סובאַרו פאָרעסטער קסט - יגאַל ס נעסט טרייל
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
איידער געלאזן, איך באַשלאָסן צו קאָנטראָלירן די וועטער פאָרויסזאָגן פֿאַר דריווערס. דא ס הא ט אנגעװיזן , א ז דע ר װינטע ר הא ט ארויסגעלאז ט זײנ ע שװערסט ע געװער ן אוי ף ד י רײזענדע . די גאנצע מאַרשרוט וואָלט געווען פול מיט שניי, אייז און גאָר קאַלט טעמפּעראַטורעס אין שפּעט מאַרץ. אין קורץ, גאנץ וועטער צו ונ דורך פּרובירן די מאַשין, נאָך ווארטן אונטער די שניי דעקן. דאָס איז געווען די Subaru Forester XT ווערסיע. דעם מיטל אַז די טעסטעד אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט די מערסט שטאַרק מאָטאָר דערווייַל געפֿינט. אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ טורבאָטשאַרדזשד, 4-צילינדער, 2-ליטער באַקסער מאָטאָר פּראַדוסינג 240 הפּ. (350 נם). אַלע-ראָד פאָר איז טראַנסמיטטעד דורך אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק CVT טראַנסמיסיע.
דער מאַרשרוט פּלאַן ינוואַלווד מאָווינג פון דרום צו צפון פון קראַקאָוו צו די אַרויסגאַנג דורך Zielonki צו סקאַלאַ.
דערנאָך איך געגאנגען צו די אָדזשקאָוו נאַציאָנאַלער פארק צו פּרובירן די נאַטור פון די מאַשין אויף די שניייק און וויינדינג ראָודז צוזאמען וואָס איך געהאט צו באַקומען צו אָלקוזש. פו ן דאר ט הא ב אי ך געװאל ט גײ ן קײ ן אוגראדזשעניעק , װא ו עטלעכ ע קילאמעטע ר פו ן דע ר דאר ף קלוצ י אי ז א װעג , װא ס פיר ט גלײ ך קײ ן פיליקא .
איצט עס איז צייט צו באַשטעטיק די טעגלעך טאָמבאַנק, אַראָפּנעמען שניי פון די מאַשין און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אין אַ טעמפּעראַטור פון 8 דיגריז אונטער נול, ווענדן די העאַטעד ינלענדיש און סיץ. שוין די ערשטע קילאָמעטערס וואָס איך האָב געפאָרן אַרום קראַקאָוו האָט מיר דערלויבט צו באַמערקן אַז דער אויטאָ פירט זיך אויס אויסערגעוויינלעך גוט אין דריי און אפילו גרויסע באַמפּס קענען אים נישט וואַרפן פון דעם גאַנג וואָס דער דרייווער האָט אויסדערוויילט. דא ם הא ט אי ם געמאכ ט אפטימיסטיש , װעג ן ד י װינטליק ע סעקציעס , װא ס האב ן אי ם געװאר ט צװיש ן סקאל ע או ן אולקוזש . אין אַדישאַן צו ויסגעצייכנט האַנדלינג, דירעקט סטירינג און די אַקליימד קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, איינער מער שטריך זאָל האָבן געהאָלפֿן מיר. דאָס איז געווען די ספּאָרט שאַרפּ מאָדע, וואָס, לויט דער פאַבריקאַנט, "אָפפערז אַ יקסייטינג מדרגה פון מאָטאָר פאָרשטעלונג און האַנדלינג [...] עס איז ידעאַל פֿאַר טאַקלינג וויינדינג ראָודז ...". טאַקע, נאָך אַקטאַווייטינג עס, די מאַשין ריספּאַנד פיל פאַסטער צו מיין אַקשאַנז מיט די גאַז טרעטלען, די "גירז" זענען סוויטשט פאַסטער און ווייניקער ופמערקזאַמקייט צו טרייסט. דע ר פארנומענע ר או ן לײדיקע , שנײ־פרײע ר װעג , װא ם סובארקא , הא ט מי ך גי ך געפיר ט צ ו דע ר מארק־פלא ץ אי ן סקאלא . דאָס האָט זיך אַרויסגעוויזן ווי אַ בילעט צו די ווינטער-לאַנדשאַפטן, וואָס די מאָרגן וועטער-פאָרזאָגונג האָט מיר געוואָרנט. אין אָדזשקאָוו נאַציאָנאַלער פארק האָט מען אומזיסט געזוכט אַ שניי־באַדעקטן אַספאָלט בענד. יעדע ר שטיק ל װע ג אי ז געװע ן באדעק ט מי ט געדיכט ע פארזאמלט ע שנײ , װא ס אי ן פלעצער , װא ו ד י בוימע ר האב ן ניש ט פארשפאר ט ד י צוגאנג ן פו ן זונשײנ , הא ט זי ך פארװאנדל ט אי ן אײז . די באדינגונגען וואָלט צווינגען רובֿ קאַרס צו פּאַמעלעך אַראָפּ באטייטיק, אָבער אין די פאָראַסטער ס פאַל איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן דעם צו פיל. אפילו גאַנץ שנעל קאָרנערינג און שאַרף טורנס פון די סטירינג ראָד האט נישט צינגל די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. נאָך פאַרהאַנדלונג עטלעכע שאַרף טורנס אין דעם לאַנדשאַפט, איך ריטשט אַ פּאַרקירפּלאַץ ליגן אויף די צאָפנדיק ברעג פון די נאַשאַנאַל פּאַרק לעבן די שטאָט פון וואָלאַ קאַלינאָווסקאַ. פֿון דער געדיכטער שיכט אומגערירטן שניי איז קלאָר געוואָרן, אַז קיינער האָט זיך שוין לאַנג נישט געוואַגט דאָרטן צו גיין. אין ערשטער, אַלע-ראָד פאָר קען שעפּן גאַנץ טיף און ייַזיק שניי, אָבער די קאָמבינאַציע פון עס מיט אַפֿילו אַ קליין שיפּוע געבראכט די מאַשין צו אַ האַלטן כּמעט מיד. נא ך עטלעכ ע אזעלכ ע פרואוו ן הא ב אי ך באשלאס ן זי ך צוריקצוקער ן אויפ ן װעג , מורא , א ז אנדער ע אומגלײכ ע ערד ן װע ט מי ך אפשטעל ן אויפ ן פארקיי ט בי ז דע ר טױ . דערפאר האב איך צוריקגעקערט דעם פלאנירטן מאַרשרוט און זיך געפאָרן קיין אָלקוש אויף איינעם פון די פּרעכטיקסטע וועגן אַרום קראַקאָוו. רעכט צו העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, איך באדעקט דעם דיסטאַנסע מיט ספּאָרט שאַרפּ מאָדע פארקערט אויף. איך איז געווען געצווונגען צו קער עס אַוועק בלויז נאָך די נומער פון קילאָמעטערס וואָס, לויט צו די קאָמפּיוטער, איך קען פאָרן אויף די רוען ברענוואַרג אין די טאַנק שארף דיקריסט.
װ י געפלאנט , בי ן אי ך זי ך געפאר ן קײ ן אוגראדזשעניע , זי ך אויסגעדרײע ט פונק ט פו ן דע ם שטעט ל קלוצ ע אוי ף א שמאל ן װעג , אינגאנצ ן אײזיג ע או ן פו ל מי ט לעכער , װ י א שװײצער , אי ן װעלכ ן ע ם אי ך הא ב אי ך דערגרײכ ט דע ם צענטע ר פו ן פיליקא . עס בלייבט נאָר צו לאָזן די מאַשין אין די פּאַרקירפּלאַץ און גיין דורך די גרויס פּאַרק, אין די טיפענישן פון וואָס די דעסטיניישאַן פון דער יאַזדע איז ליגן. עס זענען שילדז ביי די טויער וואָס זאָגן קיין טרעספּאַסינג, אָבער דער וועלדערער איך באגעגנט אין דעם פּאַרק ערלויבט מיר אין די גראָונדס צו פאָטאָגראַפיע די פאָראַסטער. אין מיין שמועס מיט אים, האָב איך זיך אויך דערוווּסט, אַז דער טרויעריקער צושטאַנד פון דעם געביידע איז צוליב אַן אומגעלויבטן פאַרמאָג העסקעם זינט די 90ער יאָרן. עס איז געווען די פּאָלעמיק וועגן די רעכט באַזיצער וואָס האָט אָפּגעשטעלט די אַלגעמיינע ריקאַנסטראַקשאַן פון דעם שלאָס, וואָס אנגעהויבן אין די 80 ס.
בשעת מיר זענען גענומען פאָטאָס, עס איז געווען צייַט צו בעקיצער רעדן וועגן דער יאַזדע. באַקומען פון קראַקאָוו צו פּיליקאַ קאַסטלע איז אַ ווייַטקייט פון נאָר איבער 92 קילאמעטער, בעשאַס וואָס די סובאַרקאַ פארלאנגט אַ דורכשניטלעך פון 11,4 ל / 100 קילאמעטער. א נומער פון ינסאַדאַנץ בעשאַס וואָס די פאָרמיטל איז יפעקטיוולי ימאָובאַלייזד דורך שניי און דרייווינג אין ספּאָרט שאַרפּ מאָדע האט אַ באַטייטיק פּראַל אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, די ינלענדיש סאַפּרייזד מיר זייער פּלעזאַנטלי. דער פינצטער דאַשבאָרד כאַרמאַנייזיז בישליימעס מיט די ליכט מאַטעריאַל פון די זייַט פּילערז און כעדליינער, און די גרויס זונרוף מאכט די ינלענדיש פיל לייטער און מאכט די פאָר מער אָנגענעם. כאטש עס האט נישט געדויערט לאנג, האט מיין באקן געזאגט אנדערש. די סיץ זענען שווער ווי אַ קירך פּיו, און די פעלן פון דיך שטיצן אין די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ מאכט עס גרינג צו רוק אויס פון די גלייַך סיץ. דער צוריקקער מאַרשרוט איז אַ ביסל מאַדאַפייד צו מאַכן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מער רעאַליסטיש. דערגרייכנדיק צו אָלקוזש, בין איך נישט געגאַנגען צו סקאַלאַ, נאָר זיך אָפּגעשטעלט אויפֿן הויפּט־וועג, וואָס האָט מיך געפירט צום קראַקעווער רינג־וועג. אַלע דעם מאָל איך געפרוווט צו פאָר ווי עקאַנאַמיקלי ווי מעגלעך, שטעלן די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע צו ינטעליגענט מאָדע, די אַרבעט פון וואָס איז צו ענשור אַ וואָג צווישן פאָרמיטל דינאַמיק און דרייווינג עפעקטיווקייַט. דאַנק צו זיין הילף און לויט די עקאָ-דרייווינג כּללים אויף דעם וועג צוריק, איך געראטן צו דערגרייכן אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 8,5 ל/100 קילאמעטער, ימפּרוווינג די קוילעלדיק רעזולטאַט מיט 10,4 ל/100 קילאמעטער.
אין בלויז 4 טעג פון ניצן די מאַשין, איך דראָווע עס 283 קילאמעטער, אַטשיווינג אַ רעזולטאַט פון 12 ל/100 קילאמעטער. אבער די מערסט וויכטיק זאַך איז אַז אַלע דעם מאָל איך איז געווען באגלייט דורך גלייבן דרייווינג פאַרגעניגן. די מאַשין איז געווען אַן אידעאל מאַשין פֿאַר די שפּור און פֿאַר די שטאָט. די גירבאַקס אַרבעט באַשטימענדיק און, יעדער מאָל אַ ינדזשעקשאַן פון מאַכט איז דארף, ילימאַנייץ די גרויס טורבאָ לאָך אין וואָס איר קענען "פאַלן" ווען טשוזינג דיין אייגענע פאַרהעלטעניש מיט די סטירינג ראָד פּאַדאַלז. די סאַספּענשאַן איז טונד גאַנץ שטרענג, אין שורה מיט די ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז פון די יאַפּאַניש סאָרט. דאַנק צו דעם, די מאַשין דרייווז קאַנפאַדאַנטלי און ראָולד נישט פיל ווען קאָרנערינג, אָבער רעכט צו שטאַרק שאַקס וואָס דערגרייכן די פּאַסאַנדזשערז. טראָץ עטלעכע חסרונות, האָב איך זיך טרויעריק אָפּגעטיילט מיט פאָרעסטער. די ביסל טעג איך געהאט די געלעגנהייט צו רעדן מיט אים קאַנווינסט מיר אַז די פּלאַן פון די סובאַרו פאָרעסטער איז די קווינטיסענשאַל סווו.
