פּראָבע: אַודי אַ 6 אַללראָאַד 3.0 טדי (180 קוו) קוואַטטראָ ז טראָניק
צופרידן
צי איר ליבע באַקוועם, ראַכוועסדיק קאַרס, אָבער איר טאָן ניט ווי די גרעסטע און מערסט פּרעסטידזשאַס לימאַזין? רעכט. צי איר ווי קאַראַוואַנז, אָבער נישט די וואָס האָבן אַ ווינקלדיק, פאַרקירצט, בלויז עסטעטיש (כאָטש זייער נוציק) דערציען סוף? רעכט. צי איר ווילן פיר-ראָד פאָר און די פיייקייט צו נוצן עס אויף (זייער) שלעכט ראָודז, אָבער טאָן נישט וועלן צו אַ סווו? ריכטיק ווידער. צי איר ווילן אַ פערלי שפּאָרעוודיק מאַשין, אָבער טאָן נישט וועלן צו געבן טרייסט? דאָס איז אויך ריכטיק. ער איז נישט דער בלויז איינער צו ענטפֿערן אַלע די אויבן, אָבער ער איז באשטימט איינער פון די בעסטער, אויב נישט דער בעסטער, רעכט איצט: די אַודי אַ 6 אַללראָאַד קוואַטטראָ!
ווען מען איז ערשט אַרײַן אין די אַלראָאַד מיט פֿאַרמאַכטע אויגן און ערשט דערנאָך זיי געעפֿנט, וואָלט מען געדאַרפֿט שווער אַרבעטן זי צו אָפּטיילן פֿון דער קלאַסישער A6 סטאַנציע. עס זענען כּמעט קיין ינסקריפּשאַנז וואָס וואָלט אָנווייַזן דעם מאָדעל; אַ רעגולער A6 קענען אויך האָבן אַ Quattro נאָמען. קוק נאָר אויף דעם עקראַן פון די MMI סיסטעם, וואָס איז דיזיינד צו סטרויערן די סעטטינגס פון די פּנעוומאַטיש שאַסי (אין Allroad דאָס איז נאָרמאַל, אָבער אין דער קלאַסיש A6 איר וועט האָבן צו באַצאָלן צוויי אָדער דריי טויזנטטהס), גיט די מאַשין, ווייַל אין אַדישאַן צו די קלאַסיש יחיד, דינאַמיש, אָטאַמאַטיק און טרייסט סעטטינגס אין עס נאָך פאָרשטעלן Allroad. איר טאָן ניט האָבן צו טרעפן וואָס עס טוט - ווען איר באַשטימען צו דעם מאָדע, די מאָגן פון די מאַשין איז ווייַטער פון דער ערד, און די שאַסי איז צוגעפאסט פֿאַר דרייווינג אויף (זייער) שלעכט ראָודז (אָדער מילד אַוועק-וועג). עס זאָל זיין דערמאנט אן אנדער שאַסי אַדזשאַסטמאַנט: די שפּאָרעוודיק איינער, וואָס לאָווערס די מאַשין צו זייַן לאָואַסט מדרגה (אין טויווע פון בעסער לופט קעגנשטעל און נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן).
מיר האָבן קיין צווייפל אַז רובֿ דריווערס וועלן באַשטימען די שאַסי צו טרייסט מאָדע (אָדער אַוטאָ, וואָס איז אַקשלי די זעלבע מיט מעסיק דרייווינג), ווייַל דאָס איז די מערסט באַקוועם און דרייווינג פאָרשטעלונג פּראַקטאַקלי טוט נישט ליידן, אָבער עס איז אָנגענעם צו וויסן אַז אַזאַ אַ אַללראָאַד קענען זיין אַ גרויס מאַשין אויף גליטשיק וועג, אויך דאַנק צו די אַלע-ראָד פאָר קוואַטטראָ. אויב עס נאָך האט אַ ספּאָרט דיפפערענטיאַל (וואָס אַנדערש וואָלט האָבן צו צאָלן עקסטרע). כאָטש עס ווייז וועגן 200 קילאָגראַמס ווייניקער ווי צוויי טאָנס.
ווייַטער פון די מאָטאָר, די טראַנסמיסיע האט אַ פּלאַץ צו פאָרשלאָגן אין טערמינען פון דרייווינג יז. די זיבן-גיכקייַט S טראָניק צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע שיפץ געשווינד און סמודלי, אָבער עס איז אמת אַז מאל עס קען נישט ויסמיידן די באַמפּס וואָס אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק קען רעדוצירן רעכט צו דער טאָרק קאַנווערטער, געבן די שאָפער די געפיל אַז די קאָמבינאַציע פון גרויס, ספּעציעל דיעסעל ענדזשאַנז מיט הויך טאָרק און הויך ינערשאַ, און צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז נישט דער בעסטער קאָמבינאַציע. טאָמער די ביגאַסט קאָמפּלימענט פון די Allroad (און טראַנסמיסיע קריטיק אין דער זעלביקער צייט) איז געקומען פֿון די לאַנג-טערמין באַזיצער פון Audi Eight, וואָס האָט קאַמענטאַד אויף די פאָר פון די Allroad, סטייטינג עס איז קיין סיבה נישט צו פאַרבייַטן די A8. מיט Allroad - אַחוץ די גירבאַקס.
דער מאָטאָר איז אויך (אויב נישט לעגאַמרע נייַ) אַ טעקניקלי פּאַלישט מעקאַניזאַם. דער זעקס-צילינדער מאָטאָר איז טערבאָוטשאַרדזשד און האט גענוג געזונט און ווייבריישאַן אפגעזונדערטקייט צו זיין געהערט אין דער טאַקסי בלויז ווען קאָרנערינג ביי הויך רעווס, און בלויז גענוג פֿאַר דער שאָפער צו וויסן וואָס איז געשעעניש. ינטערעסטינגלי, די געזונט פֿון די צוויי דערציען טייל רער ביי נידעריק רעוו קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די ספּאָרטיער און גרעסערע גאַזאָלין מאָטאָר.
245 "כאָרספּאַוער" איז גענוג צו רירן די פּראַדזשעקטאַל צוויי טאָנס, די זעלבע ווי די וואָג פון אַ מאַדעראַטלי לאָודיד אַודי אַ 6 אַללראָאַד. די מערסט שטאַרק ווערסיע פון דעם מאָטאָר מיט צווילינג טורבאָטשאַרגערס און 313 כאָרספּאַוער וואָלט זיין אפילו מער דיזייעראַבאַל אין טערמינען פון דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער עס איז אויך כּמעט £ 10 מער טייַער ווי די 180-קילאוואט ווערסיע. די Audi A6 Allroad איז אויך בארעכטיגט מיט אַ אפילו שוואַך, 150 קוו ווערסיע פון דעם דיזאַל, אָבער ווייַל פון די נאַטור פון די פּרובירן Allroad, די ווערסיע וואָס מיר טעסטעד איז די בעסער ברירה. ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גאָר דערשלאָגן, די אַודי אַ 6 אַללראָאַד באוועגט זייער געשווינד, אָבער אויב איר זענט אַ ביסל סאַפטער, די טראַנסמיסיע איז נישט דאַונשיפט און עס איז גענוג מאָטאָר טאָרק אפילו ביי נידעריק רעוואַלושאַנז צו האַלטן איר צווישן די פאַסטאַסט. אויף די וועג, אפילו אויב די טאַטשאָמעטער נאָדל קען נישט שטענדיק מאַך צו די ציפער 2.000.
און נאָך, אַזאַ אַ מאָוטערייזד A6 אַללראָאַד איז נישט אַ פרעסער: די דורכשניטלעך פּראָבע סטאַפּט ביי 9,7 ליטער, וואָס איז פֿאַר אַזאַ אַ שטאַרק פיר-ראָד פאָר מאַשין און די פאַקט אַז מיר מערסטנס דראָווע אויף דער שאָסיי אָדער אין די שטאָט, אַ נומער וואָס אַודי ענדזשאַנירז האָבן גאָרנישט צו שעמען זיך.
ווייַל די Allroad איז נאָר אונטער פינף מעטער לאַנג, עס ס קיין יבערראַשן אַז עס איז גענוג פּלאַץ ין. פיר מיטל-סייזד אַדאַלץ קענען לייכט פירן לאַנג דיסטאַנסאַז אין עס, און עס וועט זיין גענוג פּלאַץ פֿאַר דיין באַגאַזש, כאָטש עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער שטאַם איז נייסלי דיזיינד און איז לאַנג און ברייט, אָבער אויך ווייַל פון די אַלע-ראָד פאָר ( וואָס ריקווייערז פּלאַץ) אין די הינטן פון די מאַשין.) איז אויך גאַנץ פּליטקע.
לאָמיר בלייבן אין פּאַסאַזשיר אָפּטייל. די סיץ זענען גרויס, געזונט אַדזשאַסטאַבאַל (פראָנט), און זינט די Allroad האט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז אויך קיין פּראָבלעם מיט צו פיל קלאַטש טרעטלען אַרומפאָרן, וואָס אַנדערש קענען צעשטערן די דערפאַרונג פֿאַר פילע, ספּעציעל אַ העכער רידער. וויבראַנט פארבן, ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ און שעפע פון סטאָרידזש פּלאַץ נאָר לייגן צו די positive רושם פון די Allroad קאַב. די לופט קאַנדישאַנינג איז העכסט קאַרב, פון קורס, מערסטנס צוויי-זאָנע, די פּראָבע אַלראָאַד האט אַן אַפּשאַנאַל פיר-זאָנע, און איז שטאַרק גענוג צו קילן די מאַשין געשווינד אפילו אין דעם יאָר ס זומער היץ.
די Audi MMI פונקציע קאָנטראָל סיסטעם איז נאָך איינער פון די בעסטער פון זיין מין. די רעכט נומער פון קנעפּלעך פֿאַר שנעל אַקסעס צו וויכטיק פאַנגקשאַנז, אָבער קליין גענוג צו ויסמיידן צעמישונג, לאַדזשיקלי דיזיינד סעלעקטאָרס און אַ געזונט-דערלויבט רירעוודיק טעלעפאָן פֿאַרבינדונג זענען זייַן פֿעיִקייטן, און די סיסטעם (פון קורס ניט נאָרמאַל) האט אַ טאָוטשפּאַד מיט וואָס איר קענען. ניט בלויז צו אויסקלייַבן ראַדיאָ סטיישאַנז, אָבער פשוט אַרייַן דעסטאַניישאַנז אין די נאַוויגאַציע מיטל דורך טייפּינג מיט דיין פינגער (וואָס אַוווידז די בלויז הויפּט שטערונג פון MMI - טייפּינג מיט אַ דריי-קנופּ).
נאָך צוויי וואָכן פון לעבעדיק מיט אַזאַ אַ מאַשין, עס ווערט קלאָר: די Audi A6 Allroad איז אַ ביישפּיל פון ויסגעצייכנט דעוועלאָפּעד אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע, אין וואָס דער טראָפּ איז נישט אַזוי פיל (אָדער בלויז) אויף דעם זעט און סאַפיסטאַקיישאַן פון טעכנאָלאָגיע, אָבער אויף זיין סאַפיסטאַקיישאַן.
טעקסט: Dušan Lukič, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
אַודי אַ6 אַלראָאַד 3.0 טדי (180 קוו) קוואַטטראָ ז טראָניק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 180 קוו (245 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 236 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,7 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 10.336 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 72.184 € 0,72 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - 90 ° - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83 × 91,4 מם - דיספּלייסמאַנט 2.967 16,8 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן 1:180 - מאַקסימום מאַכט 245 קוו (4.000 הפּ) 4.500 . -13,7 60,7 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 82,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 580 קוו / ל (1.750 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 2.500 נם ביי 2-4 רפּם - אָוווערכעד קאַמשאַפט (טיימינג גאַרטל) - XNUMX וואַלווז פּער צילינדער - קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אַ ראָובאַטיק 7-גיכקייַט גירבאַקס מיט צוויי קלאַטשיז - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 3,692 2,150; וו. 1,344 שעה; III. 0,974 שעה; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - דיפערענטשאַל 8,5 - רימז 19 דזש × 255 - טירעס 45/19 ר 2,15, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 236 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,4/5,6 / 6,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 165 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סטאַנציע פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טאָפּל ווישבאָונז, לופט סאַספּענשאַן, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, לופט סאַספּענשאַן, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל האַנדבראַקע אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.880 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.530 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.898 מם, פראָנט שפּור 1.631 מם, דערציען שפּור 1.596 מם, ערד רעשוס 11,9 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.540 מם, דערציען 1.510 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 530-560 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
| קעסטל: | שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט נאָרמאַל קיט 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגז - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - פראָנט און דערציען מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 - שפּילער - מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - הייך און טיף אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - הייך אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 30 ° C / פּ = 1.144 מבאַר / רעל. vl. = 25% / טירעס: פּירעללי פּ זעראָ 255/45 / ר 19 י / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.280 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,6 יאָר ( 154 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 236 קילאמעטער / ה (VI./VIII.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (365/420)
די A6 Allroad איז, אין מינדסטער פֿאַר די וואס ווילן אַ מאַשין ווי דעם, פאקטיש די A6 פּלוס. אַ ביסל בעסער (ספּעציעל מיט אַ שאַסי), אָבער אויך אַ ביסל מער טייַער (
עקסטעריאָר (14/15)
"זעקס" איז מער עפעקטיוו ווי די אַללראָאַד, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס איז מער ספּאָרטי און פּרעסטידזשאַס אין אויסזען.
ינלענדיש (113/140)
די אַללראָאַד איז ניט מער ראַכוועסדיק ווי דער קלאַסיש אַ 6, אָבער מער באַקוועם ווייַל פון די לופט סאַספּענשאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (61
/ איין)דער מאָטאָר פארדינט אַ זייער הויך ראַנג, דער רושם איז אַ ביסל קאַליע דורך די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, וואָס איז נישט גלאַט ווי אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק.
דרייווינג פאָרשטעלונג (64
/ איין)די אַללראָאַד, ווי די רעגולער אַ 6, איז גרויס אויף טאַרמאַק, אָבער אפילו ווען עס פליעס אונטער די ווילז, עס איז פּונקט ווי געראָטן.
פאָרשטעלונג (31/35)
עס זענען קיין באַמערקונגען וועגן טורבאָדיעסעל, אָבער אַודי אָפפערס מער שטאַרק גאַזאָלין.
זיכערהייט (42/45)
עס איז קיין צווייפל וועגן פּאַסיוו זיכערקייַט און פילע עלעקטראָניש מיטלען פעלנדיק צו באַקומען אַ העכער כעזשבן פֿאַר אַקטיוו זיכערקייט.
עקאנאמיע (40/50)
עס איז קיין צווייפל אַז די אַלראָאַד איז אַ גרויס מאַשין, פּונקט ווי עס איז קיין צווייפל אַז בלויז אַ ביסל וועט זיין ביכולת צו פאַרגינענ זיך עס (בייַ אונדז, פון קורס). א פּלאַץ פון מוזיק ריקווייערז אַ פּלאַץ פון געלט.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
אַוועקזעצן
שאַסי
ממי
סאָונדפּראָאָפינג
אַקסאַדענטאַל דזשערקינג פון די טראַנסמיסיע
פּליטקע שטאַם
