פּראָבע: סקאָדאַ קאָדיאַק סטייל 2,0 טדי 4 קס 4 דסג
צופרידן
מיט די מעלדן פון דער ערשטער הויפּט סווו, זיי זענען געווען עפנטלעך לעפיערעך לאַנג איידער די קאָדיאַק איז פאקטיש גילוי אין מער דעטאַל. די קאמפיין האט ארויסגערופן אינטערעס, אבער ווען די קאר איז ענדליך אנטפלעקט געווארן (פארגאנגענעם יאר ביי די פאריז מאטאר שוא) און דאן האט מען צוגעלייגט די פרייז צו די אינטערעסאנטע ספּעסיפיקאציעס, האט פאסירט עפעס אומגעווענליך. “ביז איצט, Škoda איז נישט צוגעוווינט צו פאַרקויפן קאַרס אָן ערשטער פּריזענטינג זיי צו קאַסטאַמערז, אַזוי זיי קענען זען און פילן זיי. דאָס איז פּונקט וואָס געטראפן אויף קאָדיאַק, "זאגט פּיאָטר פּאָדליפּני, הויפּט פון די סלאָוועניאַן סקאָדאַ. ניט בלויז אין סלאָוועניאַ, Škoda האט אויפגעטרייסלט די אייראפעישע אָטאַמאָוטיוו סצענע מיט די קאַטער פון די קאָדיאַק, און ווי אַ רעזולטאַט, קאַסטאַמערז וואָס האָבן נישט געמאכט זייער מיינונג אין די פאַר-פאַרקויף נאָך וועט האָבן צו וואַרטן אַ דיספּראַפּאָרשאַנאַטלי לאַנג. דאָס איז נישט געשען מיט אונדז, פון קורס, בלויז אין סדר צו זאַמלען ערשטער ימפּרעססיאָנס און פּרובירן עס אויף אַ דיטיילד פּראָבע. אָבער אויב די קאָדיאַק ינספּירז עמעצער צו קויפן, זיי וועלן אויך האָבן צו שורה אַרויף.
וואָס פּונקט איז די סיבה אַז עס איז פון אַזאַ אינטערעס? עס איז זיכער צו זאָגן אַז Škoda האט טאַקע מאַזלדיק מיט די ברירה פון דער ערשטער דיזיינער, יוסף קאַבאַן. ער דיזיינד אַ פּשוט נאָך רעקאַגנייזאַבאַל קוק. אין פאַקט, דאָס איז מער אָדער ווייניקער ענלעך צו די רעשט פון די קאַרס וואָס Škoda האט באַקענענ אין די לעצטע יאָרן. איר קענט אויך געפֿינען די מערסט וויכטיק דעטאַילס אויף סופּערב (ווי די פאָרעם פון די טיילייץ). די ינלענדיש איז אויך גאַנץ רעמאַניסאַנט פון אנדערע טשעכיש קרויווים פון די קאָדיאַק. ווען מיר נוצן דעם אַדזשיקטיוו "טשעכיש", זען מיר קלאר ווי פונדאַמענטאַל די פארשטאנד פון דעם אַמאָל גנאָטיש אַדזשיקטיוו האט געביטן - ספּעציעל אין סקאָדאַ קאַרס! איר וועט ניט געפֿינען עפּעס פאַלש מיט Kodiak. מיר קענען טאַקע זאָגן אַז די מאַטעריאַלס ין קוק אַ ביסל ווייניקער קאַנווינסינג אויף נאָענט דורכקוק ווי די פון די Volkswagen Tiguan, טעקניקלי אַ דירעקט קוזינע פון די קאָדיאַק. אָבער דער ענטפער צו די קשיא צי די ווייניקער קאַנווינסינג קוואַליטעט וועט דורכפירן ערגער איבער יאָרן פון טראָגן און טרער ווי אַ וואָלקסוואַגען קענען ניט זיין סימפּלאַפייד און באשטעטיקט. מיר וויסן, פֿאַר בייַשפּיל, גאָלף און אָקטאַוויאַס, און די לעצטע אַבזערווער מאל גיט דעם רושם פון אַ אַנדערש קוואַליטעט, אָבער מיט פּראַלאָנגד נוצן קיין באַטייַטיק דיפעראַנסיז זענען געפֿונען.
וואָס קען זיין די מערסט כידעשדיק זאַך וועגן די קאָדיאַק איז די ספּייסיז. דאָ האָט סקאָדאַ געפּרוּווט זיך צו באַקענען מיט דער צײַט, נאָך איידער דער מאַשין האָט זיך באַוויזן אויפֿן מאַרק. פילע בויערס דערוואַרטן אַ פּלאַץ אין דעם אַכטונג, ניט קלענסטער ווייַל סוווס אָדער כייבראַדז קומען צו די פאָר, נישט מיניוואַנס. די ערשטע פראגעס פון די פארבייגייער וואס זענען אינטערעסירט אין די נייַקייַט זענען שייַכות פּונקט צו דעם: ווי פילע מער קאַרס (אין טערמינען פון דימענשאַנז) אָפפערס Škoda. דאָס איז ווו די קאָדיאַק טאַקע שטעלט זיך באַזונדער פון זיין קאָמפּעטיטאָרס. עס זענען נישט אַזוי ווייניק פון זיי, ווייַל דאָס זענען שוין סוווס פון די רעכט גרייס, וואָס פילע גלאבאלע מאַניאַפאַקטשערערז קענען אויך פאָרשלאָגן אין מארקפלעצער אַרויס פון אייראָפּע. מיר האָבן ליסטעד דרייַ פון זיי אין אונדזער טיש. קאָדיאַק איז געווען די שאָרטיסט, אָבער אויך די מערסט ראַכוועסדיק קאַבינע - ניצן זיבן סיץ אָדער בלויז פינף, אָבער אויך מיט די מערסט שטאַרק שטאַם. עס אויך האט צו טאָן מיט פּלאַן - די קאָדיאַק איז דער בלויז מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר, די מנוחה האָבן אַ פיל מער קלאַסיש פּלאַן. אבער זיי אַלע האָבן זיך-סופּפּאָרטינג ללבער, כאָטש ניט אַזוי לאַנג צוריק מיר באגעגנט די שאַסי פּלאַן אין די טייפּס פון סוווס. די געפיל אין קיין אַוועקזעצן פילז בישליימעס האַרט. דער רושם פון לאַנג טריפּס אויך. די פּלאַץ פֿאַר די זיצן אין די רגע רודערן איז פלעקסאַבאַל, מיט אַ באַטייטיק לאַנדזשאַטודאַנאַל דיספּלייסמאַנט פון די באַנק. אויב די מיטל סיץ זענען אריבערגעפארן צו די פראָנט שטעלע, עס איז אויך גענוג פּלאַץ אין די דריט רודערן פֿאַר ביידע סיץ - פֿאַר קירצער אָדער יינגער פּאַסאַנדזשערז. אין פאַקט, עס איז אַן אומגעשריבן הערשן אַז די צוויי סיץ זענען נישט דיזיינד צו אַקאַמאַדייט שווער פּאַסאַנדזשערז פֿאַר לאַנג פּיריאַדז פון צייט - די קאָדיאַק קאַנפערמז דעם. ווען ניצן די סיץ, עס איז אַ פּראָבלעם מיט די פֿעדעם, וואָס זענען אַנדערש אינסטאַלירן הינטער די באַקס פון די מיטל רודערן פון סיץ און פאַרמייַדן אַ טשיקאַווע מיינונג פון די באַגאַזש אָפּטייל. עס קענען זיין געשטעלט אין די דנאָ פון דעם שטאַם, אָבער וועט זיין אָפן פֿאַר כעוויער זאכן פון באַגאַזש.
די מאַדערנאַטי פון קאָדיאַק איז דער הויפּט שפיגלט אין וואָס איר קענען טראַכטן וועגן טערמינען פון הילף סיסטעמען. אין דעם אַכטונג, די פּסיכאָלאָגיע פון די וואָלקסוואַגען גרופע איז באטייטיק טשיינדזשד לעצטנס. ביז עטלעכע יאָר צוריק, "ווייניקער וויכטיק" בראַנדז קען בלויז באַקענען טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז נאָך אַ ביסל יאָרן, איצט עס איז אַנדערש ווייַל זיי טריינג צו רעדוצירן קאָס אין די פירמע: די מער גלייך פּאַרץ, די נידעריקער די קויפן קאָס קען זיין. אונדזער קאָדיאַק איז דער הויפּט רייַך יקוויפּט מיט, אין פאַקט, יעדער זיכערהייט און הילף סיסטעם וואָס קענען זיין אָרדערד. די רשימה איז אַוואַדע לאַנג, אָבער מיט די פּאָנעם ינקרעדאַבלי אַפאָרדאַבאַל באַזע מאָדעל (באזירט אויף די מערסט שטאַרק טורבאָ דיעסעל מאָטאָר, אַלע-ראָד פאָר און אָטאַמאַטיק אָדער צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע), די לעצט פּרייַז פון די קאָדיאַק איז נאָך גאַנץ הויך. מער ווי 30 זאכן מאַכן די מאַשין פיל מער טייַער, אָבער די positive זאַך איז אַז עס איז כּמעט גאָר יקוויפּט. דער בלויז זאַך וואָס מיר פעלנדיק איז אָטאַנאַמאַס דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז, וואָס וואָלט מיינען צו באַקומען נעענטער צו די מערסט מאָדערן מאַדערנאַטי.
די ריטשאַסט גאַנג אנגעצייכנט "סטייל" איז דערהייַנטיקט מיט נאָך זאכן. עס זענען געווען טאַקע אַ פּלאַץ פון זיי, און דער גאַנג ווייזט אַז מיר קענען יקוויפּ די מאַשין צו אונדזער געשמאַק און באדערפענישן, אויב מיר זענען גרייט צו אַראָפּרעכענען די צונעמען סומע פֿאַר דעם. אָבער, איך קען שרייַבן אַז אין עטלעכע ערטער עס זענען "קליין זאכן" וואָס עמעצער קען פאַרפירן. נאָך באַהיצונג פֿאַר פיר סיץ, אַ העאַטעד סטירינג ראָד זענען בנימצא, ווי געזונט ווי אַן אפילו מער נוציק מיטל - אָטאַנאַמאַס באַהיצונג פון די מאַשין, בעסער באקאנט צו פילע ווי אַ "שפּין וועב". ווער עס יז וואס האט איינער קענען אַרייַן אַ שוין העאַטעד קאָדיאַק אין די קעלט אויב זיי שטעלן אויף די באַהיצונג אין צייט. אָבער, מיר מיסט אויס נאָך אַוועקזעצן קאָאָלינג וואָס וואָלט מסתּמא האָבן געבראכט עס נעענטער צו פּרעמיע בראַנדז ...
די מאָטאָר ויסריכט איז באַוווסט, די צווילינג טערבאָוטשאַרדזשד טורבאָ דיעסעל מאָטאָר גיט גענוג מאַכט (כאָטש עס יז ויסקומען אוממעגלעך צו באַשליסן ווי פיל מער שטאַרק דעם מאָטאָר איז ווי "פּונקט" 150 "כאָרספּאַוער"). די צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז מסתּמא פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם. צו אָנהייבן, איר שטענדיק דאַרפֿן צו דריקן די גאַז האַרדער. אָבער דער שאָפער וועט מסתּמא געשווינד ווערן צוגעוווינט צו די אַ ביסל מער באַשטימענדיק גאַז דרוק. דאָס פּליזיז די בייגיקייט פון די דרייווינג פּראָופיילז, אַזוי מיר קענען אויך אַדאַפּט זיך צו שטימונג אָדער דאַרף אויף דעם וועג. אָבער, דער פאַל אויך האט אַ גוטע זייַט אויב עטלעכע דריווערס נוצן די מאַשין. דער פּראָפיל קענען זיין קאַסטאַמייזד פֿאַר יחיד ניצערס. א מעניו אין דעם צענטער אַרויסווייַזן אַלאַוז איר צו קלייַבן צווישן סענסאָרס יעדער מאָל, און סעטטינגס קענען אויך זיין סטאָרד אין די מאַשין שליסל. זינט די קייט פון וואָס מיר קענען קלייַבן אין טערמינען פון די דרייווינג פּראָפיל איז גאַנץ ברייט, די לייזונג קען ויסקומען זייער נוציק פֿאַר קייפל דריווערס.
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך גאַנץ מאָדערן. איצט אַלץ איז איצט מעגלעך אַז אַ מאָדערן באַניצער וואָס דאַרף אַ קעסיידערדיק קשר צו די אינטערנעט דאַרף.
סקאָדאַ און קאָדיאַק האָבן זאָרגן פֿאַר דרייווינג טרייסט. דאָס איז אַ זייער ענלעך פּלאַן צו דעם וואָס מיר וויסן פֿון Superb. אויף די קאָדיאַק, גרויס ווהעעלס האָבן קיין גרויס פּראַל אויף די סוואַלאָוינג פון נעבעך לאָך, 235/50 טירעס פילן גוט און אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז ביישטייערן צו טרייסט. עס איז קלאָר אַז קאַרס פון דעם טיפּ זענען נישט יוזשאַוואַלי פּערטשאַסט פֿאַר די רייסינג וועג צו "ופראַמען" די ראָודז. אָבער די Kodiaq קען נישט גרונט פּראָבלעמס, אפילו אויב מיר זענען שנעל, די טילט פון דעם גוף איז טאַמד (אַרייַנגערעכנט רעכט צו דער שוין דערמאנט אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז), און ווען איר פאָר שנעל אין עקן, די מער שפּירעוודיק וועט דעטעקט דעם מאָמענט ווען די עלעקטראָניק טראַנזמיץ עטלעכע פאָר מאַכט. צו די דערציען ווילז.
קוקן פֿאַר די ערגסט איז אַ ומניקן אַרבעט אין Kodiaq, אָבער מיר זענען געבונדן צו געפֿינען זיי. אָבער, דער גוט רושם וואָס מיר באַקומען פון דעם Škoda אין אַלע אַספּעקץ פון וסאַביליטי פּריוויילז. יאָ, קאָדיאַק וועט אויך מאַכן זיכער אַז די אַדיעקטיוו "טשעכיש" אויף זיין אייגן וועג פארלירט זייַן דערשאָטנדיק טייַטש. צייט קענען טוישן אויב עס איז גענוג וועט צו טאָן אַזוי ...
מיט די Kodiaq, Š סקאָדאַ האט אַ זייער הויך סטאַרטינג פונט, אָבער אויך די עקספּעקטיישאַנז פון רובֿ קאַסטאַמערז פֿאַר אַלע פֿעיִקייטן. די מאָדערן סווו סימז גרעסער ווי עס פאקטיש איז, אַזוי מיר קענען נישט אפילו באַשולדיקן עס פֿאַר זיין גרייס, עס איז בלויז אַן אינטש מער ווי די אָקטאַוויאַ. דעריבער, דער פּלאַץ איז טאַקע יגזעמפּלערי.
טעקסט: Tomaž Porekar · פאָטאָ: Saša Kapetanovič
Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 140 קווקוו (190 קילאמעטער קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,9 ss |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,0 ל / 100 קילאמעטער |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.945 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 40.814 € 0,40 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערס - צילינדער און מאַך 81,0 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 15,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 140 קוו (190 הפּ) ביי 3.500-4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 71,1 קוו / ל (96,7 הפּ) מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 1.750-3.250 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 7-גיכקייַט דסג גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,562; וו. 2,526 שעה; III. 1,586 שעה; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - דיפפערענטיאַל 4,733 - ווהעעלס 8,0 דזש × 19 - טירעס 235/50 ר 19 וו, ראָולינג קרייַז 2,16 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,9 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,7 ל/100 קילאמעטער, קאָ-ימישאַן 151 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן - 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,7 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.795 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.472 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.697 מם - ברייט 1.882 מם, מיט מירערז 2.140 מם - הייך 1.655 מם - כווילבייס 2.791 מם - פראָנט שפּור 1.586 - דערציען 1.576 - ערד רעשוס 11,7 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 900-1.100 מם, דערציען 660-970 מם - ברייט פראָנט 1.560 מם, דערציען 1.550 מם - פראָנט אַוועקזעצן הייך 900-1000 מם, דערציען 940 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - שטאַם 270-2.005 ל - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 10 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: האַנקאָאָק ווענטוס ס 1 עוואָ 235/50 ר 19 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.856 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,6 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,0 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 7 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (364/420)
מיט די קאָדיאַק, Š סקאָדאַ איז געווען ביכולת צו נעמען די גרויס שאָס ווידער. טראָץ דעם ויסגעצייכנט אַוועק-וועג פּלאַץ
עס נעמט מער פּלאַץ ווי אַ נידעריקער מיטל קלאַס קאַראַוואַן. נו לפּחות
מיר לויבן מיר לויבן די פּרייסינג פּאָליטיק, און דאָס איז דער ערשטער סקאָדאַ אויף טעסץ מיט אונדז פֿאַר וואָס עס איז
מער ווי 50 טויזנט זאָל זיין דידאַקטיד.עקסטעריאָר (13/15)
די משפּחה פּלאַן שורה טוט נישט שאַטן אים, די פּלאַן איז גאָר אין די נוסח ווי בדעה. איז שטענדיק
מאַכן אַ גוטן רושם.ינלענדיש (119/140)
דער פּלאַץ דאָ איז געשריבן אין הויפּט אותיות אין הויפּט אותיות. דעפּענדינג אויף וואָס ער סאַגדזשעסץ, דאָס איז
אַ מין פון איין-אָרט וווינונג אין אַ מאָדערן גאַרניטער. זיי אויך זאָרגן פֿאַר די טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז.מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)באַרימט קאָמבינאַציע פון טורבאָ דיעסעל, צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע און די לעצטע דור פון די לעצטע.
דיפערענטשאַל, עלעקטראָניק ינשורז עפעקטיוו טראַנסמיסיע פון מאַכט אין אַלע באדינגונגען און קאַנווינסינג
ווען איך פאָר אַוועק, כאָטש איך גלויבן אַז זייער ווייניק אָונערז וועלן קלייַבן עפּעס ווי דאָס.דרייווינג פאָרשטעלונג (60
/ איין)זייער גוט דרייווינג, וועג האַלטן און פעסטקייַט, אַ ביסל ווייניקער קאַנווינסינג ווען ברייקינג.
פאָרשטעלונג (28/35)
אַ ביסל ווייניקער קאַנפיגיערד צו אָנהייבן, אַנדערש די מאָטאָר איז סטאַביל.
זיכערהייט (42/45)
עס טאַקע אָפפערס כּמעט אַלץ פֿון אַ קייט פון מאָדערן אַקסעסעריז.
עקאנאמיע (47/50)
לעפיערעך גינציק דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער איר קענען זאָגן אַז מיט מער פאדערן דרייווינג
cha. די פּרייַז קאַנווינסאַז כּמעט ווי ראַכוועסדיק, ספּעציעל ווייַל עס טאַקע אָפפערס אַ פּלאַץ.
די פּרייַז איז נישט באטייטיק אַנדערש פון קאָמפּעטיטאָרס.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
ספּייסיאַסנאַס און יז פון נוצן
מאָטאָר מאַכט און פאָר
ערגאַנאַמיקס, ינלענדיש בייגיקייט
רייַך ויסריכט
פּרייַז
נעבעך זייַט וויזאַביליטי
ווערקמאַנשיפּ
אָופּייק וואָראַנטי טערמינען
