טעסט: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // אַנשטאָט פון אפריקע צו צוויי-ווילד אפריקע
איך מוז אָבער מודה זײַן, אַז בעת דעם פּראָבע האָב איך זיך עטלעכע מאָל געוואונדערט, ווי גוט עס וועט זײַן צו אויספֿאָרשן דעם מדבר אין דרום־מאָראָקקאָ מיט דער באַזונדערער האָנדאַ. אָבער אין דער צייט, אפֿשר וועל איך עס אַמאָל אויך דערלעבן. מײַנע בערבערישע חבֿרים זאָגן "אינשאללה" אָדער נאָך אונדזערע, אויב גאָט וויל.
ביז איצט, איך האָבן רידאַן דער ערשטער, רגע און דריט דור פון דעם יקאָניק מאָטאָציקל זינט זיין ופלעב. בעשאַס דעם צייַט, די בייק האט מאַטיורד און איך גלויבן אַז עס פּערסאַנייז וואָס פילע געוואלט פון די אָנהייב. איך טאַקע ווי עס ווייַל, ווי דער אָריגינעל, די מער מאָדערן ווערסיעס זענען טאַקע ענדוראָ בייקס.... אמת, רובֿ פון זיי וועט פאָרן אַוועק-וועג, אָבער אַ שפּאַציר מיט דעם נאָמען טוט נישט פאָרשטעלן קיין פראבלעמען.
ביי האנדא טוען זיי דאס אויף זייער אייגענעם אופן, זיי געבן נישט צופיל אכטונג אויף וואס אנדערע טוען, און מיט דעם מאטאר זענען זיי נישט געגאנגען אויף דער געיעג נאך פערד וואס מען דארף טאקע נישט אין פעלד. . איינער פון די הויפּט ינאָווויישאַנז איז אַ גרעסערע מאָטאָר. די ינלינע-צוויי האט איצט 1.084 קוביק סענטימעטער און 102 "כאָרספּאַוער" ביי 105 נוטאַן מעטער פון טאָרק.... פון קורס, דאָס זענען נישט נומערן וואָס וואָלט קלאַפּן די באַוואַריאַן פאַרמעסט פון דעם טראָן, אָבער איך געהאט אַ זייער גוט געפיל אַז אין פאַקט האָנדאַ איז נישט אפילו אַימעד פֿאַר אים.
דער מאָטאָר ריספּאַנדז זייער גוט צו אַקסעלעריישאַן און גיט דירעקט קאָנטאַקט. דאָס איז וואָס אַקסעלעריישאַן איז קריטיש און האָנדאַ ס פאָרשטעלונג קענען ניט זיין אַנדערעסטאַמייטיד. אינדערפרי, ווען דער אספאלט איז נאך געווען קאלט, אדער ווען עס איז געווען נאס אונטער די רעדער, האט זיך די עלעקטראניק אמאל אנגעצונדן, צוגעלייגט גאז פון ווינקל, און פארזיכטיג, פארזיכטיג אריינגעמישט, פארזיכערט אז דער מאטאר האט די נויטיגע ענערגיע. דערציען ראָד.
אין עלעקטראָניק, זיכערקייַט און קאָמוניקאַציע, די Africa Twin האט גענומען אַ ריזיק שריט פאָרויס און האט געכאפט אָדער טאָמער אפילו אָוווערטייקאַן די פאַרמעסט. אַלע אין אַלע, עס איז גאַנץ גרינג צו סטרויערן, און יעדער שאָפער קענען פּראַקטאַקלי קאַסטאַמייז ווי די עלעקטראָניק אַרייַנמישנ זיך מיט דרייווינג אין טערמינען פון זיכערקייַט, טרייסט און מאַכט עקספּרעס.
די מאָדערן 6-אַקס ינערטיאַ מעאַסורעמענט אַפּאַראַט (IMU) אַפּערייץ פלאָלאַסלי און אַלאַוז פיר מאָטאָר מאָדעס. (שטאָטיש, טוריסט, גראַוואַל און אַוועק-וועג). גאַנץ קאַפּאַציטעט איז בלויז בנימצא אויף די רייַזע פּראָגראַם. די אָפּעראַציע פון די אַבס ברייקינג סיסטעם אויך ענדערונגען מיט יעדער פּראָגראַם. אין די אַוועק-וועג פּראָגראַם, קאָרנערינג אַבס איז נאָך אַקטיוו אויף די פראָנט ראָד, בשעת גאַנץ דיאַקטיוויישאַן איז מעגלעך אויף די דערציען ראָד.
דער קאַפּיטל זיך איז אַ גרויס קאָליר פאַרשטעלן. דעם קענען זיין אַדזשאַסטיד דורך פילן ווען די בייק איז סטיישאַנערי, אָדער דורך ניצן די קנעפּלעך אויף די לינקס זייַט פון די כאַנדאַלבאַרז בשעת ריידינג. דער פאַל קאַנעקץ צו די בלועטאָאָטה סיסטעם און די טעלעפאָן, איר קענען אויך מאַסע די נאַוויגאַציע אויף דעם עקראַן, צווישן אנדערע זאכן.
מיסטאָמע, אַזאַ אַ פאַרשטעלן אין די פּאַריז-דאַקאַר מיטינג איז מאל נאָר געחלומט פון. דאָס איז פּונקט וואָס איך געדאַנק ווען איך דראָווע צוזאמען דעם וועג און פיגיערד ווי גוט די ווינדסקרעען איז טאן זיין אַרבעט. דאָס איז די מינימום אויף די באַזע אפריקע צווילינג. דער ברעג פון די ווינטשויב איז בלויז אַ ביסל אינטשעס אויבן די פאַרשטעלן, און ווען איך קוק אין די גאנצע זאַך ווייַל פון די הויך סטירינג ראָד (דעם איז 22,4 מם העכער), איך טאַקע פילן ווי איך בין אויף די דאַקאַר.
פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, ווינט שוץ איז גענוג, אָבער אויבן אַלע, עס קאַנטריביוץ באטייטיק צו די ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס פון שטייענדיק אָדער זיצן דרייווינג. אבער פֿאַר לאַנג דזשערניז, איך וואָלט באשטימט ריזאָרט צו נאָך ויסריכט און טראַכטן וועגן מער ווינט שוץ. איך וואָלט אויך פליפּ דורך דעם קאַטאַלאָג צו באַקומען עס גרייט פֿאַר אַ צוויי-מענטש יאַזדע.
איך האָבן קיין באַמערקונגען אויף די גרויס אַוועקזעצן, זיי דיזיינד עס טאַקע נייסליאון כאָטש דאָס איז אַ הויך אַוועק-ראָאַד בייק (מאָטאָר הייך איז ווי פיל ווי 250 מם פון דער ערד), איר זאָל נישט האָבן קיין פראבלעמען מיט דער ערד, אַפֿילו פֿאַר די וואס זענען אַ ביסל קירצער. אבער ווער עס זיצט אין הינטן, האלט למעשה גארנישט נאר דעם דרייווער. זייַט כאַנדאַלז לעבן די זיצפּלאַץ זענען אַ מוזן-האָבן ינוועסמאַנט פֿאַר ווער עס יז וואס איז סידוסט דורך צוויי בייַ מינדסטער פון צייַט צו צייַט.
פֿאַר ווער עס יז וואס ליב צו אַרומפאָרן ווייַט און גיין אויף אַ יאַזדע פֿאַר צוויי, איך רעקאָמענדירן צו טראַכטן וועגן אַ פּאַסירונג יאַזדע דעדאַקייטאַד צו די Africa Twin ווייַזן זיי האָבן געהייסן פּאַסירונג ספּאָרט.
ווען געפרעגט ווי פּונקט דעם אפריקע צווילינג, וואָס איך ראָוד דעם מאָל, ענדיקט זיך אין וואָכעדיק נוצן, איך קענען זאָגן אַז עס איז אַ גאָר ווערסאַטאַל מאָטאָציקל. איך לייקט דער פאַקט אַז איך בין געזעסן גלייַך, באַקוועם און הויך גענוג אַז די ברייט ענדוראָ כאַנדאַלבאַרז האָבן אַ גרויס מיינונג פון די וועג.
עס טראַוואַלז אַרום עקן און אַרום די שטאָט ווי לייכט און פאַרלאָזלעך ווי אויף ריילז. די נאָרמאַל Metzeler טירעס פאָרשטעלן אַ זייער גוט קאָמפּראָמיס פֿאַר דרייווינג אויף טאַרמאַק און גראַוואַל. אבער די דימענשאַנז פון די ווילז, פון קורס, אָנטאָן קליין ריסטריקשאַנז אויף דרייווינג אויף אַספאָלט. (איידער 90/90 -21, צוריק 150 / 70-18). אבער זינט דאָס איז נישט אַ ספּאָרט מאָטאָר, איך קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די ברירה פון רייַף סיזעס און פּראָופיילז איז ידעאַל פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָציקל. עס איז אויך אַפעקטאַד דורך די עקסטרעם יז פון האַנדלינג, וואָס איז אַ גרויס פּלוס פון דעם מאָטאָציקל. פּונקט ווי עס גייט גוט אויף די וועג און אין די שטאָט, עס טוט נישט אַנטוישן אויף דעם פעלד.
עס איז נישט אַ שווער ענדוראָ בייק, פון קורס, אָבער עס רידעס אויף גראַוואַל און קאַרץ מיט אַזאַ יז אַז איך געדאַנק איך קען איין טאָג פאַרבייַטן עס מיט פאַקטיש ענדוראָ רייסינג טירעס. אין דעם פעלד, עס איז באקאנט אַז האָנדאַ האט נישט קאָמפּראָמיס אויף פאָרשטעלונג. אויעס פילז פינף קילאָוז ווייניקער און די סאַספּענשאַן אַרבעט טאַקע גוטאַז סוואַלאָוז באַמפּס פּלעזאַנטלי. די גאָר אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן איז 230 מם אין די פראָנט און 220 מם אויף די דערציען.
די סווינגאַרם איז באזירט אויף דער באַגריף פון די CRF 450 מאָטאָקראָסס מאָדעל. דזשאַמפּינג איבער באַמפּס און סליידינג אַראָפּ קורוועס איז עפּעס וואָס קומט געוויינטלעך צו דעם Africa Twin.און טוט עס אָן מי אָדער שאָדן. אָבער, צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו האָבן אַוועק-וועג דרייווינג סקילז.
און אַ ביסל מער נומערן אין די סוף. אין אַ מעסיק גאַנג, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 5,8 ליטער, און אין אַ פאַסטער גאַנג - אַרויף צו 6,2. גאַנץ לייַטיש פיגיערז פֿאַר אַ ליטער צוויי-צילינדער מאָטאָר. אזוי, די זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז 300 קילאָמעטערס אויף אַ איין אָפּצאָל איידער ריפילינג די 18,8-ליטער טאַנק איז פארלאנגט.
אין די גרונט ווערסיע, פּונקט ווי איר זען עס, וועט זיין דייַן פֿאַר $ 14.990... דאָס איז שוין אַ גרויס קופּע פון עוראָס, אָבער אין פאַקט, די פּעקל אָפפערס אַ פּלאַץ. ויסגעצייכנט זיכערקייַט, עלעקטראָניק, האַנדלינג, ערנסט סאַספּענשאַן אויף דער ערד און ראָודז, און די פיייקייט צו אַרומפאָרן די וועלט אויף קיין וועג. ממש אפילו אויב עס איז קיין אַספאָלט אונטער די ווילז.
בעל דאַטן
פארקויפונג: Motocentr As Domžale
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 1084-צילינדער, 3 סיסי, אין-שורה, 4-מאַך, פליסיק-קולד, XNUMX וואַלווז פּער צילינדער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
קראַפט: 75 קוו (102 קילאמעטער) ביי 7.500 רפּם
טאָרק: 105 נם ביי 7.500 רפּם
הייך: 870/850 מם (אַפּשאַנאַל 825-845 און 875-895)
וואָג: 226 קג (גרייט צו פאָר)
מיר לויבן און טייַנע
אויף-וועג און אַוועק-וועג דרייווינג פאָרשטעלונג
ערגאַנאַמיקס
ווערקמאַנשיפּ, קאַמפּאָונאַנץ
עכט אפריקע צווילינג קוק
בעסטער עלעקטראָניק
זיכערקייַט
ערנסט פעלד פיייקייַט
ווינט שוץ קען זיין בעסער
קיין זייַט כאַנדאַלז פֿאַר די פּאַסאַזשיר
קלאַטש הייבער פאָטאָ ניט אַדזשאַסטאַבאַל
לעצט מיינונג
די גרויס שריט פאָרויס איז שפיגלט אין די כאַראַקטער פון די מאָטאָר, וואָס איז מער שטאַרק, ראַפינירט און מער באַשטימענדיק. און דאָס איז נישט דער בלויז מייַלע. די 21st Century Africa Twin האט מאָדערן עלעקטראָניק, ויסגעצייכנט וועג און פעלד האַנדלינג, דרייווער אינפֿאָרמאַציע און קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס אויף אַ פּרעכטיק קאָליר אַרויסווייַזן.
