טעסט: BMW K 1600 GT (2017) - רייטפאַלי דער מלך פון די ספּאָרט טורינג מאָטאָציקל קלאַס

איך באַשטעטיקן אַז די אַרגומענטן אין די הקדמה זענען, אין פילע שייך, פּונקט טשאַלאַנדזשינג. ערשטער, הצלחה איז געמאסטן ניט בלויז דורך באַנק סטייטמאַנץ. צווייטנס: די BMW K 1600 GT איז אַ יקסייטינג, זייער שנעל בייק וואָס קענען באַפרייַען אַ פּלאַץ פון אַדרענאַלאַן און קאַמפערטאַבלי פירן צוויי רידערס אין דער זעלביקער צייט. אַלע דעם איז גרינג און עפערטלאַס. אַלעמען וואס לעבט אין דעם סטיל זאָל האָבן עס. די אנדערע - ניט, מיר זענען גערעדט וועגן פאַרשידענע, ינקאַמפּאַטאַבאַל אותיות.

ער האט נישט פיל פאַרמעסט

די זעקס-צילינדער במוו איז אַוואַדע נישט נייַ. ער דאַבאַלז זינט 2010, אַלע מאָל אין צוויי ווערסיעס (GT און GTL פּרעמיערע אין קאַפּע טאַון). די דריט, די פּאַקער, וועט פאַרבינדן דעם יאָר. אין ווייניקער ווי זיבן יאָר, לפּחות פֿאַר זעקס-צילינדער מאָטאָרסיקלעס, גאָרנישט ספּעציעל איז געטראפן. האָנדאַ איז וועגן צו באַקענען דעם זעקסט דור גאלדווינגא, די קראַנט מאָדעל איז אַוועק די מאַרק פֿאַר אַ גוט יאָר, בשעת די לאַנג-אַווייטאַד האָרעקס וור 6 עטלעכע מאָל איך געפרוווט צו באַקומען אַרויף פֿון די כּמעט גאָר קולד אַש, און נאָך מיר האָבן נישט נאָך געזען עס אויף אונדזער ראָודז.

אזוי, BMW איז די בלויז פירמע וואָס איצט נערטשערינג די געדאַנק פון אַ שטאַרק און פּרעסטידזשאַס ספּאָרט טורינג מאָטאָציקל. דערצו, איבער די ווייַטער ביסל יאָרן, די באַוואַריאַן ענדזשאַנירז דעוועלאָפּעד אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ און ענדערונגען וואָס זאָל זיין גענוג צו מאַכן דעם זעקס-צילינדער יידלשטיין קענען צו קאָנקורירן מיט די מודיע יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס.

דער מאָטאָר איז געבליבן אַנטשיינדזשד, די גירבאַקס באקומען אַ קוויקקשיפטער.

דער פאַקט אַז די זעקס-צילינדער מאָטאָר האט גענוג ריזערווז איז עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז טראָץ די נייַ קאַטאַליסץ (יוראַ -4), עס איז גאָר זעלביקער מאַכט און זעלביקער טאָרק... די באַוואַריאַנס האָבן פּונקט גענוג מאָטאָר רעזערוו צו לייכט באַשליסן ווי אַוטריידזשד די מאָטאָציקל קאַוואַלרי איז. אָבער, זינט די גט איז גאַנץ לעבעדיק און קאַמביינד מיט ויסגעצייכנט סייקלינג און האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן, די גט לייכט מאַנידזשיז פאַרשידן דרייווינג מאָדעס, דער שאָפער האט די געלעגנהייט צו קלייַבן צווישן דריי מאָטאָר פאָלדערס (וועג, דינאַמיק אין די רעגן). ווי דער מאָטאָר גייט, עס איז גאָרנישט נייַ, אָבער עס איז מער ווי גענוג פון אַלץ אַזאַ אַ מאָטאָציקל דאַרף.

נייַ: עלעקטריק געטריבן פאַרקערט!

זינט די 2017 מאָדעל יאָר, ביידע GT און GTL ווערסיעס האָבן אויך באקומען די אָפּציע פון ​​אַ ריווערסינג אַרוישעלפן סיסטעם. איך ספּעסיפיקאַללי געשריבן די הילף סיסטעם, ווייַל עס איז קיין נאָך פאַרקערט גאַנג אין די טראַנסמיסיע. ער נעמט זאָרגן צו גיין קאַפּויער דעם וועג סטאַרטער מאָטאָר... במוו איז אָפּגעהיט ניט צו פאָרשטעלן עס ווי אַ גרויס נייַקייַט. טעקניקלי, כּמעט פּונקט דער זעלביקער סיסטעם איז באַקענענ דורך האָנדאַ קימאַט צוויי יאָרצענדלינג פריער. מיט די חילוק אַז די יאַזדע געקומען צוריק מיט די יאַפּאַניש פיל ווייניקער פּאָמפּעאָוס... במוו עריינדזשד עס אַזוי אַז דער מאָטאָר ראַמפּס די מאָטאָר באטייטיק ביי ריווערסינג, וואָס, לפּחות פֿאַר די צוקוקער, איז זייער ימפּרעסיוו. און במוו אויך. אָבער, איך קען לויבן דעם פאַקט אַז די גט קענען קריכן קאַפּויער אפילו אויף אַ גאַנץ אַראָפאַנג שיפּוע.

די טראַנסמיסיע מאָטאָר קענען זיין יקוויפּט מיט אַ נאָך קאָסטן. ריווערסאַבאַל קוויקקשיפטער... כאָטש די גיר שיפץ אין ביידע אינסטרוקציעס זענען פלאָלאַס און לעגאַמרע קרימי אָן סקוויקס, איך קען נישט איגנאָרירן די פאַקט אַז די סיסטעם אַרבעט פיל בעסער אויף אַ באָקסינג רט אָדער גס. דאָס איז ספּעציעל קאַנפיוזינג אַז דער קוויקקשיפטער אָפט דיסיידז אַז עס איז צייט צו יבעררוק אין דער ערשטער גאַנג, ספּעציעל ווען איר ווילן צו יבעררוק פון רגע גאַנג צו ליידיק, אפילו אויב די קלאַטש איז פאַרקנאַסט. איך האָבן קיין פּראָבלעם אַדמיטינג אַז עלעקטראָניק איז מיסטאָמע מער פּינטלעך און פאַסטער ווי מיין געדאנקען און ריפלעקסאַז, אָבער ער נאָך קען נישט וויסן וואָס איך ימאַדזשאַנד דערווייַל. טראָץ דער פאַקט אַז די קלאַסיש גט גירבאַקס איז געווען אין מיין גוט זכּרון מיט עטלעכע יאָר צוריק, איך וואָלט לייכט האָבן מיסט די קוויקקשיפטער אָפּציע אין די רשימה פון אַפּשאַנאַל ויסריכט.

גרויס פאָר דאַנק צו סאַספּענשאַן און מאָטאָר

טראָץ זייַן באַלקי וואָג, מיט אַ מאַקסימום פּיילאָוד פון מער ווי העלפט אַ טאָן, איך קענען זאָגן אַז די ק 1600 גט איז אַ פלינק און ליכט בייק. עס איז נישט אַזוי פלעקסאַבאַל ווי RT, למשל דאָס איז נישט אַ ומבאַקוועם מאָטאָציקל... די דרייווינג פאַרגעניגן פון די GT איז כּמעט שטענדיק העכסט קאַרב, דער הויפּט דאַנק צו די מאָטאָר. קאָנסידערינג די פאַקט אַז 70 פּראָצענט פון די טאָרק איז בארעכטיגט פֿון 1.500 רפּם, מאָטאָר בייגיקייט איז געראַנטיד. ביי נידעריקער רעוואַלושאַנז, די געזונט פון די מאָטאָר גורלז ווי אַ גאַז טערביין און ווייבריישאַנז וואָס זענען כּמעט ניטאָ. אָבער עס איז ניט דאַרפֿן צו מורא אַז די סאָונדסטאַגע וועט זיין צו באַשיידן. דאָ איר וועט קומען אויף דיין אייגענע קאָסט צו יענע וואָס האָבן לפּחות אַמאָל ינדזשויד די סאָונדס פון די M ויטאָמאָביל זעקס-צילינדער ענדזשאַנז פון דעם פאַבריק. די מער רעווס, די מער עס ברענט די הויט, און דער מאָטאָציקל אַקסעלערייץ צו ספּידז וואָס זענען העכער ווי גלייַך און געגרינדעט כּללים. אַ ביסל העכער קאַנסאַמשאַן, אין די פּראָבע פון ​​גוט זיבן ליטער, נאָר קומט צוזאמען.

במוו מאָטאָרסיקלעס האָבן שוין לאַנג באַוווסט פֿאַר ימפּעקקאַבלע אויף די וועג, סייקלינג און אין אַלגעמיין. אין דעם מאָמענט, קיין אנדערע "ספּאָרט טאָורער" קענען באַרימערייַ אַזאַ אַ עפעקטיוו סאַספּענשאַן. Polactinvni דינאַמיש עסאַ שטענדיק איין שריט פאָרויס פון די שאָפער און צוויי יקערדיק סעטטינגס זענען בארעכטיגט. איך טאַקע צווייפל אַז איר וועט געפֿינען אַן אַספאָלט וועג וואָס די גט וועט נישט זיין באַקוועם אויף. זאל דער לינק, עדות צו די העכערקייַט פון די סאַספּענשאַן, זיין ווי גייט: פֿון מיין אייגענע פאָרגעטפולנעסס אין די רעכט טשעמאָדאַן דורך די חורבות פון די Polkhov Hradec וועג, איך דראָווע היים אין אַ גאַנץ פראַנטיק גאַנג. צען גאַנץ פריש עגגס. אָבער, אין סדר צו גאָר טרעפן די דרייווינג עקספּעקטיישאַנז, איך נאָר ווינטשן איך קען פילן אַ ביסל מער פון די וועג אונטער דער ערשטער ראָד. ווינט שוץ זענען גענוג, און טורבולאַנס אַרום די טאָרסאָ און קאָפּ איז כמעט נאַנאַגזיסטאַנט, אפילו ביי שאָסיי ספּידז. 

טרייסט און פּרעסטיזש

די GT איז אַ ריזיק בייק מיט אַ פּלאַץ פון ויסריכט. וואָס פּאַסט אים איז קלאָר. אין ערשטער בליק, עס איז אויך ראַכוועסדיק. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט די פאָרעם. אַלץ איז כאַרמאָוניאַס, גאנץ, פילע פארבן און שיידז פון שורות יוואָוק אַ געפיל פון שליימעס. עס איז די זעלבע מיט פאַבריקיישאַן. איך ימאַדזשאַן די מיט קלענערער הענט קען זיין אָוווערוועלמד דורך די ערגאַנאַמיקס פון די סטירינג ראָד זיך, ווייַל עטלעכע פון ​​די סוויטשיז, ספּעציעל אויף די לינקס זייַט, זענען גאַנץ ווייַט פון די שעפּן זיך רעכט צו דער דריי-נאַוויגאַציע קנופּ. דאָס איז דער פּראָבלעם פון "יענע בייביז." די דערציען מיינונג איז ימפּעקקאַבלע, די ווינט שוץ איז גענוג, ביידע גאַטקעס אין די דנאָ פון די זייַט זענען אויך צוטריטלעך בשעת דרייווינג. לאַטעראַל גוף קלאַמפּינג סיסטעם אין מיין מיינונג דער בעסטער פון אַלע. זייער ספּייסיאַסנאַס איז קשיא, אָבער איך פּערסנאַלי וואָלט האָבן בילכער אַ ביסל ווייניקער פּלאַץ און אַ נעראָוער דערציען. ברייט סוטקייסיז לאַרגעלי פאַרשליסן קיין מאַנווועראַביליטי און בייגיקייט, אָבער דאָס איז מערסטנס אַ פּראָבלעם פֿאַר יענע וואָס ווי צו אַרומפאָרן אין ומגעוויינטלעך פּאַטס צווישן פּויליש און קאַרס.

אויב מיר פאַרבינדן די ייַזנוואַרג פֿאַר אַ מאָמענט, דאָס איז די זאַך. די טעסט גט האט כּמעט אַלץ וואָס BMW האט צו פאָרשלאָגן. נאַוויגאַציע סיסטעם, פליסנדיק לייץ פֿאַר טאָג, אַוטאָ-דימינג כעדלייץ, קאָרנערינג לייץ, סענטראַל לאַקינג, קיילאַס סיסטעם, צענטער שטיין, וסב און אָו קאַנעקשאַנז, אַודיאָ סיסטעם און העאַטעד לעווערז און סיץ. גערעדט וועגן אַלע די טעכניש און לאַגזשעריאַס פּלעזשערז, עס איז ווערט דערמאָנען אַז מיר ביי במוו זענען געוויינט צו מער שטאַרק אַודיאָ סיסטעמען. אַנדערש, אַלץ איז פלאָלאַס און ויסגעצייכנט, ספּעציעל ווען עס קומט צו כיטיד סיץ און לעווערז.

איך האָבן קיינמאָל יקספּיריאַנסט אַ שטארקער וואַרעמקייַט אין מיין טאָכעס און געווער אויף צוויי ווילז. ווי צו זיצן אויף אַ ברויט ויוון. באשטימט עפּעס וואָס איך פּערסנאַלי וואָלט האָבן צו קלייַבן, און וואָלט אויך צופרידן צו צאָלן עקסטרע. יענע וואָס לייַדנשאַפטלעך וועגן זיך-פּראָגראַממינג זייער מאָטאָציקל, קען זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד אין דעם פאַל. ווען עס קומט צו פייַן-טונינג די סאַספּענשאַן, בראַקעס און מאָטאָר פאָלדערס, BMW אָפפערס ווייניקערע אָפּציעס ווי Ducati, למשל. אָבער, פֿאַר רובֿ יוזערז, דאָס איז מער ווי גענוג.

 

מלך פון די גט קלאַס

עס איז קיין צווייפל אַז די BMW K 1600 GT אָפפערס אַלץ, אָבער אין דער זעלביקער צייט קאַנדזשערז אַ אַנרייוואַלד דרייווינג דערפאַרונג. דאָס איז אַ מאָטאָציקל וואָס ווייסט ווי צו זאָרגן פֿאַר זיין באַזיצער. א מאָטאָציקל וואָס איז גרינג צו אַרומפאָרן הונדערטער פון מייל ווייַל פון איר. מיט אים, יעדער יאַזדע וועט זיין צו קורץ. דעריבער, אָן אַ צווייפל, און מער ווי קיין אנדערע, עס פארדינט דעם טיטל פון דער ערשטער גט מאָטאָציקל.

Matyaj Tomajic

פאָטאָ: Саша Капетанович

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ

  באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 1.649 קקק, וואַסער-קולד אין-שורה זעקס-צילינדער מאָטאָר

  קראַפט: 118 קוו (160 הפּ) ביי 7.750 רפּם

  טאָרק: 175 נם ביי 5.520 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, פּראַפּעלער שטיל, הידראַוליק קלאַטש

  ראַם: ליכט געשטאַלט אייַזן

  בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס 320 מם, דערציען 1 דיסק 30 מם, אַבס, אַנטי-צעטל אַדזשאַסטמאַנט

  סאַספּענשאַן: פראָנט במוו דואַללעווער,
  
  
  שטעלן BMW Paralever, Dynamic ESA,

  טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 190/55 ר 17

  הייך: 810/830 מם

  ברענוואַרג טאַנק: קסנומקס ליטער

  וואָג: 334 קג (גרייט צו פאָר)

• טעסט ערראָרס: ונמיסטאַקאַבלע

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָר,

טרייסט, ויסריכט, אויסזען

דרייווינג פאָרשטעלונג, סאַספּענשאַן,

פּראָדוקציע

(אויך) ברייט זייַט כאַוזינגז

ינסענטיווז פון אונטער דער ערשטער ראָד

ווייַטקייט פון עטלעכע סטירינג ראָד סוויטשיז