פּראָבע: האָנדאַ נק 750 רענטגענ
ביי אַ קאַטער מיט מער ווי צוויי יאָר צוריק, עטלעכע מאָוטערסייקאַלז סטאַנינג האָנדאַ ס באַגריף פון קייפל מאָטאָרסיקלעס דעוועלאָפּעד אויף דער זעלביקער יקער, סטייטינג אַז די בייקס זענען דעוועלאָפּעד מיט ענטוזיאַזם, נישט אַ פּלאַטפאָרמע. דאך, די טריאָו פון סקוטערז NC700S, NC700X און Integra אַטשיווד ענוויאַבאַל פארקויפונג רעזולטאַטן, און די קראָסאָוווער און נאַקעט אויך סאַווראַנטלי גענומען דער ערשטער אָרט אויף דער רשימה פון בעסטער-סעלינג מאָדעלס.
נאָך דער ערשטער טעסץ, קיין איינער געשריבן עפּעס שאַקינג שלעכט וועגן דעם בייק, ווי די גאָר גינציק פּרייַז-פאָרשטעלונג פאַרהעלטעניש פון די בייק ווי אַ גאַנץ זייער ינפלואַנסט די לעצט ראַנג. און בשעת קיינער האָט נישט ערנסט קאַמפּליינד וועגן די פאָרשטעלונג פון די צוויי-צילינדער, ווייַל קיין איינער אפילו דערוואַרט אַ דופּליקיישאַן, האָנדאַ באַשלאָסן צו שיקן עס צוריק צו די וואָרקבענטש און געבן עס אַ ביסל מער מאַכט און אָטעם. ווער ווייסט, אפֿשר די סיבה ליגט אין די ימערדזשאַנס פון אַ יידיאַקאַלי ענלעך, אָבער מער שטאַרק יאַמאַהאַ מט-07, אָבער דער פאַקט איז אַז די ענדזשאַנירז האָבן אַ גוט אַרבעט.
זינט די עסאַנס פון די NC750X ליגט אין די מאָטאָר קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, די NC700X, עס איז רעכט צו זאָגן עפּעס מער וועגן אים. מיט אַ פאַרגרעסערן אין די צילינדער דיאַמעטער דורך פיר מילאַמיטערז, די מאָטאָר דיספּלייסמאַנט געוואקסן מיט 75 קוביק סענטימעטער, אָדער אַ גוט צענט. צו רעדוצירן די ווייבריישאַן פון די צווילינג-צילינדער, אַן נאָך לעוועלינג שטיל איז איצט אינסטאַלירן, אָבער די וואס זענען נישט זארגן וועגן ווייבריישאַן קענען זיין געטרייסט דורך די פאַקט אַז אין פיר עס איז נאָך עטלעכע געזונט שאַקינג. זיי אויך פארענדערט די פאָרעם פון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, וואָס איצט אַלאַוז אַ ביסל מער עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן פון די לופט / ברענוואַרג געמיש, און ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר איז אויך מער שפּאָרעוודיק און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, פּראַדוסינג מער מאַכט און טאָרק.
קאַמפּערד צו די קלענערער פאָרויסגייער, מאַכט איז געוואקסן מיט 2,2 קוו (דרייַ כאָרספּאַוער) און טאָרק מיט זעקס נם. די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק קען ויסקומען באַשיידן בייַ ערשטער בליק, אָבער עס איז נאָך כּמעט צען פּראָצענט. דאָס איז, פון קורס, ספּעציעל באמערקט ווען דרייווינג. אויב משפטן פון דער זכּרון פון זיין פאָרויסגייער, עס איז שווער צו זאָגן אַז די NC750X איז באטייטיק לעבעדיקער מיט די נייַע מאָטאָר, אָבער עס איז זיכער צו זאָגן אַז עס איז פיל בעסער אָדער זייער אַנדערש. דער מאָטאָר אַקסעלערייץ מער פון נידעריק רעוווס, אָבער עס האט אַ ביסל דיפּער געזונט, וואָס איז זייער פּאַסיק פֿאַר אַ מאָטאָציקל פון דעם גרייס.
די גרעסערע בייגיקייט און דינאַמיק פון דעם מאָטאָציקל איז ניט בלויז דער רעזולטאַט פון מאָטאָר ימפּרווומאַנץ, אָבער אויך אַ קאַנסאַקוואַנס פון ענדערונגען אין די טראַנסמיסיע. די פּראָבע בייק איז יקוויפּט מיט אַ קלאַסיש זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע אַז אַוורידזשד זעקס פּראָצענט מער פאַרהעלטעניש ווי זיין פאָרויסגייער. די זעלבע ענדערונגען זענען געמאכט צו די DTC צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, בנימצא צו אַן נאָך פּרייַז (€ 800). די געוואקסן פאַרהעלטעניש פון די טראַנסמיסיע איז אויך אַפּגריידיד מיט אַ איין-צאָן גרעסערע דערציען ספּראָקקעט, און אויף די וועג עס אַלע מוסיף צו אַ באַגריסונג רעדוקציע אין מאָטאָר רעוווס ביי אַלע ספּידז.
אַלע פון די אַפאָרמענשאַנד ענדערונגען צו די גאנצע פּאַורטריין זענען פּונקט וואָס סיזאַנד רידערס מיסט די מערסט פון זיין פאָרויסגייער. די NC700 איז געהאלטן פאַרגלייַכלעך צו אַ איין-צילינדער מאָטאָר פון אַרום 650 סיסי. זען אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און גלאַטקייט, און די NC750 X געהערט שוין אין די שפּיץ פון די קלאַס פון מער שטאַרק דריי-פערטל בייקס אין טערמינען פון פאָר און פלינקייַט.
די NC750X איז אַ מאָטאָציקל אַימעד צו בויערס פון אַלע אַגעס, ביידע דזשענדערז, ראַגאַרדלאַס פון זייער דערפאַרונג. דעריבער, ספּעציעל אין די פּרייַז פון עס און אויף עס, איר קענען דערוואַרטן דורכשניטלעך פליסנדיק קעראַקטעריסטיקס און דורכשניטלעך, אָבער הויך-קוואַליטעט און פאַרלאָזלעך קאַמפּאָונאַנץ. דינאַמיש קאָרנערינג און קאָרנערינג איז נישט ינטימידייטינג און טוט נישט דאַרפן ספּעציעל דרייווינג סקילז. די לעפיערעך הויך שטעלע פון די כאַנדאַלבאַרז אַלאַוז ליכט און זיכער סטירינג, און די ברייקינג פּעקל איז נישט די מין פון זאַך וואָס דריקן די פראָנט פון די בייק צו דער ערד ווען איר דריקן די הייבער און סלאָוז איר אַראָפּ אין אַ ראַסע. א ביסל מער באשלאסן גריפּ אויף די הייבער איז פארלאנגט, און די אַבס ברייקינג סיסטעם ינשורז עפעקטיוו און זיכער סטאָפּפּינג אין אַלע סיטואַטיאָנס.
פון קורס, איינער פון די סיבות פֿאַר טשוזינג דעם מאָטאָציקל איז אויך זייַן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. לויט דער פאַבריקאַנט, די פערצן-ליטער ברענוואַרג טאַנק (ליגן אונטער די זיצפּלאַץ) וועט געדויערן אַרויף צו 400 קילאָמעטערס, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין טעסץ איז געווען פיר ליטער. עס איז צופֿרידן אַז אין טערמינען פון די פּראָבע, ווען דרייווינג סלאָולי, די קאַנסאַמשאַן אַרויסווייַזן האט אפילו אַ ביסל נידעריקער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ווי סטייטיד אין די טעכניש דאַטן.
צו מאַכן די קוילעלדיק קוק פון די דערהייַנטיקט קראָסאָוווער אפילו מער ראַפינירט, אַ נייַע, ווייניקער גליטשיק אַוועקזעצן דעקל איז צוגעגעבן, און די דיגיטאַל קיילע קנויל איז יקוויפּט מיט אַ גאַנג אויסגעקליבן אַרויסווייַזן און אַ קראַנט און דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אַרויסווייַזן.
די NC750X האלט די געדאַנק און עסאַנס פון זיין פאָרויסגייער אין אַלע אנדערע געביטן. לייטווייט, מאַנידזשאַבאַל, אַנאַסומינג, קאַנווינסינג און העכער אַלע כּמעט סקוטער-פרייַנדלעך פֿאַר וואָכעדיק נוצן אָדער אין דער שטאָט. דער גרויס שטאַם צווישן די זיצפּלאַץ און די סטירינג ראָד קענען וויטסטאַנד אַ גרויס ינטאַגראַל העלם אָדער אַ זעט פון פאַרשידן לאָודז, דער בלויז שאָד איז אַז עס איז אוממעגלעך צו עפענען עס אַפֿילו אָן אַ שליסל.
נאָך אַלע, ריכטיק געמשפט, מיר האָבן קיין ברירה ווי צו איבערחזרן די געדאנקען מיט צוויי יאר צוריק ווען מיר ערשטער געווארן באַקאַנט מיט דעם מאָדעל. מיר טראַכטן די NC750X פארדינט די האָנדאַ נאָמען. די נויטיק ויסריכט איז גענוג און אין אַלגעמיין עס איז געמאכט זייער געזונט. עס זאגט "געמאכט אין יאַפּאַן". גוט אָדער נישט, ריכטער פֿאַר זיך. און יאָ, די נייַע דרייווינג טריין האט צוגעלייגט אַ פּונקט איבער די i.
פּנים צו פּנים
פעט ר קאװטשיטש
איך ליבע דער קוק און די זיצן שטעלע זיך איז רעמאַניסאַנט פון אַ אמת אַרומפאָרן ענדוראָ. עס איז געווען בלויז ווען איך געשטעלט עס לעבן די סוזוקי וו-סטראַם 1000 אַז איך איז געווען דרייווינג אין דער צייַט אַז די גרייס חילוק טאַקע געוויזן זיך און אַז די NCX איז געווען קלענערער אין נומער. האָנדאַ קאַמביינז סקילפאַלי וואָס מיר וויסן פון די וואָלקסוואַגען גאָלף מאָטאָרספּאָרט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר אין איין מאָטאָציקל.
Primoж манrman
דאָס איז אַ זייער ווערסאַטאַל מאָטאָציקל וואָס וועט באשטימט ניט ימפּאָנירן מיט ימאָושאַנז. איך קענען זאָגן אַז דאָס איז די דורכשניטלעך פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער. פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ ספּאָרטי, אפילו נודנע סטיל. עס איז אויך פּאַסיק פֿאַר צוויי טריפּס אויב די פּאַסאַנדזשערז זענען נישט אָוווערלי פאדערן. איך איז געווען ימפּרעסט דורך די סטאָרידזש פּלאַץ, ווו עס איז יוזשאַוואַלי אַ ברענוואַרג טאַנק און אַ ביסל ווייניקער נישטיק בראַקעס.
טעקסט: מאַטיאַזש טאָמאַזיק, פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
בעל דאַטן
פארקויפונג: Motocentr As Domžale
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 745 קמ3, צוויי-צילינדער, פיר-מאַך, וואַסער-קולד.
קראַפט: 40,3 קוו (54,8 קילאמעטער) ביי 6.250/מין.
טאָרק: 68 נם ביי 4.750 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: ראַם געמאכט פון שטאָל פּייפּס.
בראַקעס: פראָנט 1 דיסק 320 מם, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּערס, דערציען 1 דיסק 240, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּער, צווייענדיק-קאַנאַל אַבס.
סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער מיט סווינגינג גאָפּל
טירעס: פראָנט 120/70 ר 17, דערציען 160/60 ר 17.
הייך: 830 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 14,1 ליטער.
מיר לויבן און טייַנע
יז פון דרייווינג און נוציק ווערט
ימפּרוווד מאָטאָר פאָרשטעלונג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
דוראַבאַל ענדיקן
שיין פּרייַז
העלם קעסטל
די שופלאָד קענען זיין געעפנט בלויז ווען די מאָטאָר איז סטאַפּט
