אַלט טויאָטאַ קעראַלאַ - וואָס צו דערוואַרטן?
צופרידן
עס איז זייער שווער צו געפֿינען פלאָז אין די מערסט פאָלקס מאָדעל אין דער געשיכטע. צי דאָס איז אַ נייַע אָדער אַ געוויינט מאַשין, די טויאָטאַ קעראַלאַ האלט צו געניסן אַ שטאַרק מאַרק פאָדערונג. אין דער זעלביקער צייט, ספּעשאַלאַסץ פון Autoweek פאָקוס אויף די צענט דור, וואָס איז געשאפן פֿון 2006 צו 2013. עס איז בלויז בנימצא ווי אַ טראָג ווייַל די העטשבעק איז ריפּלייסט דורך אַ באַזונדער אַוריס מאָדעל.
אין 2009, די קעראַלאַ באקומען אַ פאַסעליפט און איז געווען קאָסמעטיק אויף די אַרויס, אָבער געבראכט הויפּט אַפּגריידז צו די הויפּט וניץ. טייל פון זיי איז די אויסזען פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, וואָס ריפּלייסט די ראָובאַטיק טראַנסמיסיע אין די מאָדעל.
זען די סטרענגטס און וויקנאַסאַז פון די מאָדעל:
גוף
דער צענט דור קאָראַלאַ באָוס גוט זשאַווער שוץ, וואָס איז איינער פון די שטאַרק פונקטן פון די מאָדעל. די מערסט פּראָסט סקראַטשיז דערשייַנען אויף די פראָנט פון די פאָרמיטל, ווי אויך אויף די פענדערס, סילז און טירן. אויב די באַזיצער ריספּאַנד אין צייט און געשווינד רימוווז זיי, די פאַרשפּרייטן פון קעראָוזשאַן וועט זיין סטאַפּט און די פּראָבלעם וועט זיין סאַלווד זייער לייכט.
גוף
אין עלטערע וניץ פון די מאָדעל, וואָס איז מאַניאַפאַקטשערד איידער 2009, עס אָפט כאַפּאַנז אַז טיר לאַקס דורכפאַל אין קאַלט וועטער. עס איז אויך אַ פּראָבלעם מיט די סטאַרטער, ווייַל עס איז ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס און הויך הומידיטי. אָבער, די שאָרטקאָמינגס זענען ילימאַנייטאַד ווען דער מאָדעל איז דערהייַנטיקט.
סאַספּענשאַן
דעם זייער וויכטיק עלעמענט אין כּמעט יעדער מאַשין האט כּמעט קיין פלאָז אין די קעראַלאַ. אַלע סאַספּענשאַן טיילן, אַחוץ די פראָנט סטייבאַלייזער בושינגז, דינען גאַנץ לאַנג און טאָן ניט דאַרפן פאַרבייַט. אין אַלגעמיין, פּלאַסטיק טיילן זענען אָפט געשווינד, ספּעציעל אויב די פאָרמיטל איז אַפּערייטאַד אין געביטן מיט נידעריקער טעמפּעראַטורעס. די טאָרמאָז דיסק קאַלפּס דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן און סערוויס קעסיידער צו ויסמיידן קיין פּריקרע סאַפּרייזיז.
Двигатели
דער הויפּט פאָרשלאָג אויף די מאַרק איז די 1.6 מאָטאָר (1ZR-FE, 124 הפּ), וואָס איז אָפט גערופן די בענטשמאַרק פון די "אייַזן מאָטאָר". אָבער, עלטערע וניץ אָפט אָנקלייַבן וואָג אין סילינדערס צווישן 100 און 000 מייל, ריזאַלטינג אין געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. די בייק איז אַפּגריידיד אין 150, וואָס אַפעקץ זייַן רילייאַבילאַטי, עס קאָווערס לייכט אַ ווייַטקייט פון אַרויף צו 000 קילאמעטער. די טיימינג גאַרטל לויפט סמודלי אַרויף צו 2009 קילאמעטער, אָבער דאָס איז נישט אַפּלייז צו די קאָאָלינג פּאָמפּע און טערמאַסטאַט.
Двигатели
אנדערע ענדזשאַנז בנימצא פֿאַר די צענט דור קעראַלאַ זענען פיל ראַרער אויף די מאַרק. גאַזאָלין 1.4 (4זז-פע), 1.33 (1נר-פע) און 1.8 (1זז-פע) ווי אַ גאַנץ זענען נישט באטייטיק אַנדערש, און האָבן ענלעך פּראָבלעמס - אַ טענדענץ צו וואָג אויף די צילינדער ווענט און אַ פאַרגרעסערן אין "אַפּעטיט" פֿאַר ייל מיט העכער מיילידזש. די דיעסעלס זענען די 1.4 און 2.0 ד 4 ד, ווי אויך די 2.2 ד, און זיי האָבן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער זיי האָבן לעפיערעך קליין מאַכט, און דאָס פירט פילע צו ויסמיידן זיי.
גיר באָקסעס
ווייניק מענטשן באַקלאָגנ זיך וועגן מאַנואַל טראַנסמיסיע, און דאָס איז דער הויפּט רעכט צו דער לעפיערעך קורץ לעבן פון די קלאַטש. אָבער, דאָס דעפּענדס לאַרגעלי אויף ווי איר פאָר און די באדינגונגען אין וואָס די פאָרמיטל איז געניצט. אָבער, דאָס איז נישט אַפּלייז צו די MMT (C50A) ראָובאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז גאַנץ שוואַך און אַנרילייאַבאַל. מאל עס ברייקס אַראָפּ גאַנץ פרי - אַרויף צו 100 קילאמעטער, און אַרויף צו 000 קילאמעטער, פאַרדינען זייער ווייניק ברעקלעך. די קאָנטראָל אַפּאַראַט, דרייווז און דיסקס "שטאַרבן", אַזוי געפֿינען אַ געוויינט קעראַלאַ מיט אַזאַ טראַנסמיסיע איז נישט דער בעסטער אָפּציע אויב די קעסטל איז נישט ריפּלייסט.
גיר באָקסעס
אין 2009, די פּראָווען אַיסין U340E טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק קערט. די איינציגע טענה קעגן אים איז אז ער האט נאר 4 גירז. אין אַלגעמיין, דאָס איז אַ זייער פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט וואָס, מיט געהעריק און רעגולער וישאַלט, טראַוואַלז אַרויף צו 300000 קילאמעטער מיט ווייניק פּראָבלעמס.
ינלענדיש
איינער פון די ווייניק כיסאָרן פון די צענט דור קעראַלאַ. זיי זענען פֿאַרבונדן ניט אַזוי פיל מיט די מאַשין עקוויפּמענט, אָבער מיט די נעבעך ערגאַנאַמיקס, און דאָס איז אַ פּראָבלעם ווען טראַוואַלינג לאַנג דיסטאַנסאַז. צווישן די הויפּט פראבלעמען זענען ומבאַקוועם סיץ. דער סאַלאָן איז אויך לעפיערעך קליין, און רובֿ אָונערז באַקלאָגנ זיך וועגן נעבעך סאָונדפּראָאָפינג. אָבער, די לופט קאַנדישאַנער און הרובע אַרבעט אויף דער מדרגה, און עס זענען כּמעט קיין טענות וועגן זיי.
זיכערקייַט
די צענט דור טויאָטאַ קעראַלאַ דורכגעגאנגען EuroNCAP קראַך טעסץ אין 2007. דעמאָלט דער מאָדעל באקומען די מאַקסימום 5 שטערן צו באַשיצן די שאָפער און דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז. קינד שוץ באקומען 4 שטערן און פוסגייער שוץ 3 שטערן.
צו קויפן אָדער נישט?
טראָץ עטלעכע פלאָז, דעם קאָראַלאַ בלייבט איינער פון די בעסטער דילז אויף די געוויינט מאַשין מאַרק. די הויפּט אַדוואַנטאַגעס זענען אַז די מאַשין איז נישט פּריטענשאַס און דעריבער זייער פאַרלאָזלעך. דעריבער עקספּערץ רעקאַמענדיד עס, צוגעשטעלט אויב עס זאָל נאָך זיין קערפאַלי געלערנט, אויב מעגלעך אין אַ ספּעשאַלייזד דינסט.
