טעסט: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // עס איז אריין אין אַ נייַע ויסמעסטונג
אַזוי ווו זענען די צייט פון שעמקייַט און טימידיטי ווען דער ערשטער טוסאַן אין 2004 אנגעהויבן צו מאַכן זיין וועג אין די סווו אָפּשניט מיט דעמאָלט אַנימאַדזשינאַבאַל פּאָטענציעל? און וואו איז די צייט פון פּאָני - איר געדענקט אים נאָך - וואָס ערשטער געבראכט דעם היונדאַי נאָמען צו די אַלט קאָנטינענט מיט מער ווי דריי יאָרצענדלינג צוריק?
ריסטריינד, אָבער מיט אַ קלאָר פאַרלאַנג צו ווערן אַ רעקאַגנייזאַבאַל נאָמען צווישן די נייטיווז. עס איז נישט באַוווסט צי די זעאונג פון די פירער פון די דרום קאָרעיִש סאָרט פּרעדיקטעד אַז היונדאַי וועט אַמאָל אויפהערן צו זיין נאָר אַ נאכגייער, אָבער אפילו אַ טרענדסעטער. אָבער, די נייַ פערט דור טוסאַן איז מער ווי עלאַקוואַנט דערווייַז פון ווי פיל די סאָרט האט טשיינדזשד. און אויך דערווייַז אַז געדולד פּייַס אַוועק.
אָבער, עס וואָלט זיין ערנסט פאַלש צו זאָגן אַז די ערשטער באַגעגעניש איז נישט אַפּעלירן צו מיר. אין פאַקט, ווי פיל ווי קיין נייַ מאַשין איז ביכולת צו פֿאַר אַ לאַנג צייַט. און די פילע קאַפּויער קאָפּ קוקן אַז ער אַטראַקץ ווי אַ מאַגנעט כּמעט אומעטום ער איז בלויז באַשטעטיקן ווי פאַרשילטן געזונט די דיזיינערז האָבן געטאן זייער אַרבעט. זיי נאָך קויפן (אויך) אויגן - אין דערצו צו די בייַטל, פון קורס - און דעריבער ופמערקזאַמקייַט איז אַ נייטיק טייל פון יעדער מאַשין.
און נאָך, האָבן די דיזיינערז נישט יגזאַדזשערייטיד? עס קען נישט נעמען לאַנג צו זען ווי עס ווערט קלאָר ווי שווער עס איז צו געפֿינען אַ פלאַך מעטאַל ייבערפלאַך אויף טוסאַן, עטלעכע עלעמענטן וואָס וואָלט נישט שטיין אויס. זיין בילד איז אַ סכום פון שאַרף עדזשאַז, ומגעוויינטלעך שורות, בענדס, דענץ, באַלדזשיז, אין אַ וואָרט, עמבעלישט סטראָקעס אין איין אָדער אנדערן וועג. די אַרויסגאַנג איז געראַנטיד!
דער אָרט אין די שפּיץ פינף פינאַליסץ פון דעם יאָר ס "סלאָוועניאַן מאַשין פון די יאָר", וואָס ער באקומען אויף די גיין - גלייך נאָך ער ארויס אויף די סלאָוועניאַן מאַרק - איז קיין צופאַל. אָבער, טאָמער, טראַכט איך זיך צו זאָגן, אַז ס׳רובֿ וויילער האָבן אַפילו נישט פאַרשטאַנען די אַלע מעלות וואָס זיי האָבן דעמאלט פארמאגט.
דיגיטאַליזאַטיאָן איז אַ באַפֿעל
די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז אַ קאַנטיניויישאַן פון וואָס די יקסטיריער הבטחות, כאָטש די פּלאַן קאַלמז אַראָפּ און באוועגט פון אַ פאַסע פון שטיין ברוטאַליטי צו אַ ציטערינג וועלט פון ספּאָרטי עלאַגאַנס. די טאָפּל האָריזאָנטאַל שורה וואָס גייט פֿון די טיר טרים אַריבער די גאנצע דאַשבאָרד גיט דעם רושם פון זיין העכער און איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ שטאָף פּאַס ונטער, ביידע אויף די טיר טרים און אויף די דאַשבאָרד.
די פיר-ספּיקד סטירינג ראָד האט בלי אַ אַוואַנט-גאַרד רושם. בשעת די ריזיק 10,25-אינטש סקרינז - איינער ריפּלייסט די קלאַסיש דאַשבאָרד אין פראָנט פון די שאָפער און די אנדערע אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול - געבן דעם רושם פון טעקנאַלאַדזשיקאַל מאַדערנאַטי. איר וויסן, הייַנט אין די אַוטאָמאָטיווע וועלט, דיגיטאַליזאַטיאָן איז אויך אַ געבאָט. די גערעטעניש פון בלאַנק שוואַרץ פּיאַנע פּלאַסטיק אויף די צענטער קאַנסאָול איז נאָך אַ ענין פון געשמאַק, און מען זאָל לפּחות צוגעוווינט צו די הויך מדרגה פון רעפלעקטיאָנס וואוהין מען קוקט אין דעם קאַקפּיט.
די סקרינז, ספּעציעל דער וואָס ווייַזן די סענסאָרס צו די שאָפער, זענען אויך קלאר קענטיק אין זונשייַן. בלויז שטויב און פינגערפּרינץ וועט אַרן די וואָס פאַרלאָזנ זיך אויף ריינקייַט. וואָס קען זיין קאַנפיוזינג איז די פעלן פון קלאַסיש סוויטשיז צו קאָנטראָלירן די הויפט ינפאָטאַינמענט סיסטעם און לופטקילונג.... צומ גליק, די קלאַסיש סוויטשיז בלייבן אויף די צענטער זעץ צווישן די סיץ (פֿאַר באַהיצונג און קאָאָלינג די סיץ, קער אויף / אַוועק קאַמעראַס אַרום די מאַשין, קער אויף / אַוועק פּאַרקינג סענסאָרס און האַלטן / אָנהייב סיסטעמען).
אויף די אנדערע האַנט, איך וואָלט עמעס באַטראַכטן אַ סערטשאַרדזש (אָלבייט ניט מער ווי € 290) פֿאַר די סוויטשיז אויף די צענטער קאַנסאָול, ווייַל ינטוישאַן האט ערנסט (ערגאַנאַמיק) פּראָבלעמס אין די פרי טעג פון קאַמיונאַקייטינג מיט די טוסאַן. פעלן פון אַ קלאַסיש גאַנג הייבער. איך גלויבן אַז עס קוקט ווי קלאַסיש סוויטשיז, נישט רירנדיק-שפּירעוודיק, ווייַל די מענטשלעך האַנט און פינגער האָבן שוין געוויינט צו זיי פֿאַר דעקאַדעס.
איר וועט פילן גוט
כאָטש ער פרובירט זיין בעסטער צו זיין ווי פרייַנדלעך ווי מעגלעך צו די "אַנאַלאָג" שאָפער, אָבער זיין טוסאַן וווין איז גאָר דיגיטאַלייזד. און אויב איך נאָך אַדאַפּט די פאַרבינדן-שפּירעוודיק סוויטשיז און אַרויסווייַזן אַנשטאָט פון די קלאַסיש מעטער אין דעם גייסט פון מאַדערנאַטי, די וי פון די הויפט ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ווייַט פון ינטואַטיוו און באַניצער-פרייַנדלעך. ערשטער, ער קען נישט סלאָוועניש, אָבער די סיטואַציע איז געריכט צו טוישן דעם יאָר.
עס איז קליין אינפֿאָרמאַציע אויף די הויפּט פאַרשטעלן, אַקסעס צו די טעלעפאָן מעניו איז בלויז מעגלעך מיט אַ באַשטימען אויף די סטירינג ראָד אָדער דורך די מעניו, ווייַל עס האט קיין הייס שליסלען אויף די צענטער קאַנסאָול, נאַוויגאַציע איז אומעטום אין די פאָרגראַונד, ראַדיאָ און מולטימעדיאַ איז ערגעץ אין דער הינטערגרונט. בראַוזינג דער רשימה פון ראַדיאָ סטיישאַנז ריקווייערז אויך עטלעכע אָבסערוואַציע פון די מעניו ...
און ווען איר פאַרשרייַבן אַ חשבון אין די Hyundai BlueLink סיסטעם, וואָס אַלאַוז איר צו רימאָוטלי קאָנטראָלירן און טייל פירן Tucson, דער באַניצער פארלירט געדולד איידער ער קענען ינסטאַלירן דעם. אַזוי אין די סוף אפֿשר עס איז נאָר אַ געדאַנק - וואָס זאָל טוישן דעם יאָר - גוט זאַך אַז עס איז אַלע נאָר ווייכווארג און אַ דערהייַנטיקן קען טוישן די דערפאַרונג פיל.
ווייַל די רעשט פון די ינלענדיש געפיל איז גאָר אָנגענעם און, בפֿרט, גיט אַ הויך-קוואַליטעט רושם. ניט בלויז ווייַל פון די פאָרעם, אָבער אויך ווייַל פון די ווייך-פאַרבינדן מאַטעריאַלס, ווייך פּלאַסטיק און הויך-קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ. און טראָץ דעם פּלעזאַנטלי קראַמפּט קאַקפּיט הינטער דעם ראָד, ספּייסיאַסנאַס איז אן אנדער שטריך פון דעם קאַקפּיט. מײנט איר ניט אַז?? קוק נאָר די ברייט פון דעם שטאַרק הויפט באַרגרוקן! דערנאָך איך זאָגן איר ניט בלויז אַז מיט מיין 196 אינטשעס איך גלייך געפֿינען אַ גרויס דרייווינג שטעלע, אָבער אויך אַז עס איז אַ פּלאַץ, זייער קליין פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן.
אַז עס אויך זיצט זייער גוט דאָרט און אַז עס אויך האט אַ שטאַם וואָס טאַקע קוקט פּליטקע (אָבער דעריבער האט אַ טאָפּל דנאָ מיט אַ ביסל קלענערער גאַטקעס) מיט 616 ליטער אין די שפּיץ פון די אָפּשניט אין טערמינען פון באַנד. און אַז די צוריק באַנק, די יז פון נוצן, איז צעטיילט אין דריי פּאַרץ. די כייבריד ליטהיום-יאָן פּאָלימער באַטאַרייע איז אויך פאַרבאָרגן ונטער (מער וועגן דעם שפּעטער) און דער נידעריקער שטאַם בלייבט פלאַך אפילו ווען די צוריקציען פון די דערציען אַוועקזעצן, וואָס קענען זיין אַליינד מיט די שטיוול לעווערז, זענען פאָולדאַד. וועג אַראָפּ.
ווען עס קומט צו דרייווינג, די טוסאַן איז אויבן אַלע וואָס זיין קאַבינע הבטחות - טרייסט. ערשטער, די געזונט טרייסט איז אויף אַ זייער הויך מדרגה, אפילו ביי שאָסיי ספּידז, דער שמועס באַנד קענען בלייבן זייער מעסיק. די דאַר אין עקן איז געזונט קאַנטראָולד, ספּעציעל ווייניקער ווי זיין פאָרויסגייער, עס איז קיין פּראָבלעם מיט מער באַמפּס, עס איז אַ ביסל אַנדערש בלויז מיט קורץ, מער פּראַנאַונסט באַמפּס, וווּ, טראָץ עלעקטראָניש קאַנטראָולד דאַמפּינג, די וואָג פון 19-אינטש ווילז און טירעס נעמט זיך זײַנע אויפגאַבעס.
אין קאָמבינאַציע מיט די נידעריקער טייז פון די יענער, פון קורס, דאָס אויך מיטל אַ ביסל ווייניקער טרייסט, אָבער דער הויפּט עס איז פּעלץ ווען די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען סטרעטשט, וואָס אין דעם בינע קען נישט דאַמפּ רעכט. און טאָן ניט זאָרג, אפילו אין די ספּאָרט פּראָגראַם, די דאַמפּערז נאָך צושטעלן גענוג בייגיקייט. עצה: קלייַבן אַ ווערסיע מיט ווילז אַן אינטש אָדער צוויי קלענערער.
די קאָמבינאַציע איז אפילו מער פּראַנאַונסט אויף גראַוואַל, ספּעציעל ערגער מיט קייפל האָלעס, ווען, טראָץ די אַלע-ראָד פאָר און עלעקטראָניש קאַנטראָולד אַראָפּגאַנג סיסטעם, עס ווערט קלאָר אַז טוסאַן וויל טאַרמאַק ערשטער און ערשטער. דאָס איז אויך באשטעטיקט דורך אַ ווייַטקייט פון בלויז 17 סענטימעטער פון דער ערד. יאָ, אויב איר וועט נוצן בויברעך פון צייט צו צייט, די 19-אינטש איז טאַקע נישט פֿאַר איר. די סטירינג פון די טוסאַן איז גאַנץ גענוי, די סטירינג מעקאַניזאַם איז גוט, טאָמער בעסער געזאגט, עס איז פּונקט רעכט, און עס אויך גיט גענוג ינסייט אין וואָס איז געשעעניש אונטער די פראָנט ווילז.
דיעסעל נאָכגעבן זיך פון די אַרבל
מיסטאָמע דער בעסטער טייל פון די טוסאַן איז די טראַנסמיסיע. יאָ, דאָס איז רעכט, דאָס איז אויך כייברידייזד אין דעם גייסט פון מאַדערנאַטי און ינווייראַנמענאַל שוץ, וואָס איז שוין קענטיק אויף די 48 וו צייכן אויף די זייטן. ווען דרייווינג, דאָס מיטל לייַטיש אַקסעלעריישאַן און, אויבן אַלע, גרויס פלינקייַט אפילו אין הויך ספּידז. געגעבן די ריספּאַנסיוונאַס, טאָרק כעדרום און מאַכט עס אָפפערס, איך קען לייכט שטעלן בייַ מינדסטער איין אָדער צוויי נאָך דיספּלייסמאַנט קלאסן צו די מאָטאָר.
צו זאָגן אַז עס האט אַ באַנד פון צוויי ליטער, נישט בלויז 1,6 ליטער, אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט 12,2 קילאוואט און אַ טאָרק פון 100 Newton מעטער, וואָס העלפּס אַקסעלעריישאַן, איז פון די מערסט וויכטיקייט, אָבער אין פיר, עס מיטל גוט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דערצו צו גוט פאָרשטעלונג. אויף אַ קאַלט מאָרגן, דער מאָטאָר לויפט אַ ביסל גראָב גלייך נאָך סטאַרטינג, אָבער זיין געזונט איז שטענדיק געזונט מאַפאַלד און קאַלמז זיך געשווינד.
די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש ראָובאַטייזד טראַנסמיסיע אַרבעט געזונט מיט די מאָטאָר., שיפט סמודלי, און, אויבן אַלע, קענען נישט גאָר באַקומען באַפרייַען פון די כאַראַקטעריסטיש אַסאַליישאַן ווען סטאַרטינג אין פול גיכקייַט. די גירבאַקס טאַקע אַרבעט אַזוי גוט אַז איך גאָר ונטערפאַלן צו עס, איך ראַרעלי פאַרבינדן די צוויי שיפט לעווערז אויף די סטירינג ראָד, מער דורך געפיל ווי דורך נייטיקייט.
אַלע-ראָד פאָר, וואָס היונדאַי רופט די הטראַק, רובֿ פון די צייט טראַנספערס רובֿ פון זיין מאַכט צו די פראָנט ווהעעלס. אָבער, די כייבריד פאָר קאָמבינאַציע אַלאַוז צו שלעפּן טריילערז מיט אַ וואָג פון אַרויף צו 1650 קילאָגראַמס.
דיגיטאַליזאַטיאָן קומט צו די פאָרע ווידער ווען איך פאָר, ווען איך טאַקע פילן ווי די טוסאַן (מיט אַ פּלאַץ פון זיכערהייט סיסטעמען) שטענדיק זאָרגן פֿאַר מיר. דאָך, עס מאָניטאָרס פאַרקער, קענען טאָרמאָז אין אַ נויטפאַל, מאָניטאָר בלינד ספּאַץ ווען אָוווערטייקינג, וואָרענען פֿאַר קרייַז-פאַרקער און מאָניטאָר בלינד ספּאַץ דורך ווייַזנדיק אַ לעבן בילד פון וואָס איז געשעעניש לעבן די מאַשין אויף די קאָראַספּאַנדינג דיגיטאַל דאַשבאָרד גראדן. יעדער מאָל איך קער אויף די קער סיגנאַל.
און אויב איך ווילן צו טוישן ליינז ווען עס איז אן אנדער מאַשין לעבן מיר, ער אויך וויל צו פאַרמיידן עס דורך ווייבריישאַן און מאַכן די סטירינג ראָד ציען די אנדערע וועג. ווי סטאַרטינג פון אַ זייַט פּאַרקינג פּלאַץ, עס אפילו אויטאָמאַטיש בוילז אין פאַל פון באַוועגונג. און יאָ, ער קיינמאָל פאַרגעסן צו דערמאָנען מיר נישט צו קאָנטראָלירן די צוריק באַנק איידער איר גיין אויס פון די מאַשין. כּדי נישט צו פאַרגעסן ווער עס יז דאָרט ...
פּונקט ווי טוסאַן וויל צו יבערגעבן צו ווער עס יז וואָס קוקט אויף די סאָליד קראָסאָוווער אָפּשניט - טאָן ניט פעלן מיר! און דאָס איז אַ פאַרשילטן גוטן זאַך, ווייַל ער טוט עס נישט בלויז מיט זיין בילד, אָבער כּמעט מיט אַלע די אַטריביוץ וואָס רעדן רובֿ אין זיין טויווע.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 יאָר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 100 קוו (136 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,7 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 5 יאָרן אָן מיילידזש באַגרענעצונג. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / 24 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.055 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 43.772 € 0,44 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט-מאָונטעד טראַנזווערסלי - דיספּלייסמאַנט 1.598 קמ3 - מאַקסימום רעזולטאַט 100 קוו (136 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 2.000-2.250 רפּם - 2 רפּם - 4 רפּם XNUMX וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אַ 7-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 11,6 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 5,7 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 149 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סווו - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריק טאָרמאָז דערציען ראָד - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,3 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.590 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.200 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 750 קג, אָן טאָרמאָז: 1.650 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.500 מם - ברייט 1.865 מם, מיט מירערז 2.120 1.650 מם - הייך 2.680 מם - כווילבייס 1.630 מם - שפּור פראָנט 1.651 מם - דערציען 10,9 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 955-1.170 מם, דערציען 830-1.000 מם - פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.470 מם - קאָפּ הייך פראָנט 920-995 מם, דערציען 960 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 515 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 365 ל. |
| קעסטל: | 546-1.725 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 3 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן 235/50 ר 19 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.752 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה (D) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (497/600)
דעקאַדעס פון קאָנסיסטענסי און געדולד האָבן געפֿירט צו אַ באַטייטיק יבעררוק - היונדאַי איז ניט מער אַ נאכגייער, אָבער שטעלט די נאָרמאַל. און ווייַל Tucson איז טאן עס אין איינער פון די מערסט פאָלקס סעגמאַנץ, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק
טאַקסי און שטאַם (95/110)
ראַכוועסדיק, אָבער מיט אַ פאַקטיש געפיל פון ענג, אָבער העכער אַלע משפּחה פרייַנדלעך.
טרייסט (81
/ איין)פילן און טרייסט הייבן די באַר ניט בלויז לויט טוסאַן סטאַנדאַרדס, אָבער אויך דורך סאָרט סטאַנדאַרדס. דאָס איז נישט בלויז דער ינפאָטאַינמענט באַניצער צובינד.
טראַנסמיסיע (68
/ איין)איך קען לייכט אַטריביאַטאַד צו אַ דיעסעל מאָטאָר עטלעכע דיסילאַטערז דיספּלייסמאַנט, אָבער די ילעקטריקאַל טייל פון די פאָר איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַזאַ קאַנווינסינג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)פאָקוס אויף טרייסט, און אויב איר ווילט טאַקע הנאה עס, זיין זיכער צו קויפן 17- אָדער 18-אינטש בייקס איבער 19-אינטש בייקס.
זיכערהייט (108/115)
מיסטאָמע דער בעסטער אַפּראַקסאַמיישאַן צו וואָס מיר קאַלאָוקוויאַללי רופן "נישט וואָס איז נישט." טוסאַן איז שטענדיק אַ גאַרדיאַן מלאך.
עקאנאמיע און סוויווע (64
/ איין)א דיסקריט דיעסעל און עלעקטריק בוסטער מיט צוויי-גיכקייַט גירבאַקס געראַנטיז נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און אויב איר לייגן נאָך אַ פינף-יאָר וואָראַנטי אָן מיילידזש לימיט ...
דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5
עס געוועט אויף טרייסט, אָבער עס אָפפערס די דרייווער גענוג דרייווינג פאַרגעניגן, און טראָץ אַלע-ראָד פאָר און אַ ביסל מער אַוועק די ערד, עס איז בעסטער אויף פאַרוועג.
מיר לויבן און טייַנע
דרייסט און מאָדערן קוק
וווילזייַן אין די סאַלאָן
קאַנווינסינג כייבריד פאָר
ווערט פֿאַר געלט
פאַרבינדן סוויטשיז אַנשטאָט פון קלאַסיש
בייז ינפאָטאַינמענט באַניצער צובינד
קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן קאַמביינד מיט 19-אינטש ווילז
