טאַטאַ קסענאָן קרו קאַב 2.2 ל דיקאָר 4 × 4 דלע

• ווידעא

ווייל דו לאכט פון זיך. טאטא איז אינדיאנער און האט, כאטש אין אונזער לאנד, נישט קיין (באקאנטע) געשיכטע, און זי רופט ארויס מיט אונז מאָדנע אַסאָוסיאציעס, נאך לעבעדיקע פאסילס פון דרום מיט קענטעניש פון דער קראאטישער שפראך.

איר קענט דאָך האַלטן לייענען דאָ, אָבער פאָרזעצן צו פּרובירן. זינט דאָס איז דער ערשטער טאַטאַ טעסטעד אין Auto זשורנאַל, עס פארדינט לפּחות אַ קורץ הקדמה. ס 'איז ריכטיג.

טאַטע ווי די פירמע איז געגרינדעט אין 1935 און סטאַרטעד פּראָדוקציע פון ​​לאָוקאַמאָוטיווז, אָבער בלויז אין די אָטאַמאָוטיוו סעקטאָר אין 1991. הייַנט עס איז אַ מאַלטינאַשאַנאַל פירמע מיט אַ נומער פון פרעמד קאָמפּאַניעס, פאבריקן אין ינדיאַ (5), ווי אויך אין ארגענטינע, דרום אפריקע און טיילאַנד.

זיי פאַרמאָגן די ערשטע Daewoo לאַסט אָפּטייל און Hispano Carrocera, אַ (אייראפעישער) ויטאָבוס מומכע. אין אַדישאַן, זיי טאַקאַלד וואָס Ford קען נישט צאַמען: אין 2008 זיי געקויפט JLR אָדער Jaguar און Land Rover, וואָס אויך באַהאַלטן די בראַנדז דיימלער, לאַנטשעסטער און ראָווער.

אַזוי פיל וויסן און קאַמף, אויב איר פּלוצלינג טראַכטן, שאַ, אַנשטאָט פון טאַטע קסענאָן, איך בעסער צו קויפן אַ לאַנד ראָווער דעפענדער - אפילו דעמאָלט איר טאַקע קויפן אַ טאַטאָ.

דער ווייַטער גרייַז איז צו קוקן בייַ Daddy Xenon ווי אַ פּערזענלעך מאַשין. ווייַל עס איז נישט. קסענאָן איז וואָס, זאָגן, ניסן פּיקאַפּ, דאָס הייסט, אַ ארבעטן מאַשין, אַ געצייַג. דעריבער, אנדערע קרייטיריאַ אַפּלייז צו אים. אויב מיר האָבן אַזאַ ברילן פֿאַר אונדזער אויגן, מיר געפֿינען אַז קסענאָן איז אַ גוט ארבעטן מאַשין.

בייסיקלי, עס איז נישט באטייטיק אַנדערש פון ענלעך פּראָדוקטן: עס האט אַ שטרענג שאַסי, אין דעם פאַל אַ צוויי-סיטער כאַטע מיט פינף סיץ, די גרייס פון דעם דערציען קעסטל איז 1 קס 43 מעטער (מיט אַ זייַט הייך פון 1 מעטער), אונטער די שאַסי, וואָס קען נישט זיין טשאַנגקי (טאָפּל ווישבאָנעס אין פראָנט, שטרענג אַקסאַלז אין די הינטן און אַלע ימפּרעסיוו דימענשאַנז), אַ פיר-ראָד פאָר און אַ מאָטאָר וואָס איז פיל מער מאָדערן ווי איר טראַכטן.

גוט, עס איז טאַקע הויך און שאַקי, אָבער דאָס איז בייסיקלי אַלע דיעסעלס ביז זיי זענען טאַמעד. דאָס איז נישט דער הויפּט טאַמעד, וואָס איז גלייַך שייך צו די פּרייַז פון קסענאָן. דאָס איז נייע (פֿאַר מענטשן) קאָס וועגן 18 טויזנט, און איך בעטן איר צו האַלטן די אינפֿאָרמאַציע אין דיין קאָפּ בשעת איר לייענען דעם פּאָזיציע.

דערנאך די מאָטאָר... DICOR, Common Rail דירעקט ינדזשעקשאַן. אינפֿאָרמאַציע פון ​​ינדיאַ איז קנאַפּ, אָבער עס איז אַלעדזשד אַז די מאַשין איז אויך אַ טאַטין פּלאַן, און די סילינדערס זענען פיואַלד דורך אַ פּראָסט וואַסער סיסטעם מיט אַ דרוק פון 1.600 באַר. דאָס איז נישט די לעצטע טעכנאָלאָגיע, אָבער מאָדערן.

דאָס איז דאָך אַדאַפּטיד צו די בדעה ציל פון די פאָרמיטל; דערפאר ער איז נישט אַ ספּאָרט פריק, אָבער ער ספּינז גרויס און אפילו אין פערט גאַנג עס ספּינז אַרויף צו 4.200 מאל פּער מינוט, וואָס איז די רויט פעלד שיעור. אין דעם צייט, די ספּידאַמאַטער ווייַזן גוט 160 קילאָמעטערס פּער שעה, און אין די פינפט (לעצטע) גאַנג, עס אַקסעלערייץ די טאָמבאַנק צו כּמעט 180 קילאָמעטערס פּער שעה.

למשל, מיט 170 קילאָמעטערס פּער שעה, עס ראָוטייץ ביי 3.500 רפּם; גענוג (אַ ביסל) אַזוי אַז שטיל נשמות קענען קוועטשן עס מיט פול מאַכט אַלע די צייט אָן שעדיקן עס.

זינט דער מאָטאָר איז, ווי שוין סטייטיד, איז פליסנדיק דורך אַ פליסנדיק מאַשין, עס גיט אַוועק די ליבע פון ​​הויך רעווס (למשל 4.500 און העכער) צו זיין פריינדלעך ביי נידעריק רעווס. עס איז זייער אָפּרופיק אין ליידיק, און ווען איר פאַרגרעסערן די רעווס צו אַ גוטע פון ​​1.000, עס איז שוין גוט. פּרעפערס פֿון 2.000 צו 3.500.

פֿאַר 50 קילאָמעטערס אין די פינפט גאַנג עס זאָל ספּיננינג ביי אַ גוט 1.000 רפּם, וואָס איז צו נידעריק ווייַל עס שייקס אַ פּלאַץ, אָבער נאָך אַקסעלערייץ. אין אַ גיכקייַט פון 70 קילאָמעטערס פּער שעה עס איז שוין 1.500 רפּם, און אפילו בעסער - 90 קילאָמעטערס פּער שעה ווען עס ראָוטייץ בייַ 1.900 רפּם; דעמאָלט עס מיינט צו זיין די סאָפאַסט, עס איז קליין ווייבריישאַן און ראַש, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נידעריק.

נו, אין 130 קילאמעטער / ה אין די פינפט גאַנג און 2.700 רפּם (און XNUMX/XNUMX פון די גאַז פּעדאַלז אין די אויגן) עס איז נאָך ווייַט פון "מאַטערן", ווי קלאר אנגעוויזן דורך די קאַמנאַס פון די מיילידזש און לעסאָף באַשיידן קאַנסאַמשאַן. . אין פאַקט, דער מאָטאָר איז אויך קעראַקטערייזד דורך די פאַקט אַז אין די קעלט עס היץ אַרויף געשווינד גענוג צו אָנהייבן באַהיצונג די ינלענדיש.

צו סאַמערייז די גאנצע מאָטאָר טעאָריע פֿון אַ פּראַקטיש פונט פון מיינונג: 140 "כאָרספּאַוער" איז אַ פערטל פון אַ סענט ווייניקער ווי צוויי טאָנס פון טרוקן וואָג, גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס און אַ גאָר אָפֿן גערגל וואַלוו. וואַלועס) אַ באַשיידן 12 ליטער פון דיעסעל ברענוואַרג דורך 3 קילאָמעטערס, און דרייווינג אין די עקאָנאָמיש זאָנע יזאַלי דראַפּט דעם ווערט אונטער 100.

און דאָס איז בלויז אַ פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע וואָס סימז צו זיין געזונט אַדאַפּטיד צו די טאָרק און מאַכט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר.

אָבער, די אַרבעט מאַשין איז נישט בלויז דיזיינד פֿאַר וועג נוצן, אָבער אויך אַוועק-וועג... הינטער די סטירינג ראָד, טימאַדלי פאַרבאָרגן אַ דריי-קנופּ, וואָס, מיט די הילף פון אַן עלעקטריש סיגנאַל, אַקטאַווייט ערשטער די פיר-ראָד פאָר און דערנאָך די גירבאַקס. אפילו ווען קאַמפּערד מיט די מערסט טייַער סוווס, די אויף און אַוועק גיכקייַט און רילייאַבילאַטי זענען ויסגעצייכנט.

דאָס איז די בויך פון קסענאָן 20 סענטימעטער העכער די ערד, די טירעס זענען שמאָל גענוג און האָבן אַ פּראָסט פּראָפיל, און די דערציען דיפערענטשאַל איז טייל זעלבסט-לאַקינג (LSD), אַזוי די קסענאָן לייכט מקיים די פאַבריק הבטחות אַוועק-וועג. דאָך, עס זענען מער שטאַרק סוווס, אָבער עס זענען נישט פילע פון ​​זיי, און זיי טענד צו זיין פּונקט אַזוי טייַער, טאָמער מיט אַן עקסטרע נול אין די סוף פון די פּרייַז.

און, אפֿשר ניט אַנימפּאָרטאַנטלי, עטלעכע מער ווערטער וועגן אויסזען... בייסיקלי, די פּיקאַפּ איז די זעלבע, ניט קיין סאָרט, אָבער די פראָנט סוף פון קסענאָן איז כיינעוודיק אַגרעסיוו, דאַנק לאַרגעלי צו Thomas Ashton, די דיזיינער, און ספּעציעל דאָך, דאַנקען צו די שוץ פון קסענאָן (ליידער, עס איז פּלאַסטיק, וואָס איז דער בלויז פלאָ אין דעם פעלד). ליכט גרוי און ינטערמיטאַנטלי פּראָוטרודינג פליגל.

די גוטע זייַט איז אויך אַז עס איז נישט קיין שיינקייט אַוועק וועג אַקסעסעריז, אַזאַ ווי שוץ פון פּייפּס פֿאַר טרעשכאָולדז, עטק., ווי זיי האָבן ביז אַהער פּרוווד צו זיין אַ שוואַך לינק אין דעם שטח און דעריבער מער אָדער ווייניקער בלויז ווי אַן עלעמענט פון שיינקייט.

ביז איצט, קסענאָן - ווי איר מיסטאָמע באמערקט - האט באקומען דער הויפּט די ויסריכט איז זייער גוט - ויסגעצייכנט. אבער וויבאלד מיר דארפן באהאנדלען קארס (אויך) ווי קארס, שפירט זיך אוודאי נישט זייער גוט קסענאן. לאמיר אנהייבן וואו מיר האבן אוועקגעלאזט - מיטן אויסזען.

ווי באַלד ווי מיר זיצן אַראָפּ ין, מיר באַמערקן אַז עס "דיזיין" איז נישט טאַקע זענען בלויז די עלעמענטן ליסטעד אין די פּריסקרייבד אָדער מסכים זינען. די סטירינג ראָד איז גרויס און דין, אָבער די גיגז מיט די קאַסטן ויסקומען צו זיין טילטיד (לינקס זייַט אַ ביסל אַראָפּ און אַוועק פון די שאָפער), די סטירינג ראָד אויך (לינקס זייַט צו די שאָפער) און אין די מיטל די גיגעס צו די רעכט ויסקומען צו זיין אָפעסט.

זיי נאָר שטיין אויס פון אַלץ ציכטיק טעכניש סענסאָרס (און געזונט ליינעוודיק) יקסטיריער, צוויי-טאָן סיץ און אַ מאַלטי-פאַסאַטיד סופיט מיט פיר ליכט באַלבז. טאַקע יאָ, אויב דער שאָפער טורנס זיין קאָפּ צו די רעכט, ער וועט אויך באַמערקן אַן אַנאַלאָג זייגער אין די צענטער פון די דאַשבאָרד, וואָס לפּחות בייַ נאַכט איז אַ מאָוואַדאַ פּראָדוקט. ...

ינלענדיש מאַטעריאַלס זענען זייער ביליק צו פאַרבינדן און קוק, אָבער זיי זענען מיסטאָמע אויך ווייניקער שפּירעוודיק צו שמוץ. די דורכשניטלעך שאָפער פון די דורכשניטלעך מאָדערן מאַשין וועט באַמערקן אַז די פּעדאַלז זענען גוט, אָבער אויך אַז קיין שטיצן פֿאַר די לינקס פוס.

אַז די לופטקילונג (כאָטש מאַנואַל) איז גאָר עפעקטיוו, אָבער אַז די ריס אין די מיטן פון די דאַשבאָרד קענען ניט זיין פארמאכט ינדיווידזשואַלי אָדער גאָר. אַז די מווומאַנץ פון די גאַנג הייבער זענען קורץ און גאַנץ גענוי, אָבער גאָר שווער, און די הייבער זיך איז צו באַלקי פֿאַר די דורכשניטלעך האַנט.

אַז די פראָנט סיץ זענען ריזאַנאַבלי באַקוועם, אָבער אָן לאַטעראַל שטיצן און צו אַ קורץ לאַנדזשאַטודאַנאַל אַוועקזעצן. אַז עס איז אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ אין די צוריק, און אַז טרייסט איז ווי זיצן אויף אַ פּאַרק באַנק, און אַז אַ שטרענג אַקס סוספּענדעד בלויז פון בלאַט ספּרינגס קען נישט העלפֿן פיל.

די סטירינג ראָד איז לעדער-אלנגעוויקלט און ערגאַנאַמיק צו כאַפּן, אָבער די סטירינג איז יקסעפּשאַנאַל און גאָר ומפּינקטלעך. אַז די סליידינג פֿענצטער איז עלעקטריק, אָבער דער ראַש אין די מאָטאָר און ווינט איז נאָך צו פיל פֿאַר די מינימום רעקווירעמענץ פון היינט פֿאַר געזונט טרייסט.

אַז עס זענען זייער ווייניק בלינד ספּאַץ און די ווייפּערז יפעקטיוולי ווישן, אָבער מיט אַ ביסל רעגן זיי אויך קרעכצן. אַז די לעווערז אויף די סטירינג ראָד זענען טעקניקלי זייער גוט, אָבער אַז די קער סיגנאַלז טאָן ניט האָבן אַ געזונט סיגנאַל, און דער שאָפער קען נישט זען די ליכט סיגנאַל (ווען די סטירינג ראָד איז אַראָפּ).

די מאָס רידינגז זענען שנעל און פּינטלעך, אָבער דער מאָטאָר ביכייווז שוין אַניוזשואַלי אין עקן מיט XNUMX/XNUMX פון די ברענוואַרג (לויט די מאָס) אין די טאַנק. דינען קריקאַט דאָ (שטיפט אין שאָפער 'ס טיר צו שלאָס) און דאָרט (קעסטל אין פראָנט פון פּאַסאַזשיר).

און אַז די ינלענדיש, אויב איר קאָנטראָלירן די פאַבריק הבטחות פון דערלויבט וואַסער טיפקייַט, איז אויך אַנסאַלוואַבלי נאַס מיט לופט קאַנדישאַנינג.

אין דער זעלביקער צייַט, דרייווינג מיינט - אויב איר אַראָפּרעכענען די ינאַקיעראַסי פון די סטירינג ראָד און ומבאַקוועמקייַט אויף קורץ באַמפּס - דער בעסטער טייל פון קסענאָןווען מיר קוקן אין עס ווי אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. אָבער, די יקסטרימז פון דעם יאַזדע פאַרדינען אַ קורץ באַשרייַבונג. קסענאָן ביכייווז זייער גוט אויף טרוקן פאַרוועג, אָבער אין שנעל עקן עס קען נישט פילן אָנגענעם ווייַל פון זיין הויך, ווייך און העכסט פּראָפילעד טירעס.

אויף נאַס, גליטשיק אַספאָלט, אַקסעלעריישאַן אין דער ערשטער צוויי גירז איז ומבאַקוועם, ווייַל די דערציען אַקס (ווי סוספּענדעד בלויז אויף בלאַט ספּרינגס) אַסאַלייץ אַרום זיין אייגענע אַקס רעכט צו ראָוטיישאַן פון די ווילז אין ליידיק גיכקייַט און די מינדסטע ירעגיאַלעראַטיז אויף די מאַך. די ערד טייקעף און אַנקאַנטראָולאַבלי נעמט איבער די הינטן.

דאָס איז בעסטער אויף גראַוואַל, ווו די דערציען פילז שפּאַס, גרינג צו שעפּן און געזונט-קאַנטראָולד, אַזוי לאַנג ווי עס זענען קיין האָלעס אָדער דאַמפּאַלז אין די באַזע.

אָבער אפילו די פּאַרטיי קען נישט מאַכן די הויפּט דראָבאַקס פון דעם טאַטע, און דאָס איז עס. קאַפּיטל אויף זיכערהייט. זיכערקייַט פּריקאָשאַנז דורך די אויגן פון אַ מאָדערן מאַשין קוינע - ניט. די קסענאָן האט בלויז פיר אָטאַמאַטיק אַוועקזעצן גאַרטל און פיר קאָפּ ריסטריקשאַנז (און אַ פינפט צוויי-פונט זיצפּלאַץ גאַרטל) און אַז ס עס. טאַקע יאָ.

ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק און דער שאָפער אָפּענס די טיר, די ריזיקירן לייץ וועט אויטאָמאַטיש אָנצינדן. עס קסענאָן ניט אַנדערש די יגזאַם צו באַגרענעצן ווי אַ פּלאַץ און צייט, די קאָראַספּאַנדינג פּאַסאַזשיר מאַשין.

פון קורס, דער פאַקט אַז די טאַטאַ איז נישט אַ טראָק איז ניט מעגלעך אָן זיכערקייַט ויסריכט, און די געזעץ טוט נישט מאַנדאַט ערבאַגז, עלעקטראָניש אַידס אָדער אנדערע מעטהאָדס וואָס קען באַשיצן פּאַסאַנדזשערז אין פאַל פון אַ צופאַל. טעות, אָבער ניט טאַטע אין דעם פאַל. ...

Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič

טאַטאַ קסענאָן קרו קאַב 2.2 ל דיקאָר 4 × 4 דלע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Avto Celje doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	103 קוו (140 קילאמעטער)
מאַקסימום גיכקייַט:	160 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 3 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי.

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	3.472 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	26.990 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 85 × 96 מם - דיספּלייסמאַנט 2.179 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 17,2:1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 47,3 קוו / ל (64,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1.700-2.700 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דערציען ראָד פאָר מיט די פיייקייַט צו מאַניואַלי קער אויף אַלע-ראָד פאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,10; וו. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - דיפערענטשאַל 3,73; גירבאַקס, גירז 1,000 און 2,720 - רימז 5,5 דזש × 16 - טירעס 205 / ר 16, ראָולינג קייט 1,91 עם.
קאַפּאַציטעט:	פאָרשטעלונג (פאַבריק): שפּיץ גיכקייַט 160 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה: קיין דאַטן - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 8,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 224 ג / קילאמעטער. מאַסע קאַפּאַציטעט (פאַבריק): קליימינג 41 ° - אַלאַואַבאַל זייַט שיפּוע: ען / א - פּאָזיציע ווינקל 24 °, יבערגאַנג ווינקל 15 °, אַרויסגאַנג ווינקל 21 ° - דערלויבט וואַסער טיף: ען / א - ערד רעשוס 200 מם.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	אַוועק-וועג פּיקאַפּ - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, טאָרסיאָן באַרס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - דערציען שטרענג אַקס, בלאַט ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק בראַקעס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט באַללס, מאַכט סטירינג, 3,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.950 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.950 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.860 מם, פראָנט שפּור 1.571 מם, דערציען שפּור 1.571 מם, ערד רעשוס 12 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.410 מם, דערציען 1.420 מם - אַוועקזעצן לענג 480 מם, דערציען 480 מם - גוף לענג 1410 מם, גוף ברייט 1040-1400 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 400 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 11 ° C / פּ = 1.020 מבאַר / רעל. vl. = 37% / טירעס: גאָאָדיעאַר ווראַנגלער ער ראַדיאַל 205 / ר 16 / צושטאַנד: 3.825 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	19,1 יאָר ( 115 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	11,6 (יוו.) ז
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	18,7 (ך) פּ
מאַקסימום גיכקייַט:	163 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,3 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,3 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	11,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	ונאַדדזשוסטעד (אַנדערש) כעדלאַמפּ שטראַל הייך

קוילעלדיק שאַץ (231/420)

• אויב מיר קוקן אין דעם טאַטאָ ווי אַ געצייַג אָדער אַ ארבעטן מאַשין, עס פולפילז זיין מיסיע. אָבער, ווי אַ פּאַסאַזשיר מאַשין, עס לאַגז ווייַט הינטער וואָס מיר זענען געניצט צו הייַנט.

• עקסטעריאָר (10/15)

  אין אויסזען, עס איז נישט ערגער צו מער מאָדערן קאָמפּעטיטאָרס, אין עטלעכע עלעמענטן עס אויך יקסידז זיי.

• ינלענדיש (67/140)

  געפיל ראַכוועסדיק, אָבער פעלנדיק אין שאָפער פּלאַץ. פייַן לופט קאַנדישאַנער אָבער זייער ביליק מאַטעריאַלס און קנאַפּ ויסריכט.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר, טראַנסמיסיע און דרייווערין זענען זייער גוט, און די שאַסי און סטירינג זענען געזונט אונטער מאָדערן סטאַנדאַרדס.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (40
  
  
  / איין)

  דער גאַנג הייבער איז ומגעלומפּערט, אָבער די באַוועגונג איז גוט. לעגאָ אויף די וועג דאַמידזשיז טירעס וואָס זענען מער אָדער ווייניקער בדעה בלויז פֿאַר אַוועק-וועג נוצן.

• פאָרשטעלונג (24/35)

  עס איז גרינג צו האַלטן די פאַרקער פון הייַנט, ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון וועג.

• זיכערהייט (46/45)

  גאָר ליט אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג. עס זענען עטלעכע העל ספּאַץ אויף עס, אָבער אין פאַקט עס זענען ווייניק פון זיי.

• עקאנאמיע

  אַמייזינגלי אַפאָרדאַבאַל ברענוואַרג עקאנאמיע און דער בעסטער פּרייַז פֿאַר דעם טיפּ פון פאָרמיטל. און אויך אַ גרויס אָנווער אין ווערט.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

מעטער

לופטקילונג עפעקטיווקייַט

פעלד קאַפּאַציטעט

גוף נאַמנאַס אין דעם פעלד

קאַנסאַמשאַן

קליין בלינד ספּאַץ

קני הינטער

אָן פּראַטעקטיוו עקוויפּמענט

גאָר ומפּינקטלעך סטירינג גאַנג

ינלענדיש (מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ, אויסזען)

קלאַפּ מיטיגיישאַן

ומבאַקוועמקייַט אויף די צוריק באַנק

שוואַך דירעקטעד דערציען (טאָגאַ) צו די זייַט

צו קורץ לאַנדזשאַטודאַנאַל

יניפעקטיוו לופט קאַנדישאַנינג אין די צוריק אַוועקזעצן