פּראָבע: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
צופרידן
ווער עס יז וואָס געוואלט אַ נידעריקער מיטל קלאַס קיאָ האט מיסטאָמע שוין געעפנט דעם טאַש. און דאָס פֿאַר באטייטיק ווייניקער געלט ווי קיאַ פארלאנגט פֿאַר די נייַע סעע'ד. אָבער מיר קענען זען עס פֿון אַ אַנדערש ווינקל און זאָגן: פילע קאַסטאַמערז זענען צופֿרידן מיט די פריערדיקע קיאָ, אַזוי זיי וועלן באשטימט גיין צו זייער שאָורום צו זען די לעצטע פאָרשלאָג.
לאָמיר פאַרלאָזן די דילעממאַס פון פארקויפונג און פֿאַרקויף און פאָקוס אויף די מאַשין. באשאפן אין דייַטשלאַנד און געמאכט אין סלאָוואַקיאַ, נאָך דער ערשטער באריכטן, עס איז באשטימט אַ שלאָגן. די דיזיינערז, כעדאַד דורך די באַרימט פעטרוס שרייער, פּיינטיד גוף שורות גאַנץ דינאַמיקאַללי, ווי עווידאַנסט דורך אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט פון בלויז 0,30. דאָס איז XNUMX מאָל בעסער ווי זיין פאָרויסגייער, וואָס קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די גאָר פלאַך דנאָ. די כעדלייץ "קוק" זייער ראָצכיש, זיי זענען אויך אין אַ ספּאָרטי גייסט (צו שרייַבן אין דעם גייסט פון עקאנאמיע?) פֿאַר די טאָגליכט פון אַ פאַראַנטוואָרטלעך געפירט.
מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז די Hyundai i30 און Kia Cee'd זענען פיל מער ענלעך ווי דילערז זענען גרייט צו אַרייַנלאָזן. און צווישן די דערמאנטע פאבריקן, עס איז סאַגדזשעסטיד אַז קיאַ זאָל באַלעווען מער דינאַמיש, יינגער דריווערס, און היונדאַי זאָל זאָרגן פֿאַר די קווייאַטער, יאָ, איר קענט אויך זאָגן אַז זיי זענען עלטערע אָדער אפילו מער קאָנסערוואַטיווע. אָבער מיט די נייַע פּלאַן פּאָליטיק פון היונדאַי, איך פילן אַז די אַמאָל דיטיילד דיוויידינג שורה איז בלערד: אפילו די נייַ היונדאַיס זענען דינאַמיש און אָפט אפילו פּריטיער. בעשאַס די פּראָבע פון די נייַ i30, וואָס מיר האָבן פארעפנטלעכט אין די 12 נומער פון דעם יאָר, פילע באַקאַנטע שטימען מיט מיין מיינונג אַז עס איז אפילו מער שיין ווי זיין קאָרעיִש אַנטקעגענער. און עס זענען געווען יונג מענטשן צווישן זיי, און ניט בלויז די גרוי-כערד ווי אונדז ...
דעריבער, מיר רעקאָמענדירן איר צו לייענען די Hyundai פּרובירן ערשטער. סוף מאי, מיר געשריבן אַז די מאַשין איז גאָר באַקוועם צו נוצן, מיט אַ באַקוועם שאַסי, ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן און אַ גירבאַקס וואָס יבעררוק פון גאַנג צו גאַנג ווי קלאַקווערק. אפילו דעמאָלט, מיר גיסן אַלץ אויף פּאַפּיר וואָס אַ אָנהייבער ריקאָלז: פֿון ליבע (טרייסט) צו אַ שלעכט שטימונג, ווייַל די נסיעה פון די ענדזשאַנירז צו צושטעלן פאַרגעניגן בעשאַס מער פאדערן דרייווינג איז נאָך לאַנג. צומ גליק, מיר האָבן אַ 1,6-ליטער פּעטראָל ווערסיע אין דער צייט, און דאָס מאָל מיר פּאַמפּערד מיט אַ 1,6-ליטער טורבאָדיעסעל.
צי איר ווילן צו ענדיקן ערשטער? בשעת די פּעטראָול מאָטאָר איז געווען פיל מער שאָפער פרייַנדלעך ווייַל עס דזשענערייטאַד ווייניקער ראַש און האט אַ ברייט קייט פון ניצלעך רפּם, די טורבאָדיעסעל איז געשטאנען אין טערמינען פון טאָרק (כאָטש עס איז נייטיק צו "קלאַפּן" די ריכטיק רפּם ווי אויב די טורבאָטשאַרדזשער האט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי (!) טוט נישט העלפן, דער פּראָסט רעלס דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז שיין אַנעמיק רעכט צו דער קלענערער דיספּלייסמאַנט און נידעריקער קאַנסאַמשאַן (פּער אינטש מיר וואָלט זאָגן אַ דריט נידעריקער קאַנסאַמשאַן).
מיט אַ פול רעזערוו אָדער יבעריאָגן, מיר קאַמפּליינד אַ ביסל וועגן די צוויי-ליטער באַנד, אַנדערש כּמעט אַ האַלב ליטער ווייניקער איז גענוג פֿאַר אַ ליזערלי אַרומפאָרן אויף די שוין צו פאַרנומען סלאָוועניאַן ראָודז, ווו "קאַלעקטערז" מיט ראַדאַר ווארטן בייַ יעדער שריט . אָבער דאָס איז נאָך די דואָ פון די i30 און די Kia Cee'd, אַ זייער געזונט סאָונדפּראָאָפעד מאַשין וואָס ימפּרעסיז מיט די סאָפטנאַס פון ביידע די סטירינג ראָד און די פּעדאַלז און גירבאַקס. מיר זענען נאָך אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן די עלעקטריק מאַכט סטירינג, וואָס אָפפערס דריי אָפּציעס: ספּאָרט, נאָרמאַל און טרייסט.
די מיטל אָפּציע איז דאָך דער בעסטער, ווייַל די טרייסט פונקציע איז בלויז קלוג צו נוצן אין די שטאָט צענטער אָדער אין סלאָופּינג פּאַרקינג גורל, בשעת די ספּאָרט נעמט איר אויף די וואַסער. ספּאָרטינעסס, ווי מיר אַלע וויסן, איז ניט נאָר וועגן בוסטינג די סטירינג, אַזוי ביידע די קיאַ און די היונדאַי באַזיצער וועט האָבן צו גיין צו די Nürburgring און באַטראַכטן די וויל פון יקספּיריאַנסט פּרובירן דריווערס, ווייַל אַ אַקסעסערי גערופן Flex Steer איז נישט גענוג. . דאָ, די Ford Focus איז נאָך אויף דעם טראָן, און אפילו די אָפּעל אַסטראַ און די אַוטגאָוינג וואָלקסוואַגען גאָלף זענען בעסער. אָדער אפֿשר זיי וועלן פאַרריכטן דעם זשוק מיט די ספּאָרט ווערסיע?
טרייסט איז בפֿרט צוגעשטעלט דורך ינדיווידזשואַלי אינסטאַלירן פראָנט און דערציען ווהעעלס, אין פראָנט, דאָך, McPherson סטרוץ מיט אַ אַגזיליערי ראַם, אַ דערציען פּלאַץ אַקס מיט פיר טראַנזווערס און צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, אַ גרויס שפּור קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער (פראָנט 17 מם, הינטער אַרויף צו 32 מם!). 45 פּראָצענט בעסער טאָרסיאָנאַל שטאַרקייט פון דעם גוף און דאָך מער קאָפּ, פוס און אַקסל פּלאַץ, און דאָך מיר האָבן אַ פּלאַץ פון גאַנג.
איר קענען נישט גיין פאַלש מיט די EX Maxx: עס איז די מערסט פולשטענדיק ווערסיע, וואָס אָפפערס אַלץ פון אַ קלוג שליסל צו אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, פון אַ האַלב-אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם צו שטעג בעכעסקעם הילף ... אפֿשר נאָר אַ קליין באַמערקונג: היונדאַי האט געשטעלט אַ רירוויו אַפּאַראַט פאַרשטעלן אין דער שפּיגל, וואָס מיר טראַכטן איז אַ בעסער לייזונג טראָץ די מער באַשיידן אַרויסווייַזן, און מיר אויך טראַכטן די i30 ס סטירינג ראָד קנעפּלעך זענען מער באַקוועם. אַנדערש, אין Cee'd מיר האָבן צו לויבן די גראַפיקס אין די הויפט טייל פון די הויפּט גראדן - זיי טאַקע שטעלן די מי און עס איז טאַקע אָנגענעם צו קוקן אין.
אויב מיר יבערנעמען אַז די נייַ קיאַ סעע'ד איז 50 מילאַמיטערז מער ווי זיין פאָרויסגייער, האט מער פּלאַץ אין דער כאַטע מיט דער זעלביקער כווילבייס און 40 ליטער גרעסערע שטאַם, מיר גלויבן אַז דאָס איז דער הויפּט רעכט צו גרויס אָוווערכאַנגז. די פראָנט איז בלויז 15 מילאַמיטערז און די דערציען איז גאַנץ 35 מילאַמיטערז גרעסער, וואָס מיטל אַז נאָרמאַל פּאַרקינג סענסאָרס מיט פראָנט און דערציען מיט אַ ספּאָרטי באָדיוואָרק זענען מער נויטיק ווי אַ פאַנטאַזיע. אַנדערש, עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר משפּחה טריפּס, און ווען מענטשן מאַך (ים, סקיינג), איר קענט נאָך רעכענען אויף די רופטאַפּ קעסטל.
מיט מער ווי 23 טויזנטסט, די Kia Cee'd איז ווייט פֿון די מעציע פּרייז פון זיין פאָרויסגייער, אָבער געדענקען אַז די נייַקייַט איז טאַקע פיל בעסער אין טערמינען פון טרייסט, ויסריכט און וסאַביליטי. אָבער, פארקויפונג דאַטן וועט באַלד ווייַזן צי די פריערדיקע נידעריק פּרייסיז געווען אַ ינסעניוו אָדער אַ שטערונג.
טעקסט: Alyosha Mrak
קיאַ סעעד 1.6 קרדי (94) און) עקס מאַקסקס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | KMAG dd |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 94 קוו (128 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 197 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,8 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 7 יאָרן אָדער 150.000 5 קם, וואַרניש וואָראַנטי 150.000 יאָר אָדער 7XNUMXKM, XNUMX יאָר וואָראַנטי אויף זשאַווער. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.685 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 30.462 € 0,30 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 77,2 × 84,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.582 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 94 קוו (128 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 11,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 59,4 קוו / ל (80,8 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,62; וו. 1,96 שעה; III. 1,19 שעה; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - דיפערענטשאַל 3,940 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 225/45 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,91 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 197 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,8/3,7 / 4,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 108 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.375 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.920 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.780 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.030 מם - פראָנט שפּור 1.549 מם - דערציען 1.557 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.400 מם, דערציען 1.410 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 53 ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 5 ערטער: 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגז - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל פון די הויפט שלאָס - הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד - הייך אַדזשאַסטמאַנט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן - דערציען שפּאַלטן אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 27 ° C / פּ = 1.111 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: האַנקאָאָק ווענטוס פּריים 2/225 / ר 45 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 17 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,9 / 13,9 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,2 / 15,1 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 197 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 5,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 5,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (339/420)
אויב מיר זאָגן אַז די אַוטגאָוינג גאָלף און די נייַער פאָקוס, אַסטראַ און ענלעך סאַונדינג נעמען האָבן אַ נייַע ערנסט קאָנקורענט, מיר האָבן נישט פעלן פיל. אָבער די טעג פון לעכערלעך נידעריק פּרייסיז זענען (ליידער) איבער.
עקסטעריאָר (13/15)
אַנאַמביגיואַסלי ביוטאַפלי דיזיינד מאַשין, ווייניק מענטשן בעסער וועלן די i30.
ינלענדיש (107/140)
רייַך ויסריכט, פּרעסטידזשאַס מאַטעריאַלס (אפילו אַ ביסל לעדער פּאַטשאַז אויף די סיץ און טיר טרים), די שטאַם איז העכער דורכשניטלעך און די העכסטן טרייסט.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (51
/ איין)א גוט גענוג מאָטאָר, אַ גענוי גירבאַקס, עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון אַרבעט אויף די שאַסי, די עלעקטריק מאַכט סטירינג מיט דריי מגילה האט נישט גאָר איבערצייגן אונדז.
דרייווינג פאָרשטעלונג (58
/ איין)אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, די נייַע Cee'd און די i30 זענען דורכשניטלעך, סיידן איר נעמען אין חשבון טרייסט.
פאָרשטעלונג (24/35)
די געמאסטן אַקסעלעריישאַנז זענען די זעלבע צו דעצימאַל פּינטלעכקייַט ווי די פּעטראָול י 30, אָבער די סעע'ד איז פיל מער עפעקטיוו אין טערמינען פון בייגיקייט.
זיכערהייט (38/45)
מיט דער בעסטער ויסריכט פּעקל, איר אויך באַקומען מער פּאַסיוו און העכער אַקטיוו זיכערקייט, מיר לויבן די זייער קורץ ברייקינג דיסטאַנסאַז.
עקאנאמיע (48/50)
מעסיק קאַנסאַמשאַן, דורכשניטלעך גאַראַנטירן (מיילידזש באַגרענעצונג, קיין רירעוודיק גאַראַנטירן), קאַמפּעטיטיוו פּרייַז.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ
קאַלאַבריישאַן גראַפיק
ויסריכט
עטלעכע טינגז (סטירינג ראָד קיז, אַפּאַראַט פאַרשטעלן באַשטעטיקן) זענען בעסער מיט די i30
שאַסי אין דינאַמיש דרייווינג
