טעסט פאָר א-קלאַס קעגן Audi A3, BMW 1 סעריע און VW גאָלף: ערשטער קלאַס
פאַרגלייַך פון די א-קלאַס מיט די סטראָנגעסט פארשטייערס פון די סאָליד קלאַס
אין די דריט דור פון די א-קלאַס, מערסעדעס קונה אַ נייַ פיזיאָגנאָמי און קאַפּטיווייטינג דינאַמיק. אין דור 4 דאָס איז שוין גאָר קלאָר מיט די הילף פון אַ מאָדערן קול קאָנטראָל סיסטעם. עס איז אויך גרעסער און האט אַ נייַ פּעטראָול מאָטאָר. מיר האָבן נאָך צו געפֿינען וואָס קען פּאַסירן - דורך אַ פאַרגלייַך פּראָבע מיט די סטראָנגעסט פארשטייערס פון די סאָליד קלאַס: די אַודי אַ 3, די במוו סעריעס 1 און, פון קורס, די VW גאָלף.
אויב עס איז געווען אַ האָלליוואָאָד שריפט פֿאַר א-קלאַס ס קאַריערע, עס וואָלט האָבן געענדיקט אין 2012. פאר דעם האט זי געשפילט באהעלטענישן מיטן גורל. עס איז געווען ערשטער ארויס ווי די וויזשאַן א ביי די פראנקפורט מאָטאָר ווייַז אין 1993, דעמאָלט, איצט ווי אַ פּראָדוקציע מאַשין, עס קאַליידיד מיט אַ ויסגעטראַכט מוס אין אַ שטערונג קורס פּראָבע און פליפּ איבער. דערנאָך גליק געארבעט ווידער מיט די הילף פון די ESP סיסטעם און Niki Lauda ס הייס רעקאַמאַנדיישאַנז פון קאַמערשאַלז. אבער אויפן וועג צו גרויס דערפאלג איז דער רעוואלוציאנער א-קלאַס ארויסגעקומען ערשט מיט דער קאנטער-רעוואלוציע פון 2012, ווען ער איז אריבערגעפארן פון ינאַווייטיוו טעכנאָלאָגיע און פּראַקטיש פּלאַן צו פּראַקטיש טעכנאָלאָגיע און ינאַווייטיוו פּלאַן. אין די לעצטע שאָס פון דעם פילם, מיר זען די קאַנסטראַקשאַן טוערס אַוועקגענומען די דנאָ פון די סענדוויטש פון די ערשטער דורות, וואַפּינג פלאַגס און זינגען אין כאָר, פון קורס, בייַ זונ - ונטערגאַנג. מזל סאָף, לעצט שאַץ, פאָרהאַנג.
ווײַל זינט דאַן האָבן אַלע געלעבט מיט מזל — סײַ א־קלאַס, סײַ סײַ אַקטיאָרן. ווען מיר זוכן אָנליין פֿאַר מוס, נאָך די קלאַס א מינים איז געווארן אַזוי אַדעפּט צו ויסמיידן עס, די לעצטע אינפֿאָרמאַציע איז אַז די וועלט קאַנסערוויישאַן ארגאניזאציע האלט עס פֿאַר אַ "ניט-טרעטאַנד מינים." ניו א דאַרף ניט מער ריזיקירן אַלץ צו ומקערן זיין שעם, אָבער מוזן האַלטן און בויען אויף זיין הצלחה. צו דערגרייכן דעם, עס האט מער זיכערקייַט סיסטעמען, אַ מאָדערן פונקציע קאָנטראָל באַגריף און נייַ ענדזשאַנז. וועט דאָס זיין גענוג קעגן אַזאַ ערנסט קעגנערס ווי A3, Blok און Golf? עס איז בלויז איין וועג צו געפֿינען אויס - אַ פאַרגלייַך פּרובירן.
במוו - די אנדערע סוף
לאָמיר אָנהייבן מיט די BMW 1 סעריע. מיט אים, די רעוואָלוציע איז נאָך פאָרויס - מיר זענען גערעדט וועגן די יבערגאַנג צו פראָנט-ראָד פאָר. דער ווייַטער דור וועט נאָכפאָלגן די וועג פון וועלט געשיכטע אין 2019 מיט פראָנט-ראָד פאָר. טוט דעם פאָרמולאַטיאָן באַהאַלטן אומצופרידנקייט? ווייל ס'איז דא א וועג... פונקט פארן פאלאץ נעמט מען א שארפע רעכטס דריי, דערנאך גייט נאכ דעם שמאלן וועג וואס וויינט זיך ווי א שלאנג דורך די בערגלעך.
דאָס, פריינט, איז ווו די גאַנץ צונויפגיסן פון גייסט און ענין אַקערז. דער "מכשיר" ינטאַגרייץ ניט בלויז די שאָפער, אָבער אויך אַטאַטשט אים צו די גלענצנדיק ספּאָרט סיץ (991 BGN) און איז סענטערד אַרום אים. ערשטער סעריע פון טורנס. ווען די הינטן אַקס איז געטריבן און טענד צו דרייען, די מאַשין עקן זייער גענוי און אָן כעזאַטיישאַן, די דערציען שטענדיק פידז אַ ביסל, אָבער אין סדר צו האַלטן איר אין די שטימונג און נישט דערשראָקן איר. די במוו מאָדעל ספּידז אַוועק ווי אַ כווערלווינד צוזאמען אַ וויינדינג וועג, סטעדאַלי קאַנטראָולד דורך שטאַרק האַנט דרוק אויף די גענוי סטירינג ראָד. פֿאַר אַזאַ דרייווינג, מאַנואַל קאָנטראָל פון אַכט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּאַסיק. ווייַל די אַנדערש טעות-פריי טראַנסמיסיע פון די ZF ווערט ומרויק אויב עס דאַרף צו געשווינד רעאַגירן - עפּעס וואָס כאַפּאַנז מער אָפט ווען עס איז מאַטשט צו אַ פּעטראָול מאָטאָר אלא ווי אַ טאָרק-שווער דיזאַל מאָטאָר.
במוו האט יקוויפּט די שטאַרק ספּרינטער, הויך-טאָרק און גלאַט-לויפן 120י מאָטאָר מיט אַלץ וואָס קענען מאַכן עס דינאַמיש: 18-אינטש טירעס מיט פאַרשידענע סיזעס פון די צוויי אַקסאַלז, די M Sports פּעקל, אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, ספּאָרט סטירינג מיט בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש. אין דעם וועג, ער טורנס יעדער ענדערונג פון ריכטונג אין אַ סימכע און ברענגט אַלע קאָמפּעטיטאָרס צו די צווייטיק שפּור און סלאַלאַם פּרובירן אָפּטיילונג.
געוויינטלעך, די לאַנדזשאַטודאַנאַל אויסלייג ריקווייערז קאַמפּראַמייזיז: דער אַרייַנגאַנג צו די קאַווערנאַס הינטן איז שמאָל, די ינלענדיש איז נישט זייער ראַכוועסדיק - גאָרנישט מיר געוואוסט פריער. אָבער, ויסגעצייכנט בראַקעס קענען נישט באַלאַנסירן די פעלן פון הילף סיסטעמען. די BMW מאָדעל איז פּרעכטיק יקוויפּט, אָבער אויך די פּרייַז, און די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס מוסיף צו אַ קליין רעכענונג. די שטאַרק מאָטאָר קאַנסומז די מערסט ברענוואַרג (פאַראַנען מיט אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער זינט יולי). אויף לאַנג טריפּס די סטירינג ווערט אַ מקור פון שפּאַנונג, און אויף די שאָסיי עס פילז וואַבלי אלא ווי גענוי, און די סאַספּענשאַן פילז טוויטשי אלא ווי פעסט מיט קורץ באַמפּס אין די וועג. אָבער, ווען גאָר לאָודיד, די סאָליד במוו רידעס מער ליב. אָבער, אַלע קריטיק פון עס פאַרשווינדן פון דער ערשטער קער, ווי אַ ליידיק גלייַך אָפּטיילונג אין דער דערציען שפּיגל.
אַודי איז ווייַט פון די סוף
נאָך אונדזער אָפּגעהיט פארשטאנד פון די פאקטן, מיר צוריקרופן אינפֿאָרמאַציע פון די זומער פון 2017 וואָס איז אָפט אָפּגעלאָזן: די A3 העטשבעק איז בלויז בנימצא אין ספּאָרטבאַקק ווערסיע. דער פאַקט אַז מיר דערמאָנען די סוף פון די צוויי-טיר ווערסיע האט זייַן היסטארישע יקער - דער ערשטער אַ 3 פון 1996 איז געשאפן ביז 1999 בלויז ווי אַ צוויי-טיר מאָדעל. וואָס ווונדערלעך צייט - ווען איר קען ווייַזן אדלשטאנד און עקסקלוסיוואַטי דורך ילימאַנייטינג די צוויי דערציען טירן פון די מאָדעל. איבער דריי דורות, די A3 איז פארבליבן אמת צו זיין זוכן פֿאַר עקסאַלאַנס. זייַן דערגרייה איז אויסגעדריקט אין ימפּעקקאַבלע דורכפירונג, הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס און אָפּגעהיט געזונט ינסאַליישאַן. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם שטעלן אַ נייַע נאָרמאַל אין 2012, אָבער איצט עס קען זיין צייט צו דערהייַנטיקן די שטריך קאָנטראָלס. ווי ווייַט ווי הילף סיסטעמען גיין, די A3 איז ניט העכער דורכשניטלעך פֿאַר די קלאַס און זאָל האַלטן מער שטאַרק.
אַנדערש, זייַן מאַניאַפאַקטשערערז דערהייַנטיקן עס אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. אין מאי לעצטע יאָר, דער מאָדעל באקומען אַ 1,5-ליטער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר, רייניקונג ויסמאַטערן גאַסאַז פון קליין פּאַרטיקאַלז וועט אָנהייבן ניט פריער ווי די אָנהייב פון זומער. ביי נידעריק מאַסע קערט די מאָטאָר אַוועק צוויי פון איר צילינדער און דערנאָך די אנדערע צוויי אַרבעטן מיט אַ העכער מאַסע און זענען דעריבער מער עפעקטיוו. דעם כאַפּאַנז סאַפּרייזינגלי אָפט, ווי מיר קענען זען פֿון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אַנדערש די סוויטשינג אויף און אַוועק פון די סילינדערס איז אַננאָוטיסט. אין דער זעלביקער צייט, די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע שיפץ די זיבן גירז סמודלי און שיפץ גענוי און אָן פּויזע, צי דרייווינג שנעל אָדער שטיל. די דיזיינערז אפילו אָוווערקיים די טאָכיק טוויטשינג פון די גירבאַקס ווען זיי אָנהייבן. אזוי, די שפּאָרעוודיק (7,0 ל / 100 קילאמעטער) און הויך-טעק מאַכט אַפּאַראַט ווערט אַ ינטאַגראַל טייל פון די האַרמאָניע אין דעם מאַשין.
עס קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייץ פיר פּאַסאַנדזשערז - אויף אַ באַקוועם דערציען באַנק און צוויי פראָנט ספּאָרט סיץ פֿאַר לאַנג טריפּס. יאָ, מיט די A3 איר ווילן צו אַרומפאָרן לאַנג און ווייַט. טראָץ די האַרב סעטטינגס, די אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז קערפאַלי נוטראַלייז ירעגיאַלעראַטיז און, ניט ענלעך די VW מאָדעל, טאָן ניט לאָזן שאַקינג. די A3 אַזוי גיט דעם רושם פון אַ גרעסערע פּינטלעכקייַט און, ניט ענלעך אנדערע אַודי מאָדעלס, אַ בעסער געפיל פון קאָנטאַקט מיט די וועג און באַמערקונגען פון די סטירינג סיסטעם מיט סטירינג פאַרהעלטעניש (612 BGN), און אַ שנעל האַנדלינג אָן קיין מאָמענט עס איז קאַמפּראַמייזינג וועג. זיכערקייַט, דער ענטפער ווען טורנינג די סטירינג ראָד איז ווייך און הייבט מיד נאָך די צענטער שטעלע. דעם אַודי טוט נישט בייַסן ווי פיל אין עקן ווי די אַפּאַראַט, אָבער עס קענען אַרומפאָרן אויף די שאָסיי אָן קיין פלאַקטשויישאַנז אין לויף. דאָס באשטעטיקט נאָך דעם רושם אַז מיט די A3 איר פאָר אַ קוואַליטעט, גראָב, גראָב, אפילו ייביק מאַשין אין זיין מאַדערנאַטי.
איז מערסעדעס לעסאָף אַ פירער?
מבוקס, איר האָט ווידער געטאן עפּעס שלעכט, קוק אין דעם טאַקע, טאַקע, אנטשולדיגט, מיר האָבן אַ ביסל דיסטראַקטאַד ווייַל די א-קלאַס מאַטעריאַלס רעדן אַזוי ינטוזיאַסטיק וועגן די "באַניצער דערפאַרונג" פון די מערסעדעס-בענז מבוקס. אין די א-קלאַס איר דאַרפֿן צו זיין גאַנץ טאַלקינג, ווייַל קול קאָנטראָל איז איינער פון די מערסט וויכטיק ינאָווויישאַנז אין די מאַשין. עס טאַקע אַרבעט גרויס (זען קאַנעקשאַן טעסט), אָבער מיר וועלן גאָר פֿאַרשטיין איר אויב - ווען דאָס איז נישט פארלאנגט פֿאַר די אפשאצונג - איר האָבן עטלעכע כעזאַטיישאַן צו רעדן צו די מאַשין מיט די ווערטער "היי מערסעדעס, איך בין קאַלט!" פאַל אויב איר ווילן די עלעקטראָניק צו אַרבעטן פאַרגרעסערן די באַהיצונג.
דעם קענען אויך זיין אַטשיווד מיט קנעפּלעך אָדער ניצן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. אָבער, זייַן מעניוז זענען אַזוי קאַנפיוזינג אַז איר קענען אָפט באַקומען באַפרייַען פון עס דורך פשוט געבן אַ קליק דעם "צוריק" קנעפּל. ווי מיר וויסן, פילע אַנטוויקלונג דיפּאַרטמאַנץ הייַנט זענען קאַנווינסט אַז די פאַרבינדן פאַרשטעלן איז דער בעסטער לייזונג, אויב נאָר ווייַל טעסלאַ טוט דאָס. אָבער, מען קען באַקומען דעם רושם אַז דורך נאָכפאָלגן דעם דרייווער אַזוי ענטוזיאַסטיק, אַלעמען וועט ענדיקן אין אַ טויט סוף.
קאָנטראָל דעוויסעס מיט דיגיטאַל דיספּלייז זענען אויך געהאלטן גאַנץ מאָדערן, ווייַל אַלעמען קענען צולייגן די ינדאַקייטערז צו זייער געשמאַק. ביי BMW, עקספּערץ האָבן גרופּט די דעוויסעס ווי זיי ווילן - וואָס איז פיל נעענטער צו שליימעס ווי די קלאַטערד פאַרשטעלן פון די A-קלאַס. דאָרט, אַנשטאָט פון די ספּידאַמאַטער, איר קענען שטעלן אַן אַנימאַטעד בילד פון די רוען מיילידזש. א פּלאַץ פון שפּילערייַ אויף גרויס מיררלעסס מאָניטאָרס טאָן ניט האָבן פּלאַץ פֿאַר טאַקע וויכטיק אינפֿאָרמאַציע, ווי די גאַנג איר קאַנטראָולינג.
פארוואס זענען מיר גערעדט וועגן דעם פֿאַר אַזוי לאַנג? ווייַל די MBUX אַטראַקץ אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט - ביידע אין די קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז און ווען איר זוכט אין די A-קלאַס ווי אַ גאַנץ. און אין אַלגעמיין, דאָס איז אַ טאַקע נייַע מאַשין. דערצו, עס איז געווארן פיל מער ראַכוועסדיק - די קוילעלדיק לענג איז געוואקסן מיט צוועלף סענטימעטער, עפענען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. די נידעריק דערציען אַוועקזעצן אָפפערס פּאַסאַנדזשערז מער פוס פּלאַץ און 9,5 סענטימעטער מער קאַבינע ברייט ווי פריער. די געוואקסן פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, דער נידעריקער שטיוול שוועל און די דריי-פאַרלייגן פאָלדינג באַקרעסט זענען וויכטיק פֿאַר וואָכעדיק לעבן.
אָבער, די כאַטע איז יקוויפּט מיט סיץ אָן שטאַרק לאַטעראַל שטיצן, וואָס שוואַך ויסשטימען די פּילאָט און די פּאַסאַזשיר ווייַטער צו אים. אין אַלגעמיין, די ווייַטקייט צווישן די א-קלאַס און זייַן שאָפער איז איצט געוואקסן. אין דרוק מאַטעריאַלס, די פירמע 'ס מאַרקעטערס שטעלן טייל פון די שאַסי ווייַט הינטער די ווייַזן גערופן MBUX. בלויז דאָרט קענען איר געפֿינען אינפֿאָרמאַציע אַז אין די A 180 ד און א 200, אַנשטאָט פון אַ מולטי-לינק סאַספּענשאַן, די דערציען ווילז זענען קאַנטראָולד דורך אַ סימפּלער טאָרסיאָן באַר פּלאַן. אָבער, מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז ווי אין די פּראָבע מאַשין, די A 200 געץ אַ מולטי-לינק דערציען אַקס. אָבער, די א-קלאַס כאַנדאַלז עקן מער גלייַכגילטיק ווי פריער. אָבער, בפֿרט די פעלן פון מאַנווועראַביליטי און דינאַמיק איז דערקלערט דורך די קוואַלאַטיז פון די סטירינג סיסטעם. עס פעלן די פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען וואָס קעראַקטערייזיז די סאָרט 'ס דערציען-ראָד פאָר מאָדעלס הייַנט.
טראָץ דעם וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש, די סטירינג פון די A-קלאַס ריספּאַנדז קיינמאָל טאַקע גענוי, גלייַך אָדער געשווינד, און האט צו קליין צייט צו באַקומען צוריק אין די רעכט ריכטונג. אין דערצו, אַ באַטייטיק גוף סוויי ווען קאָרנערינג איז נאָוטיסאַבלי אַנויינג. עס קענען זיין אַרגיוד אַז די היילן פֿאַר די צוויי יללס איז די ספּאָרט מאָדע פון די סטירינג סיסטעם און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. יאָ, אָבער עס איז אַזוי קאָמפּליצירט אַז עס ווערט נאָר גראָבער, נישט בעסער. אפילו אין טרייסט מאָדע, די סאַספּענשאַן ריאַקץ האַרב צו קורץ באַמפּס און ווערט מער טיף אונטער שווער לאָודז. די א-קלאַס קאָפּע בעסער מיט לאַנגע כוואליעס אויף די אַספאָלט.
ימפּרוווד דינאַמיק איז דערוואַרט פון די נייַ אַלע-ראָד פאָר אַפּאַראַט אויף די 200. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז סאַפּלייד דורך Getrag, און דער מאָטאָר איז אַ מיטאַרבעט מיט רענאַולט. מערסעדעס 'טערבאָטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר איז באַדזשיגט M 282. און עס קענען דיאַקטיווייט צוויי סילינדערס צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט. אָבער טראָץ די מער אינטענסיווע דאַונסייזינג, די אַלומינום אַפּאַראַט מיט פּאַרטיקאַלז פילטער קאַנסומד 7,6 ל/100 קילאמעטער אין די פּראָבע, דאָס איז, מער ווי די A3 און גאָלף, און בלויז 0,3 ליטער ווייניקער ווי די 1,6-ליטער מאָטאָר אין די אַלט. . א 200. מאָטאָר קאַפּאַציטעט 1300 סיסי. די CM איז נישט זייער קאַנווינסינג אין טערמינען פון גלאַטקייט און מאַכט עקספּרעס. עס טענדז צו ברום, ריספּאַנדז מער קלאַמסילי צו גערגל אַרייַנשרייַב און פארלירט מאַכט גיכער אין הויך ספּידז.
דאָס איז טייל רעכט צו דער צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, וואָס שיפץ סמודלי ווי אַ אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער. אָבער ווען פאַסטער קאַמף איז פארלאנגט, די טראַנסמיסיע פרוווט פילע גירז און ראַרעלי קומט צו די רעכט איינער דער ערשטער מאָל. און די אָפּפאָר סימד צו יבערראַשן איר יעדער מאָל - אין דעם אַכטונג, נאָך אָוווערקאַמינג די ערשט שוועריקייטן, מערסעדעס ס אייגן צוויי-דיסק טראַנסמיסיע זיך בעסער געוויזן.
אבער טוט נישט די א-קלאַס שטעלן נייַ סטאַנדאַרדס? יא, עס ס זיכערקייַט. די ויסריכט פון אַגזיליערי סיסטעמען ברענגט איר אַ באַשטימענדיק נומער פון פונקטן. די קייט יקסטענדז פון ווארענונג סיסטעמען צו אַקטיוו אָטאַמאַטיק דעוויסעס פֿאַר מאָניטאָרינג און שטעג טשאַנגינג, וואָס ביידע קוואַנטיטאַטיווע און קוואַלאַטייטיוולי יקסידז די פריערדיקע מדרגה אין די סאָליד קלאַס.
העכער די מדרגה? דאָס איז אַ זייער גוט צייט צו מאַך אויף צו די טעמע פון קאָס. מיט AMG Line ויסריכט און פּראָבע-פֿאַרבונדענע אַקסעסעריז, די A 200 קאָס אַרום 41 עוראָס אין דייַטשלאַנד און איז 000 עוראָס מער טייַער אין טערמינען פון ויסריכט. איז דער נייער א-קלאַס טאקע פון אזא קלאס אז ער וועט נאך געווינען?
VW - לעסאָף ווידער
ניין, עס איז אמת אַז די שפּאַנונג קען זיין געהאלטן אַ ביסל מער, אָבער די נצחון פון VW איז צו קלאָר ווי דער טאָג פֿאַר אַזאַ טריקס. ניט ענלעך די א-קלאַס, די גאָלף איז שטענדיק פארבליבן אַ גאָלף, קיינמאָל געמאכט אַ רעוואָלוציע און קיינמאָל געזוכט זיך ווידער - אַ דאַנק וואָס ער האט באקומען קאַונטלאַס נצחון. דאָ עס געווינען אן אנדער איינער - ניימלי: אין זיין קלענסטער דימענשאַנז, די גאָלף אָפפערס די מערסט פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש, און האט אַלע מעגלעך פאַנגקשאַנאַליטי: פון אַ באַקוועם סיטינג שטעלע צו אַ שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן מיט אַ ברייט עפן פֿאַר לאַנג לאָודז צו גרויס סיץ פֿאַר קליין זאכן. צו דעם זאָל זיין מוסיף יז פון קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, ווי געזונט ווי הויך קוואַליטעט. אין דערצו, די VW מאָדעל האט אַ קלאר קענטיק גוף. פון די טעסטערס, נאָר די מערסעדעס אָפפערס מער הילף סיסטעמען, וואָס, צוזאַמען מיט די גאָלף ס ווייניקער באַשטימענדיק בראַקעס, איז וואָס עס לאַגז הינטער די A-קלאַס אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג.
אָבער בלויז דאָ - ווייַל מיט זיין אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (1942 BGN) עס האלט צו זיין איינער פון די מערסט באַקוועם סאָליד קאַרס. זיין שאַסי אַבזאָרבז פלייסיק אפילו שטאַרק וועג ירעגיאַלעראַטיז - אָבער, די גאָלף סוויידז נאָך לאַנג כוואליעס אויף די אַספאָלט, און אין טרייסט מאָדע עס איז ניט מעגלעך צו גאָר קאָנטראָלירן גוף ראָולד אין עקן. נאָרמאַל מאָדע ראַדוסאַז סוויי און אין דער זעלביקער צייַט ימפּרוווז האַנדלינג, ווייַל די סטירינג איז פּלעזאַנטלי דירעקט און גענוי, קאַנווייינג אַ קלירער געפיל פון די וועג. ספּאָרט מאָדע סטיפאַנז די סטירינג און שאַסי אפילו מער, אָבער אפילו אין דעם מאָדע די אויף-וועג נאַטור נאָך האט אַ פּלאַץ פון רעזערוו.
פון קורס, די גאָלף האט קיינמאָל געהאט אַ בעסער פּעטראָול מאָטאָר ווי די שפּאָרעוודיק 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר (אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער וועט זיין בנימצא שפּעטער דעם זומער). אמת, דער ראַש דאָ איז מער גראָב ווי אין די טייטלי ינסאַלייטיד אַודי, אָבער אַנדערש אַלץ איז ווי עס זאָל זיין: דער מאָטאָר אַקסעלערייץ יוואַנלי פון נידעריק רעוווס און געשווינד ריטשאַז הויך רעוו. כאָטש, ווי די A3, די גאָלף לאַגז הינטער די 120i און A 200 אין טערמינען פון דינאַמיש פאָרשטעלונג, די פּאָווערטריין שטענדיק פילז געזונט-טעמפּערד און שטענדיק גרייט. דאָס איז אויך רעכט צו דער הויך-גיכקייַט DSG, וואָס שיפץ ענערגעטיק און גענוי דורך די זיבן גירז, און איז בלויז ינטימידייטיד דורך די ספּאָרט מאָדע. אַז ס רעכט - איר דאַרפֿן צו דעלוו אין די דעטאַילס צו געפֿינען עטלעכע מינערווערטיק פלאָז אין גאָלף. מיט דער בעסטער ויסריכט, עס איז געפֿינט צו די לאָואַסט פּרייַז - און אַזוי ווינס די לעצט נצחון איבער די טרעגער פון Mercedes.
די נייַע A 200 ס פונקטן זענען בלויז גענוג צו געווינען די קוואַליטעט ראַנג - טאָמער ווייַל כאָטש עס וויל צו זיין אַ געווינער, עס וויל מער צו זיין עפּעס אַנדערש - ערשטער קלאַס!
סאָף
1. וווו
דער שפּיל לאַסץ 90 מינוט, דער ציל איז צו באַקומען די פּילקע אין די ציל, און לעסאָף ... גאָלף ווינס. עס לעבט אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז מיט זייַן עפעקטיווקייַט, טרייסט, פּלאַץ און אַסיסטאַנץ צו אַ גוט פּרייַז.
2. MERCEDES
נאָך די גלייַכן - פּונקט ווי איידער די גלייַכן. אין זיין דעבוט, די נייַ א-קלאַס בלייבט צווייט - מיט מער פּלאַץ, בעסער זיכערקייַט ויסריכט און אַ דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער. אבער דאָס איז טייַער און שווער, און די פאָר איז שוואַך.
3. AUDI
די פרוכט פון צייַטיקייַט איז גאָר דוראַבאַל, שפּאָרעוודיק, באַקוועם און מאַנוווראַבאַל, די A3 ערנז פונקטן וואָס נעמען עס ווייַט פאָרויס. אָבער, מיט ווייניק העלפּערס און ווייניקער ווי דעדאַקייטאַד בראַקעס, ער מיסט אויס אויף צווייט אָרט.
4. במוו
מיט הויך קאָס, ווייניק שטיצן סיסטעמען און ווייטיקדיק פּרייסינג, די שמאָל "אַפּאַראַט" קומט אין טויט לעצטע. אָבער, פֿאַר ווינקל ענטוזיאַסץ, עס בלייבט די שפּיץ ברירה דאַנק צו זיין יקסעפּשאַנאַל האַנדלינג.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » א-קלאַס קעגן אַודי אַ 3, במוו 1 סעריע און וווו גאָלף: ערשטער קלאַס
