טעסט: BMW BMW F850 GS // טעסט: BMW F850 GS (2019)

פּונקט ווי גוט און ווערסאַטאַל די BMW F800GS איז דעמאַנסטרייטיד דורך די פאַקט אַז עס איז פארבליבן אויף דער סצענע פֿאַר אַ גאַנץ יאָרצענדלינג. אין דער וועלט פון דער מאָטאָרסיקלע אינדוסטריע איז דאָס שוין לאַנג צוריק, אָבער אין דער וועלט פון עלעקטראָניק, וואָס איז היינט אַ ינטאַגראַל טייל פון מאָדערן מאָטאָרספּאָרץ, מיר רעדן וועגן אַ דזשענעריישאַנאַל ענדערונג. און טראָץ דעם וואָס די איצט-דעקאַמישאַנד פ800 גס אויך געפירט דעם קלאַס אין די לעצטע יאָרן, די באַוואַריאַן באַשלאָסן אַז עס איז צייַט פֿאַר ערנסט, אויב נישט דראַסטיש, ענדערונגען.

 

שפּאָגל נייַ מאָטאָציקל

אזוי, די F750/F850 GS צווילינג געווארן מאָטאָרסיקלעס וואָס האָבן קליין אין פּראָסט מיט זייער פּרעדאַסעסערז אין טערמינען פון פּלאַן. זאל ס אָנהייבן מיט די באַזע, וואָס איז, מיט די ראַם. עס איז איצט געמאכט פון ציען שטאָל פּלאַטעס און טובז וואָס זענען קערפאַלי און עסטעטיקלי וועלדעד צוזאַמען דורך דייַטש וועלדערז אין וואָס אויס צו זיין אַלומינום בייַ ערשטער בליק. רעכט צו דער ריווייזד דזשיאַמאַטרי, דער מאָטאָר קענען אויך זיין מאָונטעד אַ ביסל העכער, ינקריסינג די דיסטאַנסע פון ​​די בייק ס אַנדערבאָדי פון דער ערד מיט אַ גוט דריי סענטימעטער (249 מם). אין טעאָריע, די נייַע GS זאָל זיין ביכולת צו שעפּן טאַפער טעריין גרינגער, אָבער זינט די באַזע GS איז נישט דיזיינד פֿאַר דעם, זיי האָבן געגעבן עס אַ נייַע סאַספּענשאַן וואָס האט אַ ביסל קירצער רייזע קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער. נו, טאָמער ווער עס יז טראַכטן אַז פעלד קייפּאַבילאַטיז זענען צאָרעס ווייַל פון דעם. מיט אַ רייזע פון ​​204/219 מם, די אַוועק-וועג פּאָטענציעל פון די F850 GS איז באשטימט גענוג צו באַקומען פילע פּאָנעם ינסערמאַונטאַבאַל מניעות אין די רעכט הענט. אַ וויכטיק כידעש וואָס די נייַ F850 GS ברענגט אין טערמינען פון פּלאַן און וואָג איז אויך די ברענוואַרג טאַנק, וואָס איז איצט ליגן ווו עס זאָל זיין, דאָס איז, אין פראָנט פון די שאָפער. אַנדערש איך קען שרייַבן אַז עס איז אַ שאָד ווייַל במוו באַשלאָסן אַז 15 ליטער פון באַנד איז גענוג ווייַל אַ בייק מיט אַזאַ קלאָר ווי דער טאָג טורינג אמביציעס באַקומען מער. אבער מיט די פאַבריק דערקלערט קאַנסאַמשאַן פון 4,1 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, אין ידעאַל טנאָים, אַ פול טאַנק זאָל זיין גענוג פֿאַר אַ גאַנץ לייַטיש קייט פון 350 קילאָמעטערס. אויב איר זענט אַ מאַראַטהאָן לויפער, איר וועט וועלן צו אַפּט פֿאַר די אַדווענטורע מאָדעל, וואָס האט אַ טאַנק וואָס האלט אַ ריזיק 23 ליטער ברענוואַרג.

 

מאָטאָר - די מערסט עלעגאַנט צוויי-צילינדער אין זיין קלאַס

אָבער וואָס רובֿ קלאר דיסטינגגווישיז די נייַע מיטל-גרייס GS פון זיין פאָרויסגייער איז זיין מאָטאָר. דער פּאַראַלעל-צווילינג מאָטאָר, וואָס אויך טוט זיין אַרבעט אין די F750 GS, האט אַ גרעסערע נודניק און מאַך, ריווייזד יגנישאַן טעכנאָלאָגיע און צוויי וואָג שאַפץ אַנשטאָט פון איין. אויב לעצטע יאָר, נאָך אונדזער פאַרגלייַך פּראָבע פון ​​ענדוראָ טורינג בייקס, איך געקומען צו די מסקנא אַז די פ 750 גס מיט זייַן 77 "פערד" איז אויך שוואַך, דעמאָלט מיט די פ 850 גס די סיטואַציע איז גאָר אַנדערש. עלעקטראָניק, וואַלווז און קאַמשאַפץ צושטעלן נאָך 18 פערד וואָס קער די זאכן קאַפּויער. ניט בלויז איז די מאָטאָר מאַכט מיט זיין 95 "כאָרספּאַוער" איצט גלייַך צו אַ וויכטיק טייל פון די פאַרמעסט (אפריקא טווין, טיגער 800, KTM 790 ...), די נייַע מאָטאָר פּלאַן אָפפערס אַ סאַפטער, מער לינעאַר און, אויבן אַלע, פעטער מאַכט. און ויסבייג טאָרק. דערבײַ פֿאַרלאָז איך זיך נישט בלויז אויף דאַטן פֿון צײַטונגען, נאָר אויך אויף דרייווינג סענסיישאַנז. איך קען נישט פאָדערן אַז דער מאָטאָר איז ווי יקספּלאָוסיוו ווי, למשל, אַ האָנדאַ, אָבער עס איז זייער גלאַט אין אַלע דרייווינג מאָדעס. די אַקסעלעריישאַן איז נישט ספּאָרטי, אָבער עס איז קעסיידערדיק און זייער באַשטימענדיק, ראַגאַרדלאַס פון די אויסגעקליבן גאַנג. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די נייַע דור פון ענדזשאַנז איז אויך פיל מער פלעקסאַבאַל, אַזוי איר קיינמאָל געפֿינען זיך געכאפט צווישן יחיד גירז בשעת דרייווינג. נו, זייַן טעכניש באַזע, דער מאָטאָר, טראָץ אַסיממעטריק יגנישאַן, קענען ניט זיין גאָר פאַרבאָרגן, ווייַל אין עטלעכע ערטער עס איז נאָך פּעלץ עטלעכע רעסטלאַסנאַס פון די מאָטאָר, אָבער ווען דער מאָטאָר ריטשאַז די אַרבעט 2.500 רפּם, זייַן פאָרשטעלונג איז ידעאַל. די פון אונדז וואָס האָבן געטריבן עלטערע ווערסיעס פון דעם מאָטאָר אויך באַמערקן באטייטיק מער מאָטאָר ברידינג אין דער אויבערשטער רעוו קייט. אַזוי, עס איז מער אָדער גענוג מאַכט פֿאַר אַ ספּאָרטיער פאָר און פון קורס מער דרייווינג פאַרגעניגן.

 

נייַ אָבער היימיש

אויב עפּעס, דעם GS קען נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז עס איז אַ במוו. פון דעם מאָמענט איר נעמען די ראָד, איר וועט פילן רעכט אין שטוב מיט די במוו. דעם מיטל אַז די ברענוואַרג טאַנק אין די דנאָ איז אַראָפאַנג און, פֿאַר גרעסערע בעליז, מער פּאַדיד, אַז די סוויטשיז זענען ווו זיי זאָל זיין, אַז עס איז אַ סעלעקטעד ראָד אויף די לינקס, וואָס פאַרמאַכן אַ ביסל די אַנדערש ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיק אויסלייג אַז די אַוועקזעצן איז גאַנץ ברייט און באַקוועם, און די לעגס זענען אַ ביסל בענט צוריק. עלטערע רידערס קען זיין אַ ביסל יקסייטאַד דורך די קני קערוואַטשער, אָבער איך ימאַדזשאַן די פּעדאַלז זענען פּאַזישאַנד אַ ביסל העכער צו לאָזן אַ באַטייטיק רעשוס אויף דער ערד און פון קורס לאָזן דיפּער דאַר אין עקן. גערעדט פון קאָרנערינג, BMW האט אַמאָל ווידער פּראָווען אַז גאנץ סייקלינג איז גאָרנישט נייַ צו זיי. שוין אין די לעצטע יאָר ס פאַרגלייַך פּרובירן מיר מסכים אַז די F750 GS יקסעלז אין דעם געגנט, אָבער די 'ביגער' F850 GS, טראָץ זייַן גרעסערע 21-אינטש ווילז, איז נישט ווייַט הינטער אין דעם געגנט.

אָבער, די פּראָבע בייק איז יקוויפּט מיט אַ עשירות פון (סאַדלי אַפּשאַנאַל) ויסריכט, אַזוי ניט אַלץ איז געווען כאָוממייד ווי אין גראַמאַ ס קיך. דער קלאַסיש קאַמביינד מאָס ריפּלייסט די מאָדערן טפט פאַרשטעלן אויף די פּראָבע בייק, וואָס איך קען נישט לערנען דורך האַרץ אין אַ וואָך, אָבער איך איז געווען ביכולת צו געדענקען און לייענען די מוזן-האָבן פאַנגקשאַנז און דאַטן צו מיר אין די סוף פון די פּראָבע. איך וואָלט נישט רופן די גראַפיקס שיין אָדער ספּעציעל מאָדערן, אָבער די פאַרשטעלן איז קלאָר און גרינג צו לייענען אין קיין ליכט. אויב איר זענט איינער פון די וואס קענען נישט ימאַדזשאַן דרייווינג אָן אַנאַלייזינג אַלע מינים פון דאַטן, איר האָבן קיין ברירה אָבער צו אַפּט און צאָלן עקסטרע פֿאַר די קאָנעקטיוויטי פּעקל, וואָס, אין אַדישאַן צו די TFT פאַרשטעלן דורך די BMW אַפּ, אויך גיט קאַנעקטיוויטי. מיט פאָנעס, נאַוויגאַציע און אַלץ וואָס די מערסט מאָדערן ינטערפייסיז פון דעם מין פאָרשלאָגן.

 

מולטיפונקטיאָנאַליטי שטייַער

די פּראָבע בייק איז אויך יקוויפּט מיט דינאַמיש ESA האַלב-אַקטיוו דערציען סאַספּענשאַן, וואָס ברענגט אַלע די בעסטער צו די טיש. קוילעלדיק, דער רושם פון די סאַספּענשאַן איז (בלויז) זייער גוט. די נאָז פון די מאָטאָציקל ווערט צו גרויס ווען ברייקינג, וואָס ראַדוסאַז די פאַרגעניגן פון ספּאָרטי רידינג און אין דער זעלביקער צייַט אַפעקץ די יפעקטיוונאַס פון די דערציען טאָרמאָז. דאָס איז דער ערשטער האַנדל-אָפס אויף די קאָסט פון ווערסאַטילאַטי, אָבער צו זיין ערלעך, רובֿ טריפּס וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם.

אן אנדער קאָמפּראָמיס אַז בויערס פון דעם טיפּ פון מאָטאָציקל נאָר האָבן צו אָננעמען איז די ברייקינג סיסטעם. כאָטש ברעמבאָ האט געחתמעט פֿאַר די ברייקינג סיסטעם, איך פּערסנאַלי וואָלט אַפּט פֿאַר אַ ביסל אַנדערש קאָמפּאָנענט קאַנפיגיעריישאַן. די צוויי-פּיסטאָן פלאָוטינג טאָרמאָז קאַליפּערס אין די פראָנט און איין-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּערס אין די דערציען זיכער טאָן זייער אַרבעט מיט סיריאַסנאַס און היפּש רילייאַבילאַטי. איך אויך האָבן קיין באַמערקונגען אויף די טאָרמאָז מאַכט עקספּרעס און הייבער פילן, אָבער ביי BMW איך בין געוויינט צו די בראַקעס האָבן אַ ביסל מער בייַסן. אָבער, מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז קראַשט שטיין, ווי אַספאָלט, איז איינער פון די ינווייראַנמאַנץ אין וואָס די GS איז אין שטוב, און צו פיל ברייקינג קראַפט טוט מער שאָדן ווי גוט. אונטער די שורה, BMW האט אַפּטיד פֿאַר אַ גאָר פּאַסיק פּעקל אַז עלעקטראָניש ניט בלויז זאָרגן פֿאַר זיכערקייַט, אָבער אויך אָפפערס מער פאַרווייַלונג אין דעם פעלד מיט די מעגלעכקייט פון פאַרשידענע מאָטאָר מגילה.

די קוויקשיפטער איז געווארן אַ זייער מאָדערן אַקסעסערי אין די לעצטע יאָר אָדער צוויי, אָבער עס איז ניט נייטיק. עס זענען נישט פילע באמת גוט קוויקשיפטערז. ווי פֿאַר די BMW סאָרט, זיי זענען בכלל גוט, ווי די GS. צום באַדויערן, און דאָס אַפּלייז צו אַלע בראַנדז, אין קאַסעס ווען די קלאַטש איז אַקטוייטיד דורך אַ קלאַסיש צאָפּ אַנשטאָט פון הידראַוליק, פון צייַט צו צייַט עס וועט זיין דיפעראַנסיז אין די שפּאַנונג פון די צאָפּ, וואָס אויך ענדערונגען די געפיל פון די קלאַטש הייבער. דער זעלביקער מיט די F850 GS.

איינע פון ​​די זאכן וואס גייט נישט אומבאמערקט איז דאס געפיל אז די אינזשעניריע זענען געצווונגען געווארן צו מאכן קאמפראמיס איז די הייך פון די כאנדעלבארס. דאָס קומט אויף די קאָסט פון סיטינג טרייסט שטעלן צו נידעריק צו מאַכן לאַנג שטייענדיק רידעס טייערלאַס.

עס וואָלט זיין גאָר פאַלש צו טייַטשן די לעצטע פּאַראַגראַפס ווי קריטיק, ווייַל זיי זענען נישט. דאָס איז אַ גאָר טיפּיש פּראָבלעם, וואָס, ליידער אָדער צומ גליק, פאָרסעס מאַניאַפאַקטשערערז צו נאָך נישט מאַכן די שליימעסדיק מאָטאָציקל. איך בין נישט גאָר פּיקי, אָבער די נייַע F850 GS פארדינט מער לויב ווי ומזין. ניט פֿאַר יחיד שטעלט, אָבער ווי אַ גאַנץ. איך טאָן ניט וויסן אויב BMW איז אַווער פון די גאַפּס אין זיין פאָרשלאָג. די F750 GS און F850 GS מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן וועט זיין נאָענט צו ידעאַל פֿאַר די וואס שווערן אויף די אַספאָלט.

ניו פּרייסינג סטראַטעגיע

אויב אין דער פאַרגאַנגענהייט ביי BMW מיר זענען געוויינט צו זייער מאָטאָרסיקלעס זענען באטייטיק מער טייַער ווי זייער דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, הייַנט די זאכן זענען אַ ביסל אַנדערש. גענוי? פֿאַר די באַזע BMW F850 GS איר דאַרפֿן צו אַראָפּרעכענען € 12.500, וואָס מאכט עס איינער פון די טשיפּאַסט אין דער געזעלשאַפט פון דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, קאַנסידערינג אַז עס איז גאַנץ אַ לייַטיש פּעקל. די פּראָבע בייק איז געווען לאָודיד מיט פּונקט אונטער פיר טויזנט אַקסעסעריז, וואָס אין פאַרשידן פּאַקאַדזשאַז (קאָנעטיוויטי, טאָורינג, דינאַמיש און טרייסט) יפּיטאַמייז אַלץ דעם אָפּשניט אָפפערס. עס זענען נאָך אַ טויזנט גודיז לינקס אויף די ויסריכט רשימה, אָבער קוילעלדיק עס וועט נישט זיין באטייטיק מער טייַער ווי בעסער יקוויפּט קאָמפּעטיטאָרס. אַזוי די BMW F850 GS איז אַ מאָטאָציקל וואָס וועט זיין זייער שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ

  באַזע מאָדעל פּרייַז: € 12.500 XNUMX €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 16.298 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 853 סענטימעטער, צוויי-צילינדער, וואַסער-קולד

  קראַפט: 70 קוו (95 הפּ) ביי 8.250 רפּם

  טאָרק: 92 נם ביי 6.250 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: פֿיס, זעקס-גיכקייַט, קוויקשיפטער, קייט

  ראַם: בריק ראַם, שטאָל שאָל

  בראַקעס: פראָנט 2 קס דיסקס 305 מם, דערציען 265 מם, ABS PRO

  סאַספּענשאַן: פראָנט גאָפּל וסד 43 מם, אַדזשאַסטאַבאַל,
  
  
  טאָפּל פּענדזשאַלאַם מיט עלעקטראָניש אַדזשאַסטמאַנט

  טירעס: איידער 90/90 ר 21, דערציען 150/70 ר 17

  הייך: קסנומקס מם

  ערד רעשוס: קסנומקס מם

  ברענוואַרג טאַנק: 15

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָר, קאַנסאַמשאַן, בייגיקייַט

דרייווינג פאָרשטעלונג, עלעקטראָניש פּעקל

דרייווינג שטעלע

טרייסט

פּרייַז, אַקסעסעריז

טשעמאָדאַן לאַקינג און עפן סיסטעם

קוויקקשיפטער קאַמביינד מיט קלאַטש צאָפּ

די רעכט טשעמאָדאַן (יניאָרן פּלאַן און קאַפּאַציטעט)

נאַסאַל קאַנדזשעסטשאַן מיט שטארקער ברייקינג

לעצט מיינונג

מיר זענען מיסטאָמע דער ערשטער צו רעקאָרדירן דעם, און ניט, מיר זענען נישט משוגע. פּרייַז איז איינער פון די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די נייַ BMW F850 GS. פון קורס, אין אַדישאַן צו די נייַ מאָטאָר, עלעקטראָניק פּעקל און אַלץ וואָס די GS "סאָרט" נאָר רעפּראַזענץ.