Honda E ווי אַ רירעוודיק מאַכט מקור פֿאַר אַ סידער, לאָנקע מאָוער, וועלאָסיפּעד אָדער ... אן אנדער ילעקטרישאַן [ווידעא]

איינער פון די מערסט טשיקאַווע פֿעיִקייטן פון די Honda E, וואָס מיר טראַכטן זאָל זיין פאָרשטעלן אין יעדער עלעקטריק מאַשין, איז די 230 וו ווענטיל וואָס שטיצט אַרויף צו 1,5 קוו מאַכט. ניילאַנד האָט פרובירט צו נוצן זיי צו באַשולדיקן דעם צווייטן עלעקטרישן, זיין טעסלאַ. און מיר האבן עס!

טעסלאַ טשאַרדזשינג פון Honda E - נישט זייער שנעל, אָבער עס אַרבעט

די ינווערטער געבויט אין האָנדאַ איז גאַנץ פאַרלאָזלעך אויב די מאַסע אַלאַוז אַרויף צו 1,5 קוו. ווען מיר זענען אויף אַ קעמפּינג, די מאַכט רעזערוו איז גענוג צו פאַרבינדן אַ טעלעוויזיע, עטלעכע געפירט לאַמפּס, ספּיקערז און אַ Wi-Fi ראַוטער מיט אַ LTE מאָדעם, אַזוי נישט צו גיין צו ווייַט פון ציוויליזאַציע 😉

> די פּרייַז פון די פול אָטאַנאַמאַס דרייווינג (פסד) פּעקל אין טעסלאַ איז שוין געוואקסן צו 7,5 טויזנט זלאָטיס. ייראָ. פֿאַר פוילן: 6,2 טויזנט עוראָס. נעץ?

קאָננעקטעד צו די האָנדאַ, די טעסלאַ געוויזן אַ סטאַרטינג וואָולטידזש פון נאָר איבער 220 וואלטס און אַ קראַנט פון 6 אַמפּס, מיסטאָמע שטעלן אויף די דראָט. דאָס גיט וועגן 1,3 קוו מאַכט. אָבער דער מאָדעל 3 האט אויך זיין אייגענע באדערפענישן (די פאַרשטעלן, טאָמער די קאָאָלינג סיסטעם) וואָס קאַנסומד עטלעכע פון ​​​​די מאַכט סאַפּלייד ויסווייניק.

נאָך צוויי שעה פון יקספּעראַמאַנטיישאַן, די באַטאַרייע פון ​​די Honda E איז געווען דיסטשאַרדזשד פון 94 צו 84 פּראָצענט. (-10%). ניילאַנד קאַלקיאַלייטיד אַז דאָס קאָראַספּאַנדז צו 2,9 קוו פון ענערגיע. טעסלאַ מאָדעל 3 באַטעריז, אויף די פאַרקערט, זענען באפוילן פון 20,6 צו 23,8 פּראָצענט (+ 3,2 פּראָצענט), דאָס איז, זיי האָבן אַקיומיאַלייטיד 2,2 קווה. דאס מיינט אז דער אלגעמיינער פראצעס איז 76 פראצענט עפעקטיוו - 24 פראצענט פון די ענערגיע ווערט פארוואוסט האלטן די האנדא לויפן און פארלוירן ערגעץ אין די טעסלא.

2,2 קווה איז וועגן 12 קילאָמעטערס נאָך מאַכט רעזערוו. נאָך צוויי שעה פון טשאַרדזשינג.

> טעסלאַ מיט די ערגסט רעזולטאַט אין די JD Power לערנען. 2,5 פּראָבלעמס פּער מאַשין אין דער ערשטער 90 טעג פון אָפּעראַציע

ווערט צו זען:

דאָס קען אינטערעסירן איר: