טעסט: BMW 540i Luxury Line
צופרידן
אויב דאָס איז דער פאַל, די נייַע BMW 5 סעריע, אָדער מער גענוי די 540i ווי מיר געזען עס אין טעסטינג, קען זיין דער קלאָר געווינער; אין אַדישאַן צו טעכנאָלאָגיע, עלעקטראָניק, דאָס איז, הילף און טרייסט סיסטעמען, ווערן אויך ינקריסינגלי וויכטיק. . דער פאַקט אַז אַנשטאָט פון די באַזע 66 גראַנד, די 540i מיר טעסטעד איז געווען פּרייסט ביי פּונקט אונטער 100 גראַנד סאַגדזשעסץ אַז עס איז קאַנווינסינג אין דעם געגנט, לפּחות אויף פּאַפּיר - אָבער נישט לעגאַמרע.
צום ביישפּיל, אויב איר באַטראַכטן עס מיט רימאָוט פּאַרקינג און פּאַרקינג (איר וועט אויך האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די גרויס טאָוטשסקרעען שליסל), איר וועט יבערראַשן און אַמייז דיין פרענדז און פּאַסערז-ביי אַז איר קענען באַקומען די 540i. פּאַרקינג פּלאַץ. באַקומען הינטער די ראָד. אָבער, האַלטן אין מיינונג אַז דעם במוו קענען נאָר טאָן דאָס גלייך פאָרויס אָדער צוריק, בשעת עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס קענען אויך פּאַרק דעם וועג (ניצן אַ סמאַרטפאָנע אַפּ) צו די זייַט אָדער אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ פּערפּענדיקולאַר צו די ראָודוויי, אָן איר האָבן צו ערשטער פּאַרק די מאַשין גלייַך אין פראָנט פון איר. די ווייַט פּאַרקינג שטריך איז דאָך זייער נוציק אין ענג געראַזשיז, ווו דער שאָפער קענען שטופּן זייער במוו גלייַך קעגן די וואַנט מיט די טיר 'ס טיר, אָבער עס קען זיין מער אַוואַנסירטע.
דער זעלביקער גייט פֿאַר דרייווינג אַססיסטאַנט פּלוס. דאָס כולל אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און סטירינג אַרוישעלפן סיסטעמען. אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אַרבעט גרויס, אָבער אויף קאַרס וואָס זענען פּושט אויס פון די ווייַטער שטעג איידער די 540i, עס טענדז צו רעאַגירן צו שפּעט אָדער דערקענען וואָס איז געשעעניש צו שפּעט. דעם איז נאכגעגאנגען דורך פּלוצעמדיק ברייקינג, אַ ביסל מער פּלוצלינג ווי וואָלט האָבן געווען נייטיק אויב איך האט דערקענט זיי פריער.
דער זעלביקער גייט פֿאַר סטירינג אַרוישעלפן: די מאַשין האלט ליין ריכטונג אויב דער שאָפער לאָזן גיין פון די סטירינג ראָד (די סיסטעם אַלאַוז בלויז הענט-פריי סטירינג פֿאַר וועגן פינף סעקונדעס ביי מאָטאָרווייַ ספּידז און 20-30 סעקונדעס ביי נידעריקער ספּידז, אַזאַ ווי קאַנדזשעסטשאַן ). , אבער עס זענען צו פילע בייגן צווישן די גרענעץ שורות. ווידער, עטלעכע פּאַרטיסאַפּאַנץ וויסן ווי צו פאָר בעסער מיט ווייניקער טוויסטינג אין די מיטן פון די שטעג, אָבער זיי אויך ריספּאַנד בעסער צו קייפל שורות אויף די וועג (אַזאַ ווי אין ינטערסעקשאַנז). אויף די אנדערע זייט, BMW 'ס סיסטעם איז אויך גוט ווען עס זענען קיין שורות (למשל, אויב עס איז בלויז אַ טראָטואַר מיט אַ קערב און קיין שורה צוזאמען די וועג). עס איז אויך קיין אָטאַמאַטיק ליין טוישן.
די רשימה פון הילף סיסטעמען איז ווייט פון גאַנץ: אין דער מאָמענט מיר טאָן ניט האָבן איינער וואָס פּריווענץ אַנקאַנטראָולד דרייווינג אויף די בילכערקייַט וועג, און די געפירט לייץ, למשל, זענען ויסגעצייכנט. זיי זענען נישט אויף דער מדרגה פון אמת מאַטריץ געפירט כעדלייץ (אַנטינגקאַבאַל אין אַ במוו), אָבער פונדעסטוועגן די קאָמבינאַציע פון יחיד כעדלייץ אויף / אַוועק, שטראַל הייך קאָנטראָל און דירעקטיאָנאַל מאָביליטי ינשורז אַז די וועג איז געזונט ליט, אפילו ווען דרייווינג אין די פאַרקערט. ריכטונג צו אן אנדער מאַשין אָן בלינדינג זייַן שאָפער. אוודאי קען אזא 540י זיך אפשטעלן אין אן עמערדזשענסי, אפילו אויב א אומזיכערער פוסגייער שפרינגט ארויס פארן אויטא (בלאנג עס איז פאר אים פיזיקלי גענוג פלאץ).
די ויסגעצייכנט 800 רענטגענ 400 פּיקסעל קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (BMW האט לאַנג שוין אַ פירער דאָ) ינשורז אַז די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער בלייבט אויף די וועג, און די נייַע דור פון ידריווע ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך ימפּרעסיוו. די נייַע באַזע פאַרשטעלן אויסלייג דיספּלייז מער אינפֿאָרמאַציע (צום באַדויערן, זיי פארגעסן צו קאַסטאַמייז וואָס אינפֿאָרמאַציע זאָל זיין געוויזן אין די באַזע מיינונג), און זינט די פאַרשטעלן איז ריר-שפּירעוודיק און שטיצט פינגער סקראָללינג, אפילו די וואס קענען נישט פאַרטראָגן עס צופרידן מיט די קייַלעכיק קאָנטראָל סיסטעם אינסטאַלירן ווייַטער צו די גאַנג הייבער. עס האט אַ פרי פאַרבינדן געגנט (טאָוטשפּאַד) וואָס מאכט עס גרינג צו אַרייַן דעסטאַניישאַנז ווען נאַוואַגייטינג אָדער זוכן אין די טעלעפאָן בוך. גרויס. גערעדט פון פאָנעס, BMW ס סיסטעם אַלאַוז איר צו נוצן עטלעכע אַפּפּס פון דיין סמאַרטפאָנע (ווי Spotify אָדער TuneIn ראַדיאָ), און סאַפּרייזינגלי, אונדזער פּראָבע 540i האט נישט בעל די עפּל קאַרפּלייַ סיסטעם - לפּחות ניט גאָר, כאָטש עס האט וויסן ווי צו נוצן עטלעכע אַפּפּס מיט רירעוודיק טעלעפאָן. דערצו, מיר האָבן נישט אפילו געפֿונען דעם אָפּציע אין דער רשימה פון נאָך ויסריכט אין דער פּרייַז רשימה, כאָטש די נייַ פינף עפּל עפּל קאַרפּלייַ איז דאָרט. פֿאַר עטלעכע שפּאַס, קאָנטראָלירן עטלעכע פון דיין מאַשין ס פאַנגקשאַנז מיט דזשעסטשערז.
די קוילעלדיק ראַנג פון די עלעקטראָניש סיסטעמען פון די מאַשין (מיט אַ ויסגעצייכנט Harman Kardon אַודיאָ סיסטעם - אויב דאָס איז נישט גענוג, איר קענען ווענדן צו די אפילו בעסער באָווערס & ווילקינס סאָרט) איז אַזוי הויך אַז עס קען צוציען אַ פּלאַץ פון מענטשן צו קויפן, אָבער טוט נישט. העכסטן אין זיין קלאַס.
ווען עס קומט צו מאַקאַניקאַל, די 540i איז אפילו בעסער. אונטער די דאַונסיזיג-ינספּייערד קאַפּטער איר וועט געפֿינען אַן ינלינע-זעקס מאָטאָר. און זינט עס איז אַ 540i באַצייכענונג, דאָס מיטל אַ דריי-ליטער מאָטאָר (און, יאָ, די 530i האט אַ צוויי-ליטער - במוו לאָגיק, דורך דעם וועג). די סוועדאַ איז יקוויפּט מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער, וואָס איז בכלל גענוג פֿאַר אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 340 כאָרספּאַוער און אַ זייער געזונט טאָרק פון 450 נוטאַן מעטער. אין פיר, דער שאָפער טוט נישט אפילו טראַכטן וועגן די נומערן, אָבער די 540i איז לייכט סאַטיספייז אַלע די באדערפענישן פון די שאָפער, צי עס איז שטיל, גלאַט קרויסינג אָדער פול-אויף שאָסיי אַקסעלעריישאַן. און בשעת דער שאָפער איז רויק ווען דרינגלעך די גאַז, דער מאָטאָר איז ניט בלויז פּראַקטאַקלי ינאָדאַבאַל (אין דעם פאַל דאָס איז נישט אַ פראַזע, דער מאָטאָר איז טאַקע ינאָדאַבאַל אין די שטאָט), אָבער אויך עקאָנאָמיקאַללי. אויף אונדזער נאָרמאַל 100 קילאמעטער שלייף, וואָס איז אויך אַ דריט פון די מאָטאָרווייַ און ווו מיר פאָר ריסטריקטיוו און מאַדעראַטלי אָבער נישט דיליבראַטלי עקאָנאָמיקאַללי, די קאַנסאַמשאַן איז געווען בלויז 7,3 ליטער (וואָס איז נישט פיל העכער ווי די נאָרמאַל NEDC קאַנסאַמשאַן פון 6,5. 540 ליטער). ווער עס יז וואָס וואָלט ווי צו פונט אויס אַז אַזאַ אַ 10,5י איז נישט דיזיינד פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע זאָל זיין גלייך טרייסט: די פּראָבע מיילידזש איז געגעבן אַז מיר דראָווע אַלע שטאָט אָדער שאָסיי מייל און אַז שאָסיי ספּידז זענען שטענדיק "דייַטש געזונט." '., אין טעסץ, קאַנסאַמשאַן פארשטאפט בלויז 100 ליטער פּער XNUMX קילאמעטער. יאָ, אַ ספּאָרטי במוו קענען זיין גאָר שפּאָרעוודיק (אויך ווייַל עס קענען נוצן נאַוויגאַציע צו רעקאָמענדירן די שאָפער ווען צו נידעריקער דער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו דערגרייכן די ניראַסט דנאָ שיעור מיט מינימאַל אָנווער פון ענערגיע). במוו ענדזשאַנירז פאַרדינען גאָרנישט אָבער לויב דאָ. טראַנסמיסיע? די ספּאָרטי סטעפּטראָניק האט אַכט גירז, קענען זיין געטריבן עקאָנאָמיקאַללי און איז בכלל, ווי אַ גרויס גירבאַקס זאָל זיין, גאָר אַנאַבטרוסיוו און שטענדיק טוט פּונקט וואָס דער שאָפער יקספּעקץ עס צו טאָן אין דער צייט.
דאָס איז די זעלבע מיט די שאַסי. עס איז קלאַסיש, מיט שטאָל ספּרינגס און, אויף די 540i מיר טעסטעד, אויך עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבערז. יוזשאַוואַלי מיר שרייַבן אַז אַזאַ אַ מאַשין דאַרף דרינגלעך (אויף די איין האַנט, פֿאַר אַ זייער באַקוועם, און אויף די אנדערע האַנט פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג) לופט סאַספּענשאַן (וואָס עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס האָבן), אָבער די 540י איז אויך גרויס מיט די קלאַסיש. - כאָטש עס (פון די פונט פון מיינונג אין טערמינען פון טרייסט) יקוויפּט מיט נאָך 19-אינטש ווילז און טירעס. אויף קורץ, שאַרף באַמפּס עס איז קלאָר אַז דאָס איז נישט די מערסט באַקוועם במוו, אָבער עס טורנס אויס אַז די באַוואַריאַן ענדזשאַנירז האָבן אַטשיווד (אַרייַנגערעכנט מיט די הילף פון עלעקטראָניש קאַנטראָולד סטייבאַלייזערז קאַנטראָולד דורך עלעקטריק מאָטאָרס) אַ כּמעט גאנץ קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרטי - גאָרנישט אַנדערש פון די באַוואַריאַן סאָרט מיר האָבן נישט אפילו דערוואַרטן עס. אויב איר ווילט אַ ביסל מער טרייסט, שטעקן זיך מיט די 18-אינטש ווילז; אויב איר ווילט מער ספּאָרטיקייט, איר קענען באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַ ספּאָרט שאַסי (און פיר-ראָד סטירינג), און פֿאַר רובֿ דריווערס דעם סעטאַפּ איז ידעאַל.
פון קורס, נאָר ווייַל די BMW 540i האט געשריבן "לוקסוס" איבער עס טוט נישט מיינען אַז עס קען נישט זיין געוויינט פֿאַר כוליגאַן ינסערץ. ביידע די מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען ווי ביפיץ אַ במוו, טראָץ דעם מאַנגל פון אַ פאַקטיש דיפערענטשאַל שלאָס, פון קורס אין טויווע פון סטירינג דורך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די דערציען טירעס זענען נישט צופרידן דערפון, וואָס זיי זאָגן אַז פּראָדוצירן אַ פּלאַץ פון רויך, אָבער דרייווינג פאַרגעניגן איז געראַנטיד.
אפילו אויב איר ווי צו זיין שנעל אָבער נישט ווי עקסהיביטיאָןיסטיק, דעם 540i וועט נישט אַנטוישן. די סטירינג איז גענוי, ווייטיד און אָפפערס אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע פֿון אונטער די פראָנט ווילז, גערגל ענטפער איז לינעאַר און די מאַשין איז בישליימעס לעבעדיק אין אַ ספּאָרטי באַשטעטיקן - ניט קלענסטער ווייַל עס ווייז אַרום 100 קג רעכט צו דער ברייט נוצן פון אַלומינום און אנדערע לייטווייט מאַטעריאַלס. לייטער פון זיין פאָרויסגייער. א שאד אז ער געדענקט נישט אין וועלכע סביבה דער דרייווער האט אים איבערגעלאזט ווען ער האט אויסגעלאשן דעם מאטאר, דעריבער דארף ער זיך שטענדיג אנשטיפן צום קנעפל נעבן דעם גיר הייבער. קאָמפּעטענט.
עס איז טשיקאַווע אַז BMW's דעוועלאָפּערס דאָ (און די זעלבע גייט פֿאַר גאַנץ אַ ביסל ינפאָטאַינמענט פאַנגקשאַנז) האָבן נישט נאָך גענומען בייַ מינדסטער אַ האַלב שריט צו די וואס פילן היים מיט אַ סמאַרטפאָנע אין זייער האַנט. Fives האט ווייניק פערזענליכען אָפּציעס.
אָבער זיי אויך באַשלאָסן צו האַלטן קנעפּלעך און סוויטשיז פֿאַר עטלעכע פאַנגקשאַנז, ספּעציעל אין די לופטקילונג סעטטינגס. און כאָטש דאָס איז פאַרשטיייק פֿאַר עטלעכע, אין מינדסטער עטלעכע פון דעם קען זיין געבראכט אין די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און צושטעלן אַ פיל גרעסערע, פּרעפעראַבלי ווערטיקאַל, פאַרשטעלן. אָבער מיר קריטיקירן נישט די שפּיץ פינף פֿאַר דעם, ווייַל די וואס ליבע די סאַלושאַנז געניצט זענען לפּחות אַזוי פילע ווי די וואס וואָלט בעסער וועלן אַן אפילו מער "דיגיטאַל" מאַשין. עס איז מער אַ פילאָסאָפיקאַל קשיא ווו במוו האט באַשלאָסן צו האַלטן זיך צו די מער קלאַסיש זייַט, פּונקט ווי (ביז לעצטנס) מיט די ילעקטראַפיקיישאַן פון זייַן מאָדעלס. אָבער מיט די לעצטע, עס איז שוין קלאָר אַז זיי וועלן האָבן צו געשווינד באַשטימען פון אַ פאָקוס אויף פּלוג-אין כייבראַדז צו מער עלעקטריק מאָדעלס.
קיין ווונדער עס פילז אַזוי גוט ין. ויסגעצייכנט סיץ, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ביידע פראָנט און דערציען (אַנדערש ומבאַקוועם ווייַל די פראָנט אַוועקזעצן באַקס זייַנען שווער און מסתּמא צו שטעכן דיין ניז), גרויס גענוג שטיוול, ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס. ערגאָנאָמיקס איז כּמעט גאנץ, עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן (אַרייַנגערעכנט וויירליס טשאַרדזשינג פון אַ רירעוודיק טעלעפאָן), וויזאַביליטי פון די אַרויס איז גוט ... אין פאַקט, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו שולד די ינלענדיש פֿאַר קיין באמערקט שאָרטקאָמינגס. און ווען איר לייגן די אַפּשאַנאַל פּאַרקט מאַשין לופטקילונג אָפּציע צו אַ ויסגעצייכנט לופטקילונג סיסטעם, דער פּעקל (ספּעציעל אין ווינטער) ווערט ידעאַל.
אבער אין די סוף פון די טאָג, איין זאַך איז קלאָר: די נייַע פינף, אפילו ווי די 540i אויף פּראָבע, איז אַ טעקניקלי העכער מאַשין מיט אַ פּלאַץ פון אַוואַנסירטע ינפאָטאַינמענט און דרייווער הילף סאַלושאַנז. כאָטש עס זענען קליין טינגז דאָ און דאָרט וואָס איר טראַכטן קען זיין מער ראַפינירט, אויף די אנדערע האַנט, עס זענען לפּחות אַזוי פילע קליין זאכן וואָס איר וואָלט נישט טראַכטן פון, אָבער זענען זייער באַגריסן (זאָגן, אויף די צענטער פאַרשטעלן ווען איר דריקן אַ קנעפּל, אַ דיאַגראַמע אויס פון וואָס דער קנעפּל טוט צו סטרויערן די אַוועקזעצן). און דעריבער קענען מיר לייכט שרייַבן: די נייַ פינף איז אַ שפּיץ פּראָדוקט אין וואָס די באַוואַריאַנס האָבן לינקס פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג. איר וויסן: ווען אַ פאַרמעסט ווייזט עפּעס נייַ, איר האָבן צו האָבן אַ מויז אין דיין אַרבל.
טעקסט: Dusan Lukic
פאָטאָ: Саша Капетанович
BMW 540i Luxury Line (2017)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | במוו גרופּע סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 250 קוו (340 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,3 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר, אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | סערוויס מעהאַלעך דורך אָרדענונג. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
|---|---|
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 21.097 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 73.060 € 0,73 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 94,6 × 82,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2.998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 11:1 - מאַקסימום מאַכט 250 קוו (340 הפּ) ביי 5.500 6.500-15,0 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 83,4 מ / s - ספּעציפיש מאַכט 113,4 קוו / ל (450) - מאַקסימום טאָרק 1.380 נם ביי 5.200-2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - קאַלאָריפער אָפּצאָל לופט. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 5,000 3,200; וו. 2,134 שעה; III. 1,720 שעה; IV. 1,314 שעה; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - דיפערענטשאַל 8 - ווילז 19 J × 245 - טירעס 40/19 ר 2,05 V, ראָולינג קרייַז XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,1 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 159 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , אַבס, דערציען עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.670 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.270 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט בראַקעס: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.936 מם - ברייט 1.868 מם, מיט מירערז 2.130 מם - הייך 1.479 מם - כווילבייס דיסטאַנסע 2.975 מם - פראָנט שפּור 1.605 מם - דערציען שפּור 1.630 מם - דרייווינג ראַדיוס 12,05 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 900-1.130 מם, דערציען 600-860 מם - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.470 מם - קאָפּ הייך פראָנט 950-1.020 מם, דערציען 920 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520-570 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 530 מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 3 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 77% / טירעס: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer condition: 19 km | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 13,9 יאָר ( 165 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,3 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (377/420)
דער במוו 540י באווייזט ניט בלויז אַז במוו האט הצלחה קאָנקורירט מיט די נייַע פינף, אָבער אויך אַז עס איז כּמעט קיין סיבה צו ריזאָרט צו דיזאַל - אָבער אויב איר ווילן אפילו נידעריקער קאַנסאַמשאַן, עס איז אַ פּלוג-אין כייבריד. די ספּאָרטינג כאַראַקטער איז סיריאַל אין קיין פאַל.
עקסטעריאָר (14/15)
BMW האט נישט וועלן צו ריזיקירן די פאָרעם פון די נייַ פינף, זיי וואָלט יבערשרעקן זייער רעגולער קאַסטאַמערז - אָבער דאָס
נאָך גאַנץ פריש.ינלענדיש (118/140)
די סיץ זענען גרויס, די מאַטעריאַלס זענען גרויס, די ויסריכט איז ריזיק (כאָטש איר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר רובֿ פון עס).
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (61
/ איין)די שטאַרק זעקס-צילינדער מאָטאָר איז סאַפּרייזינגלי שפּאָרעוודיק און, אויבן אַלע, גאָר שטיל. די גירבאַקס איז אויך ימפּרעסיוו.
דרייווינג פאָרשטעלונג (65
/ איין)אַזאַ אַ פינף קענען זיין אַ באַקוועם טוריסט לימאַזין אָדער אַ ביסל כוליגאַן אַטלעט. דער באַשלוס איז אַרויף צו די שאָפער
פאָרשטעלונג (34/35)
דער מאָטאָר איז שטענדיק הערשער, אָבער אין דער זעלביקער צייַט ניט צו נערוואַסלי קאַטינג.
זיכערהייט (42/45)
עס זענען פאראן פארשידענע עלעקטראנישע הילף סיסטעמען, און אונטער געוויסע אומשטענדן קען דער פאָרמיטל זיך פאָר.
עקאנאמיע (43/50)
קאַנסאַמשאַן איז נידעריק און די פּרייַז בלייבט גלייַך ביז איר אָנהייבן צו לייגן די פּרעמיומס. דערנאָך איז ער ניטאָ. איר נאָר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר קוואַליטעט.
מיר לויבן און טייַנע
שטעלע אויף דעם וועג
שטיל ינלענדיש
נאַוויגאַציע
סטירינג
אַוועקזעצן
עטלעכע הילף סיסטעמען זענען פעלנדיק
איז די עפּל קאַרפּלייַ סיסטעם
