סוזוקי אַלטאָ 1.0 קאָמפאָרט
צופרידן
אַלט 30 יאָר אַלט
סוזוקי אַלטאָ איז דער נאָמען פון אַ מאָדעל מיט איינער פון די לאָנגעסט טראדיציעס נאָך געניצט דורך מאַשין בראַנדז. סוזוקי ערשטער געניצט די אַלטאָ נאָמען צוריק אין 1981 פֿאַר אַ מאַשין מיט דריי אָדער פינף טירן, מאָטאָר, טראַנזווערסלי אין פראָנט, דריי-צילינדער, 800 סיסי און 40 כאָרספּאַוער.
אין פאַקט, כּמעט אַלץ אַנדערש איז שוין ווי דאָס דריי יאָרצענדליקעראפילו נאָך אַכט מיליאָן עקזעמפלארן, די אַלטאָ איז נאָך אַ וויכטיק געצייַג פֿאַר סוזוקי צו געווינען מאַרק ייַנטיילן. נו, נישט דאָ, אָבער ביידע אין אייראָפּע מיט די אַלטאָ סוזוקי קיינמאָל קאַנווינסט פילע בויערס. דאָך, די זקנים געדענקען נאָך ינדיאַן מאַרוטיאַ 800, וואָס אויך באקומען עטלעכע צופֿרידן קאַסטאַמערז אין אונדזער לאַנד (און אין דער דעמאלט געוויינטלעך לאַנד), וווּ ינדיאַנס, ווי קעגנצייַטיק פרענדז פון די ונקלאַססיפיעד וועלט, קען שיקן זייער לייסאַנסט פּראָדוקטן.
מאַרוטי איז שפּעטער גאָר אָונד דורך סוזוקי, און די אַלטאָ איז געווארן די מערסט וויכטיק פאָרמיטל פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון ינדיאַן מאָטאָריזאַטיאָן, ווייַל עס איז געווען די מערסט פּערטשאַסט. נו, אפילו די קראַנט מין אַלטאַ וואָס סוזוקי סטאַרטעד פּראָדוצירן מיט צוויי יאָר צוריק אין ינדיאַ.
קליין ויסווייניקסט דימענשאַנז, קליין האַרץ
ניט פילע סלאָוועניאַנס זענען ינטוזיאַסטיק וועגן קלענערער קאַרס. דאָס כולל די אַלטאַ, וואָס אַנדערש האט אַלץ וואָס אַפֿילו די גרעסערע האָבן - אַ גלייַך שטאַרק מאָטאָר, פיר זייַט טירן און אַ גלייַך גרויס הינטער-לייט. עס איז אויך פּשוט 3,5 מעטער און ינקרעדאַבלי מאַנווועראַבאַל פֿאַר שטאָט דרייווינג און גרינג צו פּאַרק אפילו אין ערטער וואָס מען קען ווינטשן מיט אַ ביגער מאַשין.
גענוג שוין דערמאנט שטאַרק מאָטאָר עס האט בלויז דריי סילינדערס און אַ ביסל ווייניקער ווי אַ ליטער פון אַרבעט באַנד, אָבער עס מיינט מיט 50 קווט שטאַרק גענוג צו אַרבעטן מיט כּמעט ווייניקער טאָנס אַלט אויף אַ גלייך יקער אין כּמעט אַלע פאַרקער פלאָוז. מיר קענען אפילו שרייַבן אַז איר קענען גיין פאַסטער ווי די לאָגיק פון די "קליין מאַשין" ימפּלייז.
אויך שטעלע אויף דעם וועג עס מיינט שיין האַרט, כאָטש מיר קענען אויך ריליוו מעמעריז פון די אַלט טעג פון קאַרס אָן עלעקטראָניש אַידס (ריסטריקשאַנז). די קורץ כווילבייס, דאָך, קען נישט לאָזן זייער הויך ספּידז אין עקן, איר קענען געשווינד אַנטלויפן פֿון הינטער, אָבער דער אמת איז אַז אפילו דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, איר קענען נישט טאָן מיראַקאַלז. אָבער דאָס איז אַ באַמערקונג בלויז פֿאַר יענע וואָס וואָלט ווי צו קוועטשן דעם קליין אַלטאַ אין די רייסינג אַדישאַנז.
עס איז באשטימט ניט דיזיינד פֿאַר דעם, כאָטש סוזוקי איז באַרימט פֿאַר זיין גוט ענדזשאַנז (מער פֿאַר צוויי-ווילערז). אָבער, עס איז אמת אַז ראָוטיישאַן קען נישט שאַטן עס, אפילו ביי העכער ספּידז, און עס אַקאַמפּאַניז איר כּמעט אַלע די צייט איר אַרבעט. כאַראַקטעריסטיש געזונט אַלע דרייַ-צילינדער. עס קען אפילו זיין אַנויינג אין ערשטער, אָבער בלויז ווייַל עס דיפערז פֿון רובֿ מאָדערן קאַרס. מיר וועלן קענען צוגעוווינט עס ווידער אין דער צוקונפֿט, ווי אַ רעזולטאַט, עטלעכע אייראפעישער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן שוין אַנאַונסט נייַ דריי-צילינדער ענדזשאַנז. 'רעדוקציע'!
יז פון נוצן אין פראָנט פון פּלעזאַנטלי שייפּט אויגן
מיט אַזאַ קליין קאַרס, מיר זענען נישט גאַנץ געוויינט צו דעם פאַקט אַז דיזיינערז טריינג צו מאַכן אַ פּאַזראָניש פּלאַן. ביז די נייַ טשעווראָלעט ספּאַרק, פון קורס. אויף די אנדערע האַנט, קאָרעיִש אמעריקאנער קליימד אין אַ מאַגיש קעסטל און (אָלבייט 14 סענטימעטער מער ווי אַלטאָ) געמאכט אַ טשיקאַווע און ומגעוויינטלעך בעיבי. די אַלטאָ קען נישט דערגרייכן דעם קוק, אָבער לפּחות אין טערמינען פון ענלעך לייטינג פּלאַן, דאָס איז באשטימט איצט. מער מאָדערן קוק.
אַלטאָ נאָר אויבן אַלץ נוציק דיזיינד, מיט ווילז, אויב מעגלעך, אין די עקסטרעם ענדס פון דעם גוף און מיט אַ פּאָר פון זייַט טירן. די יענער זענען נישט נאָר ווירטואַל, די גרייס איז פּונקט רעכט צו מאַכן עס אַזוי גרינג ווי מעגלעך פֿאַר אפילו גרעסערע פּאַסאַנדזשערז צו זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן. עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר קירצער טריפּס, בלויז קליין פּאַסאַנדזשערז קענען דויערן מער, און קינדער וועט זיין זאָרגן פון יסאָפיקס אַטאַטשמאַנט פונקטן... דער שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר האָבן אַ לעפיערעך גענוגיק פּלאַץ, און די פראָנט סיץ זענען יגזעמפּלערי אין גרייס און טרייסט, אַזוי אפילו גרעסערע פּאַסאַנדזשערז האָבן גענוג דיך שטיצן.
פאַרוואַלטונג איז נישט אַ פּראָבלעם סטירינג ראָד אַנדערש, עס קענען ניט זיין אַדזשאַסטיד לאַנדזשאַטודאַנאַללי, אָבער דורך אַדזשאַסטינג די הייך, עס קענען נאָך זיין אַדזשאַסטיד צו די דאַרף פון פאַרשידענע דרייווינג סיזעס. אפילו נאָרמאַל אָפּעראַציע טוט נישט באַפרידיקן אויך טייטלי שטעלן קנעפּלעך. אָבער, דער שאָפער איז ימפּרעסט מיט באַוועגונג און פּינטלעכקייַט. גאַנג לעווערז... בעשאַס אונדזער פּראָבע, זיי בכלל "ספּאַטיד" ווייַל איינער פון די טראַקשאַן קייבאַלז געפאלן אויס פון די בראַקאַץ, וואָס טראַנסמיץ די מווומאַנץ פון די לעווערז צו די גירבאַקס. דער פאַל איז געשווינד ריפּערד אין אַ סוזוקי סערוויס צענטער, אָבער זיי גלייך פארגעסן צו רעכט צולייגן די לעדערעטטע דעקן צו די צענטער האָרב.
CD - וואָס איז עס?
סוזוקי אַלטאָ איז סערוויסט דורך ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילעראָבער די געזונט קוואַליטעט פון די ינאַגרייטיד ספּיקערז און די הויך ראַש אין די מאַשין, אפילו אין דיין חלומות, טאָן ניט מוטיקן איר צו הערן צו מוזיק פון העכער קוואַליטעט. די זענען ענלעך צו עטלעכע אַקסעסעריז איר קענען געפֿינען אין די אַלטאָ, אָבער זיי פּאַסיק די לעוועלס פון אַ קליין מאַשין. למשל: די פראָנט פֿענצטער רירן ילעקטריקלי, בשעת די דערציען פֿענצטער עפֿענען אַוטווערד פֿאַר בלויז אַ ביסל סעקונדעס. ווידער שפּעלטל... פּונקט ווי דער שטאַם. דאָס איז גענוג פֿאַר יקערדיק דאַרף, אפילו די צוריק באַנק (איין) קענען זיין פאָולדאַד און מאַסע פאַרגרעסערן... דאָך, די גאַנץ באַגאַזש קאַפּאַציטעט איז ביי דער מדרגה ערלויבט דורך די גרייס פון אַזאַ אַ קליין מאַשין.
דרייווינג מיט אַלטאָ נעמט אונדז צוריק אין צייט עטלעכע דעקאַדעס צוריק (למשל סטאַרטינג די מאָטאָר מיט קאַמפּרעסט גאַז אָדער בלויז מיט אַ שליסל צו ופשליסן און הייבן די שטיוול דעקל). אָבער אין דער זעלביקער צייט, דאָס איז אויך אַ דערווייַז אַז אַזאַ אַ מאַשין איז גאָר פּאַסיק פֿאַר יקערדיק דאַרף. ריזאַנאַבלי פּרייסט פון קורס.
מסקנא: סוזוקי האט נישט געהאט די לעצט זאָגן מיט די אַלטאָ נאָך, אָבער די ווייניקער קאַליע, אנטשולדיגט - "ווייניקער יוואַלווד" אָנעס זענען מיסטאָמע טרילד דערפון.
טעקסט: Tomaž Porekar, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
סוזוקי אַלטאָ 1.0 קאָמפאָרט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סוזוקי אָדאַרדאָאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 50 קוו (68 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 15,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 155 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,8 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע און רירעוודיק וואָראַנטי 3 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 1425 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 15637 € 0,16 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 73 × 79,4 מם - דיספּלייסמאַנט 996 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11,1:1 - מאַקסימום מאַכט 50 קוו (68 הפּ) ביי 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 50,2 קוו / ל (68,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 90 נם ביי 3.400 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - נאָך 4 וואַלווז פּער צילינדער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,45 1,90; וו. 1,28 שעה; III. 0,97 שעה; IV. 0,81 שעה; v. 3,65; - דיפערענטשאַל 4,5 - רימז 14 דזש × 155 - טירעס 65/14 ר 1,68, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 155 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 14,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 103 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 930 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.250 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.630 מם - פראָנט שפּור 1.405 מם - דערציען 1.400 מם - ערד רעשוס 9 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.350 מם, דערציען 1.320 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 35 ל |
| קעסטל: | שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט אַ נאָרמאַל קיט: 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 4 ברעקלעך: 1 לופט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל) |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק און mp3 שפּילער - ווייַט הויפט לאַקינג - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - דערציען שפּאַלטן באַנק |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C / פּ = 991 מבאַר / רעל. vl. = 58% / טירעס: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometer סטאַטוס: 4.330 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 19,9 יאָר ( 112 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (קסנומקס) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס (קסנומקס) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 155 קילאמעטער / ה (קסנומקס) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 5,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 5,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (230/420)
די סוזוקי אַלטאָ איז נאָר קליין, און אויב עס האט אַ ביסל נידעריקער פּרייַז קוויטל, דאָס וואָלט באשטימט זיין אַ גוטע קויפן. עס דאַרף זיין קאַמפּערד מיט עטלעכע פון די גרעסערע וואָס זענען געפֿינט צו דער זעלביקער פּרייַז, אָבער די אַלטאָ קען נישט האָבן קיין יקערדיק אָפּציעס דאָ.
עקסטעריאָר (10/15)
סוזוקי טוט נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די אויסזען פון קאַרס, אַזוי אַלטאָ איז אויך נישט רעספּעקטאַבאַל - עס איז דיזיינד פֿאַר ווי פילע טייסץ ווי מעגלעך.
ינלענדיש (67/140)
אין פאַקט, די ינלענדיש בישליימעס סאַטיספייז די גרונט דאַרף און קען נישט שטיין אויס אין קיין וועג.
אָבער ער אויך האט קיין באמערקט אַדוואַנטידזשיז.מאָטאָר, טראַנסמיסיע (47
/ איין)אויך דא קען מען נישט רעדן מער ווי דורכשניטליך.
דרייווינג פאָרשטעלונג (43
/ איין)דערגרייכן די שפּיץ גיכקייַט איז נישט דער אַלטאַ ס ציל, און אַקסעלעריישאַן איז גענוג פֿאַר שטאָט דרייווינג.
פאָרשטעלונג (12/35)
דערגרייכן די שפּיץ גיכקייַט איז נישט דער אַלטאַ ס ציל, און אַקסעלעריישאַן איז גענוג פֿאַר שטאָט דרייווינג.
זיכערהייט (13/45)
בלויז פיר אַירבאַגז און בלויז דריי שטערן מיט EuroNCAP (2009).
עקאנאמיע (38/50)
באַשיידן גאַראַנטירן, יגזעמפּלערי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פּראָבלעמאַטיש פּרייַז ווען סעלינג אַ געוויינט מאַשין.
מיר לויבן און טייַנע
פינף טירן
ראַכוועסדיק פראָנט
אָפּרופיק מאָטאָר
באַפרידיקנדיק וועג שטעלע
גענוג סטאָרידזש פּלאַץ
גענוג ראַכוועסדיק פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז (דיפּענדינג אויף די גרייס פון דעם מאַשין)
האַרט מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
גאַנץ אַ פּלאַץ פון ראַש ין
טשעק-אין פֿאַר בלויז פיר פּאַסאַנדזשערז
איין צוריק באַנק
לופט קאַנדישאַנער אין די טרייסט פּעקל
מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט פון די אַרויס רירוויו מירערז
עפן די טאַליגאַטער
