Suzuki V-Strom 1000 איז צוריק אין דער שפּיל
די ענדוראָ טוריזם אָפּשניט איז בומינג. דעם קענען זיין געזען ניט בלויז אין פארקויפונג סטאַטיסטיק, אָבער אויך אויף די גאסן. צו טרעפן אַ מאַסיוו צוויי-ווילד אַריבערפירן מיט אַ גאַנג פון טרונקס איז שיין גרינגער. פֿאַר סוזוקי, די מעלדונג פון די נייַ V-Strom 1000 איז צוריק אין די שפּיל.
צוריק ווי דער ערשטער דור טורינג ענדוראָ, באקאנט ווי די DL 1000, איז געווען געפֿינט אין אייראָפּע פון 2002-2009. די צוויי-צילינדער מאָטאָר האט פאַרלאָרן די קאַנפראַנטיישאַן מיט טייטאַנד ויסמאַטערן ימישאַן סטאַנדאַרדס.
די סילאַוועט פון די V-סטראַם קען קוקן באַקאַנט. אַססאָסיאַטיאָנס זענען די בעסטער. סוזוקי באַשלאָסן צו צוריקקומען צו זיין געשיכטע און ווען דיזיינינג די פראָנט פליגל פון די V-Stroma געפרוווט צו אָפּשיקן צו די יקאָניק סוזוקי דר ביג (1988-1997) מיט אַ איין-צילינדער מאָטאָר פון ... 727 אָדער 779 סיסי. אַנאַלאָגיעס קענען אויך זיין געפונען אין די פאָרעם פון די ברענוואַרג טאַנק און די גלייַך שורות פון די דערציען פון די ראַם.
די 19 "פראָנט ראָד איז אויך אַ נאָד צו קלאַסיש ענדוראָ. סוזוקי האט נישט פּלאַן די V-סטראַם פֿאַר אַוועק-וועג עקספּאַדישאַנז. 165 מם פון ערד רעשוס און די ויסמאַטערן כאַנגגינג אונטער די מאָטאָר מאַכן איר זיין אָפּגעהיט. די V-Strom פּערפאָרמז בעסטער אויף גראַד XNUMX און XNUMX דאַמידזשד ראָודז אָדער שווער גראַוואַל.
אויף דער ערשטער קאָנטאַקט, די V-Strom איז אַ ביסל אָוווערוועלמינג. אַלע ספקות געשווינד פאַרשווינדן. די פּאַזישאַנינג פון די כאַנדאַלז און פאָאָטרעסץ פאָרסעס איר אין אַ רילאַקסט שטעלע. דער V-סטרום דרייווער וועט נישט באַקלאָגנ זיך פון מידקייַט אפילו אויף רוץ פון עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס. טרייסט איז ענכאַנסט דורך אַ ווייך דיוואַן.
דער נאָרמאַל זאָטל איז 850 מם אויבן דער ערד. דאָס מיינט אַז מענטשן איבער 1,8 מעטער הויך וועלן קענען שטיצן זייער פיס אין אַ שווער סיטואַציע. אויב איר ווילן צו פילן אפילו מער זיכער, איר קענען סדר אַ זאָטל לאָוערד דורך 20 מם. פֿאַר די העכסטן, סוזוקי האט אַ זיצפּלאַץ וואָס איז אויפגעשטאנען דורך 20 מם. פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, סוזוקי וועט אויך יקוויפּ די V-סטראַם מיט זעמל באַרס, אַ צענטער שטיין, מעטאַל מאָטאָר און ויסמאַטערן קאָווערס, און סאַדדלעבאַגס.
פאַבריק ראַקס טאָן ניט טוישן די ברייט פון די מאָטאָציקל. אויב די שפּיגל פּאַסיק אין די ריס צווישן די קאַרס, די גאנצע V-סטראַם וועט פאָרן. דאָס איז אַ זייער פאַנגקשאַנאַל לייזונג, כאָטש מיט אַ זיכער ינקאַנוויניאַנס. נאָך טרונקס האַלטן 90 ליטער. מיר וועלן פּאַקן 112 ליטער פֿאַר אַ האָנדאַ קראָסטאָורער מיט פאַבריק-געמאכט טרונקס.
די V-Strom ס 228 קילאָגראַמס פון צאַמען וואָג איז פּעלץ, צווישן אנדערע, ווען טריינג צו געשווינד טוישן ריכטונג. אין טורינג ענדוראָ, אַ באַטייטיק וואָג קענען קוים זיין גערופֿן אַ כיסאָרן. יוזשאַוואַלי עס טורנס אויס צו זיין אַ אַליירט פון די שאָפער - עס לימאַץ די סענסיטיוויטי פון די מאָטאָציקל צו דער השפּעה פון קראָסווינדס און ינקריסיז פעסטקייַט ווען דרייווינג אויף דאַמידזשד סערפאַסיז.
ניו פון די סוזוקי סטאַביל איז גרינג צו שעפּן און בישליימעס האלט אַ געגעבן ריכטונג אפילו ווען דרייווינג זייער שנעל. אין אַן אָנשטרענגונג צו פֿאַרבעסערן דרייווינג פאָרשטעלונג, דער פאַבריקאַנט יקוויפּט די V-Strom מיט אַ ינווערטיד פראָנט גאָפּל און געוואקסן די כווילבייס קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. פֿאַר די V-Strom 1000, די ענדזשאַנירז אויך צוגעגרייט אַ פריש 2 קק וו 1037. דער פאָרויסגייער איז געווען פּאַוערד דורך אַ 996 קק מאָטאָר וואָס דעוועלאָפּעד 98 הפּ. ביי 7600 רפּם און 101 נם ביי 6400 רפּם. די נייַע V-Strom אַנטוויקלט 101 הפּ. ביי 8000 רפּם און 103 נם שוין ביי 4000 רפּם.
דער מאָטאָר טוט נישט דאַרפן הויך גיכקייַט. עס איז בעסטער פּעלץ אין די מיטן פון די טאַטשאָמעטער וואָג. ספּיננינג צו קאַטאָף ינקריסיז ראַש און סווירל אין דעם טאַנק, אָבער טוט נישט גאַראַנטירן אַ ספּעקטאַקיאַלער ינדזשעקשאַן פון נאָך מאַכט. אונטער 2000 רפּם V2 קריייץ אַ שטאַרק ווייבריישאַן. אַרבעט נאָך טוויסטינג בייַ 2500 רפּם. רידערס וועלן אָפּשאַצן די לינעאַר פאָרשטעלונג פון די האַרץ פון די V-Strom, מיט קיין פּלאַץ פֿאַר פּלוצעמדיק בערסץ און דיפּס. די טאָרק רעזערוו איז אַזוי גרויס אַז איר קענען נאָר פאָר אַוועק-וועג אין זעקסט גאַנג. עס איז שווער נישט צו יבעררוק גירז ווייַל די גירבאַקס איז גענוי און געזונט אַדזשאַסטיד. די ויסמאַטערן סיסטעם אויך מאכט אַ positive רושם. עס ראַדיייץ אַ ביסל כאַראַקטעריסטיש V2 באַס אין דער אַטמאָספער, אָבער ריסטריינד גענוג נישט צו רייַף אויף מער סעקשאַנז.
אויב איר טאָן ניט יגזאַדזשערייט די גראַד פון טוויסטינג פון די הייבער, די V-Strom וועט פאַרנוצן 5,0-5,5 ל / 100 קילאמעטער. קאַמביינד מיט אַ 20-ליטער טאַנק, דאָס מיטל אַ קייט פון מער ווי 300 קילאָמעטערס.
די ווינטשויב איז יקוויפּט מיט אַ פּאַטאַנטאַד סוזוקי ווינקל אַדזשאַסטמאַנט סיסטעם - זייַן שטעלע קענען זיין טשיינדזשד מאַניואַלי בשעת דרייווינג. עס איז אויך אַ הייך אַדזשאַסטמאַנט. אָבער, איר וועט דאַרפֿן אַ קורץ האַלטן און באַקומען די שליסל. סאָונדס גרויס. ווי טוט עס באַשיצן פון די ווינט? דורכשניטלעך. ווער עס יז פּלאַנירונג טריפּס צו די אנדערע סוף פון אייראָפּע וועט מסתּמא זיין קוקן פֿאַר אַ העכער ווינטשויב מיט אַ מער שייפּט דעפלעקטאָר.
סוזוקי האט יקוויפּט די V-Strom 1000 מיט אַן אַבס ברייקינג סיסטעם און ראַדיאַלי מאָונטעד "מאָנאָבאָקקס" אין לויט מיט די קראַנט טרענדס. די סיסטעם געראַנטיז אַ זייער הויך ברייקינג קראַפט. עס נעמט עטלעכע מאָל צו באַקומען געוויינט צו דייווינג פאָרויס נאָך דרינגלעך די טאָרמאָז הייבער שווער. צום ערשטן מאָל אין היסטאריע, האָט אַ פירמע פֿון Hamamatsu אַפּלייינג אַ טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. עס האט צוויי מאָדעס פון אָפּעראַציע. דער ערשטער אין די שטופּן דאַמפּאַנז די מינדסטע ראָד צעטל - אפילו אַ באַשטימענדיק טוויסטינג פון די גאַז אויף אַ פרייַ ייבערפלאַך זאָל נישט פירן צו אַ געפערלעך סיטואַציע. א ווייניקער ריסטריקטיוו פּראָגראַם וועט אַפּעלירן צו יקספּיריאַנסט רידערס ווי עס אַלאַוז קאָרנערינג מיט באמערקט דערציען ראָד צעטל. די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם נעמט אינפֿאָרמאַציע פון פינף סענסאָרס, וואָס גיט גלאַט מאַכט קאָנטראָל. סוזוקי האט נישט פארגעסן וועגן די פיייקייט צו דיסייבאַל טראַקשאַן קאָנטראָל. ABS אַרבעט אַלע די צייט.
אַ ברייט דאַשבאָרד גיט אַ גאַנץ גאַנג פון אינפֿאָרמאַציע. עס זענען צוויי יאַזדע מעטער, דורכשניטלעך און ינסטאַנטאַניאַס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מאַכט רעזערוו, זייגער, גאַנג גראדן און אפילו אַ וואָלטמעטער. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ארבעטן מיט די אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז שנעל און ינטואַטיוו - דריי קנעפּלעך זענען ליגן אין די הייך פון די גראָבער פינגער. יענע וואס זענען געגאנגען צו אַרומפאָרן מיט נאַוויגאַציע וועט באשטימט אָפּשאַצן די בייַזייַן פון אַ 12 וו כאָלעל אונטער די ספּידאַמאַטער.
איר קען אויך ווי די ופמערקזאַמקייַט צו דעטאַל. גאָלד פראָנט סאַספּענשאַן פיס, אַ רויט פרילינג אויף די הינטן, אַן אויג-קאַטשינג באַגאַזש געשטעל, אַן אייז ווארענונג אָפּצייכן אָדער אַ געפירט ליכט ליכט זענען עלעמענטן וואָס זאָל נישט האָבן געווען, אָבער אַרבעט אויף די נייַע V-Strom ס גוט בילד. אפילו די מערסט קלוג וועט נישט זען אַז סוזוקי איז טריינג צו שנייַדן קאָס. אַלע די מער חידוש איז די פּרייַז פון די מאָטאָציקל. PLN 49 מיטל די V-Strom 990 קאָס ווייניקער ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס.
די נייַקייַט פון די סוזוקי סטאַביל פייסיז אַ שווער זאַץ. זי וועט האָבן צו דועל פֿאַר קלייאַנץ אַרייַנגערעכנט די קאַוואַסאַקי ווערסיס 1000, האָנדאַ קראָסטאָורער און יאַמאַהאַ סופּער טענערע 1200. עס זענען אויך מער ויסשליסיק קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די במוו ר1200גס אָדער די טריומף Explorer 1200.
די V-Strom 1000 איז אַ גרויס אַדישאַן צו סוזוקי ס ליינאַפּ. די V-Strom 650, די טעסט בייק ס קלענערער און טשיפּער סיבלינג, פּערפאָרמז גוט ווי לאַנג ווי מיר טאָן ניט שלאָגן די וועג מיט אַ פּאַסאַזשיר אָדער שווער באַגאַזש. דעמאָלט דער מאַנגל פון טאָרק ווערט אַנויינג. די V-Strom 1000 איז פול פון פּאַרע. די ויסריכט איז סאָליד געבויט, באַקוועם און אין דער זעלביקער צייט טשיפּער און ווייניקער באַלקי ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
