פּראָבע: Kia Niro EX Champion Hybrid
צופרידן
קיאַ ס ערשטער קלענערער כייבריד (די אָפּטימאַ האט נישט פּראָווען זיך אין אונדזער לאַנד) האט אַ גוט געלעגנהייַט אַז עס קען זיין מער געראָטן. הייַנט, ווען פילע מענטשן זענען ניט מער זיכער צי אַ טערבאָדיעסעל מאָטאָר איז טאַקע די רעכט ברירה, די Niro קען זיין אַ פּאַסיק אנדער ברירה. אבער די ערשטע צוויי אותיות פון זיין נאָמען פּריווייל - ניין. עס איז נישט קלאָר ווו זיי וועלן טאַקע נעמען אים. טראָץ קליימז פון קיאַ ס דיזיינערז אַז עס איז אַ קראָסאָוווער, זיין אויסזען איז געווען פריער געדאַנק צו זיין אַ פינף-טיר מיטן קייט טראָג. עס איז אויך נישט דער ערשטער קראָסאָוווער מיט אַ אמת כייבריד מאָטאָר. כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט דעם, די Toyota C-HR ארויס. קאַמפּערד צו אים, Niro איז באשטימט נישט אָנזעעוודיק. רובֿ פּאַסערז-ביי טאָן ניט אפילו באַמערקן אַז דאָס איז עפּעס נייַ און ומגעוויינטלעך. א כייבריד פאָר, לפּחות פֿאַר סלאָוועניאַן בויערס, איז נאָך נישט עפּעס זיי וואָלט דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר מאַסיוו. אויב אַזוי, אפילו זייַן פּרייַז טוט נישט צוציען גענוג ופמערקזאַמקייַט.
דאָך, מיר קענען אויך געבן ניראָ עטלעכע לאַבאַבאַל אַדזשיקטיווז. ער איז געווען סאַפּרייזד אַז עס קען זיין זייער עקאָנאָמיקלי געטריבן. אפילו מער קאַמענדאַבאַל, ער איז געווען סאַפּרייזד דורך די קאָמבינאַציע פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, אין וואָס מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די געטריבן ווהעעלס דורך אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די פון אונדז וואָס זענען נישט ווילד צו אַדאַפּט זיך צו Toyota ס מיינונג פון כייבראַדז, ווו אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע איז אַ יקערדיק קאָמפּאָנענט פון די גאנצע דרייוועטראַין. ווער עס יז וואָס איז געווען באַדערד דורך די האַרב און פעסט געזונט פון די גאַזאָלין מאָטאָר ביי העכער רעוואַלושאַנז ביי קיין הויך אַקסעלעריישאַן אין פריערדיקן כייבראַדז, וועט געפֿינען אַ פּאַסיק שטילער און מער אָנגענעם פאָר פאָרשטעלונג אויף די ניראָ. אין אַלגעמיין, ניראָ איז סאַפּרייזד דורך די גאַנץ שטיל אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, און דעריבער די גאַנץ הויך ברום פון די ראָולינג ווהעעלס געקומען צו די פאָר (מיט אַ טאָן אַז ניראָ פּראָבע איז דאָך אין ווינטער טירעס).
טראָץ די גאַנץ קאַלט, אָבער צומ גליק טרוקן וועטער, די Niro געוויזן דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אונדזער פּראָבע. מיר האָבן דורכגעקאָכט אַ רעגולער ציקל ביי טעמפּעראַטורעס לעבן פרייז, אָבער פֿאַר וועגן אַ צענט פון די צייַט, ניראָ געארבעט בלויז מיט עלעקטרע אַקיומיאַלייטיד בעשאַס דער יאַזדע, דאָס איז, מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. עס איז באשטימט אַ יבערראַשן, נאָר פֿאַר מער טיף אַקסעלעריישאַן ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, אַ גאַזאָלין מאָטאָר איז צוגעגעבן. א ענליכע "געוואוינטע" וועגן דעם גיך פארנומען פון דער באקומען עלעקטרע איז מערסטנס באמערקזאם ווען מען דרייווט אין שטאטישע באדינגונגען. אַנדערש, מיר קענען זאָגן אַז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן האט נישט פאַרגרעסערן באטייטיק אפילו מיט מער אַגרעסיוו דרייווינג. "אַגרעסיוו", "נאָרמאַל" אָדער "עקאָנאָמיש" דרייווינג איז אויך אויטאָמאַטיש רעקאָרדעד דורך די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, מיט וואָס איר קענען נוצן דיין אייגענע דרייווינג סטיל. ער רעקארדירט פארזיכטיק די דריי שוין דערמאנטע מעטאדן. אין די סוף פון יעדער יאַזדע, ווען איר קער אַוועק די מאַשין ווידער מיט די שליסל (נאָר די ניראָ מיט די מערסט טייַער ויסריכט קענען טאָן אָן אַ שליסל), איר איז געוויזן די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די יאַזדע. פון קורס, פֿאַר אַ נאַריש, אָבער אין מינדסטער נאָך אומבאַקאַנט סיבה, קיאַ פארגעסן צו צושטעלן אַ ווייַז פון מער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - בשעת פילע אנדערע דאַטן קענען זיין טראַקט, ווי געזונט ווי סטאָרד אין צוויי ערטער ווו די קאָמפּיוטער סערוועס די ווייַטקייט געפארן, די דורכשניטלעך גיכקייַט און דרייווינג צייַט. ד י טרוקענע באדינגונגע ן האב ן אונד ז אוי ך געצויג ן אונד ז צ ו מאכ ן ד י עקן . די ניראָ כאַפּט די וועג סאַפּרייזינגלי געזונט, איז אַ פרייד צו פאָרן דורך פאַסטער עקן, און זיי נאָר טייל מאָל באַקלאָגנ זיך וועגן די אָוווערלי לאָודיד ווינטער טירעס. קוילעלדיק, די שוך, אַחוץ די שוין דערמאנט ראָולינג ראַש, האט נישט גאַנץ לעבן צו די פאָרשטעלונג פון די Niro, און די ברייקינג געפיל איז נישט קאַנווינסינג. אבער דאָ ס אַ זייַט טאָן אַז כּמעט יעדער פאָר מיט ווינטער טירעס איז נאָר אַ קאָמפּראָמיס, און פֿאַר די שליימעסדיק ניראָ פאָרשטעלונג רושם, עס וואָלט זיין בעסער צו האָבן איינער אלנגעוויקלט אין רעגולער טירעס.
ניראָ איז אַ מישן, מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז. איינער פון זיי איז אויך די אויסזען. פֿאַר אַ פּראָדוקט געחתמעט דורך איינער פון די וועלט 'ס מערסט רעספּעקטעד דיזיינערז, Peter Schreyer, Niro אַקשלי קוקט סאַפּרייזינגלי ינגקאַנספּיקוואַס. עס איז אַ מין ציכטיק קאָמבינאַציע פון די פֿעיִקייטן פון די "טיגער פּנים" מאַסקע, ווי די קאָרעאַנס גערופן עס, און די ומזעיק צוריק פון די סאָררענטאָ, און צווישן זיי זענען עטלעכע אַנאַבטרוסיוו פּראָסט שיץ פון בויגן מעטאַל אָן קיין דעקעריישאַנז. איך כאָשעד אַז זיי זענען געטריבן דורך דעם געדאַנק אַז זיי זאָל דיסטאַנסע זיך ווי פיל ווי מעגלעך פון די בלויז פאַקטיש קאָמפּעטיטאָרס, טויאָטאַ כייבראַדז. אויב איר פאַרבינדן Nira און C-HR (וואָס מיר האָבן דורכגעקאָכט אין לעצטע יאָר ס אייראפעישער מאַשין פון די יאָר פאַרמעסט אין דענמאַרק), מיר באַקומען צוויי פרויען. איינער, C-HR, איז אָנגעטאָן אין די לעצטע פּאַריזער הוט קאָוטורע, בשעת די אנדערע, Niro, איז באַהאַלטן אין אַ גרוי, ינגקאַנספּיקוואַס געשעפט הויזן. מיט Niro, איר וועט באשטימט ניט זיין דער צענטער פון ופמערקזאַמקייט, לפּחות ווייַל פון די פאָרעם.
די ינלענדיש מיינט בישליימעס פּאַסיק פֿאַר נאָרמאַל עקספּעקטיישאַנז. אין פאַקט, אַלץ איז ווי מיר זענען געוויינט אין קאָרעיִש קרייישאַנז וואָס פּרובירן צו נאָכפאָלגן דייַטש קלעריטי און פּאַשטעס. בלויז ביידע סקרינז זענען אַ ביסל אַנדערש. אין די מיטל אין פראָנט פון די שאָפער איז אַ דידזשאַטייזד סענסער, וואָס קיאַ רופט "סערוויילאַנס". עס האט צוויי קייַלעכיק פאַרפעסטיקט גיכקייַט ינדאַקייטערז, אויף די רעכט און אויף די לינקס, ווו אַלע אינפֿאָרמאַציע וועגן די מאָטאָר אָפּעראַציע איז געזאמלט. די מיטל טייל קענען זיין אַדזשאַסטיד און די אינפֿאָרמאַציע קענען זיין אַדזשאַסטיד לויט דיין וויל (למשל, דער שוין דערמאנט אויף-ברעט קאָמפּיוטער). אין די צענטער פון די דאַשבאָרד איז אַ פּלעזאַנטלי גרויס (אַכט-אינטש) טאָוטשסקרעען, וואָס איז אויך יידיד דורך קנעפּלעך וואָס זענען אונטן אונטן פֿאַר עטלעכע פאַנגקשאַנז. דער בלויז קייוויאַט צו דעם קענען זיין געמאכט דורך די טעסטער ווייַל טאָם-טאָם דיספּלייז מאַפּע בילדער וואָס טאָן ניט ויסקומען זייער נוציק, און נאַוואַגייטינג נאַוויגאַציע איז צייט-קאַנסומינג ווידער און ווידער.
אין טערמינען פון פּלאַץ, די Niro מיינט ווי די רעכט גרייס מאַשין. עס מיינט צו זיין אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט, די סיץ זענען גאַנץ האַרט. אָבער, דער שאָפער האט צוויי אָפּציעס צו סטרויערן די זיצפּלאַץ - אָדער ווי אין אַ מאַשין, דאָס איז, מיט די אַוועקזעצן ווי נאָענט צו דער ערד ווי מעגלעך, אָדער הויך, ווי מיר זענען געוויינט צו סוווס אָדער קראָססאָווערס. רומינעסס פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז איז אויך פּאַסיק אין די דערציען סיץ, פֿאַר אַ בעסער רושם עס ינשורז די עקאנאמיע פון די קאָרעאַנס - די זיצן טייל פון די דערציען באַנק איז גאַנץ קורץ. דער שטאַם וועט זיין רומי גענוג פֿאַר כּמעט קיין נוצן, און אונטער די דנאָ, אַנשטאָט פון אַ ספּער ראָד, עס איז אַ מיטל פֿאַר פּאַטטשינג און ריפיואַלינג די קאַמפּרעסער. אין קיין פאַל, דער שאָפער זאָל נישט פאַרגינענ זיך אַ מער ערנסט פּאַנגקטשער ... אָבער, דאָס איז שוין אַ פּראָסט וועג צו יפעקטיוולי שפּאָרן פּראָדוקציע קאָס פֿאַר רובֿ מאַשין בראַנדז.
אין Kia, מיר זענען שטענדיק צעמישט דורך זייער טראָפּ אויף אַ לאַנג וואָראַנטי צייַט, אָבער זיי זענען גאַנץ קאַרג אויף עטלעכע אַקסעסעריז ווו אנדערע סאָרט קאַסטאַמערז באַקומען אַ בעסער האַנדל (למשל רירעוודיק וואָראַנטי, 12-יאָר זשאַווער-דערווייַז וואָראַנטי). אפילו די קעסיידערדיק כייפּ אַז בלויז קיאַ אָפפערס די מערסט קאַרס פֿאַר אַ קוינע ס געלט זאָל זיין דורכגעקאָכט דורך ווער עס יז וואָס באַשלאָסן צו קויפן אַ כייבריד ניראַ. עטלעכע פאָרשלאָגן מער אָדער פאָרשלאָגן בעסער און ריטשער ויסריכט פֿאַר ווייניקער. ווי שטענדיק, אָפּגעהיט טעסטינג און פאַרגלייַך וועט פאַרמייַדן צוקונפֿט אַנטוישונג.
אבער אויב מיר רעדן וועגן בויגן מעטאַל, אַ פּאַסיק פאָר און אַלץ וואָס מיר רופן אַ מאַשין, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער קונה וועט באַקומען אַ זייער ריכטיק "פּעקל". אין מסקנא, אויב איך טוישן און אַדאַפּט דעם זאַץ פון דעם טיטל: ניראָ איז נישט דער בעסטער איר קענען באַקומען, אָבער איר באַקומען די רעכט כייבריד טעכנאָלאָגיע, וואָס קענען אפילו שפּאָרן איר געלט דורך מער שפּאָרעוודיק דרייווינג.
טעקסט: Tomaž Porekar
פאָטאָ: Саша Капетанович
Niro EX Champion Hybrid (2017)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | KMAG dd |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 104 קוו (139 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 162 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | זיבן יאָר אָדער 150.000 קילאמעטער גאַנץ וואָראַנטי, ערשטער דריי יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, 5 יאָר אָדער געראַנטיד 150.000 קילאמעטער פֿאַר וואַרניש, 12 יאָר גאַראַנטירן קעגן זשאַווער |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 מייל אָדער איין יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.770 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 26.935 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 72 × 97 מם - דיספּלייסמאַנט 1.580 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 13,0:1 - מאַקסימום מאַכט 77,2 קוו (105 הפּ) ביי 5.700 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט אין מאַקסימום מאַכט 18,4 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 48,9 קוו / ל (66,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 147 נם ביי 4.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 32 קוו (43,5 הפּ), מאַקסימום טאָרק 170 נם סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 104 קוו (139 פּס), מאַקסימום טאָרק 265 נם. באַטאַרייע: לי-יאָן פּאָלימער, 1,56 קווהווה |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - נפּ פאַרהעלטעניש - נפּ דיפערענטשאַל - רימז 7,5 דזש × 18 - טירעס 225/45 ר 18 ה, ראָולינג קייט 1,91 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 162 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,1 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,8 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 88 ג / קילאמעטער - עלעקטריש קייט (ECE) נפּ קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, דערציען עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט אַ גאַנג געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.500 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.930 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.355 מם - ברייט 1.805 מם, מיט מירערז 2.040 1.545 מם - הייך 2.700 מם - כווילבייס 1.555 מם - שפּור פראָנט 1.569 מם - דערציען 10,6 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.120 מם, דערציען 600-850 מם - פראָנט ברייט 1.470 מם, דערציען 1.470 מם - קאָפּ הייך פראָנט 950-1.020 מם, דערציען 960 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 מם - באַגאַזש 373 פּאַרץ. 1.371 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 6 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: קומהאָ ווינטער קראַפט וופּ 71 225/45 ר 18 ה / אָדאָמעטער סטאַטוס: 4.289 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 125 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,1 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (329/420)
מיט זיין ערשטער כייבריד אין דער נידעריקער מיטל קלאַס, Kia אָפפערס זייער אַפאָרדאַבאַל סאַלושאַנז,
אָבער, ניט אַלץ איז ווי קאַנווינסינג פֿאַר די פּרייַז ווי עס מיינט בייַ ערשטער בליק.עקסטעריאָר (14/15)
ניראָ איז אַנאַבטרוסיוו און ווייניקער דערינג ווי רובֿ פון קיאַ ס אייראפעישער קרייישאַנז.
ינלענדיש (96/140)
פּאַסיק משפּחה מאַשין מיט גענוגיק פּלאַץ. פייַן האַרט ערגאַנאַמיקס און קאַמביינד
מער מאָדערן קאָונטערס. די ויסריכט איז רייַך בלויז אויב איר קלייַבן די מער טייַער ווערסיע.מאָטאָר, טראַנסמיסיע (52
/ איין)די פּעטראָל מאָטאָר און די עלעקטריק מאָטאָר זענען לינגקט דורך אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס פֿאַר אָנגענעם טרייסט.
דרייווינג דערפאַרונג. עס לויפט זייער שטיל, אַזוי די טומלדיק און גראָב לויפן פון די (ווינטער) טירעס שטארק ינטערפירז עס.דרייווינג פאָרשטעלונג (60
/ איין)זייער גוט דרייווינג שטעלע, ניט ווי קאַנווינסינג ווען ברייקינג.
פאָרשטעלונג (28/35)
גאַנץ קאַנווינסינג אַקסעלעריישאַן פיגיערז, די שפּיץ גיכקייַט איז לימיטעד, אָבער גאַנץ באַפרידיקנדיק.
זיכערהייט (37/45)
מיט בלויז די ריטשאַסט ויסריכט, קיאַ אויך אָפפערס אָטאַמאַטיק שטאָט נויטפאַל ברייקינג הילף (מיט פוסגייער דערקענונג), אונדזער ניראָ האט בלויז אַ שטעג האַלטן. עס איז אַ שאָד אַז זיי שפּאָרן אַזוי פיל ...
עקאנאמיע (44/50)
אונדזער קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנץ זענען ויסגעצייכנט טראָץ דעם קראַנט ווינטער טנאָים. ניראָ קען זיין זייער
שפּאָרעוודיק מאַשין. אָבער, די גאַראַנטירן גיט נישט וואָס איז צוגעזאגט אונטער די קלינגוואָרט "זיבן יאָר".
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג שטעלע
טראַנסמיסיע, פאָר העסקעם און מינימאַל ראַש
שטעלע אויף דעם וועג
פּאַסיק שטאַם
יקוויפּט מיט קאַנעקטערז
פֿיס "האַנט" טאָרמאָז
ראָד ראָולינג ראַש
רייַף פאַרריכטן אַקסעסעריז
ברענוואַרג טאַנק עפן אויף די לינקס
לאַבאָריאַס נאַוויגאַציע
