טעסלאַ וועט נוצן LiFePO4 סעלז אַנשטאָט פון קאָבאַלט-באזירט סעלז אין טשיינאַ?
טשיקאַווע נייַעס פון די פאַר מזרח. רעוטערס ריפּאָרץ אַז טעסלאַ איז אין אַוואַנסירטע טאַלקס מיט LiFePO באַטאַרייע סאַפּלייער4 (ליטהיום יראָן פאָספאַטע, לפפּ). זיי פאָרשלאָגן נידעריקער ענערגיע געדיכטקייַט ווי אנדערע קאָבאַלט-באזירט ליטהיום-יאָן סעלז, אָבער זענען אויך באטייטיק ווייניקער טייַער.
וועט טעסלאַ איבערצייגן די וועלט צו נוצן LFP סעלז?
LFP (LiFePO4) ראַרעלי באַקומען אין קאַרס ווייַל זיי קענען קראָם ווייניקער ענערגיע פֿאַר די זעלבע וואָג. דעם מיטל אַז דער פאַרלאַנג צו האַלטן די אויסגעקליבן באַטאַרייע קאַפּאַציטעט (למשל 100 קווה) ריקווייערז די נוצן פון גרעסערע און כעוויער באַטאַרייע פּאַקס. און דאס קען זיין א פראבלעם ווען דער אויטא האט געשפרונגען 2 טאָנס אין וואג און דערנענטערט זיך צו 2,5 טאָנס...
> Samsung SDI מיט ליטהיום-יאָן באַטאַרייע: הייַנט גראַפייט, באַלד סיליציום, באַלד ליטהיום מעטאַל סעלז און אַ קייט פון 360-420 קילאמעטער אין די BMW i3
אָבער, לויט רעוטערס, טעסלאַ איז אין טאַלקס מיט CATL צו צושטעלן LiFePO סעלז.4. זיי זאָל זיין "עטלעכע טענס פון פּראָצענט" טשיפּער ווי די "פאַקטיש" אָנעס. עס איז נישט דיסקלאָוזד צי די NCA סעלז וואָס טעסלאַ ניצט אַרום די וועלט זענען געהאלטן "פאָרשטעלן" אָדער די NCM וואַריאַנט עס וויל צו נוצן (און איז ניצן?) אין טשיינאַ.
נקאַ זענען ניקאַל-קאָבאַלט-אַלומינום קאַטאָוד סעלז און נקם זענען ניקאַל-קאָבאַלט-מאַנגאַן קאַטאָוד סעלז.
LiFePO סעלז4 זיי האָבן די דיסאַדוואַנטידזשיז, אָבער זיי אויך האָבן עטלעכע אַדוואַנטידזשיז: זייער אָפּזאָגן ויסבייג איז פיל מער האָריזאָנטאַל (מינימום וואָולטידזש קאַפּ בעשאַס אָפּעראַציע), זיי וויטסטאַנד מער אָפּצאָל-אָפּזאָגן סייקאַלז און זענען סאַפער ווי אנדערע ליטהיום-יאָן סעלז. ס'איז אויך שווער צו איבערשרייטן דעם פאקט אז זיי נוצן נישט קיין קאבאלט, וואס איז א טייערער עלעמענט און מאכט שטענדיג א סיכסוך צוליב דעם פלאץ פון אירע אפשטעל און די קינדער פלעגן ארבעטן אין די מינעס.
> אַלגעמיינע מאָטאָרס: באַטעריז זענען טשיפּער און וועט זיין טשיפּער ווי האַרט עלעקטראָליטע באַטעריז אין ווייניקער ווי 8-10 יאָר [עלעקטרעק]
ערשט פאָטאָ: (C) CATL, CATL באַטערי / Fb
דאָס קען אינטערעסירן איר:
