סו-30מקי
די Su-30MKI איז דערווייַל די מערסט וויידספּרעד און הויפּט טיפּ פון קאַמבאַט ערקראַפט פון די ינדיאַן לופט פאָרס. די ינדיאַנס פּערטשאַסט פֿון רוסלאַנד און לייסאַנסט אַ גאַנץ פון 272 סו-30MKIs.
סעפטעמבער וועט זיין 18 יאָר זינט די ינדיאַן לופט פאָרס אנגענומען די ערשטער סו-30MKI פייטערז. אין דער צייט, די Su-30MKI איז געווארן די מערסט וויידספּרעד און הויפּט טיפּ פון ינדיאַן קאַמבאַט ערקראַפט און, טראָץ דעם קויפן פון אנדערע פייטערז (LCA Tejas, Dassault Rafale), עס וועט האַלטן דעם סטאַטוס אין מינדסטער נאָך צען יאָר. די לייסאַנסט קויפן און פּראָדוקציע פּראָגראַם פֿאַר די Su-30MKI האט געשטארקט ינדיאַ ס מיליטעריש-אינדוסטריעלע קוואַפּעריישאַן מיט רוסלאַנד און האט בענעפיטיד ביידע די ינדיאַן און רוסיש ייווייישאַן ינדאַסטריז.
אין די מיטן 80 ס, אין די פּלאַן ביוראָו. פּ.אָ. סוכויאַ (עקספּערימענטאַל פּלאַן ביוראָו [אָקב] פּ.אָ. סוכוי) אנגעהויבן דיזיינינג אַ צוויי-זיץ קאַמבאַט ווערסיע פון די דעמאָלט סאָוויעט סו-27 פייטער, בדעה פֿאַר ייווייישאַן פון די נאַשאַנאַל לופט דיפענס פאָרסעס (לופט דיפענס). דער צווייטער קאָמאַנדע מיטגליד איז געווען געמיינט צו שפּילן ווי אַ נאַוויגאַטאָר און וואָפן סיסטעם אָפּעראַטאָר, און אויב נייטיק (למשל, בעשאַס לאַנג פליען) ער קען אויך פּילאָט די ערקראַפט, אַזוי פאַרבייַטן דער ערשטער פּילאָט. זינט די נעץ פון ערד-באזירט פייטער גיידאַנס פונקטן אין די צאָפנדיק געגנטן פון די סאוועטן פארבאנד איז געווען זייער זעלטן, אין אַדישאַן צו די הויפּט פֿונקציע פון אַ לאַנג-קייט ינטערסעפּטאָר, די נייַ ערקראַפט אויך האט צו דינען ווי אַ לופט פאַרקער קאָנטראָל (פּו). פונט פֿאַר איין-לאַנדינג סו-27 פייטערז. צו טאָן דאָס, עס האט צו זיין יקוויפּט מיט אַ טאַקטיש דאַטן וועקסל שורה, דורך וואָס אינפֿאָרמאַציע וועגן דיטעקטאַד לופט טאַרגאַץ זאָל זיין טראַנסמיטטעד סיימאַלטייניאַסלי צו אַרויף צו פיר סו-27 פייטערז (דערפאר די פאַבריק באַצייכענונג פון די נייַ ערקראַפט 10-4פּו).
Su-30K (SB010) פֿון נומ. 24 סקוואַדראָן האַווקס בעשאַס קאָפּע ינדיאַ געניטונג אין 2004. אין 1996 און 1998, די ינדיאַנס פּערטשאַסט 18 סו-30 ק. די ערקראַפט זענען וויטדראָן פון דינסט אין 2006 און ריפּלייסט די פאלגענדע יאָר דורך 16 סו-30MKIs.
דער יסוד פֿאַר די נייַ פייטער, ערשטער אַנאַפישאַלי דעזיגנייטיד ווי די סו-27פּו און דערנאָך די סו-30 (ט-10פּו; נאַטאָ קאָד: פלאַנקער-C), איז געווען די צוויי-אַוועקזעצן קאַמבאַט טריינער ווערסיע פון די סו-27וב. צוויי פּראָוטאַטייפּס (דעמאַנסטרייטערז) פון די סו-27פּו זענען געבויט אין 1987-1988. אין די ירקוצק אַוויאַטיאָן פּלאַנט (יאַז) דורך מאָדיפיצירן די פינפט און זעקסט פּראָוטאַטייפּס פון די סו-27וב (ט-10ו-5 און ט-10ו-6). ; נאָך מאָדיפיקאַטיאָן פון ה-10פּו-5 און ה-10פּו-6; עק נומערן 05 און 06). דער ערשטער גענומען אַוועק אין די סוף פון 1988, און די רגע אין די אָנהייב פון 1989. קאַמפּערד צו די סיריאַל איין-אַוועקזעצן סו-27, די ערקראַפט זענען יקוויפּט מיט אַ ריטראַקטאַבאַל ריפיואַלינג שטיין (אויף די לינקס זייַט פון די פראָנט פוסעלידזש). אַ נייַע נאַוויגאַציע סיסטעם, און אַ מאָדולע צו פאַרגרעסערן זייער פלי קייט, דאַטן וועקסל און מאַדערנייזד וועפּאַנז גיידאַנס און קאָנטראָל סיסטעמען. די N001 "סוואָרד" ראַדאַר און סאַטורן על-31ף מאָטאָרס (מאַקסימום שטויס 76,2 קן אָן אַפטערבערנער און 122,6 קן מיט אַפטערבורנער) פארבליבן די זעלבע ווי אויף די סו-27.
דערנאָך, די ירקוצק אַוויאַטיאָן פּראָדוקציע אַססאָסיאַטיאָן (ירקוצק אַוויאַטיאָן פּראָדוקציע אַססאָסיאַטיאָן, יאַפּאָ; דער נאָמען יאַפּ איז געווען אַסיינד אויף אפריל 21, 1989) געבויט צוויי פאַר-פּראָדוקציע סו-30 ס (עק נומערן 596 און 597). דער ערשטער פון זיי גענומען אַוועק אויף 14 אפריל 1992. ביידע פון זיי געגאנגען צו די פלי פאָרשונג אינסטיטוט. מ.מ. גראָמאָוואַ (לאָטנאָ-פאָרשונג אינסטיטוט געהייסן נאָך מ.מ. גראָמאַוואַ, LII) אין זשוקאָווסקי לעבן מאָסקווע און אין אויגוסט זענען געווען ערשטער דערלאנגט פֿאַר דעם ציבור אין די מאָסאַעראָשאָוו-92 עקסאַבישאַנז. אין 1993-1996, יאַפּאָ געשאפן זעקס סיריאַל סו-30 ס (עק נומערן 50, 51, 52, 53, 54 און 56). פינף פון זיי (אַחוץ קאָפּיע נומ 56) זענען אַרייַנגערעכנט אין די ויסריכט פון די 54 גאַרדז פייטער אַוויאַטיאָן רעגימענט (54. גאַרדז פייטער אַוויאַטיאָן רעגימענט, GIAP) פון די 148 צענטער פֿאַר קאַמבאַט נוצן און טראַינינג פון פלי פּערסאַנעל (148. צענטער פֿאַר קאַמבאַט) נוצן און טראַינינג פון פלי פּערסאַנעל פלי c) CBP און PLS) לופט פאַרטיידיקונג ייווייישאַן אין סאַוואַסלייק.
נאָך די ייַנבראָך פון די סאוועטן פארבאנד, די רוסישע פעדעריישאַן געעפנט זיך מער צו דער וועלט און אינטערנאַציאָנאַלע קוואַפּעריישאַן, אַרייַנגערעכנט אין די פעלד פון אַרמאַמאַנץ. רעכט צו דער ראַדיקאַל רעדוקציע אין פאַרטיידיקונג ספּענדינג, רוסיש ייווייישאַן אין אַז צייַט האט נישט סדר מער סו-30 ס. אזוי, די ערקראַפט איז געווען באוויליקט פֿאַר פאַרקויף אין אויסלאנד. די קאַרס נומער 56 און 596 ריספּעקטיוולי, מערץ און סעפטעמבער 1993, זענען געשטעלט צו די באַזייַטיקונג פון די סוכאָדדזשאַ פּלאַן ביוראָו. נאָך די מאָדיפיקאַטיאָן, זיי געדינט ווי דעמאַנסטרייטערז פֿאַר די אַרויספירן ווערסיע פון די סו-30ק (קאָממערטשעקי; ט-10פּק), וואָס איז אַנדערש פון די רוסישע סו-30, דער הויפּט אין ויסריכט און אַרמאַמאַנט. די יענער, מיט די נייַע עק נומער 603, איז שוין דערלאנגט אין 1994 אין די FIDAE לופט שאָוז און עקסאַבישאַנז אין סאַנטיאַגאָ דע טשילע, די ILA אין בערלין און די Farnborough International Air Show. צוויי יאָר שפּעטער האָט ער זיך ווידער באַוויזן אין בערלין און פאַרנבאָראָו, און אין 1998 אין טשילע. ווי דערוואַרט, די Su-30K געצויגן היפּש אינטערעס פון פרעמד אַבזערווערז, אַנאַליס און פּאָטענציעל ניצערס.
ינדיאַן קאַנטראַקץ
די ערשטע מדינה וואָס האָט אויסגעדריקט אַ פאַרלאַנג צו קויפן די סו-30 ק איז געווען ינדיאַ. טכילעס, די ינדיאַנס פּלאַננעד צו קויפן 20 עקזעמפלארן אין רוסלאַנד און לייסאַנסט פּראָדוקציע פון 60 עקזעמפלארן אין ינדיאַ. ינטערגאַווערנמענטאַל רוסיש-ינדיאַן שמועסן אנגעהויבן אין אפריל 1994 בעשאַס די וויזיט פון אַ רוסיש דעלאַגיישאַן צו דעלי און פארבליבן פֿאַר מער ווי צוויי יאָר. בעשאַס זיי, עס איז באַשלאָסן אַז דאָס וואָלט זיין ערקראַפט אין אַ ימפּרוווד און מאַדערנייזד ווערסיע פון די סו-30MK (מאָדערניזעד געשעפט; T-10PMK). אין יולי 1995 האט דער אינדישער פארלאמענט באשטעטיגט דעם פלאן פון דער רעגירונג צו קויפן רוסישע עראפלאנען. צום סוף, אויף 30 נאוועמבער 1996, אין ירקוצק, פארשטייערס פון די ינדיאַן מיניסטעריום פון דיפענס און די רוסישע שטאַט האלטן ראָסאָוואָרוזשעניע (שפּעטער ראָסאָבאָראָנעקספּאָרט) געחתמעט קאָנטראַקט נומ RW / 535611031077 ווערט $ 1,462 ביליאָן פֿאַר די פּראָדוקציע און צושטעלן פון 40 ערקראַפט, אַרייַנגערעכנט אַכט. Su-30K און 32 Su-30MK.
אויב די סו-30 ק איז אַנדערש פון די רוסישע סו-30 בלויז אין עטלעכע אַוויאָניקס עלעמענטן און זענען ינטערפּראַטאַד דורך די ינדיאַנס ווי טראַנזישאַנאַל וועהיקלעס, די סו-30מק - אין זייַן לעצט פאָרעם איז געווען דעזיגנייטיד ווי סו-30מקי (ינדיאַן; אין נאַטאָ קאָד: פלאַנקער -ה) - זיי האָבן אַ מאַדאַפייד אַירפראַמע, פּראַפּאַלשאַן און אַוויאָניקס, אַ פיל ברייט קייט פון וועפּאַנז. דאָס זענען גאָר מאַלטי-ראָלע דור 4+ קאַמבאַט ערקראַפט וואָס קענען דורכפירן אַ ברייט קייט פון לופט-צו-לופט, לופט-צו-ערד און לופט-צו-ים מישאַנז.
אונטער דעם קאָנטראַקט, אַכט Su-30Ks, קאַנדישאַנאַלי דעזיגנייטיד ווי Su-30MK-I (אין דעם פאַל, עס איז די רוימער נומער 1, נישט די בריוו איך), זאָל זיין איבערגעגעבן אין אפריל-מאי 1997 און דער הויפּט געניצט פֿאַר טריינינג קרוז. און פּערסאַנעל טעכניש דינסט. די פאלגענדע יאָר, דער ערשטער פּעקל פון אַכט סו-30MKs (Su-30MK-IIs), נאָך דערענדיקט אָבער יקוויפּט מיט פראנצויזיש און ישראל אַוויאָניקס, איז געווען צו זיין איבערגעגעבן. אין 1999, אַ צווייט פּעקל פון 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) איז געווען צו זיין איבערגעגעבן, מיט אַ ריווייזד ערפראַמע מיט אַ פאָרויס עק אַפּאַראַט. די דריט פּעקל פון 12 סו-30MKs (Su-30MK-IVs) איז צו זיין איבערגעגעבן אין 2000. אין אַדישאַן צו די פינס, די ערקראַפט איז צו האָבן AL-31FP ענדזשאַנז מיט מאָווינג נאַזאַלז, ד"ה צו פאָרשטעלן די לעצט פּראָדוקציע MKI נאָרמאַל. אין דער צוקונפֿט, עס איז געווען פּלאַננעד צו אַפּגרייד די Su-30MK-II און III ערקראַפט צו נאָרמאַל IV (MKI).
