סובאַרו BRZ - צוריקקומען צו די יקסייטינג פאַרגאַנגענהייט
סובאַרו ברז איז געבויט לויט אַ ווונדערלעך רעצעפּט - נידעריק, כּמעט בישליימעס פונאנדערגעטיילט וואָג קאַמביינד מיט דערציען-ראָד פאָר. דער מאַשין איז אַן אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג און אַ סיבה צו פרייען יעדער מאָל ווען די באָקסער קומט צו לעבן אונטער די קאַפּטער.
ווען שרייבן וועגן די סובאַרו ברז, עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען ... טויאָטאַ קעראַלאַ. עס איז שווער צו גלויבן, אָבער אין די ייטיז פון די לעצטע יאָרהונדערט, די מערסט באַרימט Toyota מאָדעל איז געווען געפֿינט ווי אַ קופּ, האט דערציען-ראָד פאָר, און דאַנק צו זייַן ליכט וואָג און פריש מאָטאָר וואַן די דערקענונג פון פילע דריווערס. . דער קולט פון "86" (אָדער פשוט "האַטשי-ראָקו") איז געווען אַזוי גרויס אַז די מאַשין איז אַפֿילו געווארן דער העלד פון די קאַרטון "איניציאל ד".
אין 2007, דער ערשטער אינפֿאָרמאַציע ארויס וועגן אַ קליין ספּאָרט קופּ וואָס טויאָטאַ איז ארבעטן אויף מיט סובאַרו. דאָס איז געווען גרויס נייַעס פֿאַר כּמעט אַלע מאַשין ליבהאבערס. ווען די FT-HS און FT-86 קאַנסעפּס זענען אַנוויילד, מען קען מיד טרעפן וואָס היסטאָריש וואָרצל טויאָטאַ געוואלט צו צוריקקומען. די פירמע אונטער די צייכן פון די פּליאַדעס גענומען זאָרגן פון די צוגרייטונג פון די באַקסער-טיפּ אַפּאַראַט. אין דער פאָרשלאָג פון אַ סאָרט באַוווסט פֿאַר זייַן 4קס4 סיסטעם, אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין קוקט עפּעס ומנאַטירלעך. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז שלעכט.
די BRZ און GT86 זענען סאָלד איבער די וועלט, אַזוי זייער סטילינג איז אַ קאָמפּראָמיס. די דיפעראַנסיז צווישן זיי (און די Scion FR-S, ווייַל די מאַשין איז געשאפן אונטער דעם נאָמען אין די USA) זענען קאָסמעטיק און זענען לימיטעד צו מאַדאַפייד באַמפּערז, כעדלייץ און ראָד כיטרע דעטאַילס - סובאַרו האט שווינדל לופט ינטייק, בשעת טויאָטאַ האט אַ " 86 ″ אָפּצייכן. די לאַנג הייַבל און קורץ דערציען זענען צו דיין לייקינג, און די מאַסיוו פענדערס קענטיק פון די קאַבינע זענען רעמאַניסאַנט פון אַ קיימאַן ס פּאָרש. די ייסינג אויף שפּיץ פון די שטיקל איז גלאז אָן ראָמען. טיילליגהץ זענען די מערסט קאָנטראָווערסיאַל און ניט אַלעמען וועט ווי זיי. אבער עס ס נישט וועגן קוקט!
זיצן אין די סובאַרו ברז ריקווייערז עטלעכע גימנאַסטיק ווייַל די זיצפּלאַץ איז זייער נידעריק - עס פילז ווי מיר זיצן אויף די פאַרוועג מיט אנדערע וועג ניצערס קוקן אַראָפּ אויף אונדז. די סיץ זענען ענג צו דעם גוף, די האַנדברייק הייבער איז בישליימעס געשטעלט, ווי איז די שיפט הייבער, וואָס ווערט אַ פאַרלענגערונג פון די רעכט האַנט. עס איז מיד פּעלץ אַז די מערסט וויכטיק זאַך איז די דערפאַרונג פון די שאָפער. איידער מיר דריקן דעם מאָטאָר אָנהייב / האַלטן קנעפּל און די ינסטרומענט טאַפליע מיט די סענטראַלי מאָונטעד טאַטשאָמעטער ליכט אַרויף רויט, עס איז ווערט אַ קוק אַרום די ינלענדיש.
עס זעט אויס, אַז צוויי גרופּעס האָבן געאַרבעט אויף דעם פּראָיעקט. איינער באַשלאָסן צו באַצירן די ינלענדיש מיט שיין לעדער ינסערץ מיט רויט סטיטשינג, בשעת די אנדערע פארלאזן אַלע אַמענאַטיז און געזעצט אויף ביליק פּלאַסטיק. דער קאַנטראַסט איז הויך, אָבער גאָרנישט שלעכט קענען זיין געזאָגט וועגן די קוואַליטעט פון פּאַסן יחיד עלעמענטן. דער מאַשין איז האַרט, אָבער מיר וועלן נישט הערן קיין פּאָפּס אָדער אנדערע דיסטורבינג סאָונדס, אפילו ווען דרייווינג איבער טראַנזווערס באַמפּס, וואָס איז ווייטיקדיק פֿאַר די שאָפער.
דער מאַנגל פון מאַכט סיץ טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דערגייונג אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע. אין סובאַרו ס קליין ינלענדיש, אַלע קנעפּלעך זענען גרינג צו דערגרייכן. אָבער, עס זענען נישט אַזוי פילע פון זיי - עטלעכע "פלי" סוויטשיז און דריי קאַנדישאַנער נאַבז. דער ראַדיאָ קוקט דייטיד (און כיילייטיד אין גרין), אָבער אָפפערס די אָפּציע צו צאַפּן אַ מוזיק שטעקן.
אויב איר פּלאַן צו נוצן די סובאַרו BRZ אויף אַ טעגלעך יקער, דער ענטפער איז גלייַך פאָרויס - איר בעסער צו פאַרגעסן וועגן אים. דערציען וויזאַביליטי איז סימבאָליש, און דער פאַבריקאַנט קען נישט פאָרשלאָגן קאַמעראַס אָדער אפילו פאַרקערט סענסאָרס. אַריבערפירן אָפּציעס זענען זייער לימיטעד. טראָץ דער פאַקט אַז די מאַשין איז דיזיינד פֿאַר 4 מענטשן, די בייַזייַן פון סיץ אין די רגע רודערן זאָל זיין באהאנדלט בלויז ווי אַ נייַגעריקייַט. אויב נייטיק, מיר קענען פירן אַ מאַקסימום פון איין פּאַסאַזשיר. דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 243 ליטער, וואָס איז גענוג פֿאַר קליין פּערטשאַסאַז. גרעסערע זאכן קענען נישט באַקומען די שלאַבאַן פון די קליין לאָודינג עפן. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די טייל איז מאָונטעד אויף טעלאַסקאָופּס, אַזוי מיר טאָן ניט פאַרלירן פּלאַץ ווי מיט קאַנווענשאַנאַל כינדזשיז.
אָבער לאָזן אונדז לאָזן די ינלענדיש און פאָקוס אויף די דרייווינג דערפאַרונג. מיר דריקן דעם קנעפּל, די סטאַרטער "ספּינז" אַ ביסל מער ווי געוויינטלעך, און די ויסמאַטערן פּייפּס מיט אַ דיאַמעטער פון 86 מילאַמיטערז (צופאַל?) ערשטער אַרויסלאָזן אַ בלאָז, און נאָך אַ בשעת אַ אָנגענעם, באַס ראַמבלינג. נידעריק ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד דורך די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד.
סובאַרו ברז איז געפֿינט מיט בלויז איין מאָטאָר - אַ צוויי-ליטער באַקסער מאָטאָר וואָס אַנטוויקלען 200 כאָרספּאַוער און 205 נם פון טאָרק אין די קייט פון 6400-6600 רפּם. דער מאָטאָר איז גרייט צו פאָר בלויז נאָך יקסיד די ווערט פון 4000 רפּם, און מאַכן לעפיערעך אָנגענעם סאָונדס. אָבער, זיי ווערן אַ כינדראַנס ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי, ווייַל אין אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה טאַטשאָמעטער ווייזט 3500 רפּם. קאַמבאַסטשאַן אין אַזאַ טנאָים איז וועגן 7 ליטער, און אין דער שטאָט סובאַרו וועט פאַרנוצן 3 ליטער מער.
200 כאָרספּאַוער אַלאַוז איר צו צעשפּרייטן סובאַרו צו "הונדערטער" אין נאָר אונטער 8 סעקונדעס. איז דער רעזולטאַט דיסאַפּויניד? BRZ איז נישט אַ ספּרינטער און איז נישט דיזיינד צו נעמען אַוועק אונטער די כעדלייץ. זיכער, רובֿ הייס לוקע מאָדעלס באַרימערייַ העכער פּרייסיז, אָבער זיי בכלל טאָן ניט פאָרשלאָגן דערציען-ראָד פאָר. עס איז שווער צו געפֿינען אַ מאַשין אין דעם גרופּע וואָס דיליווערז אַזוי פיל פאַרגעניגן און positive דרייווינג דערפאַרונג. די אַרבעט פון סובאַרו און טויאָטאַ איז אַ אַנדערש מאַשין רעצעפּט. דער רעזולטאַט פון דעם מיטאַרבעט איז אַ מאַשין וואָס וועט אַפּעלירן צו קאָרנערינג ענטוזיאַסץ.
אי ך הא ב געמוז ט פאר ן ד י ערשט ע עטלעכ ע קילאמעטע ר אי ן ד י רויש־שעה ן אי ן שטאט . עס איז נישט געווען אַן אידעאל אָנהייב צו דייטינג. די קלאַטש איז זייער קורץ, אַרבעט "נול-איין", און די שטעלעס פון די גאַנג שיפט לעווערז אַנדערש דורך מילאַמיטערז. זייַן נוצן ריקווייערז גרויס שטאַרקייַט. אָן דעוועלאָפּינג הויך גיכקייַט, איך געהאט צו באַקומען עטלעכע טיפּיש שטאָט מניעות - האָלעס, מאַנהאָלעס און טראַם טראַקס. לאמיר נאר זאגן אז איך געדענק נאך זייער גוט זייער פארעם און טיפקייט.
אבער , װע ן אי ך הא ב געלונגע ן צ ו פארלאז ן ד י שטאט , האב ן ד י חסרונות , זי ך פארװאנדל ט אי ן מעלה . דער צענטער פון ערלעכקייט פון די סובאַרו ברז איז נידעריקער ווי די פון די Ferrari 458 איטאליע און די וואָג איז 53/47. כּמעט גאנץ. די דירעקט און לעפיערעך שווער-ארבעטן סטירינג סיסטעם קאַנווייז אַ ריזיק סומע פון אינפֿאָרמאַציע. די שווער-טונד סאַספּענשאַן גיט איר גוט קאָנטראָל. דאָס איז אַ גוטע זאַך, ווייַל די דערציען-ראָד פאָר ברז ליב צו "אויסקערן" די דערציען.
עס נעמט נישט פיל מי צו איבערסטייערן, און מען דארף אפילו נישט ווארטן אויף רעגן. ניט געקוקט אויף די באַדינגונגען, פּרוּווט סובאַרו כּסדר פֿאַרווײַלן דעם שאָפער. אויב אונדזער סקילז זענען נישט צו גרויס, מיר קענען נאָך פאַרגינענ זיך עס. די טראַקשאַן קאָנטראָל איז פיינלי טונד און ריאַקץ זייער שפּעט. נאָך מער דערפאַרונג, מיר קענען דאָך קער עס אַוועק דורך האַלטן די קאָראַספּאַנדינג קנעפּל פֿאַר 3 סעקונדעס.
צו ווערן די באַזיצער פון אַ סובאַרו BRZ, איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען וועגן PLN 124. פֿאַר אַ ביסל טויזנט מער, מיר באַקומען אַן עקסטרע שפּעראַ. פּריסעס פֿאַר די דוס טויאָטאַ גט000 זענען פאַרגלייַכלעך, אָבער עס קענען זיין אַדישנאַלי יקוויפּט מיט נאַוויגאַציע. אויב דער בלויז זאַך סטאָפּפּינג איר פון בייינג דעם מאַשין איז די צייט צו "הונדערט", איך קען נאָר יבערנעמען אַז די טונינג פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר די קאַרס זענען ריזיק, און לפּחות איין טורבאָטשאַרדזשער וועט לייכט פּאַסיק אונטער די קאַפּטער פון אַ סובאַרו ברז.
