פּראָבע: BMW F 900 XR (2020) // סאַטיספייז פילע תאוות און באדערפענישן
דער ערשטער רושם ווען איך סוויטשט צו עס פון די גרויס במוו ר 1250 רס איז געווען זייער ומגעוויינטלעך. עס האָט מיר גענומען גאַנץ עטלעכע קילאָמעטערס צו באַקומען געוויינט צו אים. ערשט דערפֿאַר האָב איך זיך נישט געפֿילט צו יקסייטאַד. עס געארבעט ריכטיק, כּמעט קליין, זייער ליכט, אָבער דאָס איז וועגן אים. ערשט שפּעטער, ווען איך בין געגאַנגען אויף אַ ביסל לענגערע רייזע, איז מיר אַלץ מער געפֿעלן געוואָרן מיט יעדן קילאָמעטער. איך געזעסן אויף עס געזונט, איך לייקט די ווינט שוץ און די אַפּרייט און רילאַקסט שטעלע הינטער די ברייט כאַנדאַלבאַרז.
ווער עס יז וואָס איז אַ ביסל קירצער אָדער וואָס האט נישט פיל דערפאַרונג וועט ווי די אַנפּריטענשאַסנאַס אין דרייווינג, ווייַל אפילו בעשאַס דינאַמיש דרייווינג, די יבעררוק צווישן עקן איז עפערטלאַס און פּרידיקטאַבאַל. אין דערצו צו געזונט-געלערנט סייקלינג, וואָס איז אויך רעכט צו דער גינציק וואָג פון די גאנצע מאָטאָציקל. מיט אַ פול טאַנק, עס ווייז 219 קילאָגראַמס. דער מאָטאָציקל גייט די שורה רויק און שיין. מער. צוויי מענטשן פאָר אויך זייער גוט אויף אים. דעריבער, אויב איר טאָן ניט בדעה צו ינוועסטירן אַ באַרג געלט אין אַ מער טורינג מאָטאָציקל, דעם במוו וועט טאָן זיין אַרבעט זייער שיין, לפּחות פֿאַר אַ אָפּרוטעג יאַזדע.
איך לייקט עס ווייַל איך קען נוצן עס פֿאַר כּמעט קיין מאַרשרוט און געלעגנהייט. עס האָט מיך נישט אויסגעמאַטערט אויפֿן וועג צו דער אַרבעט, עס האָט זיך שיין דורכגעמאַכט דורכן שטאָטישן עולם, ווײַל עס איז ניט צו ברייט און ניט שווער. עס איז זייער פלינק אין אַ קליין פּלאַץ און גרינג צו מאַנוווער צווישן קאַרס. עס איז אויך נישט געווען צו ווינטיג אויפן שאסיי. פֿאַר אַ דאָזע פון טעגלעך גליק און פֿרייַהייט, איך געגאנגען צו די נירביי עקן, ווו איך גענומען אַ אָטעם מיט אַ מער דינאַמיש פאָר.
אַזוי איך קענען שרייַבן אַז עס איז די F 900 XR איז אַ גוט קאָמבינאַציע פון ספּאָרטי און פאָרשטעלונג מיט גענוג טרייסט. זיין ספּאָרטי כאַראַקטער איז געמאכט מעגלעך דורך גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס און אַ שטאַרק מאָטאָר וואָס וויל צו פאָרן עס צו הויך רעוווס. דעמאָלט עס שנייַדן דורך עקן זייער געשווינד און גענוי. דאַנק צו די אַפּרייט שטעלע הינטער די כאַנדאַלבאַרז, קאָנטראָל איז גוט אפילו ווען איך איז געווען קאָרנערינג עס אין סופּערמאָטאָ סטיל. איך קען נישט פאַרפירן איין גוט זאַך און איין שלעכט זאַך וועגן אים.
סיסטעם זיכערהייט איז גוט. פילע ינאָווויישאַנז ענשור דרייווינג פאַרגעניגן און געבן אַ סודינג געפיל, ווייַל די ברייקינג קאָנטראָל סיסטעם (דינאַמיק טאָרמאָז קאָנטראָל DBC) און שריט-דורך-שריט אַדזשאַסטמאַנט פון מאָטאָר טאָרק ינשור מער זיכערקייַט, ווען עס איז לעגאַמרע נייטיק צו טאָרמאָז פּלוצלינג און נעמען אַוועק די גאַז פּלוצלינג, ווי געזונט ווי ווען געשווינד יבעררוק צו אַ נידעריקער גאַנג. די עלעקטראָניק קאָנטראָל נייסלי די טראַקשאַן פון די פראָנט און דערציען ווילז. ויסגעצייכנט!
וואָס איך האָב אָבער נישט ליב איז געווען די גירבאַקס, מער גענוי די אָפּעראַציע פון די קוויקקשיפטער. אַרויף צו 4000 רפּם איז שווער און ניט פּונקט צו די שטאָלץ פון במוו ס אַנטוויקלונג אָפּטיילונג. אָבער, ווען דער מאָטאָר ריווייז איבער האַלב פון די דיגיטאַל וואָג אויף די גרויס TFT פאַרשטעלן, עס אַרבעט אָן קלאָג. אַז ס וואָס, פֿאַר רילאַקסט, טוריסט דרייווינג, איך בילכער צו דערגרייכן די קלאַטש הייבער ווען שיפטינג אין אַ העכער אָדער נידעריקער גאַנג.
אן אנדער וואָרט וועגן די נייַ פראָנט פּלאַן און די עפעקטיווקייַט פון די כעדלייץ. איך ווי די קוק, רעמאַניסאַנט פון די ביגער ברודער פון די S 1000 XR. איר וויסן מיד צו וואָס משפּחה עס געהערט. די אַדזשאַסטאַבאַל געפירט כעדלייץ שייַנען געזונט און ענשור מאַקסימום זיכערקייַט, ווייַל זיי ילומיניט די בייגן בשעת דרייווינג. דאָס איז אַ גרויס און וויכטיק כידעש אין דעם קלאַס.
דער קלאַס איז אויך זייער פאַנאַנשאַלי שפּירעוודיק און מיט אַ פּרייַז פון 11.590 עוראָס פֿאַר די באַזע מאָדעל, עס איז אַ גוט קויפן. ווי און ווי פיל אַלעמען וועט יקוויפּ עס דעפּענדס אויף זייער וויל און די גרעב פון זייער בייַטל. אַז ס אן אנדער געשיכטע דעמאָלט. אַזאַ אַ פּראָבע מאָטאָציקל קאָס אַ ביסל איבער 14 טויזנט, וואָס איז ניט מער אַזוי פינאַנציעל גינציק. ראַגאַרדלאַס פון אַלץ, איך קענען ונטערשטרייַכן אן אנדער (פינאַנציעל) גינציק שטריך.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע אַמאַוניד צו אַ ביסל איבער פיר ליטער, וואָס מיטל אַ קייט פון 250 קילאָמעטערס מיט אַ פול טאַנק. פּונקט דאָס אויך זאגט אַ פּלאַץ וועגן די כאַראַקטער פון דעם מאָטאָציקל. עס איז אַ אַדווענטשערער, אָבער פֿאַר אַ ביסל קירצער דיסטאַנסע ווי, זאָגן, זיין ברידער מיט באַקסער ענדזשאַנז פון די GS משפּחה.
בעל דאַטן
פארקויפונג: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: צוויי-צילינדער, אין-שורה, פיר-מאַך, וואַסער-קולד, דיספּלייסמאַנט (קמ3) 895
קראַפט: 77 קוו / 105 הפּ ביי 8.500 רפּם
טאָרק: 92 נם ביי 6,500 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט, קוויקקשיפטער
ראַם: שטאָל
בראַקעס: פראָנט צוויי דיסקס Ø 320 מם, דערציען דיסק Ø 265 מם, אַבס ווי נאָרמאַל
סאַספּענשאַן: פראָנט וסד-גאָפּל Ø 43 מם, דערציען טאָפּל אַלומינום אָרעם מיט הידראַוליק אַדזשאַסטאַבאַל הויפט קלאַפּ אַבזאָרבער
טירעס: פראָנט 120/70 זר 17, דערציען 180/55 זר 17
הייך: 825 מם (אַפּשאַנאַל 775 מם, 795 מם, 840 מם, 845 מם, 870 מם)
ברענוואַרג טאַנק: 15,5 ל; פּראָבע קאַנסאַמשאַן: 4,4 ל100 / קילאמעטער
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
ווערסאַטילאַטי
באַקוועם שטעלע הינטער די ראָד
צוויי-בינע ווינטשויב הייך אַדזשאַסטמאַנט דורך האַנט
גינציק הייך פון די (אַדזשאַסטאַבאַל) אַוועקזעצן פֿאַר אַ ברייט קייט פון מאָטאָרסיקליסס
אָפּעראַציע פון די אַסיסטאַנט ווען גייט פארביי (קוויקשיפטער) אין נידעריקער רעוואַלושאַנז
די שפּיגל קען זיין מער טראַנספּעראַנט
די סאַספּענשאַן איז אויף די סאַפטער (באַקוועם) זייַט, וואָס איז באַוווסט פֿאַר זייער דינאַמיש דרייווינג
לעצט מיינונג
דאָס איז אַ מאָטאָציקל פֿאַר יעדער טאָג און פֿאַר מער טריפּס. עס אויך ווייזט זייַן ווערסאַטילאַטי מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן הייך פון דער ערד. דעם קענען זיין אַדזשאַסטיד פון 775 צו 870 מילאַמיטערז פון דער ערד, וואָס מיטל אַז אַלעמען וואס איז געשטערט דורך די הייך פון די זיצפּלאַץ קענען אַרייַן די וועלט פון טורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס. דער פּרייַז איז אויך טשיקאַווע, וואָס מאכט די גאנצע פּעקל אַטראַקטיוו פֿאַר ווער עס יז וואס וואָלט ווי צו נעמען מאָטאָרסיקלינג אַ ביסל מער עמעס.
