פּראָבע: במוו i3
צופרידן
Часто бывает, что друзья, знакомые, родственники или соседи в восторге от тестовой машины, когда она оказывается у меня в руках. Но мне никогда не приходило в голову, что я сам буду с таким энтузиазмом относиться к машине и буду искать кого-нибудь, кто передаст ему этот энтузиазм. За время испытаний я обнаружил несколько искр, которые скрашивали каждую поездку на этой машине. Во-первых, это, безусловно, тишина. Сначала можно подумать, что отсутствие классического двигателя внутреннего сгорания и связанный с этим шум приветствуются, чтобы иметь возможность наслаждаться хорошей звуковой системой. Но нет, лучше просто послушать тишину. Хорошо, это немного похоже на тихое гудение электродвигателя, но, поскольку мы не насыщены этим звуком, приятно ощущать его на заднем плане.
Знаете, что еще веселее? Опустите стекло, проезжайте по городу и слушайте прохожих. Чаще всего можно услышать: «Смотри, это на электричестве». Все звучит, говорю вам! У меня есть подозрение, что баварцы тайно обращались за помощью в какое-то скандинавское дизайнерское бюро, которое помогло им спроектировать интерьер и выбрать подходящие материалы. Когда мы открываем дверь (кстати, у машины нет классической средней стойки, а задняя дверь открывается спереди наружу), мы чувствуем, что смотрим в гостиную из датского журнала о дизайне интерьера. Материалы! Пассажирский каркас сделан из углеродного волокна, и приятно видеть, как они переплетаются на порогах под дверью. Яркая ткань, дерево, кожа, переработанный пластик – все вместе составляют невероятно красивое целое, создающее приятные ощущения внутри. Остальное умело позаимствовано из остальных моделей дома. Центральный экран, который управляется поворотной ручкой между сиденьями, показывает нам, помимо классических вещей, также некоторые данные, адаптированные для вождения электромобиля. Таким образом, мы можем выбрать отображение потребителей энергии, историю потребления и зарядки, руководство может помочь нам с экономичным вождением, а запас хода отмечен на карте вместе с остальной батареей.
Перед водителем вместо классических датчиков находится только простой ЖК-экран, на котором отображается важная информация для вождения. Следует ли мне продолжать зажигать искры, которые скрашивают поездку? Это может звучать смешно, но я радовался каждому красному свету. Я был бы еще счастливее, если бы рядом со мной останавливалась быстрая машина. Хотя я плохо видел в зеркало заднего вида, я мог только представить, как они увидели маленького Бемвейчека, когда он выпрыгнул из светофора. От 0 до 60 километров в час за 3,7 секунды, от 0 до 100 за 7,2 секунды, от 80 до 120 за 4,9 секунды – цифры, которые мало что скажут, пока вы не почувствуете это. Поэтому я искал знакомых и водил их, чтобы потом наблюдать за их энтузиазмом. Для тех, кому интересна техническая сторона этих достижений: малыш приводится в движение синхронным электродвигателем с максимальной мощностью 125 киловатт и крутящим моментом 250 ньютон-метров.
Привод передается на задние колеса через встроенный дифференциал, а аккумулятор имеет емкость 18,8 киловатт-часов. Учитывая потребление на 100-километровом испытательном контуре, которое составило 14,2 киловатт-часов, это означает, что при аналогичной поездке запас хода с полностью заряженными аккумуляторами составит чуть менее 130 километров. Конечно, нужно рассчитывать на огромное количество косвенных факторов (дождь, холод, жара, темнота, ветер, движение транспорта (), которые влияют на это число, чтобы оно сильно колебалось. А как насчет зарядки? В классической домашней розетке i3 заряжается за восемь часов. Будет лучше, если вы поищете зарядное устройство на трехфазном переменном токе мощностью 22 киловатта, ведь там зарядка займет около трех часов. У нас пока нет зарядных устройств CCS мощностью 3 киловатт в Словении, а аккумуляторы i3 можно зарядить менее чем за полчаса с помощью такого типа системы. Конечно, часть используемой энергии также регенерируется и возвращается в батареи. Когда мы отпускаем педаль акселератора, замедления без использования тормоза уже настолько велики, что регенерация тормозит автомобиль даже до полной остановки. Поначалу такая поездка немного непривычна, но со временем мы учимся водить машину, даже не нажимая на педаль тормоза. Если не учитывать настройку диапазона и времени, затрачиваемого на зарядку аккумуляторов, iXNUMX – очень полезный и функциональный автомобиль.
На всех сиденьях будет много места, а папы и мамы будут впечатлены удобством «крылатой» дверцы при закреплении детей. Конечно, мы можем его винить. Например, смарт-ключ, который достаточно «умный» только для запуска автомобиля, но его все равно нужно вынимать из кармана, чтобы разблокировать. Даже красиво оформленный интерьер требовал некоторого налога на складские помещения. Ящик перед пассажиром полезен только для некоторых документов, но не забывайте, что под капотом (где мы находим двигатель в классическом автомобиле) скрывается небольшой багажник. Хотя такой i3 сильно отличается от других автомобилей в предложении BMW, он все же имеет с ними что-то общее. Цена такая, как мы привыкли для премиального бренда. Государственные органы дадут вам пять тысяч денежных стимулов на покупку электромобиля, так что за такой i3 вы все равно вычтете чуть больше 31 тысячи евро. Даже если ваш распорядок дня, бюджет или что-то еще не поддерживает покупку такой машины, я все равно кладу вам на душу: устраивайте тест-драйв, что-то обязательно вас впечатлит на этой машине. Надеюсь, это не совсем звуковая система Harman / Kardon.
טעקסט: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
במוו יקסנומקס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | במוו גרופּע סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 125 קוו (170 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 12,9 קווה / 100 קילאמעטער / 100 קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) – постоянная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 0 / мин. באַטאַרייע: לי-יאָן באַטאַרייע - נאָמינאַל וואָולטידזש 360 וו - קאַפּאַציטעט 18,8 קווה. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель приводится в движение задними колесами – 1-ступенчатая АКПП – передние шины 155/70 R 19 Q, задние шины 175/60 R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500). |
| קאַפּאַציטעט: | максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,2 с – потребление энергии (ECE) 12,9 кВтч / 100 км, выбросы CO2 0 г / км |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | лимузин – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний пятирычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск 9,86 – задний, XNUMX м. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.195 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.620 קג. |
| קעסטל: | 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 29 ° C / פּ = 1.020 מבאַר / רעל. vl. = 50% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 516 קילאמעטער. | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,0 יאָר ( 141 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | מעאַסורעמענט איז ניט מעגלעך מיט דעם טיפּ פון גירבאַקס. S |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה (גיר הייבער אין שטעלע ד) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 17,2 קווה ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 14,2 קווה ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
קוילעלדיק שאַץ (341/420)
i3 хочет быть другим. Даже среди БМВ. Многим он понравится, хотя в силу их требований и потребностей они не найдут себя среди потенциальных пользователей. Но тот, кто живет по распорядку дня, позволяющему использовать такую машину, влюбится в нее.
עקסטעריאָר (14/15)
Это что-то особенное. Например, первоклассный промышленный дизайн, играющий вокруг и создающий немного другую кабину канатной дороги.
ינלענדיש (106/140)
Не только красивый интерьер с тщательно подобранными материалами, но и эргономика и точность изготовления на высшем уровне. Несколько моментов отщипывают небольшой багажник и нехватку места для хранения вещей.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (57
/ איין)Тишина, спокойствие и легкость, приправленные решительными действиями.
דרייווינג פאָרשטעלונג (55
/ איין)Лучше всего отказаться от спортивной езды на поворотах, но есть и другие преимущества.
פאָרשטעלונג (34/35)
Ограниченная электроникой максимальная скорость обеспечивает идеальный урожай.
זיכערהייט (37/45)
Множество систем безопасности всегда начеку, некоторые вычеты за счет всего четырех звезд на тестах NCAP.
עקאנאמיע (38/50)
Выбор привода однозначно экономичный. Особенно, если вы воспользуетесь (пока) большим количеством бесплатных зарядных устройств.
מיר לויבן און טייַנע
двигатель (скачок, крутящий момент)
מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
простор и удобство использования пассажирского салона
информация на центральном экране
отпирание двери смарт-ключом
צו קליין סטאָרידזש פּלאַץ
медленная зарядка от домашней розетки
