טייל: Citroën C4 קאַקטוס 1.2 פּורעטעטש שיין
צופרידן
אין דער אָריגינעל ווערסיע, די קאַקטוס וואָלט האָבן געווען אַ מאַשין מיט אַ גאַנץ ווייג כאַראַקטער אָדער אָרט. כאָטש ער האָט דאָס ניט גענוצט, ווייַל פון זיין (לפּחות קלאָר ווי דער טאָג) שטאַרקייט און די ווייַטקייט פון די שאַסי פון דער ערד, ער פלירטעד מערסט מיט קראָססאָווערס. נו, ווייַל עס פעלן די גרונט אַטריביוץ וואָס קאַסטאַמערז זענען קוקן פֿאַר אין קראָססאָווערס (הויך סיטינג שטעלע, דורכזעיקייַט, גרינג אַקסעס ...), די פארקויפונג ענטפער איז אויך גאַנץ מיטלמעסיק. לויט די פירער פון סיטראָען, ער וועט אויך פּרובירן צו באַפאַלן די גאָלף אָפּשניט מיט זיין דיסטינגקשאַן, בשעת די C3 אַירקראָסס וועט "ספּעשאַלייז" אין קראָססאָווערס.
ווייַל קאַקטוס וועט זיין קוקן פֿאַר נייַע קאָמפּעטיטאָרס אין אַ גאַנץ נידעריק-אָפּשניט, איר קען שרייַבן וועגן וואָס די נייַ דור פון די מאַשין קאַריז און קען נישט ברענגען. אָבער, סיטראָען באַשלאָסן צו האַלטן די מערסט עלעמענטן וואָס באַצירן דעם מאַשין אין איין וועג. צום ביישפּיל, די קאַקטוס סטייד פּונקט אונטער 16 סענטימעטער פון דער ערד, און זיי אויך סטייד צו די פּראַטעקטיוו פּלאַסטיקס אַרום די טראַקס און לופט סטרייקס, וואָס איצט, פּונקט געשטעלט אויף די דנאָ ברעג פון דער טיר, דינען בלויז אַן עסטעטיש ציל.
אַנדערש, די נייַע קאַקטוס איז ניט מער ווי גראָב און יוטילאַטעריאַן ווי די פריערדיקע, ווייַל די מאַסקע האט גענומען אַ ביסל מער סאַפיסטאַקייטיד פאָרעם פון הויז פּלאַן שפּראַך, און די לייץ אויף די דריי "פלאָקן" זענען שיין ינאַגרייטיד אין דער גאנצער. אויב איר אַפּט פֿאַר אַ ביסל מער יקוויפּט ווערסיע וואָס אויך האט גרעסערע ווילז, די גרעסערע טראַקס וועט אויך פּלאָמבירן זיך שיין אַזוי די מאַשין קוקט נישט "געפלאנצט" אויף די זייַט.
זיי האָבן אויך גענוצט אַן ענלעכע סטראַטעגיע אין די ינלענדיש: זיי האָבן די זעלבע "אַרקאַטעקטשער", נאָר צו טוויק און פֿאַרבעסערן אַלץ צוזאַמען. דער געפיל אַז אַ פּלאַץ פון פּלאַסטיק דאַמאַנייץ אַרום די שאָפער איז ניט מעגלעך צו באַקומען באַפרייַען פון, אָבער אין מינדסטער די פייַן ענדיקן איז אויף אַ פיל העכער מדרגה. דער פאַרשטעלן פון ינפאָטאַינמענט צענטער בלייבט אין דער שפּיץ פון דער צענטער קאַנסאָול פֿאַר באַניצער-פרייַנדלעכקייט, אַרייַנגערעכנט ויסגעצייכנט קאַנעקטיוויטי מיט סמאַרטפאָנעס. די צווייטע דיגיטאַל אַרויסווייַזן, לאָוקייטאַד אין פראָנט פון די שאָפער, קענען באשטימט פאָרשלאָגן מער אינפֿאָרמאַציע, ווייַל דער מאָטאָר ספּידאַמאַטער איז מערסטנס פעלנדיק. דער צווייטער דרייווער פון דער טעסט גרופע האט אויך נישט באמערקט די שפיגלען אין דעם ווייזער און דעם הענטל אויף דער סטעליע און האָט געלויבט דעם גרויסן קעסטל, וועמענס טיר גייט ארויף. עס וועט אויך זיין גענוג פּלאַץ צו קראָם אַלע די קליין זאכן אויב עס איז ווייך גומע אונטער איינער פון די גאַטקעס אַנשטאָט פון שווער פּלאַסטיק, און עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם.
ביי סיטראָען, זיי זענען אפילו מער שטאָלץ פון די נייַע סיץ, מיט וואָס זיי ווילן צו ונטערשטרייַכן דרייווינג טרייסט, אַן אַטריביוט וואָס זיי אַמאָל געווען זייער שטאָלץ פון. די פאָרעם פון די סיץ זיך איז פּראַקטאַקלי נישט טשיינדזשד, אָבער די פילונג איז טשיינדזשד. אין אנדערע ווערטער, אַ פילונג 15 מילאַמיטערז טיקער און אין דער זעלביקער צייט איז געדיכט ין, וואָס זאָל האָבן ריטיינד זיין אָריגינעל פאָרעם אין אַלץ. אין פיר, די סיץ זענען טאַקע באַקוועם, איר קענען פאַרפירן אַ ביסל מער לאַטעראַל שטיצן ווען קאָרנערינג. פֿאַר אַ ידעאַל דרייווינג שטעלע, די עלטערע מיטגלידער פון דער לייט פעלן אַ ביסל מער סטירינג צו די שאָפער זייַט, אָבער דאָס איז אויך גאַנץ גרויס און די גאַנץ פאַרקערט פון די יידיאַלאַדזשי פון די שוועסטער סאָרט אין די דייַגע. די ראַכוועסדיק דערציען אַוועקזעצן איז געזונט באַלאַנסט און יסאָפיקס קינד סיץ זענען געזונט מיינטיינד מיט גרינג צוטריטלעך אַנגקערז.
ווען פּאַסאַנדזשערז ווילן פריש לופט, אפילו מער טענות קענען קומען אין ווי די פֿענצטער קענען זיין געעפנט בלויז אַ ביסל אינטשעס צו די זייַט - דאָס איז איינער פון די (מיינער) פֿעיִקייטן פון די אַלט קאַקטוס וואָס מיר באַטראַכטן פֿאַר אַ נייַ איינער, געגעבן די ענדערונג אין פילאָסאָפיע, דערוואַרט עס צו זאָגן זייַ געזונט. אויב איר קלייַבן אַ גרויס סקיילייט, זיין אַווער אַז עס איז בנימצא אָן נאָך זשאַליוזן. טראָץ אַ גוטן ווו שוץ, אין עקסטרעם היץ, די ינלענדיש קענען ווערן זייער הייס, און דעמאָלט איר וועט האָבן צו קילן עס אַראָפּ מיט אַ לופט קאַנדישאַנער. אויב איר שטעלן די קאַקטוס אין די C אָפּשניט, דער 348-ליטער שטאַם איז ערגעץ אין די מיטן.
אויף אַ טעכניש טאָן, די קאַקטוס איז יקוויפּט מיט אַ לייַטיש מענגע פון שטיצן סיסטעמען וואָס לאָזן עס צו קאָנקורירן גלייך מיט קאָמפּעטיטאָרס אין זיין אָפּשניט. צום ביישפּיל, זיי אינסטאַלירן אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג, אַקסאַדענאַל ליין ענדערונג ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, אָטאַמאַטיק אָנהייב פון מאָטאָר, רירוויו אַפּאַראַט, פּאַרקינג אַסיסטאַנט און מער.
זיי זענען אפילו מער שטאָלץ אַז די פייסליפט אַלאַוז אַ נייַע אַוואַנסירטע הידראַוליק דאַמפּינג סיסטעם, מיט וואָס זיי בדעה צו צוריקקומען סיטראָון צו זיין ערשטע כבוד צו זיין די מערסט באַקוועם מאַשין. די עסאַנס פון די נייַע סיסטעם איז באזירט אויף הידראַוליק ריילז וואָס דאַמפּען ווייבריישאַנז אין צוויי סטאַגעס און יוואַנלי פאַרשפּרייטן די ענערגיע פֿון די ווהעעלס. בשעת דרייווינג, די סיסטעם איז ימפּערסעפּטיבאַללי באמערקט, פֿאַר אַ בעסער דעמאַנסטריישאַן עס איז נייטיק צו געפֿינען מער חרובֿ סעקשאַנז פון אונדזער ראָודז, ווו די שאַסי טאַקע ריאַקץ סאַפטער, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, עס "סוואַלאָוז" האָלעס מער שטיל. אפילו אויב נישט, די קאַקטוס, מיט אַ געזונט-באַלאַנסט און ווייך שאַסי, וועט דורכפירן בעסער אויף שאָסיי סעקשאַנז, צווישן שטאָט קערבז און לוקס, און אַ ביסל ווייניקער אויף עפענען וויינדינג ראָודז.
דער פּראָבע מאַשין איז פּאַוערד דורך אַ טערבאָוטשאַרדזשד 1,2-ליטער דריי-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר, וואָס, נאָך אַ אָוווערכאָל, איז אויך בנימצא אין די מערסט שטאַרק 130 הפּ ווערסיע. עס איז שווער צו באַשולדיקן דעם מאָטאָר ווייַל עס פיץ בישליימעס מיט די קאַקטוס. עס איז אונטערשיידן דורך אַ רויק לויפן, גוט ריספּאַנסיוונאַס און אַ גענוג גרויס רעזערוו פון מאַכט פֿאַר אנפאלן אין די אָוווערטייקינג שטעג. מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, זיי פֿאַרשטיין בישליימעס יעדער אנדערע, די הויפּט זאַך איז אַז די מווומאַנץ פון די רעכט האַנט זענען רויק און די גאַנג ענדערונגען זענען פּאַמעלעך. לאָמיר אויך אָנרירן דעם עקאָנאָמיש אַספּעקט: אין אַ נאָרמאַל קרייַז, עס קאַנסומז האַרט 5,7 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס.
פּריסעס פֿאַר די רידיזיינד קאַקטוס אָנהייבן ביי € 13.700, אָבער די טעסטעד איז אַ ווערסיע מיט אַ אָפּטימאַל 130-כאָרספּאַוער דריי-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר און שיין ויסריכט וואָס גיט זיסוואַרג, אַזאַ ווי אַ פּראָגרעסיוו הידראַוליק האַלטן סאַספּענשאַן. , אָטאַמאַטיק לופטקילונג, רעגן סענסער, נאַוויגאַציע סיסטעם, פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס און אַגזיליערי סיסטעמען, אַ ביסל ווייניקער ווי 20 טויזנט וועט זיין רידוסט. אין דער זעלביקער צייט, Citroën וועט באשטימט פאָרשלאָגן איר אַ אַראָפּרעכענען, אָבער אויב עס איז אין די פאָרעם פון אַ פּאַנאָראַמיק פֿענצטער, מיר רעקאָמענדירן איר צו אָפּזאָגן עס.
סיטראָען ק 4 קאַקטוס 1.2 פּורעטעטש שיין
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 96 קוו (131 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, רירעוודיק וואָראַנטי |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.850 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 25.615 € 0,26 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 75,0 × 90,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.199 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11:1 - מאַקסימום מאַכט 96 קוו (131 ל. ס.) ביי 5.500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 80,1 קוו / ל (108,9 ל. ינדזשעקשאַן |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,540 1,920; וו. 1,220 שעה; III. 0,860 שעה; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – דיפערענטשאַל 3,900 – רימז 7,5 J × 17 – טירעס 205/50 R 17 Y, ראָולינג אַרומנעם 1,92 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,8 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 110 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, מעטשאַניקאַל דערציען ראָד פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.045 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.580 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 900 קג, אָן טאָרמאָז: 560 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.170 מם - ברייט 1.714 מם, מיט מירערז 1.990 מם - הייך 1.480 מם - כווילבייס 2.595 מם - פראָנט שפּור 1.479 מם - דערציען 1.477 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,9 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 840-1.060 מם, דערציען 600-840 מם - פראָנט ברייט 1.420 מם, דערציען 1.420 מם - קאָפּ הייך פראָנט 860-990 מם, דערציען 870 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 500 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל |
| קעסטל: | 348-1.170 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: T = 19 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 57% / טירעס: Goodyear עפעקטיוו גריפּ 205/50 ר 17 י / אָודאַמאַטער צושטאַנד: 1.180 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,5 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,6 / 11,5 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,1 / 14,2 ס (W./VI.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,7 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (413/600)
כאָטש די Citroën C4 קאַקטוס האט טשיינדזשד די יידיאַלאַדזשי מיט וואָס עס אַטאַקץ די מאַרק, אָבער עס איז נישט סטייד ווייַט פֿון זיין אָריגינעל באַגריף פּלאַן, וואָס עפעס אַטראַקץ אונדז אין איין אָדער אנדערן וועג. עס בלייבט אַ יינציק פאָרמיטל וואָס מיט דעם דערהייַנטיקן אויך אָפפערס עטלעכע טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע סאַלושאַנז וואָס די פאַרמעסט קען נישט האָבן.
טאַקסי און שטאַם (74/110)
כאָטש די דימענשאַנז טאָן ניט זאָגן דאָס, די ינלענדיש איז ראַכוועסדיק. דער שטאַם אויך טוט נישט שטיין אויס.
טרייסט (80
/ איין)דאַנק צו די באַקוועם סיץ און אַוואַנסירטע סאַספּענשאַן, די פאָר איז באַקוועם, די מאַטעריאַלס אין דער כאַטע זענען ימפּרוווד קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, אָבער די געפיל פון ביליק פּלאַסטיק איז נאָך פּריוויילד.
טראַנסמיסיע (52
/ איין)די דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר איז די אָפּטימאַל ברירה פֿאַר די קאַקטוס, ווי געוויזן דורך די רעזולטאַטן פון די מעזשערמאַנץ.
דרייווינג פאָרשטעלונג (72
/ איין)אין טערמינען פון שאַסי, סובאַרו איז נישט גלייך פֿאַר קורץ פּאַטס, אַזוי די שטעלע און פעסטקייַט פון די וועג זענען ויסגעצייכנט, די ברייקינג געפיל איז ויסגעצייכנט און די סטירינג ראָד איז אויך פּינטלעך.
זיכערהייט (82/115)
נאָך די דערהייַנטיקן, קאַקטוס איז געווארן ריטשער מיט אַ גוטן גאַנג פון אַגזיליערי זיכערהייט סיסטעמען.
עקאנאמיע און סוויווע (53
/ איין)פּרייַז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן געבן אַ גוטע אָפּשאַצונג, אָבער די אָנווער פון ווערט ספּוילז אַ ביסל
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
א שאַסי טונד פֿאַר אַ באַקוועם פאָר איז אַ טאָפּל-שנלדיקע שווערד ווען עס קומט צו דרייווינג פאַרגעניגן. עס איז אַ ביסל אָוווערקיל ווען קאָרנערינג, אָבער מאכט לאַנג רייזע גרינגער.
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג טרייסט
מאָטאָר (שטיל אָפּעראַציע, ריספּאַנסיוונאַס)
קאָמוניקאַציע מיט סמאַרטפאָנעס
פּרייַז
פּאַנאָראַמיק פֿענצטער אָן וואַל שאַטערז
דיגיטאַל מעטער
ער האט ניט קיין שפּיגל אין די שאָטן
עפן די דערציען פֿענצטער
