Тест из первых рук: KTM 125 EXC, 2012 год

(Iz Avto magazine 07/2013)

טעקסט און פאָטאָ: Matevž Gribar

Допускаю, что даже в нашей редакции мы хоть раз заходили в тему, заявляя, что четырехтактные более экономичны и долговечны. Делая такое утверждение, следует избегать обобщений, поскольку утверждение может быть верным в каком-то сегменте. Но если сравнивать исключительно на собственном опыте стоимость технического обслуживания четырехтактный и двухтактный хард-эндуро, кошелек восхваляет последнего. Если я не буду учитывать затраты из-за близкого контакта с Матерью-Землей (сломанный щиток руля и корпус дроссельной заслонки), регулярную очистку и техническое обслуживание мелкими расходными материалами (консистентная смазка, очистители, спрей для цепи, масло для воздушного фильтра), то через 70 часов затраты будут относительно короткими: трансмиссионное масло необходимо было менять каждые 20 часов работы (0,7 литра масла с вязкостью 15W50), а свечу зажигания нужно было менять дважды (только в профилактических целях).

Я признаю, что, несмотря на рекомендации завода проверить поршень и цилиндр после 40 часов работы, я еще не сделал этого, но я посмотрел через выхлопной канал на поршень и кольца. Оба в очень хорошем состоянии. Необходимо отделить вождение профессионального гонщика от вождения пользователя-хобби, поскольку первый двигатель постоянно находится в максимальном диапазоне скоростей, а я сам пока не могу этого сделать в гонке.

За это время я заменил четыре пары шин. Metzeler MCE 6 дней экстрим, Шина FIM для эндуро для всех типов местности, отлично зарекомендовала себя при первой установке. По прошествии 20 часов он был красиво изношен и без серьезных повреждений. Когда я затем дважды установил более мягкие версии шин (один раз резина для мотокросса Dunlop MX31, вторая шина для эндуро FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) сцепление на скользкой трассе было отличным, но при движении по более твердой местности возникали деформации. Наконец, я попробовал жесткую версию MC33 от Sava – вы можете прочитать об этом здесь.

Я должен опровергнуть еще два утверждения, сделанные в первом тесте (6/2012). Я кричу פעסטקייַט мотоцикл, а затем автомобиль был передан Богдану Зидару, мастеру по обслуживанию внедорожных мотоциклов, и подвеска была отрегулирована в соответствии с его ощущениями (а не в соответствии с книгой KTM, которая в остальном описывает это очень подробно). Какая разница! Больше никаких отскоков и последующей нестабильности направления на неровностях (например, на рваной щебне или рыхлом строительном материале). Несколько нажатий на регулируемую подвеску могут изменить ситуацию как днем, так и ночью!

Еще одна ошибка сделала меня по поводу расхода топлива. Конечно, спиральный двухтактный двигатель потребляет больше, чем Yamaha YBR 125, но он не вызывает особой жажды: мне не приходилось заправляться ни в одной двухчасовой гонке по пересеченной местности. Верно, однако, что одновременно с увеличением темпа уровень в прозрачном топливном баке неуклонно падает. В этом году в первой и второй гонках чемпионата Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) мы выиграли в классе Sport E1. Грэджам: выставление глушителя. Или тот камень перед крутым поворотом направо в гору, к сожалению, ныне покойный, Вртойба.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: אַקס דו, קאָלאָדוואָרסקייַאַ ג. 7 6000 קופּער טעלעפאָן: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje טעלעפאָן: 01/7861200, www.seles.si

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 124,8 см3, ножной старт, карбюратор Keihin PWK 36S AG.

  ענערגיע אַריבערפירן: сцепление в масляной ванне, 6-ступенчатая коробка передач, цепь, передаточное число вторичной передачи 13-50.

  ראַם: хромомолибденовые, трубчатые, угол наклона головки 63,5 °.

  בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 260 מם, דערציען דיסק Ø 220 מם.

  סאַספּענשאַן: передние регулируемые телескопические вилы WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задние регулируемые амортизаторы WP, ход 335 мм, устанавливаются непосредственно на вилки качания (PDS), предварительно настроены на вес 65-75 кг.

  טירעס: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, рекомендуемое давление 1,5 бар (дорога), 1 бар (местность).

  הייך: 960 מם.

  ברענוואַרג טאַנק: 9,5 л, масляная смесь 1:60.

  כווילבייס: 1.471 מם.

  וואָג: 95 קג (אָן ברענוואַרג).

מיר לויבן און טייַנע

אַ ליכט וואָג

мощность двигателя (по объему)

крутящий момент двигателя (по объему)

סאַספּענשאַן און בראַקעס

хорошие оригинальные сервис-мануалы

быстрая доступность запчастей

יז פון וישאַלט

качественный пластик, винты

надежная работа

обнажение глушителя во всех двухтактных двигателях

маленькие кнопки на глюкометре

ограждения радиатора из каталога Power Parts ограничивают движение руля

более низкая максимальная скорость и, как следствие, меньшее удобство использования на более быстрой местности

отсутствие крутящего момента на низких оборотах (по сравнению с более крупными моделями)