טייל: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
צופרידן
די Jaguar F-Type ילאַסטרייץ בישליימעס וואָס אַ הויך אָבער מאַשין-פרייַנדלעך געזונט מיטל, ספּעציעל צו די אויערן (מיר ארויס דרייווינג רעקאָרדס פון עס אין די 20th אַרויסגעבן פון דעם יאָר). די צווייטע טיפּ פון הויך-פּראָפיל מאַשין איז דיסקאַווערד פריער דעם יאָר - אָפּעל מאָקקאַ מיט אַ 1,7-ליטער דיעסעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.
דערנאָך האָט סעבאַסטיאַן געשריבן: “מיר קריטיקירן אפן אַ העקטיק און (צו) הויך מאָטאָר, לפּחות קאַמפּערד מיט עטלעכע פון די פאַרמעסט. ניט פיל בעסער אפילו ווען העאַטעד צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. אפֿשר איז די פעלן פון סאָונדפּראָאָפינג פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל צו באַשולדיקן פֿאַר אַלץ, אָבער אויב איך דערמאָנען די שאַקינג פון די ינער דערציען שפּיגל בשעת דרייווינג, דער מאָטאָר און זיין ווייבריישאַנז זענען מיסטאָמע שולדיק פֿאַר אַלץ "שלעכט".
און ער איז נישט פאַלש. דער זעלביקער מאָטאָר איז געווען אויף די טרייקס טרייקס, און זינט די מאָקקאַ איז געווען איינער פון די ווייניק פּראָבע קאַרס וואָס איך קען נישט פאָרן דעם יאָר (וואָס איז געווען אַ ביסל כעזיטאַנט וועגן די באַנד באַמערקונגען פון חברים אין די לייט), טראַקס סאַפּרייזד איך. פון לויף עס ס נעגאַטיוו. איך אַרייַנלאָזן: אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ פּריקרע געזונט (ניט בלויז הויך, אָבער אויך נעבעך מאָטאָר געזונט קוואַליטעט, ניט בלויז ראַש, אָבער אויך אַ ביסל מעטאַלליק האַרב געזונט טיפּיש פֿאַר זייער אַלט דיעסעל ענדזשאַנז) און אַזאַ אַ גרויס טראַנסמיטטעד ווייבריישאַן. פֿון די מאָטאָר צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, איך קען נישט געדענקען פֿאַר אַ לאַנג צייט. אפילו אין די טראַקס ביי XNUMX רפּם, די ינלענדיש שפּיגל ווייברייץ גענוג צו בלער די בילד, און די ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד צו עטלעכע אנדערע פּאַרץ פון דער טאַקסי. דאָס איז ערגסט אין די גיכקייַט קייט מערסט אָפט געניצט פֿאַר דיעסעלס, ד"ה. פון ליידיק צו גוט צוויי טויזנט. דערנאָך עס איז נישט פיל קווייאַטער, אָבער דער געזונט איז לפּחות אַ ביסל ווייניקער ווי די ברומען פון אַ דיעסעל מאָטאָר.
עס איז אַ שאָד, ווייַל די מאָטאָר באָוס לעבעדיק, גוט טאָרק אפילו ביי די לאָואַסט רפּם און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויף אונדזער סטאַנדאַרט שויס, די טראַקס האט אַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון בלויז 5,1 ליטער, וואָס איז אַ זייער גוט רעזולטאַט פֿאַר אַ אַלע-ראָד-פאָר קראָסאָוווער. אויב איר זענט וואַנדערינג: Mokka געוויינט פּונקט צוויי טענטס פון אַ ליטער ווייניקער מיט דער זעלביקער מאָטאָר, אָבער בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר, און דער חילוק איז בלויז רעכט צו דער אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז אפילו ווייניקער ווי פּרעדיקטעד. אָפּעל (ווו זיי זאָגן די חילוק איז 0,4 ליטער). טראַנסמיסיע? אַנדערש ריזאַנאַבלי געזונט קאַלקיאַלייטיד, אָבער אַ ביסל ומפּינקטלעך.
דער פאַקט אַז עס איז ניט מער איז רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז נישט שטענדיק. רובֿ פון די טאָרק גייט דער הויפּט צו די פראָנט ווילז, און ווען זיי צעטל, עטלעכע פון זיי זענען טראַנסמיטטעד צו די דערציען אַקס. אַז דאָס איז טאַקע מער אַן אַדישאַן ווי אַן אַלע-ראָד פאָר פֿאַר ערנסט נוצן איז באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז אויף גליטשיק ראָודז די פראָנט ווהעעלס נאָך דרייען און גיין אין נייטראַל, אין עטלעכע שטעלעס, דער שאָפער קען אפילו קלאר פילן ווען די קאָמפּיוטער איז טשאַנגינג גאַנג. טייל פון די טאָרק צוריק.
דאָך, די סטאַרט & סטאָפּ סיסטעם אויך העלפּס צו שפּאָרן געלט (טייל מאָל עס העלפּס צו גערן, אָבער די מאָטאָר קענען זיין אַוועק ווען דער שאָפער וויל סלאָולי קריכן) און די אויערן קענען רוען ווען די מאָטאָר איז נישט.
און די רעשט פון די מאַשין: דער פּלאַן האט באקומען מער לויב ווי קריטיק, עס זיצט געזונט אין די פראָנט און עס איז גענוג פּלאַץ אין די צוריק פֿאַר משפּחה נוצן. דער שטאַם האט נישט אַ רעקאָרד גרייס, אָבער אין דער זעלביקער צייט, מיר קענען נישט באַשולדיקן עס (לפּחות אין טערמינען פון די גרייס אָדער קלאַס פון די מאַשין) פֿאַר זיין צו קליין - ספּעציעל אויב די מאַשין (ווי אַ פּראָבע) האט אַ לאַטע אַנשטאָט אויף די דעקל. ספּער, וואָס מיטל אַז עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אונטער די דנאָ פון דעם שטאַם. דער אינסטרומענט קנויל איז טשיקאַווע, מיט אַ גרויס דיגיטאַל ספּידאַמאַטער, און עס איז אַ שאָד אַז די דיזיינערז פון Chevrolet קען נישט בעסער נוצן דעם באַגריף און פּלאַץ מיט אַ הויך-האַכלאָטע לקד אַרויסווייַזן וואָס קען האָבן צוגעשטעלט מער דאַטן אין אַן יידעניקאַל פֿאָרמאַט. און, אויבן אַלע, צו ווייַזן עס מער קלאר.
ווערקמאַנשיפּ? מיר הינקען אַ ביסל, לפּחות אויף די טרייקס פּרובירן. צווייטנס, ווייַל אַ פּלאַסטיק שטיק אָדער אַ מעקער בלייבט אין זיין הענט (אָדער אויף די שטאָק), עס איז אוממעגלעך צו שרייַבן.
שאַסי? אַ ביסל ווייניקער קאָואָרדאַנייטיד ווי מיר וואָלט ווי (וואָלט זיין אַ ביסל סטיפער אויב עס איז געווען ווייניקער גוף וואָבבלע), אָבער קוילעלדיק (ווידער) גוט גענוג צו נישט אַרן רובֿ דריווערס אין טעגלעך נוצן.
Affordable Trax איז אַ געמישט זעקל, לפּחות אויף פּאַפּיר. צום ביישפּיל, פֿאַר גאַנץ $ 22 וואָס קאָס LT ויסריכט, איר באַקומען אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט אַ גיכקייַט לימיטער, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, ריילז און אַ MyLink סיסטעם, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די לופטקילונג איז בלויז מאַנואַל. די MyLink סיסטעם איז נישט ווי גוט ווי עס קען זיין. ... און אין פאַקט, דאָס איז אמת פֿאַר טראַקס אין אַלגעמיין: דער געדאַנק איז גוט, אָבער, ווי מיט די פּראָבע, עס פעלן די פונט. די אָפּעל מאָקקאַ קאָס וועגן צוויי טויזנט מער, אָבער אָפפערס פיל מער קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס (אַרייַנגערעכנט אָטאַמאַטיק לופטקילונג). און ויסמיידן דיזאַל ברענוואַרג.
מיין לינק
די MyLink סיסטעם מיטל אַז די מאַשין קענען זיין פארבונדן צו אַ סמאַרטפאָנע, און דערנאָך מגילה אינסטאַלירן אויף דעם טעלעפאָן קענען זיין קאַנטראָולד אויף אַ זיבן-אינטש (18 סענטימעטער) לקד פאַרבינדן פאַרשטעלן. אָבער אויב איר ווילט צו נוצן MyLink, איר וועט האָבן צו קויפן די מגילה פון טשעווראָלעט.
איר קענט נישט נוצן, למשל, די נאַוויגאַציע מגילה וואָס איר האָט שוין, סיידן איר נוצן Chevrolet (BrinGo) פון דיין ברירה, ענלעך צו הערן צו די וועב ראַדיאָ. נאַוויגאַציע איז גאַנץ געוויינטלעך) און אנדערע מולטימעדיאַ אינהאַלט. טשעווראָלעט קלאר האט נישט פאַרשטיין אַז די מאָדערן באַניצער 'ס לעבן ריוואַלווז אַרום זיין קלוג דעוויסעס (ספּעציעל רירעוודיק פאָנעס), און די רעשט פון זיין סוויווע מוזן אַדאַפּט זיך צו דעם, אַזוי די MyLink סיסטעם איז ינקערעקטלי דיזיינד.
טעקסט: Dusan Lukic
טשעווראָלעט טראַקס 1.7 מט 6 4 × 4 לט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טשעווראָלעט סענטראַל און מזרח אייראָפּע ללק |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 96 קוו (130 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אויף די פראָנט - דיספּלייסמאַנט 1.686 סענטימעטער³ - מאַקסימום מאַכט 96 קוו (130 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווהעעלס - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/55 ר 18 ה (קאַנטינענטאַל קאָנטיפּרעמיום קאָנטאַקט 2). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 187 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,0 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 5,6 / 4,5 / 4,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 129 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען- קולד), דערציען דיסק - 10,9, 53 עם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.429 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.926 קג. |
| קעסטל: | 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 69% / מיילידזש סטאַטוס: 13.929 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,7 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,8 / 15,1 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,8 / 17,4 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (311/420)
די טראַקס איז בכלל אַ לייַטיש מאַשין, אָבער דיעסעל מאָטאָר, ווערקמאַנשיפּ און עטלעכע אנדערע קליין טינגז וואָס צעלאָזן די בילד לאָזן עס אין קאָנפליקט.
עקסטעריאָר (12/15)
פּריטיער ווי זיין Opel Mokka שוועסטער, אָבער די בויען קוואַליטעט קען זיין בעסער.
ינלענדיש (78/140)
דער שטאַם שפּאָרן פּלאַץ אונטער די דנאָ, ליידער, די ווערקמאַנשיפּ איז נישט דער בעסטער, ווי אויך די מאַטעריאַלס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (51
/ איין)דער מאָטאָר איז שטאַרק גענוג אָבער הויך גענוג. פיר-ראָד פאָר קען זיין בעסער.
דרייווינג פאָרשטעלונג (57
/ איין)ווען עס איז שניי אויף די ראָודז, די פיר-ראָד פאָר וועט אַוטוויי די טומלדיק מאָטאָר און אַ ביסל סווייינג שאַסי.
פאָרשטעלונג (28/35)
דער מאָטאָר איז גענוג שטאַרק און פלעקסאַבאַל גענוג צו זיין אַ ביסל מער ריספּאַנסיוונאַס ביי די לאָואַסט רפּם.
זיכערהייט (36/45)
Trax סקאָרד געזונט אין פּראָבע פייליערז, דורכזעיקייַט איז גוט און עטלעכע (לפּחות נאָך) עלעקטראָניש זיכערהייט קאָנטראָלס זענען פעלנדיק.
עקאנאמיע (49/50)
קאַנסאַמשאַן איז די מערסט סטרייקינג שטריך פון Trax. טראָץ אַלע-ראָד פאָר, עס קוים יקסיד פינף ליטער אויף אַ נאָרמאַל שויס.
מיר לויבן און טייַנע
דער ראַש
ווייבריישאַנז
קיין אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער
אויך "פארמאכט" MyLink סיסטעם
