סופּערטעסט: KTM LC8 950 פּאַסירונג
אונדזער קאָמוניקאַציע מיט KTM איז איבער. סוף נאוועמבער איז געווען אויסגעקוועטשט פון די קעלט, און דאָ איז געווען ווינטער. נאָך בלויז דריי חדשים און 11.004 מייל, די גרויס פּאַסירונג איז סטאַק אין דער גאַראַזש, ווארטן פֿאַר רחמנות פון דעם הימל וואָס האט נישט עפענען און האט נישט וועלן צו עפענען צו שייַנען די וואַרעם זון אויף אונדזער פּלאַנעווען פון לאַנד. מיר וועלן נאָך פאָר, אָבער סייכל דערציילט אונדז אַז ריידינג צוויי בייקס אויף שניי און אייז איז נישט דער בעסטער אָפּציע.
בי ז ד י געזוכט ע 15.000 קילאמעטע ר (דאס ט אי ז געװע ן אונדזע ר געטלעכ ן ציל , כאט ש מי ר האב ן געװאוסט , מי ר װעל ן נאענ ט צ ו דע ר צײט־און־װעטער ) זײנע ן מי ר ארויסגעפאר ן פו ן , זאג , צװ ײ װארעמע ע װאכן .
אָבער טראָץ דעם וואָס דאָס איז נישט געווען אַ פולשטענדיק סופּערטעסט, מיר האָבן זיך גוט באַקאַנט מיט אונדזער קטם אין דריי חדשים און צו די ערשטער מאָל געבן אַ מסקנא אַז בלויז אַ מאָטאָציקל באַזיצער קענען געבן. פון די פערצן טעג וואס א טיפישע טעסט דויערט דאס לענגסטע, איז א גרויסער אונטערשייד אינעם בילד וואס א מאטארסייק צייגט ווען מען דרייווט מיט אים אזויפיל קילאָמעטער ווי דער דורכשניטלעכער סלאווענישער מאטארסייקליסט טוט אין איין סעזאן.
װע ן מי ר האב ן זי ך דורכגעלאפ ט אי ן טאג־בוך , או ן געלײענ ט ד י קאמענטאר ן פו ן אל ע סארט ן דרייווערס , װעלכ ע האב ן זי ך געביט ן בײ ם דרייוון , אי ז ד י באמערקסט ע או ן אפטע ר באמערקונ ג געװע ן ד י פאלגנדיק ע : װ י אוי ף ד י ״פעלד ״ ... ׳
טאקע, KTM האט זיך באוויזן אין אַלע וועגן, און וואָס האט אונדז באַזאָרגט איז קאָרני.
מיר נאָך האָבן די מערסט הויפּטקוואַרטיר באריכטן. דער איינער איז אַ ביסל הויך (וואָס די ווייניקער ווי 180 סענטימעטער באַקלאָגנ זיך וועגן) און אַ ביסל צו שייגעץ. פון קורס, דעם פּראָבלעם קענען זיין סאַלווד הצלחה, ווייַל KTM האט אַ ברייט פאָרשלאָג אין זייַן אַקסעסעריז קאַטאַלאָג, און די הייך פון די דערציען סוף קענען זיין אַ ביסל רידוסט דורך אַדזשאַסטינג די קלאַפּ אַבזאָרבער. אָבער מיר טאָן ניט, ווייַל פאַרשידענע דריווערס זענען קעסיידער טשאַנגינג און מיר געוואלט צו האַלטן די בייק מיט די פעליקייַט סעטטינגס. מי ר האב ן זי ך אוי ך געשטערט , דע ר גרויםע ר קרײ ז פו ן ראסן , װא ס מאכ ט זי ך א ביס ל שװע ר זי ך אפצודריי ן אי ן שטא ט אדע ר אויפ ן שמאל ן װעג . ווען דרייווינג זייער שנעל, מיר אויך באמערקט אַז דער דערציען שוידער טוט פלייסיק זיין אַרבעט ווען די דערציען ראָד פאָרן סאַקסעסיוו קורץ און שאַרף באַמפּס (אַספאָלט, אַנדזשאַלייטינג בויברעך), אָבער גאָרנישט ווי אַז, אַזוי מיר קענען זאָגן אַז דאָס איז וואָס דרייווינג מיט אים איז. געפערלעך. מען פלעגט זאגן אז עס איז אביסל ווייניגער באקוועם.
די טרייסט קאָפּ איז געווען אַ שוואַך פונט פֿאַר KTM אין דער פאַרגאַנגענהייט, ווי געזונט ווי דער ערשטער אַדווענטוראַ 950 סעריע, אָבער איצט אַז ס אַלע. עס איז איצט אַ פּלאַץ פון טרייסט, נאָר אַ קאַליע מאָטאָרסיקליסט וועט באַקלאָגנ זיך. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, ספּאָרטיקייט איז אין די KTM גענעס, און די ספּאָרטיקייט וואָס מאכט עס אַזוי גרויס און העכער אין אנדערע געביטן קומט צו אַ פּרייַז. צומ גליק, דער איינער איז נישט צו הויך, ווי איר קענען זאָגן עס איז נאָך אַלע, די מערסט באַקוועם KTM וואָס מיר האָבן געטריבן ביז איצט. אן אנדער וויכטיק פאַקט איז אַז פון איצט אויף דער פּאַסאַזשיר קענען אויך זיצן באַקוועם און הנאה דרייווינג. די ווינטשויב איז נישט גאנץ, עס פעלן בלויז אַ גאנץ אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב, אָבער עס איז גענוג פֿאַר דרייווינג אויף לאַנד ראָודז, באַרג פּאַסיז, ווי געזונט ווי פֿאַר עטלעכע שעה אויף דער שאָסיי. אין קאַלט טעג, מיר אויך אַפּרישיייטיד די פּלאַסטיק האַנט גאַרדז און די ברייט ברענוואַרג טאַנק, וואָס פּראַטעקץ דיין פֿיס געזונט פון די קאַלט לופט.
ווי מיר שוין דערמאנט, מיר געדענקען ניט בלויז וועגן די נוציקייט, אָבער אויך וועגן די ספּאָרטי. מיר זענען דורכגעפארן דורך עקן כמעט ווי א סופּערמאָטאָ, אויפן שאָסיי האט ער געמוזט אויסהאלטן פולע לאסט, דאס הייסט א שנעלקייט פון 200 קילאמעטער/ה, און אויב וואלט איר געוואוסט וואו מיר זענען אלע געפארן מיט אים אויף דער ערד, וואלט אונזער ק.ט.מ. . אבער קוק ווי ער ברעכט זיך, ער האט קיינמאל נישט געוויינט אז ער קען נישט. דאָ איז באקאנט די דאַקאַר שולע, וואָס קטם איז דורכגעגאנגען מיט כּבֿוד. זייער ראַסע מאַשין, וואָס וואַן די וועלט 'ס מערסט שווער ראַלי, איז בייסיקלי די זעלבע, בלויז אַ ביסל לייטער און צוגעפאסט צו שווער אפריקאנער טנאָים.
אויב איר פרעגט אונדז צי מיר וועלן גיין מיט אים צו דער סאַהאַראַ אָדער אויף אַ יאַזדע אַרום די וועלט, דער ענטפער איז פּשוט: יאָ! וואָלט איר עפּעס טוישן? ניין, ווי איר קענען זען אין די פאָוטאַגראַפס, ער איז ביכולת צו דעקן ריזיק קילאָמעטערס אפילו אַרויס פון ציוויליזאַציע. אזוי ער האט צוויי ברענוואַרג טאַנגקס. זיי זענען אפגעשיידט פון יעדער אנדערער (אויב איינער פון זיי ברייקס אָדער ווערט דאַמידזשד ווען דראַפּט, איר קענען פאָרזעצן ארבעטן מיט די אנדערע, וואָס איז נאָך ארבעטן), וואָס געפֿירט עטלעכע כעדייקס אין ערשטער, אָבער מיט צייַט זיי האָבן געוויינט צו נישט ריפיואַלינג צו די ראַנד. עפן. אפילו די פּלאַסטיק טשעמאָדאַן, וואָס האָבן אַ טאָפּל וואַנט צו קראָם 3 ליטער פון וידעפדיק וואַסער אין אַדישאַן צו באַגאַזש, זענען געמאכט פֿאַר פּאַסירונג אין די אומבאַקאַנט, פּונקט ווי אַ מאָטאָציקל.
איך אַרויספאָדערן זאָגן אַז דעם KTM איז דער בלויז איינער אין זיין קלאַס וואָס קענען שעפּן עטלעכע שיין ערנסט אַוועק-וועג נוצן, אַרייַנגערעכנט עטלעכע ביוטאַפלי עקסאַקיוטאַד דזשאַמפּס.
פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, KTM איז דורכגעגאנגען אַ פּלאַץ. ער האָט באַקומען אַ זייער שווער שלאָגן אויף די פראָנט ראָד (אַ שטיין לעבן דובראָווניק), אָבער די קאַנט איז קוים באמערקט דאַמידזשד, אָבער באשטימט גאָר קאַנטראָולאַבאַל (עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרבייַטן עס). זי איז נאך מער אנגעכאפט געווארן פון די נאכט-ברעק הייבער, וואס האט איר געטראפען אין רוקן, ווען די אונטערסייד פונעם מאָטאָציקל האט געטראפען א באהאלטענע שטיין. אפילו דעמאָלט, די טאָרמאָז הייבער קען נאָך זיין געוויינט, און בעשאַס רעגולער וישאַלט די פּאַניגאַז טעקנישאַנז אין קראַנע ריפּלייסט עס פֿאַר עסטעטיש אלא ווי זיכערקייַט סיבות ("נול" וישאַלט איז געווען דורכגעקאָכט ביי מאָטאָר דזשעט אין מאַריבאָר, און דער ערשטער רעגולער וישאַלט אין פּאַניגאַז). ... מיר וועלן אויך דאַנקען דעם דינסט טעכניקער וואס האט געטאן זיין אַרבעט בישליימעס, ווי מיר זענען געווען צופֿרידן מיט די דינסט און די ריכטיקקייט פון די שטעקן.
א גרונטיק דורכקוק פון די מאָטאָר נאָר איידער מיר גענומען עס פון קאָנטראָל האט נישט אַנטדעקן אַ איין מאַלפאַנגקשאַן אָדער מאַלפאַנגקשאַן. ניט אַ קאַפּ פון ייל אויף די מאָטאָר, גאָפּל אָדער קלאַפּ! אפילו די ערד אונטער די מאָטאָר איז געווען טרוקן און שמירן-פֿרייַ נאָך אַ חודש אין דער גאַראַזש. זינט מיר פאָר עס און לינקס עס דאָרט רעכט נאָך דרייווינג אַוועק-וועג, מיר האָבן אַ ביסל באַזאָרגט צי דער מאָטאָר וואָלט אָנהייבן (וואַסער, שמוץ און עלעקטרע זענען קיינמאָל צוזאַמען), אָבער עס איז קיין זאָרג. ווי געווענליך האט דער צוויי-צילינדער מאטאר געברומט ביי די ערשטע דריק פון די קנעפל.
נאָך אַלע דעם "איין סעזאָן" קענען מיר זאָגן אַז מיר זענען געווען צופֿרידן מיט קטם. קיין ויסערגעוויינלעך דינסט, אַנויאַנס אָדער עפּעס אַנדערש צו מאַכן אונדזער לעבן צאָרעדיק. אַלע וואָס מיר האָבן צו זאָרג וועגן איז צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר בוימל (אַ גוט ליטער קאַנסומז 11.000 מייל) און ריפיואַלינג.
דער געזעגענונג איז געווען ביטער ווייַל מיר האָבן אַ גוט צייט אין KTM, אָבער מיר זענען יקסייטאַד צו זען אַ דערהייַנטיקט אַדווענטורע מיט אַ 990 קק מאָטאָר. זען, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, מיט אפילו מער מאַכט און אפילו מער טרייסט. מיר דארפן פארריכטן דעם טיטל: די פּאַסירונג איז נאָך נישט איבער, די פּאַסירונג גייט ווייטער!
עקספּענסעס
רעגולער וישאַלט קאָס פּער 7.000 קילאמעטער לויפן: SIT 34.415 30.000 (טוישן פון ייל, ייל פילטער, סתימות), 1000 XNUMX SIT (ערשטער דינסט פֿאַר XNUMX קילאמעטער)
ריפּלייסינג די דערציען טאָרמאָז הייבער (פּרובירן שעדיקן): 11.651 20 SIT (פּרייַז עקסקלודינג וואַט XNUMX%)
נאָך ייל ריפיל (מאָטול 300 וו): 1 ל (4.326 IS)
ברענוואַרג: 157.357 9 ס. (דער איצטיקער ברענוואַרג פּרייַז איז קאַלקיאַלייטיד ווי פון יאנואר 1, 2006)
עדזש (Pirelli Scorpion AT): צוויי דערציען און איין פראָנט (79.970 סיריאַן פונט)
עסטימאַטעד פּרייַז פון אַ געוויינט פּרובירן בייק נאָך די פּראָבע: 2.373.000 סיץ
KTM LC8 950 פּאַסירונג
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.967.000 SIT.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, צוויי-צילינדער, פליסיק-קולד. 942 קק, קאַרבערייטער פי 3 מם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
סאַספּענשאַן: אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבער פּדס
טירעס: איידער 90/90 ר 21, דערציען 150/70 ר 18
בראַקעס: פראָנט 2 ספּולז מיט אַ דיאַמעטער פון 300 מם, דערציען שפּולקע מיט אַ דיאַמעטער פון 240 מם
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 22
טעסט ערראָרס: אוממעגלעך
לאָואַסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: 5 ל / 7 קילאמעטער
מאַקסימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: 7 ל / 5 קילאמעטער
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: 6 ל / 5 קילאמעטער
טרוקן וואָג / מיט פול ברענוואַרג טאַנק: 198/234 קג
פארקויפונג: אַקס, דו, קאָפּער (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), מאָטאָר דזשעט, דו, מאַריבאָר (www.motorjet.com), Moto Panigaz, דו, Kranj .motoland .סי)
מיר לויבן
נוציק אויף פּראָסט טעריין און אויף די וועג
דערקענונג, ספּאָרטינעסס
פעלד ויסריכט
צענטער און זייַט שטיין
ווערקמאַנשיפּ און קאַמפּאָונאַנץ
די מאָטאָר
מיר מוסערן
פּרייַז
מיר מיסט די אַבס
די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער טוט נישט דורכפירן זייַן פֿונקציע בישליימעס אויף קורץ סאַקסעסיוו באַמפּס אין די וועג אָדער טעריין
אַ ביסל נידעריק רודער
ווינט שוץ נישט פלעקסאַבאַל
עס פעלט אים נאך טרייסט ביז שלימות
