טעסט: Jaguar XE 20d (132 קוו) פּרעסטיזש

דאָס, פון קורס, זאָל נישט קומען ווי אַ יבערראַשן זינט Jaguar איז, נאָך אַלע, אַן ענגליש סאָרט. דאָס איז אמת, ווי דער פאַקט אַז זינט 2008 זיי זענען אָונד דורך ינדיאַנס, ספּעציעל טאַטאַ מאָטאָרס. אויב איר האט ארויפגעווארפן דיין האנט און געזאגט נעגאטיוו איצט, טאָן ניט אָווערדאָ עס: טאַטאַ מאָטאָרס איז די 17 טה גרעסטער אויטאָמאָביל פירמע אין דער וועלט, דער פערט גרעסטער טראָק פאַבריקאַנט און די צווייט גרעסטער ויטאָבוס פאַבריקאַנט. וואָס פון קורס מיטל די פירמע ווייסט ווי צו דינען די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. מיט די איבערנעמען אין 2008 האבן זיי נישט געמאכט דעם טעות וואס איז טיפּיש פאר אסאך אזעלכע פאלן. זיי האָבן נישט אָנטאָן אויף זייערע אָנגעשטעלטע, זיי האָבן נישט אָנגעשטעלט אויף זייערע דיזיינערז, און זיי האָבן נישט אָנגעשטעלט ראַדיקאַלע ענדערונגען. Jaguar בלייבט בריטיש, לפּחות פֿון די פונט פון מיינונג פון פאַרוואַלטונג און דיזיינערז.

דזשאַגואַר האט גאָרנישט אין פּראָסט מיט ינדיאַן טאַטאָ אנדערע ווי די אָונערז וואָס האָבן ינוועסטאַד גענוג געלט צו אָטעמען נאָרמאַלי און אָנהייבן צו בויען נייַ און זייער אייגן קאַרס. פארוואס דיין? פאר די איבערנעמונג איז יאגואר אויך געווען פארמאגט פון הויפט פארד. אבער אין זייער פאַל, די סאָרט איז נישט לינקס מיט יבעריק זעלבסטשטענדיקייַט, זינט דזשאַגואַר קאַרס שערד פילע מאַשין טיילן מיט Ford קאַרס. איין אַזאַ ביישפּיל איז אַוואַדע די X-טיפּ, די פאָרויסגייער צו די קראַנט XE מאָדעל. זיין פּלאַן איז געווען אין די נוסח פון דזשאַגואַר קאַרס, אָבער עס שערד (צו) פילע קאַמפּאָונאַנץ מיט די דעמאָלט Ford מאָנדעאָ. געלאזן די גרונט פּלאַטפאָרמע, פֿאַר וואָס פילע מאַשין אָונערז טאָן ניט וויסן וועמענס אָדער וואָס עס איז, די זעלבע סוויטשיז און קנעפּלעך ווי אין די Ford מאָנדעאָ ארויס ין. א Jaguar באַזיצער קען עס פשוט נישט פאַרגינענ זיך, און מיט רעכט.

די צייט איז געקומען פֿאַר אַ סאַקסעסער. מיט אים, זיי האָבן גרויס פּלאַנז פֿאַר Jaguar (אָדער טאַטי מאָטאָרס, אויב איר בעסער וועלן), און זיכער פיל ביגער ווי Ford האט מיט די דעמאָלט X-טיפּ מאָדעל. כאָטש עס איז נישט די ביגאַסט ליבלינג מאַשין, Jaguar קליימז אַז די XE איז זיין מערסט אַוואַנסירטע און מערסט עפעקטיוו טראָג ביז אַהער. מיט אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט קאָמפּאַקטדיסק פון 0,26, עס איז אויך די מערסט אַעראָדינאַמיק. זיי האָבן אַרויפֿגעלייגט מי און אַלע וויסן וואָס זיי האָבן אין דעם, און אין טייל טיילן זיי האָבן זיכער געראָטן. די גאַנץ נייַ גוף איז געמאכט כּמעט אין גאנצן פון אַלומינום, און די טירן, קאַפּטער און די צוריק זענען געמאכט פון גאָר גאַלוואַנייזד שטאָל מיט הויך שטאַרקייַט. דער פּלאַן פון די מאַשין סאַמערייזיז עטלעכע פון ​​די פֿעיִקייטן פון שוין באקאנט Jaguar מאָדעלס, אָבער די פּלאַן איז גאַנץ פריש. זיין פריש מיט עטלעכע דעטאַילס אַזאַ ווי די נאָז און דערציען פון די מאַשין און די לייץ ימפּרעסיז פילע. דער מאַשין גיט ווידער אַ געפיל פון סאַפיסטאַקיישאַן און פּרעסטיזש. צו סאך. גלײכגילטיקע אָבסערװערס, װאָס האָבן זיך נישט געכאַפּט צו פֿרעגן, װאָס פֿאַר אַ מאַשין דאָס איז, האָבן געלויבט זײַן פֿאָרעם און רושם פֿון פּרעסטיזש, אָבער גלײַכצײַטיק צוגעגעבן, אַז דער אױטאָ איז גאָרניט טײַער, װײַל ער האָט מסתּמא געקאָסט איבער 100 טויזנט עוראָס. טעות! פירסטלי, פון קורס, ווייַל די מאַשין איז נישט געהערן צו אַזאַ אַ הויך פּרייַז קייט און זייַן קאָמפּעטיטאָרס (סייַדן עס איז אַ סופּער ספּאָרט ווערסיע) טאָן ניט יקסיד אַזאַ אַמאַונץ, און צווייטנס, פון קורס, ווייַל Jaguar מיט עטלעכע מאָדעלס האט נישט עקסיסטירט פֿאַר. א לאנגע צייט . צו טייער. נאָך אַלע, די נומערן ווייַזן עס: אַ באַזע Jaguar איז בנימצא פֿאַר ווייניקער ווי $ 40. בייסיקלי די פּראָבע קאָס 44.140 עוראָס, אָבער נאָך עקוויפּמענט געוואקסן עס מיט מער ווי 10 עוראָס. די לעצט סאַכאַקל איז נישט קליין, אָבער נאָך עס איז כּמעט האַלב פון די ויסגעטראַכט סאַכאַקל פון די אומגעבילדעטע אַבזערווער. אויף די אנדערע האַנט, מאַשין קאַנאַסערז קען זיין דיסאַפּויניד.

דערצו, Jaguar ינדיקייץ אַז די XE וועט זיין זייער וואָפן אין דעם קאַמף קעגן די אַודי אַ4, במוו טראָיקאַ, מערסעדעס C-קלאַס, אאז"ו ו. אויב עס זענען קיין פראבלעמען מיט די פּלאַן, זייַן סימפּאַטי איז אַ קאָרעוו באַגריף, מיט די ינלענדיש אַלץ איז אַנדערש. דאָס איז זייער אַנדערש פון די קאָמפּעטיטאָרס ליסטעד אויבן. ער זעט אויס באַשיידן, רעזערווירט, כּמעט ענגליש. אַנדערש, די מאַשין זיצט גוט, די סטירינג ראָד, וואָס איז אָנגענעם דיק, פילז גוט אין דער האַנט. וואָס איז אַ ביסל קאַנפיוזינג איז די צענטער אָפּטיילונג, וואָס פילז אַ ביסל צו פלעקסאַבאַל, און אפילו די סוויטשיז, וואָס זענען אַנדערש לאַדזשיקלי געלייגט אויס, קען זיין אַנדערש. די מיינונג פון די גרויס גיגז איז גוט, אָבער צווישן זיי עס איז אַ הויפט פאַרשטעלן, וואָס ווידער אָפפערס אַ באַשיידן סומע פון ​​אינפֿאָרמאַציע. פון קורס, דער גאַנג הייבער איז אויך אַנדערש. ווי עס איז דער פאַל מיט עטלעכע דזשאַגואַרס, עס איז בכלל נישט איין, אָבער אַנשטאָט עס איז אַ גרויס קייַלעכיק קנעפּל. פֿאַר פילע, דאָס וועט זיין שווער צו בעל אין ערשטער, אָבער פיר איז די אַרבעט פון די בעל. צום באַדויערן, אין זומער טעג די מעטאַל גרענעץ אַרום עס ווערט אַזוי הייס אַז עס איז (צו) הייס צו האַנדלען. אָבער, זינט מיר זענען פאַרשידענע מענטשן, איך גלויבן אַז די ינלענדיש וועט אויך ויסקומען גרויס פֿאַר פילע (טאָמער עלטערע דריווערס און פּאַסאַנדזשערז), אין די זעלבע וועג ווי די בריטיש טרינקען טיי אלא ווי קאַווע בעשאַס דעם טאָג. אין די מאָטאָר? די צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל איז נייַ און עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך וועגן זייַן מאַכט, אָבער עס איז גאַנץ הויך אָדער זיין געזונט ינסאַליישאַן איז צו באַשיידן.

דאָס אויך אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די אָנהייב-האַלטן סיסטעם ווען די מאָטאָר איז (אויך) ריסטאַרטיד. די פּראָבע מאַשין האט אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​עס, פּראַדוסינג 180 "פערד". זיי זענען גאָרנישט קורץ פון ענגליש אַנדערסטייטיד און סאַפיסטאַקייטיד. אויב געוואלט, זיי קענען לייכט שטיין אויף זייער הינד לעגס, שפּרינגען און ריגאַל. די XE, כאָטש פּאַוערד דורך אַ 100-ליטער דיעסעל מאָטאָר, קענען זיין זייער שנעל ניט בלויז אויף די פלאַך אָבער אויך אין עקן. עס איז אַססיסטעד דורך Jaguar Drive Control, וואָס אָפפערס נאָך דרייווינג מאָדע מגילה (עקאָ, נאָרמאַל, ווינטער און דינאַמיש) און דעריבער אַדזשאַסטיד די ענטפער פון די סטירינג ראָד, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, שאַסי, אאז"ו ו. אבער דער מאָטאָר איז נישט בלויז שאַרף, צוזאַמען מיט די עקאָ פּראָגראַם עס קען אויך זיין שפּאָרעוודיק, ווי אונדזער נאָרמאַל דיאַגראַמע ווייזט, ווו דער מאָטאָר קאַנסומז בלויז 4,7 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג פּער XNUMX קילאָמעטערס.

Jaguar XE אויך אָפפערס אַ נומער פון זיכערקייַט הילף סיסטעמען וואָס מאַכן עס גרינגער פֿאַר די שאָפער צו קאָנטראָלירן די מאַשין און, דער הויפּט, העלפּס צו מאָניטאָר עטלעכע פון ​​זייַן חסרונות. ווען מיר קוקן אַזוי אויף די גאנצע מאַשין, עס ווערט קלאָר אַז מיר קענען נישט איגנאָרירן עס. אָבער, אין איין אָטעם איר דאַרפֿן צו וויסן ווו עס קומט פון. עס מיינט דיזיינד פֿאַר די באַרוט ענגליש קאַנטריסייד. אויב איר האָט שוין אין ענגלאַנד און זייַן קאַנטריסייד (לאָנדאָן טוט נישט ציילן), איר וויסן וואָס איך מיינען. א אונטערשייד, וואס מאכט דיך אנהייב פרייליך, דערנאך צעמישט דיך, און דערנאך, נאכן ניכטערן אפשפּיגלונג, ווערט אייך ווידער אינטערסאנט. דאָס איז די זעלבע מיט די נייַע XE. עטלעכע פון ​​​​די דעטאַילס זענען קאַנפיוזינג בייַ ערשטער, אָבער אַמאָל איר באַקומען געוויינט צו זיי, איר וועט ליבע זיי. אין קיין פאַל, די Jaguar XE איז אַנדערש גענוג אַז זיין שאָפער וועט נישט פאַרפאַלן אין די דורכשניטלעך "פּרעסטיזש" דייַטש מאַשין. דאָס איז אויך מיסטאָמע געשמאַק, ווי טיי ביי פינף, נישט קאַווע.

טעקסט: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 קוו) פּרעסטיזש (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	132 קוו (180 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	228 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,2 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר, וואָראַנטי וואָראַנטי 3 יאָר, 12 יאָר וואָראַנטי פֿאַר פּראַדזשעקשאַן.
אָיל טוישן יעדער	30.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר קילאמעטער
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	* - וישאַלט קאָס בעשאַס די וואָראַנטי צייַט זענען נישט €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	10.755 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	58.796 € 0,59 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83 × 92,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.999 cm3 - קאַמפּרעשאַן 15,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מיטל פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 12,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 66,0 קוו / ל (89,8 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,714; וו. 3,143 שעה; III. 2,106 שעה; IV. 1,667 שעה; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - דיפערענטשאַל 2,37 - פראָנט ווילז 7,5 דזש רענטגענ 19 - טירעס 225/40 ר 19, דערציען ווילז 8,5 דזש רענטגענ 19 - טירעס 255/35 ר19, ראָולינג קרייַז 1,99 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 228 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,8 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,1/3,7 / 4,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 109 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.565 קג - אַלאַואַבאַל גראָב וואָג 2.135 קג - אַלאַואַבאַל טריילער וואָג מיט בראַקעס: n/אַ, קיין בראַקעס: n/a - ערלויבט דאַך מאַסע: n/a.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.672 מם - ברייט 1.850 מם, מיט מירערז 2.075 1.416 מם - הייך 2.835 מם - כווילבייס 1.602 מם - שפּור פראָנט 1.603 מם - דערציען 11,66 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.110 מם, דערציען 580-830 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 1.460 מם - קאָפּ הייך פראָנט 880-930 מם, דערציען 880 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - באַגאַזש אָפּטייל - באַגאַזש אָפּטייל האַנדלעבאַר דיאַמעטער 455 מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל.
קעסטל:	5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).
נאָרמאַל ויסריכט:	שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - עלעקטריש פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 °C / פּ = 1.021 מבאַר / רעל. vl. = 83% / טירעס: דונלאָפּ ספּאָרט מאַקסקס פראָנט 225/40 / ר 19 י, דערציען 255/35 / ר 19 י / אָודאָמעטער סטאַטוס: 2.903 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,4 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	מעאַסורעמענט איז ניט מעגלעך מיט דעם טיפּ פון גירבאַקס. S
מאַקסימום גיכקייַט:	228 קילאמעטער / ה (VIII.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	6,8 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	4,7 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (355/420)

• Jaguar קערט צו זיין רוץ מיט די XE. טיפּיש ענגלישמאַן, איר קענען שרייַבן.
  
  
  בעסער אָדער ערגער.

• עקסטעריאָר (15/15)

  אויסזען איז די XE ס הויפּט סעלינג פונט.

• ינלענדיש (105/140)

  די קאַבינע איז גאַנץ ראַכוועסדיק און עלעגאַנט אונטערשיידן. אַטליץ קען נישט ווי דאָס.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (48
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר און שאַסי זענען (צו) הויך, און מיר האָבן קיין טענות וועגן די דרייוואַלינע און גירבאַקס.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (61
  
  
  / איין)

  עס איז שווער צו זאָגן אַז אַזאַ אַ מאַשין איז דיזיינד פֿאַר שנעל דרייווינג; עס איז קאַמער און מער עלעגאַנט. אַזוי זענען יוזשאַוואַלי זיין דריווערס.

• פאָרשטעלונג (30/35)

  א שיין דיסטאַנטלי שטאַרק מאָטאָר וואָס קענען זיין העכער דורכשניטלעך אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט.

• זיכערהייט (41/45)

  עס זענען בלויז אַ ביסל קאַרס לינקס אין די שפּאַניש דאָרף מיט פילע זיכערהייט סיסטעמען.
  
  
  דזשאַגואַר איז נישט צווישן זיי.

• עקאנאמיע (55/50)

  דער מאָטאָר קען זיין גאָר שפּאָרעוודיק, אָבער אין אַלגעמיין, דעם Jaguar איז אַ טייַער מאַשין, דער הויפּט רעכט צו דער אָנווער פון ווערט.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

מאָטאָר און זייַן פאָרשטעלונג

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

געפיל אינעווייניק

ווערקמאַנשיפּ

הויך מאָטאָר פליסנדיק

הויך שאַסי

דיסטאָרשאַן פון די מאַשין (אין הייך) ווען איר זוכט דורך די דערציען פֿענצטער גלאז און דערציען מיינונג שפּיגל