פּראָבע: סיטראָען דס 5 1.6 טהפּ 200

ניו דס שורה פֿון Citroën

עס איז נישט אָפט אַז אַ מאַשין סאָרט אָפפערס אַזוי פילע ינאָווויישאַנז אין אַזאַ אַ קורץ צייט וואָס קאַמפּלאַמאַנץ זיין האַרץ פאָרשלאָג. אָבער מיט די נייַע DS קייט, Citroën אויך געמאכט אַ ברייקטרו אין פּלאַן: די DS5 איז עלעגאַנט און ספּאָרטי אויף דעם וועג. אַטראַקץ ופמערקזאַמקייטאָבער אויבן אַלע, עס יגזודז דינאַמיש.

אויך כדאי צו באמערקן איז די מוט פון Citroën צו קאַטער אַ נייַע DS פּראָגראַם. מיט אים, זיי צילן קאַסטאַמערז וואָס האָבן ניט געווען ביכולת צו דערגרייכן זיי מיט זייער קראַנט פאָרשלאָג. זייער הויפּט שטריך איז אַז זיי זענען מער פאדערן און גרייט צו צאָלן מער פֿאַר וואָס זיי באַקומען.

די DS5 יימז אין די ריכטונג. נאָך אַ טיף קוק אין דעם קוק און געפֿונען אַז די דיזיינערז אָננעמען עס Jean-Pierre Plueju געראטן אַ גרויס שאָס, דער אויסזען פון דער כאַטע איז זייער נאָענט צו דער ידעאַל פון ויסגעצייכנט פאָרעם. אָבער דאָ, פֿאַר די ערשטער מאָל, עס טורנס אויס אַז דיזיינערז האָבן צו האַנדלען מיט עטלעכע פון ​​די פּלאַן פֿעיִקייטן וואָס זענען געווען בארעכטיגט צו ינסטרומענט די DS5 געדאַנק.

פאָרעם אָדער וסאַביליטי?

אין וואָכעדיק נוצן, מיר רובֿ פאַרזען די סימפּלאַסט טינגז - פֿאַר בייַשפּיל, סטאָרידזש פּלאַץ... ביי נעענטער דורכקוק, מיר אַנטדעקן אַז אונטער די ייבערפלאַך (איידעלע פּלאַסטיק אָדער לעדער ינלענדיש) אַ טעכניש פאָרשלאָג איז טייל פאַרבאָרגן, וואָס איז גאָרנישט מער ווי פּעוגעאָט קסנומקס... אָבער מיר האָבן צו זיין אָפּגעהיט וועגן ווי פיל סיטראָען באָראָוז פון די פּעוגעאָט 3008, און וואָס קאַרס קאָנקורירן מיט דעם נייַ סיטראָון.

צוזאמען מיט די אַודי אַ 4?

סיטראָען קליימז אַז זיי קענען פּאַרק די מאַשין לעבן די אַודי אַ 4. אָבער עס איז אַ קליין מיסאַנדערסטאַנדינג אין די מיטל ווייַל, אין מינדסטער פֿאַר די ונדערסיגנעד, עס מיינט ווי אַ מער פּאַסיק קאָנקורענט צו די אַודי אַ 5 ספּאָרטבאַקק. אויב איר שטימען מיט דעם פאַרגלייַך, די DS5v איז אין אַ כיסאָרן פֿאַר אַלעמען, ווייַל עס איז 20 סענטימעטער קירצער אין לענג (אין פאַקט ווי די A4 און A5). אָבער, צו פאַרגלייכן די DS5 מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס, איך טראַכטן עס איז בעסער צו נעמען די געזונט מאָוטערייזד און יקוויפּט ווערסיעס פון די אנדערע דריי. לאַנסי דעלטע, Renault Megane GrandTour in וואָלוואַ וו 50.

אַוואַדע, דעם זוכן פֿאַר ענלעך DS5 קאַרס איז אַ טשיקאַווע דערווייַז אַז זיי זענען זייער ענלעך. אייגן מאַשין, וואָס מיר זאָל באַטראַכטן נוציק פֿאַר זייַן דיזיינערז - ווייַל אין הייַנט ס וועלט פון צאָרנדיק פאַרמעסט צווישן מאַניאַפאַקטשערערז, עס איז אויך קאַמענדאַבאַל אויב זיי פאָרשלאָגן איר וואָס איר באַטראַכטן נישט אַ נאָכמאַך, אָבער זוכן עפּעס נייַ!

די גוטע זאַך מיט די DS5 איז אַז, ניט ענלעך די פריערדיקע סיטראָענס מאָדעלס, עס ברענגט אַ פּלאַץ פון נייַע און סאַפיסטיקייטאַד פּלאַן צו די ינלענדיש, וואָס איז נאָוסטאַלגיק פֿאַר די זכּרון פון Spachke און טאָוד, וואָס איז געווען די מערסט פעלנדיק אין די לעצטע קרייישאַנז פון דעם סאָרט!

ווי אויף אַ אַעראָפּלאַן

ניט אַלץ אין דער כאַטע קענען זיין גערעכנט ווי מאַזלדיק, ווייַל דער גענעראַל רושם ווען איר באַקומען הינטער דעם ראָד איז אַזאַ פעלן פון פּלאַץ. אבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז אויך אַן אויסדרוק פון די "פוסיאָן" פון די שאָפער און די מאַשין, ווייַל עס מיינט אַז די דיזיינערז געוואלט צו שאַפֿן אַ מין פון קאַקפּיט, ווי אין אַ אַעראָפּלאַן, אויך מיט די אָפּעראַציע פון ​​​​די דאַך קאָנטראָלס. און דרײַ גאַנץ גלעזערנע דעכער. עס איז אויך אמת, אָבער, אַז אַ פיר-און-אַ-האַלב פֿיס לאַנג מאַשין ווי די דס 5 איז נאָך נישט רומי גענוג פֿאַר דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז, אָבער עס סאַטיספייז לפּחות באַגאַזש פּלאַץ.

די Citroën DS ליניע איז באשאפן מיט דעם געדאַנק צו פאָרשלאָגן קאַסטאַמערז עפּעס מער און באַשולדיקן אַ ביסל מער פֿאַר עס. ווי עס וועט זיין אין די סוף, אין פינף אָדער מער יאָרן, ווען און צי די נייַקייַט וועט באַקומען די דערוואַרט דערקענונג, מיר קענען נאָך נישט מאַכן אַ מסקנא. אָבער איך קען שרייַבן אַז די פּרווון צו פאָרשלאָגן מער פארדינט לויב. פון אַלע דריי מאָדעלס, די DS5 אויך מאכט די מערסט "איידעלע" רושם מיט די צוויי ערשטן, אַ פּרעמיע וואָס פילע וואָלט ווי צו לייגן צו זייער מאָדעלס.

קוואַליטעט רושם איז גוט ווייַל פון דעם אמת אָפּגעהיט אַרבעט (אין מינדסטער דאָס איז געווען אונדזער ביישפּיל פון אַ טרייד און טעסטעד מאַשין). באַזונדער פון די אָפּגעהיט ווערקמאַנשיפּ, די קוואַליטעט פון די סאַבסטאַנסיז איז אויך גאָר באַפרידיקנדיק. אין באַזונדער, לעדער אַוועקזעצן קאָווערס, דער זעלביקער אַפּלייז צו די געוויינט פּלאַסטיקס.

א ספּאָרט סטירינג ראָד?

א געחתמעט טעסטער געוואלט אַ ביסל ווייניקער ענטוזיאַזם פֿאַר פּלאַן און דורכפירונג. סטירינג ראָד... אויב די מאַשין האט די זעלבע נומער פון סטירינג ראָד טורנס פֿון איין עקסטרעם שטעלע צו די אנדערע ווי די DS5 (כּמעט דריי), אַ טייל "שנייַדן אַוועק" סטירינג מיינט גאָר ומנייטיק, ווייַל עס איז שווער צו כאַפּן אין ענג טורנס.

דעם יאָג פון סימפּלי "ספּאָרטינעסס" איז לעצטנס געווארן זייער פאָלקס צווישן אָטאַמאָוטיוו דיזיינערז, אָבער איז גאָר ומנייטיק. סייַדן די דיזיינערז - קיין העט - אָפּגעבן עס צו די טאָפּ-בעליד דריווערס!

די קאַמפערטאַבלי לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד איז אויך דעקערייטאַד מיט אַ אַקסעסערי ריזעמבאַלינג מעטאַל מאַרקאַטערי אויף די "שנייַדן" טייל, אָבער אין ווינטער דעם קאַלט פּלאַסטיק איז געווען אַן נאָך שטערונג - עס דרייווז אין די פינגער פון אַ שאָפער אָן גלאַווז! מסקנא: צו פילע פּלאַן טריפּס אין אַ ומגעוויינטלעך ריכטונג איז שלעכט. די אויבן אַדאַטיז אין עטלעכע וועג באַשטעטיקן די הערשן אַז עס איז זייער שווער צו געפֿינען גאנץ קאַרס גאָר אָן מינערווערטיק פלאָז.

200 'פערד' פֿון די טורבאָטשאַרגער

סטירינג ראָד עפּיזאָד באַזונדער, די DS5 איז אַ זייער אָנגענעם און נוציק שטיק פון מאָדערן אָטאַמאָוטיוו ינזשעניעריע. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר שאַסיוואָס איז זייער גוט מיט די שטאַרק 200 כאָרספּאַוער טורבאָטשאַרגער. דער מאָטאָר איז באַוווסט צו אונדז פֿון אַ גאַנץ גרויס נומער פון פאַרשידענע מאָדעלס וואָס מיר האָבן שוין טעסטעד. אויב איר גלייך פאַרגלייכן די רעזולטאַטן פון דעם מאָטאָר אין צוויי קרויווים, DS4 און DS5, אין די יענער עס איז אַ ביסל פּעלץ אַז עס מוזן מאַך אַ גרויס מאַסע (גוט 100 קג).

אָבער דער מאָטאָר איז נישט אַ פּראָבלעם, עס נאָר ביכייווז ווייניקער אַנריסטריינד ווען אַקסעלערייטינג. זינט די כווילבייס פון די DS5 איז 12 סענטימעטער מער, די מאַשין איז מער אָנגענעם צו פאָרן, עס זענען ווייניקערע אַקסעלעריישאַן פּראָבלעמס אָדער ווייניקער מי צו פירן, און עס האט פיל בעסער דירעקטיאָנאַל קאָנטראָל, וואָס אויך אַפּלייז צו עקן.

קאַמפּערד מיט די דס 4, די גרעסערע דס איז מער דערוואַקסן, הערשער בשעת דרייווינג. אין אַדישאַן, טרייסט איז פיל מער פּאַסיק ווי מיט די DS4, וואָס מאל גיט אַ געפיל פון אַ באַונסינג סטאַלליאָן ווען איר פאָר אויף אַ רינגקאַלד אַספאָלט, וואָס די DS5 קען נישט דערפאַרונג אפילו אויף די מערסט רינגקאַלד אַספאָלט.

ווי פיל טוט עס אפילו קאָסטן? מיר טאָן ניט וויסן (נאָך)

לעסאָף, איך זאָל באַצאָלן אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייט צו די קאָס פון די נייַע DS5. דאָ מיר גיין אין די אומבאַקאַנט אין אונדזער סיטראָון. ער איז געקומען פרי אין אונדזער לייט, אפילו איידער פארקויפונג האָט זיך אָנגעהויבן ערגעץ אין דער וועלט (אריינגערעכנט פראנקרייך). ויסשליסיק אָבער - מיר קענען אויך באַרימערייַ מיט דעם.

פארקויפונג אויף די סלאָוועניאַן מאַרק אין פרי אפריל זענען נאָך ווייַט אַוועק. די קאַנסאַקוואַנס פון דעם, פון קורס, איז דער פּראָבלעם אַז פּאָטענציעל פאַנס, וואָס האָבן שוין געהאט גענוג פאָטאָס און ווערטער אין אונדזער זשורנאַל צו מאַכן אַ קויפן באַשלוס, נאָך קענען נישט קומען אַרויף מיט אַ דעפיניטיווע ענטפֿער - ווי פיל דעם סיטראָען טאַקע קאָסטן. . אַזוי מיר קענען נישט אָפּשאַצן עס דורך יוואַליוייטינג אויב עס וועט זיין ווערט די פּרייַז, באַזונדער פון אַ גוט פאָר דערפאַרונג און אפילו בעסער אין טערמינען פון קוקט. קאָנסידערינג די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס און אנדערע אָטאַמאָוטיוו פֿעיִקייטן אַז עס קאַמביינז, עס באשטימט פארדינט הויך מאַרקס.

אבער מען דארף מאכן א באשלוס וויפיל עס וועט מעגליך קאסטן - לויט ווי סיטרואן האט פארציילט די סומע פון ​​די קלענערע DS, וואס באהאלט זיך אסאך ענלעכקייטן אונטער א גאר אנדערע צין שיל. מיר דערוואַרטן אַז די DS5 וועט זיין 4-32.000 טויזנט עוראָס מער טייַער ווי די DSXNUMX, וואָס מיטל אַז זיין סעלינג פּרייַז, באזירט אויף די קייט פון ענדזשאַנז און ויסריכט וואָס מיר געלערנט, וועט זיין וועגן XNUMX עוראָס.

אַזוי לאָזן מיר ענדיקן עס ווי דאָס: די DS5 איז די מערסט ביוטאַפלי דיזיינד סיטראָען אין אַ יאָרצענדלינג.אָבער נישט קאַנווינסינג גענוג וועגן די ספּייסיאַסנאַס פון דער כאַטע. רייַך ויסריכט און אַ גוטע רושם פון קוואַליטעט און סוף פּראָדוקטן וועט אויך ברענגען אַ פּרייז וואָס מיר ביי Citroën זענען נישט געוויינט צו. אָבער DS5 מיינט צו פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ!

טעקסט: Tomaž Porekar, פאָטאָ: Aleš Pavletič

פּנים צו פּנים - אַליאָשאַ מראַק

עס מיינט צו מיר אַז די DS5 איז כאַפּיער ווי די DS4, כאָטש די DS3 איז נאָך קלאָוסאַסט צו מיר. פֿון וואָס איך ווע געהערט, אַזוי זענען די קלייאַנץ. כאָטש איך האָב ליב דעם פּלאַן און איך פילן גוט הינטער דעם ראָד (נאָר קוק אין די ויסריכט רשימה און איר וועט לפּחות טייל פֿאַרשטיין וואָס), אָבער עס זענען געווען עטלעכע טינגז וואָס באַדערד מיר. ערשטער, די שאַסי און סטירינג ריפּיטידלי יבערשיקן ווייבריישאַנז וואָס סיטראָען זאָל נישט זיין שטאָלץ פון, און צווייטנס, דער גאַנג הייבער איז צו גרויס אפילו פֿאַר מענטשן ס פּאַלמז, און דריטנס, עס איז טאַקע קליין פּלאַץ אויף די צוריק באַנק.

פּנים צו פּנים - Dusan Lukic

יאָ, דאָס זענען די פאַקטיש דיעס. טראָץ די מאַנואַל טראַנסמיסיע (וואָס וואָלט זיין בעסער פּאַסיק פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק), עס איז באַקוועם, גליטשיק, אָבער נוציק און, פּונקט ווי וויכטיק, ויסגעצייכנט ענדזשאַנירד. עס איז אָנגענעם צו זיצן אין און אָנגענעם צו פאָר. דאָס איז ווי אַלע Citroëns זאָל זיין, ספּעציעל: די DS4 זאָל זיין (אָבער נישט אַזוי) ...

סיטראָען דס 5 1.6 טהפּ 200

בעל דאַטן

פארקויפונג:	סיטראָען סלאָוועניאַ
קראַפט:	147 קוו (200 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	235 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 77 × 86,8 מם - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11,0:1 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ס.) ביי 5.800 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 16,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 92,0 קוו / ל (125,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 275 נם ביי 1.700 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - נאָך 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווהעעלס - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - ספּידז אין אַ זיכער גאַנג בייַ 1000 רפּם (קמ / ה): איך 7,97; וו. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – ווהעעלס 7J × 17 – טירעס 235/40 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,87 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 235 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,9/5,5 / 6,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 155 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָנעס, סאַספּענשאַן סטרוץ, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.505 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.050 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.871 מם, פראָנט שפּור 1.576 מם, דערציען שפּור 1.599 מם, ערד רעשוס 10,9 עם.
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.500 מם, דערציען 1.480 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 520-570 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 390 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט נאָרמאַל קיט 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).
נאָרמאַל ויסריכט:	אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגז - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - פראָנט און דערציען מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 - שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 9 ° C / פּ = 998 מבאַר / רעל. vl. = 58% / טירעס: Michelin פּרימאַסי הפּ 215/50 / ר 17 וו / מיילידזש סטאַטוס: 3.501 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,3 יאָר ( 146 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	6,3 / 8,0 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	8,3 / 9,8 ס (W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט:	235 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	8,9 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	13,6 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (359/420)

• די DS5 איז אַ ספּעציעל מאַשין וואָס קענען נעמען די שעם פון Citroën צו דער ווייַטער מדרגה.

• עקסטעריאָר (14/15)

  זייער אַטראַקטיוו אין פּלאַן, די אויסזען שטייט אויס.

• ינלענדיש (105/140)

  אינעווייניק, די געפיל פון טייטנאַס שטייט אויס רובֿ פון אַלע, די וסאַביליטי איז אויף אַ באַפרידיקנדיק מדרגה, עס איז נישט גענוג סטאָרידזש פּלאַץ.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (60
  
  
  / איין)

  די שטאַרק מאָטאָר און שטאַרק שאַסי זענען אין האַרמאָניע מיט די דינאַמיש אויסזען.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (66
  
  
  / איין)

  א גוטע וועג שטעלע און גלייך פעסטקייַט מאַכן אַ אָנגענעם געפיל.

• פאָרשטעלונג (31/35)

  די מאָטאָר מאַכט איז באַפרידיקנדיק.

• זיכערהייט (42/45)

  כּמעט גאַנץ זיכערקייַט ויסריכט.

• עקאנאמיע (41/50)

  דער דאָרשט פֿאַר 200 "פערד" איז נישט באַשיידן, די פּרייַז איז נאָך נישט דעפיניטיוועלי באַוווסט, עקספּעקטיישאַנז וועגן די אָנווער פון ווערט זענען ומקלאָר.

מיר לויבן און טייַנע

קאַנווינסינג פאָרעם

שטאַרק מאָטאָר

רייַך ויסריכט

באַקוועם פראָנט סיץ

פאַס גרייס

סופיט קאַנסאָול

פּרויעקציע פאַרשטעלן

געפיל פון טייטנאַס אין דער כאַטע

סטירינג ראָד

קיין סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר שאָפער

סטיפער סאַספּענשאַן אויף קליין באַמפּס

הויך דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן