פּראָבע פאָר פּרעזענטירונג פון די רעוואלוציאנער מאָטאָר אויף ינפיניטי - ווק-טורבאָ
א שמועס מיט די לידינג ספּעשאַלאַסץ פון Infiniti און Renault-Nissan - Shinichi Kaga און Alain Raposteau
Alain Raposto קוקט זיכער. דער וויצע פּרעזידענט פון דער בונד רענאַולט-ניסן, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון מאָטאָר, האט אַלע סיבה צו טאָן דאָס. נעבן דעם זאַל, וואו מיר רעדן, איז דער שטיין פון ינפיניטי, די לוקסוס סאַבסידיערי פון ניסן, וואָס דערווייַל די וועלט 'ס ערשטער פּראָדוקציע מאָטאָר ווק-טורבאָ מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. די זעלבע ענערגיע פלאָוז פֿון זיין קאָלעגע שיניטשי קיגאַ, הויפּט פון ינפיניטי מאָטאָר אָפּטיילונג.
די ברייקטרו פון ינפיניטי דיזיינערז איז טאַקע ריזיק. די שאַפונג פון אַ סיריאַל פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ פאַרשיידן גראַד פון קאַמפּרעשאַן איז אַ פאַקטיש טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע, וואָס, טראָץ אַ פּלאַץ פון פרווון, איז ביז איצט נישט געגעבן צו ווער עס יז. צו פֿאַרשטיין די טייַטש פון אַזאַ אַ זאַך, עס איז גוט צו לייענען אונדזער סעריע "וואָס כאַפּאַנז אין די מאַשין מאָטאָר", וואָס דיסקרייבז די קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז אין די גאַזאָלין מאָטאָר. דאָ מיר וועלן אָבער דערמאָנען אַז פֿון אַ טערמאָדינאַמיק פונט, די העכער די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די עפעקטיווער מאָטאָר איז - זייער סימפּלי שטעלן, אַזוי די פּאַרטיקאַלז פון ברענוואַרג און זויערשטאָף פון דער לופט זענען פיל נעענטער און די כעמיש ריאַקשאַנז זענען מער גאַנץ, אין דערצו, די היץ איז נישט דיסאַפּייטיד אַרויס, אָבער איז קאַנסומד דורך די פּאַרטיקאַלז זיך.
דער הויך גראַד פון קאַמפּרעשאַן איז איינער פון די גרויס אַדוואַנטידזשיז פון די דיעסעל מאָטאָר איבער די גאַזאָלין. די טאָרמאָז אויף די יענער איז די דיטאַניישאַן דערשיינונג, געזונט דיסקרייבד אין די סעריע אַרטיקלען אין קשיא. אין העכער לאָודז, ריספּעקטיוולי אַ ברייט גערגל וואַלוו (אַזאַ ווי אַקסעלערייטינג צו יבעריאָגן), די סומע פון ברענוואַרג לופט געמיש וואָס קומט אין יעדער צילינדער איז גרעסער. דעם מיטל העכער דרוק און העכער דורכשניטלעך אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דער יענער, אין קער, ז שטארקער קאַמפּרעשאַן פון די ברענוואַרג-לופט געמיש רעזאַדוז פון די ברענען פלאַם פראָנט, מער ינטענסיווע פאָרמירונג פון פּעראַקסיידז און כיידראָקסערקסעס אין די ריזידזשואַל טייל און די אָנהייב פון יקספּלאָוסיוו קאַמבאַסטשאַן אין די מאָטאָר, וואָס איז יוזשאַוואַלי אין גאָר הויך ספּידז. , אַ מעטאַלליק רינג און אַ ליטעראַל צעוואָרפן פון די ענערגיע דזשענערייטאַד דורך די ריזידזשואַל געמיש.
צו רעדוצירן דעם טענדענץ ביי הויך לאָודז (דאָך די טענדענץ צו דיטאַנייט דעפּענדס אויף אנדערע סיבות אַזאַ ווי אַרויס טעמפּעראַטור, קולאַנט און בוימל טעמפּעראַטור, דיטאַניישאַן קעגנשטעל פון פיואַלז, אאז"ו ו) דיזיינערז זענען געצווונגען צו רעדוצירן די גראַד פון קאַמפּרעשאַן. מיט דעם, אָבער, זיי פאַרלירן אין טערמינען פון מאָטאָר עפעקטיווקייַט. אַלע פון די אויבן זענען אפילו מער גילטיק אין דעם בייַזייַן פון טערבאָוטשאַרדזשינג, ווייַל די לופט, כאָטש קולד דורך די ינטערקאָאָלער, קומט נאָך פאַר-קאַמפּרעסט אין די סילינדערס. דעם מיטל מער ברענוואַרג און אַ העכער טענדענץ צו דעטאַנייט. נאָך די מאַסע הקדמה פון טערבאָוטשאַרדזשד דאַונסייזינג ענדזשאַנז, דעם פּראָבלעם איז געווארן אפילו מער קענטיק. דעריבער, די דיזיינערז רעדן פון אַ "דזשיאַמעטריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס איז באשלאסן דורך די מאָטאָר פּלאַן און" פאַקטיש "ווען די פּרעפּרעסיאָן פאַקטאָר איז גענומען אין חשבון. דעריבער, אפילו אין מאָדערן טורבאָ ענדזשאַנז מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, וואָס פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין די ינערלעך קאָאָלינג פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און לאָוערינג די דורכשניטלעך טעמפּעראַטור פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, ריספּעקטיוולי די טענדענץ צו דיטאַניישאַן, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ראַרעלי יקסיד 10,5: 1.
אָבער וואָס וואָלט פּאַסירן אויב די דזשיאַמעטריק גראַד פון קאַמפּרעשאַן קען טוישן בעשאַס די אַרבעט. צו זיין הויך אין נידעריק און פּאַרטיייש מאַסע מאָדעס, ריטשינג די טעאָרעטיש מאַקסימום און צו זיין רידוסט ביי הויך טערבאָוטשאַרדזשינג דרוק און הויך דרוק און טעמפּעראַטור אין די סילינדערס צו ויסמיידן די דעטאַניישאַנז. דער מעגלעכקייט צו פאַרגרעסערן די מאַכט מיט טערבאָוטשאַרדזשינג מיט העכער דרוק און העכער עפעקטיווקייַט, ריספּעקטיוולי נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
דאָ, נאָך 20 יאָר פון אַרבעט, די ינפיניטי מאָטאָר ווייזט אַז דאָס איז מעגלעך. לויט Raposto, די אַרבעט פון די טימז צו מאַכן עס איז געווען ריזיק און דער רעזולטאַט פון טאַנטאַלאַם מאַטערן. פאַרשידן וועריאַנץ האָבן שוין טעסטעד אין טערמינען פון מאָטאָר אַרקאַטעקטשער, ביז 6 יאר צוריק, דאָס איז ריטשט און גענוי אַדזשאַסטמאַנץ אנגעהויבן. די סיסטעם אַלאַוז דינאַמיש, סטעפּלעסס אַדזשאַסטמאַנט פון די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין די קייט פון 8: 1 צו 14: 1.
די קאַנסטראַקשאַן זיך איז ינדזשיניאַס: די קאַנעקטינג רוט פון יעדער צילינדער טוט נישט יבערשיקן די באַוועגונג גלייַך צו די קאַנעקטינג רוט נעקס פון די קראַנקשאַפט, אָבער צו איין ווינקל פון אַ ספּעציעל ינטערמידייט לינק מיט אַ לאָך אין דער מיטן. די אַפּאַראַט איז געשטעלט אויף די קאַנעקטינג רוט האַלדז (עס איז אין זייַן עפן) און די קראַפט פון די קאַנעקטינג רוט אין איין סוף טראַנסמיטט עס צו די האַלדז ווייַל די אַפּאַראַט טוט נישט דרייען, אָבער פּערפאָרמז אַ אַסאַלייטינג באַוועגונג. אויף די אנדערע זייַט פון די אַפּאַראַט איז אַ הייבער סיסטעם וואָס איז אַ סאָרט פון שטיצן פֿאַר אים. די הייבער סיסטעם ראָוטייץ די אַפּאַראַט צוזאמען זיין אַקס, אַזוי דיספּלייס די אַטאַטשמאַנט פונט פון די קאַנעקטינג רוט אויף די אנדערע זייַט. די אַסאַלייטינג באַוועגונג פון די ינטערמידייט אַפּאַראַט איז אפגעהיט, אָבער די אַקס ראָוטייץ און דיטערמאַנז פאַרשידענע אָנהייב און סוף שטעלעס פון די קאַנעקטינג רוט, ריספּעקטיוולי די פּיסטאָן און אַ דינאַמיש ענדערונג אין דער גראַד פון קאַמפּרעשאַן דיפּענדינג אויף די באדינגונגען.
איר וועט זאָגן - אָבער דעם ינפיניטעלי קאַמפּליקייץ די מאָטאָר, ינטראַדוסיז נייַ מאָווינג מעקאַניזאַמז אין די סיסטעם, און אַלע דעם פירט צו ינקריסינג רייַבונג און ינערט מאסע. יא, אין ערשטער בליק עס איז אַזוי, אָבער מיט די מאָטאָר מעקאַניזאַם ווק-טורבאָ עס זענען עטלעכע זייער טשיקאַווע דערשיינונגען. די נאָך וניץ פון יעדער קאַנעקטינג רוט, קאַנטראָולד דורך אַ פּראָסט מעקאַניזאַם, גלייך וואָג די פאָרסעס פון די רגע סדר, אַזוי אַז טראָץ די צוויי-ליטער דיספּלייסמאַנט, די פיר-צילינדער מאָטאָר טוט נישט דאַרפֿן באַלאַנסינג שאַפץ. אין אַדישאַן, ווייַל די קאַנעקטינג רוט טוט נישט דורכפירן די טיפּיש ברייט באַוועגונג פון ראָוטיישאַן, אָבער טראַנסמיץ די פּיסטאָן קראַפט אין איין סוף פון די ינטערמידייט אַפּאַראַט, עס איז כּמעט קלענערער און לייטער ) און - רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - האט אַ דיווייישאַן אין זיין נידעריקער טייל פון בלויז 17 מם. דער מאָמענט פון די גרעסטע רייַבונג איז אַוווידאַד, מיט קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז, טיפּיש פֿאַר דעם מאָמענט פון סטאַרטינג די פּיסטאָן פון די שפּיץ טויט צענטער, ווען די קאַנעקטינג רוט דריקט אויף די קראַנקשאַפט אַקס און די לאָססעס זענען די גרעסטע.
לויט מעססראָרס ראַפּאָסטאָ און קיגאַ, די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען לאַרגעלי ילימאַנייטאַד. דערפאר די בענעפיץ פון דינאַמיקאַללי טשאַנגינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס איז באזירט אויף פּרע-שטעלן באזירט אויף באַנק און וועג טעסץ (טויזנטער פון שעה) ווייכווארג מגילה אָן די נויט צו מעסטן אין פאַקטיש צייט וואָס איז געשעעניש אין די מאָטאָר. מער ווי 300 נייַ פּאַטענץ זענען ינאַגרייטיד אין די מאַשין. די אַוואַנט-גאַרד נאַטור פון די יענער כולל אַ צווייענדיק ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט אַ ינדזשעקטער פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן פון אַ צילינדער, דער הויפּט געניצט פֿאַר קאַלט סטאַרץ און העכער לאָודז, און אַ ינדזשעקטער אין די ינטייק מאַניפאָלדס, וואָס צושטעלן בעסער טנאָים פֿאַר ברענוואַרג דיספּלייסמאַנט און אַ קלענערער ענערגיע קאַנסאַמשאַן אין פּאַרטיייש מאַסע. דער קאָמפּלעקס ינדזשעקשאַן סיסטעם אָפפערס דער בעסטער פון ביידע וועלטן. דאָך, דער מאָטאָר דאַרף אויך אַ מער סאַפיסטאַקייטיד לובריקיישאַן סיסטעם, ווייַל די אויבן דיסקרייבד מעקאַניזאַמז האָבן ספּעציעל דרוק לובריקיישאַן טשאַנאַלז וואָס דערגאַנג די הויפּט טשאַנאַלז אין די קראַנקשאַפט.
דער רעזולטאַט פון דעם אין פיר איז אַז די פיר-צילינדער מאָטאָר מאָטאָר מיט 272 הפּ. און 390 נם פון טאָרק וועט פאַרנוצן 27% ווייניקער ברענוואַרג ווי די פֿריִערדיקע אַטמאַספעריק זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט נאָענט צו דעם מאַכט.
טעקסט: Georgi Kolev, ספּעציעלע שליח פון מאַשין און מאָטאָר בולגאַריאַ אין פּאַריז
