פּראָבע: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 שיין
צופרידן
אונדזער Citroën C4 Cactus ערשטער פון אַלע סאַפּרייזד פילע וועג ניצערס. סקרימינג געל וואָלט זיין אַ זייער צונעמען נאָמען פֿאַר דעם, סיטראָען געפֿונען אַ ביסל מער פּאָעטיש טערמין - העלא געל. דער איינער איז אַוואַדע פּאַסיק פֿאַר צייכענונג ופמערקזאַמקייַט, אָבער עס אויך גייט גוט מיט אַ פאָרעם וואָס קענען זיין גערופֿן גאַנץ פיוטשעריסטיק. Citroën גלויבט אַז פילע וועלן ווי עס ווייַל פון זייַן חילוק. אַ ומגעוויינטלעך מאַסקע, שוואַרץ פּלאַסטיק ינסערץ, ספּעציעל אונטער די כעדלייץ און אויף די זייטן, וואָס זאָל אָנווייַזן די געווער פון דעם גוף, זענען אן אנדער טייל פון די ומגעוויינטלעך בילד פון די קאַקטוס. עס איז אויך באמערקט אין די אַ ביסל העכער היפּס און פּלאַסטיק פענדער פלאַרעס אַז קאַקטוס וויל צו אָנווייַזן צו אָנלאָאָקערס אַז דאָס איז אַ סווו קראָסאָוווער. חילוק איז דער ערשטער געבאָט, לפּחות אויף די אַרויס!
ווער עס יז וואס ליב אַ ומגעוויינטלעך יקסטיריער וועט שורלי האָבן גאָרנישט קעגן די פאַקט אַז די ינלענדיש איז אויך ומגעוויינטלעך. סיטראָען ס מאַרקעטערס זענען פּלייינג מיט טייז צו ספּאַטשעק און ווייַטער, און די פראָנט און דערציען סיץ קאַנסטראַקטאַד אויף דער באַנק טאָן ניט טאַקע דינען עפּעס אַנדערש ווי צו וואַלאַדייט פאַרשידן גאַנצע קליימז אַז קאַקטוס איז אַנדערש.
עס איז קאַמענדאַבאַל אַז סיטראָון איז געווען זייער לאַנג צו רעדוצירן די וואָג פון די פאָרמיטל. דאָס זאָל זיין פאַסילאַטייטיד דורך ביידע טייפּס פון סיץ, און ריפּלייסינג די פֿענצטער אין די דערציען זייַט טירן מיט די וואָס נאָר עפֿענען זיך אויף די אָוטבאָאַרד. מעראַקיאַלאַסלי, אַ גלאז דאַך (וואָס צומ גליק איז אַפּשאַנאַל) איז אויך צוגעלייגט צו דער רשימה פון לייטווייט קאַנסטראַקשאַן דערגרייכונגען פון Citroën.
סיטראָען ענדזשאַנירז האָבן געפֿונען אפילו מער עפעקטיוו מיטלען, און זייער אנדערע מאַרקעטערס האָבן צוגעגעבן דערקלערונגען וואָס יז ויסקומען צו דרייסט. אַזוי עס קוקט ווי מיר טאַקע האָבן צו וואַרטן ביז ווייַטער ווינטער צו זען ווי פאַרלאָזלעך Magic Wash אַרבעט. אין דער זעלביקער צייט, די באַנד פון די ווינטשויב וואַשער רעזערוווואַר איז כאַווד, און עס פלאָוז דורך דין טובז גלייך צו די ווייפּער בלאַדעס.
די לייזונג איז באַוווסט, אָבער אפילו מיט אַ פיל גרעסערע נומער פון פּרעמיע בראַנדז, טייל מאָל ווייַל פון פראָסט איז טייל פון די פּראָבלעם. אין פאַקט, דער גענעראַל טאַקעאַווייַ פון די ינאָווויישאַנז אין קאַקטוס איז אַז זיי טאָן ניט טאַקע זאָרגן וועגן דיפעראַנסיז אין פילע אַספּעקץ פון קאַקטוס פּלאַן, און פיל פון די יבערראַשן קומט פֿון דער מאַרק סייכל פֿאַר די ענדערונג.
מאָדערן קאַרס זענען פשוט אַבליידזשד צו נאָכקומען מיט פילע (אפילו מינינגלאַס) כּללים און רעגיאַליישאַנז. אויף אָפּגעהיט אַנאַליסיס, די פאַרשיידנקייַט פון קאַקטי ווערט מער אָדער ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג. אין גרונט טערמינען, עס איז נאָך נאָר אַ פּריוואַט מאַשין וואָס ווער עס יז קענען נוצן, און ווייַל פון די פאַרלאַנג פֿאַר ענדערונג, ער וועט נישט האָבן צו נעמען די דרייווינג פּרובירן ווידער. אויב איר קוק פֿון דעם פונט פון מיינונג, די אַסעסמאַנט קען זיין בלויז positive. די פראָנט סיץ, כאָטש זיי קוקן ווי בענטשעס, צושטעלן טויגן שטיצן, בייגיקייט ווי עס זאָל זיין.
עס איז נישט ווערט וויסט ווערטער וועגן די ערגאַנאַמיקס פון די קאַקטוס ינלענדיש, אַלץ איז אין זיין אָרט, ווי אין קאַנווענשאַנאַל (מער מאָדערן) קאַרס. אַנשטאָט דעם קלאַסיש גאַנג הייבער, אונדזער קאַקטוס האט דריי קנעפּלעך אונטער די דאַשבאָרד, מיט וואָס מיר קען נאָר סעלעקטירן די רייזע אָדער ליידיק ריכטונג. מיר אויך האָבן צוויי לעווערז אונטער די סטירינג ראָד צו טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש. אַנאַלאָג קאָונטערס זענען יקסקלודיד. אַזוי מיר האָבן אַ קלענערער פאַרשטעלן אין די מיטל אונטער די סטירינג ראָד, אין אַדישאַן צו די דיגיטאַל גיכקייַט דאַטן, די אַרומפאָרן קאָנטראָל שטעלן די גיכקייַט און אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס גאַנג די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געפֿונען.
פֿאַר מאַרקעטערס, דאָס איז מיסטאָמע ירעלאַוואַנט אינפֿאָרמאַציע, אָבער זיי האָבן געגעבן עס. ווי אנדערע לעצטע פּסאַ וועהיקלעס (Citroën C4 Picasso אָדער Peugeot 308), די קאַקטוס האט אַ גענוג טאָוטשסקרעען אין די צענטער פון די דאַשבאָרד פֿאַר די שאָפער צו קאָנטראָלירן רובֿ פון די פאַנגקשאַנז (עס זענען בלויז עטלעכע דירעקט אַקסעס קנעפּלעך פֿאַר די מערסט וויכטיק) . די יז פון נוצן איז ענלעך צו דער דורכשניטלעך סמאַרטפאָנע, אַזוי עס איז לעפיערעך באַפרידיקנדיק. פארוואס? ווייַל בשעת דרייווינג (ספּעציעל אויב איר טאָן ניט באַצאָלן גענוג ופמערקזאַמקייט צו פאָקוס אויף וואָס איז געשעעניש אין פראָנט פון די מאַשין), איר טאָן ניט זעץ דיין פינגער אויף וואָס איר ציל אויף די טאָוטשסקרעען. דער עקראַן איז גאַנץ ווייַט אַוועק, אָבער עס איז באַוווסט אַז מיט אַ סטרעטשט האַנט די אַקיעראַסי איז אַ ביסל ערגער ...
עס אויך מיינט אַז ניט אַלעמען וועט ווי פּאַנאָראַמיק גלייז אָן אַן נאָך פאָרהאַנג (דאָך, איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו קלייַבן איינער), ווייַל די ינלענדיש איז גאַנץ וואַרעם אויף די אַנדערש זעלטן זוניק טעג. אין דעם פאַל, די לופט קאַנדישאַנער אויך נעמט פיל מער צייט צו מאַכן אַ פּאַסיק אַטמאָספער. עס איז אויך ווערט דערמאָנען דאָ אַז די פראנצויזיש זענען אין אַ ייַלן צו פאַרלאָזן די מאַקסימום נומער פון טינגז (טוט עס ברענגען ווייניקער וואָג!?), גלויביק אַז דער פּאַסאַזשיר דאַרף נישט אַ דעפלעקטאָר אין די פראָנט רעכט ווינקל פון די דאַשבאָרד.
די יז פון נוצן פון די ינלענדיש איז אויך אַ ביסל ווייניקער קאַמענדאַבאַל ווייַל פון די נאָך סייווינגז אין סטאָרידזש פּלאַץ. עס איז אמת אַז אפילו די פראָנט פּאַסאַזשיר אַירבאַג איז אריין אין די שפּיץ ברעג פון די ווינטשויב צו זאָרגן פֿאַר די גרעסערע קעסטל אין פראָנט פון עס. סיטראָען זאָגט, אַז זיי האָבן געהיט די סטאָרידזש פון די בייטל. אבער וואָס גיט מער פּלאַץ צו די פראָנט פּאַסאַזשיר, ביטע די שאָפער, ווייַל עס איז קיין מיטל פּלאַץ צווישן די סיץ, ווייַל עס איז אַ מיטן טייל פון די "דיוואַן".
עס איז אויך קיין נייַעס אַז מיר נאָר טראָגן באַגאַזש אָדער צוויי פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק. אבער דאָס איז ווייַט פון פאַקט. אויב מיר האָבן אַ ביסל גרעסערע אָדער גרעסערע כייפעץ וואָס ריזאַלטינג די צוריק -אַוועקזעצן באַקרעסט, מיר וועלן האָבן צו לאָזן די דערציען פּאַסאַנדזשערז אין שטוב!
וועגן דרייווינג, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אפילו אַ קליין מאַכט סטירינג קען נישט ווירקן די גוט דרייווינג געפיל פון די ווהעעלס, אַנדערש די גאָר "עלעקטריק" סטירינג מעקאַניזאַם איז גאַנץ פּינטלעך. די פאַרגרעסערן אין די כווילבייס צו 260 סענטימעטער אויך קאַנטריביוטיד צו די טרייסט פון די קאַקטוס. רובֿ פון די האָלעס זענען לייכט קושאַנד דורך די געזונט סאַספּענשאַן. אין אַלגעמיין, די מאַשין דרייווז גאַנץ קאַמלי און שטיל אפילו ביי הויך ספּידז. אין פאַסטער עקן עס אַרבעט זייער רילייאַבלי, אָבער דער טייל איז שוין גאַנץ שייך צו די פאָר, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן אין דער ווייַטער פּאַראַגראַף.
דער טורבאָ דיעסעל מאָטאָר איז שוין באַוווסט פֿון עטלעכע אנדערע פּסאַ וועהיקלעס, וואָס טעאָרעטיש אויך אַפּלייז צו אַ ראָובאַטיק זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע. דערנאָך איז דער זאגן "לאָזן ס גיין אונדזער וועג" בשעת דרייווינג. מיט די שוין דערמאנט קנעפּלעך אונטער די צענטער פאַרשטעלן, ביידע ווענץ און אַ קליין פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, מיר נאָר קלייַבן די רייזע ריכטונג.
סוויטשינג איז צוגעשטעלט דורך אַ גאַנץ נייסלי ארבעטן קאָמפּיוטער שטיין. אָבער, עס אַקערז נישט ווי אַן אַקטיוו שאָפער וויל, וואָס וויל צו טוישן די גאַנג ריישיאָוז לויט זיין אייגענע דיסקרעשאַן (ער קען נישט טאָן דאָס אין רעווס, ווייַל די אינפֿאָרמאַציע איז נישט אויף די סענסאָרס). די גירבאַקס אַפּערייץ אין לויט מיט די ינסטראַקשאַנז פון די קאָמפּיוטער פּראָגראַם, וואָס קענען אויך רעאַגירן אויב מיר שטעלן זיך אַ מער דינאַמיש פאָר און דערנאָך נעמען קעיר פון אַ אַנדערש נוסח פון דערגייונג ריישיאָוז ווי אויב מיר נאָר סיילינג אויף דעם וועג אָן פּערסעפּטאַבאַל ריטם. אויב איר פּרוּווט צו טוישן די גיכקייַט אין די מיטן פון אַ קער, דאָס וועט באשטימט לאָזן איר אַראָפּ, און נאָך ינטערווענטיאָן מיט איינער פון די סטירינג לעווערז וועט נישט אַרבעטן (לייענען: לאָוערינג די גאַנג פאַרהעלטעניש).
איינער פון די סיבות וואָס Citroën האט גענומען זאָרגן פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע איז צו דערגרייכן בעסער רעזולטאַטן אין טערמינען פון ברענוואַרג עקאנאמיע. אין דעם אַכטונג, די קאַקטוס איז גאָר צופֿרידן, אָבער די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף אונדזער נאָרמאַל סכעמע איז נאָך וועגן אַ פינפט העכער ווי די סיטראָען. עס אויך פּערפאָרמז גוט אין די שטאָט ווען עס קומט צו פאָלדינג, אָבער ערגער אין העכער ספּידז (אויבן 100 קילאמעטער / ה) אָדער ווען דרייווינג מיט פול גערגל אַלע מאָל.
סיטראָען האט גענומען אַ שריט אַוועק פון די קאַקטוס, ספּעציעל אויב מיר זענען טריינג צו געפֿינען פּאַסיק קאָמפּעטיטאָרס. מיר וועלן נישט געפֿינען אַ גאָר יידעניקאַל פּלאַן, אָבער מיט קראָססאָווערס ווי די קאַקטוס, בויערס זענען קוקן פֿאַר עפּעס אַנדערש, אפילו אויב דאָס איז גאַנץ קלאָר ווי דער טאָג ...
וואָס וועגן לופט באַבאַלז אויף דיין טייז? זיי קענען פאַרמיידן קיין טראַסעס פון טירן פֿון פּאַרקינג גורל. מער נישט.
ווי פיל איז עס אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
- פּאַנאָראַמיק דאַך פֿענצטער 450
- פּאַרק אַסיסט פּעקל 450
- 17 'ליכט צומיש ווהעעלס 300
- רעזערוו 15 אינטשעס 80
- אַפּאָולסטערי קוואַרץ לילאַ 225
- עקסטעריאָר מירערז ווייַס 50
טעקסט: Tomaž Porekar
סיטראָען ק 4 קאַקטוס E- הדי 92 שיין
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 68 קוו (92 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 14,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 182 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 3,5 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 8 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 25.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קויפן זיך | 29.554 € 0,29 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 75 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.560 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 16,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 68 קוו (92 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 11,8 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 43,6 קוו / ל (59,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 230 נם ביי 1.750 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל)) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - ראָובאַטיק 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,58; וו. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - דיפערענטשאַל 3,74 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 205/50 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,92 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 182 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,8/3,4 / 3,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 92 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען דיסקס, אַבס מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.055 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.605 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 865 קג, אָן טאָרמאָז: 565 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.157 מם - ברייט 1.729 מם, מיט מירערז 1.946 1.480 מם - הייך 2.595 מם - כווילבייס 1.479 מם - שפּור פראָנט 1.480 מם - דערציען 10,8 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 850-1.070 מם, דערציען 570-800 מם - פראָנט ברייט 1.420 מם, דערציען 1.410 מם - קאָפּ הייך פראָנט 940-1.000 מם, דערציען 870 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - באַגאַזש 348 פּאַרץ. 1.170 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - סטירינג ראָד מיט הייך און טיפקייַט אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער סיץ - העאַטעד פראָנט סיץ - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1023 מבאַר / רעל. vl. = 69% / טירעס: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 8.064 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 19,2 יאָר ( 118 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 182 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,5 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (313/420)
די פּרווון פון סיטראָען צו טוישן זיין צוגאַנג גיט מער לויב ווי וואָס איז ווייניקער פּאַסיק, אָבער בויערס וועלן האָבן צו האַנדלען מיט אַ ומגעוויינטלעך קוק ווען זיי מאַכן אַ קויפן באַשלוס.
עקסטעריאָר (11/15)
באשטימט קווערקי, כּמעט פיוטשעריסטיק, אָבער גאַנץ נוציק און קיוט.
ינלענדיש (89/140)
סיטראָען גייט צוריק צו זיין רוץ מיט גרויס סאַלושאַנז, אָבער אויך מיט לימיטיישאַנז: ווייניקער וסאַביליטי רעכט צו דער קאַמביינד דערציען אַוועקזעצן, ווייניקער קאַנוויניאַנס רעכט צו פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (52
/ איין)די באַזע טורבאָדיעסעל קענען זיין באקומען בלויז מיט אַ קאַנדישאַנאַלי פּאַסיק ראָובאַטיק גירבאַקס. באשטימט ווייניקער דיזיינד פֿאַר שנעל דרייווינג, מער פֿאַר פאָלדינג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (59
/ איין)האַרט וועג שטעלע און גוט טרייסט, פאַרלאָזלעך בראַקעס, אָפּרופיק (עלעקטריק) סטירינג. אָבער, עס איז אוממעגלעך צו ינדיפּענדאַנטלי סעלעקטירן די טראַנסמיסיע ריישיאָוז.
פאָרשטעלונג (23/35)
אויב איר ווילן צו זיין שנעל, די פאָלדינג טראַנסמיסיע וועט האַלטן איר.
זיכערהייט (36/45)
די יוראַ נקאַפּ קראַך פּרובירן רעזולטאַט איז נאָך פעלנדיק פון די פּאַסיוו זיכערקייַט רייטינג, ספּעציעל זינט סיטראָון ינטראַדוסיז אַ נייַ פראָנט פּאַסאַזשיר אַירבאַג ינסטאַלירונג אויף די קאַקטוס.
עקאנאמיע (43/50)
קאַנסאַמשאַן פון האַרט ברענוואַרג אויב דרייווינג איז שווער, אָבער כּמעט 20% דיווייישאַן פון די קלאַל. ווייניקער אַפאָרדאַבאַל ווי סיטראָען קליימז.
מיר לויבן און טייַנע
אָפּעראַציע פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם
ברייקינג עפעקטיווקייַט
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פונקציע פֿאַר פּאַמעלעך דרייווינג
דערציען אַפּאַראַט (בלויז בעשאַס דעם טאָג, אין דער פינצטער)
רירעוודיק טעלעפאָנירן קשר
שפּאָרעוודיק מאָטאָר
גענוג גרויס שטאַם
אַנרילייאַבאַל אָפּעראַציע פון די הויפט טאָוטשסקרעען
ניט גענוג סטאָרידזש פּלאַץ
ינדיוויסיבאַל צוריק באַנק
שטאַרק באַהיצונג פון דער טאַקסי טראָץ דעם ספּעציעל פּלאַן פון די פּאַנאָראַמיק דאַך פֿענצטער
הויך פּרייַז
