פּראָבע: אַודי אַ 7 50 טדי קוואַטטראָ
צופרידן
דאָס מאָל וועלן מיר זיך נישט אַרן מיט דעם יענער און עס צו פֿיל אויסשטעלן, כאָטש אַודי האָט נישט קיין פּראָבלעם דערמיט אויף סלאָווענישער באָדן. מער ימפּאָרטאַנטלי, די נייַ אַודי אַ 7 איז לעסאָף אַ פאַקטיש שלאָגן, אפילו ווען עס קומט צו פאָרעם און פּלאַן. ווען עס קומט צו די אָטאַמאָוטיוו וועלט, די קאַרס וואָס טאַקע פאַרדינען די Gran Turismo טיטל פאַרבינדן ספּאָרטי און באַקוועם דרייווינג מיט נוציק טעכנאָלאָגיע און כידעש. זיי קענען זיין געניצט צו דעקן דיסטאַנסאַז אויף מאָטאָרווייַס אָדער פֿאַר דינאַמיש דרייווינג אויף באַרג ראָודז. פון קורס, די פאָרעם מוזן אויך גלייַכן די פונט אויף i. אויב טאָמער דער פאָרויסגייער איז געווען בייַ מינדסטער אין עטלעכע פּאַרץ (לייענען אויף די צוריק), דעמאָלט דער נייַ A7 איז איצט פיל בעסער, אָדער, זינט מיר זענען גערעדט וועגן פאָרעם, פיל בעסער. עס איז קלאר ווי פאר וועמען, אבער אויב איך קום פון מיין שטאנדפונקט, דאן דארף עס זיין אזוי.
דעפּענדינג אויף די פאָרעם און בילד, די פּראָבע מאַשין קען אויך באַקומען אַ העל קאָליר, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די טונקל גרוי פּערל קאָליר וואָס אַודי רופט די Daytona, געמאכט עס קוקן מער עלעגאַנט און שטאַרק אין דער זעלביקער צייט. די פראָנט סוף פון די מאַשין איז באשטימט דאָ, ספּעציעל זינט די A7, ווי די גרעסערע A8, איז שוין גרייט פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג מדרגה 7. דאס הייסט אז עס זענען געווען צוויי גרויסע גראדעקן אויפן מאסק, גלייך נעבן דעם שילד, באהאלטן די ראדאר אויג, און פאר אסאך אויפן וועג קען דאס מיינען עפעס אנדערש. ספּעציעל ווען איך טראַכטן וועגן ווי געשווינד עטלעכע געפאלן צוריק אויף דער שפּור. אבער די A21 איז אויך שטארק פון די זייט, וואו די XNUMX-אינטש רעדער שטייען אויס, און אפילו די הינטן זעהט שוין נישט אויס אזוי שלעכט. כאָטש נאָך ניט אַלעמען איז קאַנווינסט.
אויף די אנדערע האַנט, עס איז שווער צו זאָגן אַז עס איז גרינג צו געפֿינען אַ בעסער מאַשין אין די אַודי פאָרשלאָגן, פון קורס, דאָס הייסט לימאַזין - די סווו קלאַס איז נישט באַטראַכט דאָ. די נייַע אַודי אַ 7 ספּאָרטבאַק אָפפערס די ספּאָרטיקייט פון אַ קופּ, די וסאַביליטי פון אַ טראָג און די ראַכוועסדיק פון אַ אַוואַנט. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, עס איז 21 מילאַמיטערז מער קני פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען אַוועקזעצן, ווי געזונט ווי מער אַקסל און קאָפּ פּלאַץ. ווי אַזאַ, עס לייכט אַקאַמאַדייץ צוויי אַדאַלץ אין די צוריק (כאָטש די A7 פּראָבע איז יקוויפּט מיט אַ באַנק פֿאַר דרייַ), וואָס זיצן בייַ מינדסטער ווי רויאַל ווי דער שאָפער און זיין פּאַסאַזשיר. פיל מער, אָבער, די לעצטע צוויי באַלעווען די ינלענדיש.
ריין און ספּאָרטי-עלעגאַנט שורות דעקן די דאַשבאָרד, וואָס בלענדז כאַרמאָוניאַס מיט די מינאַמאַליזאַם פון האָריזאָנטאַל שורות. דער פּראָבע מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אַודי ס צווייטע דור ווירטואַל ווייַז, וואָס גיט דעם שאָפער נאָך מער פרייהייט פון אַדאַפּטיישאַן ווי זיין פאָרויסגייער, און ווי אַ רעזולטאַט עס איז פאקטיש שווער צו ווינטשן עפּעס מער פֿון אַ שאָפער ס פּערספּעקטיוו. פון קורס, מיר קענען נישט פאַרגעסן אַז אונדזער פּראָבע A7 האט אַ ויסגעצייכנט פּרויעקציע פאַרשטעלן. דערנאָך עס איז MMI Navigation Plus. עס וואָלט זיין פאַלש צו שרייַבן בלויז ימפּרוווד נאַוויגאַציע - עס איז דיזיינד צו אַרבעטן מיט צוויי גרויס סקרינז וואָס, אויף די איין האַנט, באַרימערייַ יקסעפּשאַנאַל פּלאַן און סאַפיסטאַקייטיד מאַטעריאַלס, און אויף די אנדערע האַנט, פאָרשלאָגן אַ ויסגעצייכנט באַניצער דערפאַרונג. איך קענען אַנשאַמעדלי רופן זיי די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע עלעמענט וואָס אָפפערס די שאָפער (אָדער פּאַסאַזשיר) אַ באמת העכער באַניצער דערפאַרונג. פון קורס, זייער נוצן איז קיינמאָל געווען אַזוי פּשוט, אָבער אין דער זעלביקער צייַט סאַפיסטאַקייטיד און עלעגאַנט. און אויב איך דערמאָנען אין זייער קשר די פּיאַנע לאַקער וואָס סעראַונדז זיי צוזאמען מיט די אַמביאַנט ליכט, מיר קענען ימאַדזשאַן זייער עלאַגאַנס אין אונדזער מחשבות אָן אפילו זען די ינלענדיש אין מענטש. פון קורס, עס איז אמת אַז עס איז אן אנדער זייַט פון דעם שייַנען - ווייַל די פינגער זענען געניצט צו דרוקן אָדער שרייַבן, סקרינז קענען געשווינד ווערן פאַרקרימט. קיין שטאָף אין די מאַשין וועט נישט שאַטן.
אויב מיר טראַכטן וועגן אַ גרעסערע און מער פּרעסטידזשאַס A8, אָדער אפֿשר רידינג אין די צוריק איז אפילו מער ענדזשויאַבאַל ווי דרייווינג, עס איז זיכער גאָרנישט צו טראַכטן וועגן. אין די אַודי אַ 7, דער שאָפער איז אין באַשולדיקונג און אויך דער וואָס ינדזשויז עס די מערסט. טראָץ די דיזאַל. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם, ווייַל עס אָפפערס 286 כאָרספּאַוער און ספּעציעל 620 נוטאַן-מעטער טאָרק. אן אנדער זאַך וואָס איז ווערט מענשאַנינג איז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אַרבעט גרויס אונטער מעסיק צו באשלאסן אַקסעלעריישאַן, אָבער מיר שוין באמערקט אַ פּריקרע סקוועאַק ביי די דרום אפריקאנער קאַטער, מאל מיט אַ קליין מעלדונג פון די גערגל און דעמאָלט מער באשלאסן אַקסעלעריישאַן. מיט די פּראָבע מאַשין, געשיכטע מאל ריפּיטיד זיך. עס איז נישט טראַגיש, ספּעציעל זינט, פון קורס, עס איז נישט בלויז די גירבאַקס וואָס איז צו באַשולדיקן. עס איז אַ צופאַל אָדער אַ קאָמבינאַציע פון פאַרשידענע קאַמפּאָונאַנץ, אַזאַ ווי די רידיזיינד אַלע-ראָד פאָר און פיר-ראָד סטירינג, און די פאַקט אַז עס זענען נישט אַזאַ פּראָבלעמס ווען דרייווינג מיט די פּעטראָל אַ7, ווייַל די S tronic האט זיבן ספּידז, ד.ה. -הויך-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, נעמט זאָרגן פון גאַנג שיפטינג. אין אַן אידעאל וועלט, סקוואַץ וואָלט באַקומען די לעצט קרעדיט.
אבער דאס זענען בלויז אַבזערוויישאַנז וואָס קענען זיין יקווייטיד צו געפֿינען אַ נאָדל אין אַ הייסטאַק. אנדערע סוויץ פאַרדינען ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. צווישן אנדערע זאכן, איז די פּראָבע מאַשין יקוויפּט מיט הד מאַטריץ כעדלייץ, ווו לאַזער טעכנאָלאָגיע קומט צו ראַטעווען. דער פאַקט אַז זייער לומינאָסיטי איז העכער מיסטאָמע ריקווייערז קיין דערקלערונג. צווישן די פילע אַגזיליערי זיכערקייַט סיסטעמען, איך וואָלט אויך ווי צו הויכפּונקט די ליין אַרוישעלפן סיסטעם. די אַודי אַ 7 פּרובירן מאַשין איז געווען מיין ערשטער פּרובירן מאַשין ווו איך געהאלטן די סיסטעם פֿאַר 14 טעג. זייַן פאָרשטעלונג איז העכסט קאַרב, עס איז אַ פּלאַץ פון הילף און עס איז כּמעט קיין געראַנגל צו טוישן די גאַרטל. טאקע, צו טוישן ליינז איר דאַרפֿן אַ צייכן, אַנדערש די סיסטעם פרוווט צו בלייַבן אין דער אָריגינעל שטעג, אָבער מיר זענען געלערנט צו נוצן וואונדער אין דרייווינג שולע, זענען מיר נישט? איך האָבן קיין פּראָבלעם מיט דעם, אָבער ווי אַזאַ סיסטעמען וועט זיין געוויינט דורך אנדערע דריווערס, ספּעציעל אין אַ קאַמפּיטינג סאָרט, איז אן אנדער ענין. וואָס איז נאָך מער קאַנפיוזינג איז אַז - בעשאַס אָדער נאָך אָוווערטייקינג - די גראדן מוזן אויך זיין אַקטיווייטיד, ווייַל עס ווייזט די סיסטעם אַז מיר ווילן צו טוישן ליינז. אויב מיר טאָן ניט טאָן דאָס, דער קאַמף מיט די סטירינג ראָד וועט אָנהייבן ווידער. דאָס איז נישט אַזוי שווער פֿאַר די שאָפער, אָבער מער פֿאַר די מיט-דרייערז, וואָס קען טראַכטן אַז איר קענען נישט באַשליסן אין וואָס שטעג צו פאָר. אָבער דאָס איז דער אָנהייב פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע, וואָס איך האָפֿן וועט זיין גאָר ראַפינירט ווען קאַרס פאָר זיך.
ביז דעמאָלט, אָבער, די לעבן וועט זיין מער ווי אָנגענעם פֿאַר אָונערז קאַנסידערינג די קראַנט Audi A7.
Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 210 קוו (286 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / 24 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.240 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 62.548 € 0,62 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | וו 6 - 4-מאַך - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 83,0 × 91,4 מם - דיספּלייסמאַנט 2.967 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 16,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 210 קוו (286 הפּ) ביי 3.500 - 4.000 רפּם - מאַקסימום גיכקייַט פון פּיסטאָן. מאַכט 10,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 70,8 קוו / ל (96,3 הפּ טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 5,000 3,200; וו. 2,143 שעה; III. 1,720 שעה; IV. 1,314 שעה; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - דיפערענטשאַל 8,5 - ווילז 21 דזש × 255 - טירעס 35/21 ר 98 2,15 י, ראָולינג קרייַז XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,8 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 150 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 4 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, לופט ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, לופט ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס , עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז פון די דערציען ווילז ( באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,1 טורנס צווישן עקסטרעמעס |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.880 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.535 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.969 מם - ברייט 1.908 מם, מיט מירערז 2.120 מם - הייך 1.422 מם - כווילבייס 2.926 מם - פראָנט שפּור 1.651 - דערציען 1.637 - ערד רעשוס דיאַמעטער 12,2 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 910-1.150 620 מם, דערציען 860-1.520 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 920 מם - קאָפּ הייך פראָנט 1.000-920 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 550-460 מם, דערציען אַוועקזעצן 370 מם ראָד דיאַמעטער 63 מם - ברענוואַרג טאַנק ל XNUMX |
| קעסטל: | 535 |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 25 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: פּירעלי פּ נול 255/35 ר 21 98 י / אָדאָמעטער צושטאַנד: 2.160 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,2 יאָר ( 158 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (513/600)
די A7 איז ניט בעסער אין טערמינען פון אינהאַלט ווי די Audi A8, אָבער עס איז פיל העכער אין פּלאַן. און דאָס איז דער פּלאַן וואָס קען אָפט מאַכן די חילוק ווען טשוזינג אַ קויפן.
טאַקסי און שטאַם (99/110)
אין פאַקט, די Audi A8 קומט אין אַ פיל ניסער פּעקל.
טרייסט (107
/ איין)כאָטש די A7 איז אַ פינף-טיר קופּ, מיר קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן דעם פּלאַץ.
טראַנסמיסיע (63
/ איין)די טראַנסמיסיע איז פּראָווען און דעריבער ויסגעצייכנט. איר נאָר דאַרפֿן צו זיין פריינט מיט דיעסעלס
דרייווינג פאָרשטעלונג (90
/ איין)ויסגעצייכנט און שנעל, אָבער מאל אויך שווער רעכט צו דער ספּאָרט סאַספּענשאַן
זיכערהייט (101/115)
די A7 האט איינער פון די בעסטער אַקטיוו ליין בעכעסקעם סיסטעמען אַרום.
עקאנאמיע און סוויווע (53
/ איין)אויב איר ווילט אַן Audi A8 אין אַ ספּאָרט ווערסיע
דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5
ויסגעצייכנט ויסריכט, וואָס איז נישט קאַליע דורך אַ שטיל דיעסעל מאָטאָר.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם און בייַזייַן אויף די וועג
כעדלייץ
געפיל אינעווייניק
360 גראַד פּאַרקינג הילף אַפּאַראַט
ראַנדאָם גירבאַקס קלאַנגקינג
