פּרובירן פאָר רענאַולט אַרקאַנאַ: קאָס, פּראָבלעמס, ימפּרעססיאָנס

רענאַולט אַרקאַנאַ איז אַ שיינקייט, ידעאַל סעטטינגס פֿאַר אַ טורבאָ מאָטאָר און קווט, ווי געזונט ווי געראַנטיד ופמערקזאַמקייט פון דריווערס. מיר פונאַנדערקלייַבן די פֿעיִקייטן פון די קופּ קראָסאָוווער נאָך אַ לאַנג פּרובירן

דאס איז די מערסט שיין מאַשין פון די סאָרט אין רוסלאַנד. ביידע דריווערס פון באַשיידן קאַרס און אָונערז פון פּרעמיע קראָססאָווערס קוקן אויף עס. די לעצטע, אָבער, שעמעוודיק קער אַוועק ווייַל זייער סטאַטוס טוט נישט לאָזן זיי צו באַווונדערן אַ מאַשין פון אַ בודזשעט סאָרט. אבער עס נאָר כאַפּאַנז אַז איר קענען נישט גיין ווייַט פון די קלאַסיש פארמען פון אַ קופּ קראָסאָוווער. אַזוי איר זען אין זיי אָדער אַ BMW X6, אָדער, אויב איר קוק פון ווייַטן, אַ Mercedes GLC Coupe, אָדער אפילו אַ Haval F7.

דערנאָך אַלע ופמערקזאַמקייַט גייט צו די געפירט בומעראַנג כעדלייץ און די ספּעקטאַקיאַלער רויט שורות פון די טאָרמאָז לייץ, וואָס קענען ניט מער זיין צעמישט מיט עפּעס אויף די ראָודז. און בלויז אין די סוף איר זען די נאָמען פון די פראנצויזיש סאָרט.

דאָס איז אַ באמת מאָדערן מאַשין וואָס איז פייַן צו קוקן אין. עס איז צווייפל אָנגענעם צו טאָן דאָס אויב איר האָבן אַ באַקוועם קלוג שליסל אין דיין טאַש, וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין טייַער קאַנפיגיעריישאַנז. דער אויטא רעאגירט דערויף מיט עפן די שלאסן, און ווען מען פארלאזט די כאטע שליסט ער אליין די טירן, זאגט זיך געזעגענען מיט א אנגענעם ביפ און זעט דיך אוועק צום אריינגאנג מיט די כעדליכטן. אויב אַזאַ זאָרג טוט נישט גרונט צערטלעכקייַט, איר פשוט טאָן ניט האָבן אַ האַרץ.

מיר טעסטעד אַן אַרקאַנאַ מיט אַלע-ראָד פאָר, אַ 1,3-ליטער טורבאָ מאָטאָר פּראַדוסינג 150 הפּ. און אַ CVT X-Tronic וואַריאַטאָר, סימיאַלייטינג די נאַטור פון אַ זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. צווישן די אָנגענעם און וויכטיק פֿעיִקייטן זענען אַ דרייווינג סטיל סעלעקציע סיסטעם מיט די פיייקייט צו באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע, אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, ווי געזונט ווי אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט Yandex.Auto, Apple CarPlay און Android Auto. אַלע דעם פֿאַר $ 19 אין די שפּיץ ווערסיע.

אין דער זעלביקער צייט, איר קענען בעשאָלעם אָפּזאָגן עטלעכע פון ​​די אָפּציעס. פֿאַר בייַשפּיל, איר קענען לייכט טאָן אָן אַטמאַספעריק ינלענדיש לייטינג אָדער אַ 17-גראַד אַפּאַראַט. דערנאָך די מאַשין אין די סטייל קאַנפיגיעריישאַן וועט קאָסטן $ 815 פֿאַר די ווערסיע מיט פראָנט-ראָד פאָר און $ 18 מיט אַלע-ראָד פאָר.

אין דעם פאַל פון אַרקאַנאַ, מענטשן זענען מערסט דיסאַפּויניד דורך די דיסקרעפּאַנסי צווישן די ראַפּער און די פילונג - זיי זאָגן, אַלץ איז אויך פּשוט ין. אין דעם פאַל, איך וואָלט ווי צו פֿאָרשלאָגן צו קוקן בייַ די פּרייַז קוויטל ווידער און דערמאָנען איר אַז דאָס איז, נאָך אַלע, אַ בודזשעט סאָרט. דער ציל וילעם פון די מאָדעל איז נאָך נישט גרייט צו באַצאָלן אַן עקסטרע ביסל הונדערט טויזנט פֿאַר אָפּציעס און מאַטעריאַלס. און פֿאַר די וואס דאַרפֿן מער, Renault האט זיין פלאַגשיפּ קראָסאָוווער, די קאָלעאָס.

דעריבער, פֿאַר זייַן פּרייַז, די אַרקאַנאַ ינלענדיש קוקט לייַטיש. באַקוועם סיץ, שווער אָבער אָנגענעם-קוקן פּלאַסטיק אויף די דאַשבאָרד, באַקוועם סטירינג ראָד. די מערסט פּשוט, ניט-פרילז נאַבז פֿאַר אַדזשאַסטינג די באַהיצונג. עס זענען ערטער פֿאַר קליין זאכן און פּלאַץ פֿאַר אַ מאָביל טעלעפאָן. פון קורס, ווערסיעס מיט די עאַסילינק מולטימעדיאַ סיסטעם און טאָוטשסקרעען קוקן ריטשער, און פאָר אַ מאַשין וואָס קענען זיין קאַמביינד מיט אַ מאָביל טעלעפאָן איז פיל מער באַקוועם.

אין אַדישאַן צו עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, די קראָסאָוווער האט אַ געבויט-אין Yandex.Auto צובינד, אָבער איר וועט האָבן צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט צו פאַרבינדן עס. ווען איר באַקומען באַקאַנט מיט אַ סמאַרטפאָנע, די סיסטעם פּראַמפּס איר צו אויסקלייַבן אַ פעליקייַט צובינד, אָבער עס איז זייער שווער צו פֿאַרשטיין ווי צו באַשטימען אן אנדער סיסטעם. א תלמוד פון 125 זייטן, וואס באשרייבט שריט ביי שריט יעדן שריט פון קאָמוניקאַציע מיט דער סיסטעם, וועט אויך נישט העלפן. און דער הויפּט אינצידענט איז אַז די באַזיצער פון Yandex.Phone איז קיינמאָל ביכולת צו באַקומען אַרקאַנאַ צו אַרבעטן מיט אים אין Yandex.Auto מאָדע.

איר וועט אויך דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו די פֿעיִקייטן פון אַ בודזשעט טאָוטשסקרעען. די קאָפּ אַפּאַראַט זיך פראָזע עטלעכע מאָל אין די לויף פון אַ פּאָר פון חדשים און האט נישט ריספּאַנד צו דרינגלעך די פאַרשטעלן און קנעפּלעך. צו ופלעבן עס, איך געהאט צו קער אַוועק און אָנהייבן די מאַשין עטלעכע מאָל אין אַ רודערן. און אַמאָל, ווען סטאַרטינג די מאַשין, די גרויס טאָוטשסקרעען פשוט האט נישט אָנהייבן און געקומען צו לעבן בלויז נאָך אַ האַלב שעה פון אַרומפאָרן און נאָך ריסטאַרט. איך מיד געדענקען די פראבלעמען מיט דעם גאַנץ גאַנג פון קייפּאַבילאַטיז אין דער פרי לאַדאַ XRAY. אָבער אויב אַלץ אַרבעט, עס וועט אַרבעטן גוט, און יאַנדעקס וועט אפילו אַראָפּרעכענען די מוזיק אַ ביסל ווען די נאַוויגאַטאָר אַלערץ.

אן אנדער שטאַרק פונט פון די אַרקאַנאַ איז די באַלאַנסט אָפּעראַציע פון ​​די טורבאָ מאָטאָר און CVT. דעם פּאָר אַרבעט אָן אַ אָנצוהערעניש פון דורכפאַל, דער מאָטאָר ריספּאַנדז געשווינד און סמודלי צו דריקן די גאַז טרעטלען. אַזאַ אַ מאַשין אַקסעלערייץ צו אַ הונדערט אין 10,5 סעקונדעס - דאָס איז נישט קאַנדוסיוו צו רעקלאַסנאַס און מאַכן שאַרף טורנס, ווי געזונט ווי די קליין ראָללס וואָס זענען פּעלץ ווען טורנינג. אבער אין שטאָטיש טנאָים און פֿאַר אַקסעלעריישאַן ווען אָוווערטייקינג, אַזאַ פּאַראַמעטערס זענען מער ווי גענוג. דורך דעם וועג, אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויך גוט דאָ.

אויב איר ווילט, איר קענען באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע, וואָס אַקשלי באמערקט, און ניט נאַמאַנאַלי, ענדערונגען די כאַראַקטער פון די מאַשין. די דורכשניטלעך שטאָטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אָן טריינג צו ראַטעווען איז געווען וועגן 8 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. דער מאָטאָר קאַנסומז ביידע 95 און 92 גאַזאָלין, און פונדאַמענטאַלי גאָרנישט האט געביטן אין די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט ווען סוויטשינג צו טשיפּער ברענוואַרג. די דינסט מעהאַלעך אויך טוט נישט אָפענגען אויף די טיפּ פון ברענוואַרג - די זעלבע 15 טויזנט קילאָמעטערס.

פֿאַר די וואס קענען נישט איבערצייגן זיך פון די רילייאַבילאַטי פון אַ טורבאָ מאָטאָר, די אַרסענאַל כולל אַ קלאַסיש 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 114 הפּ, פּערד מיט ביידע "מאַקאַניקס" און די זעלבע קווט. אמת, איר וועט האָבן צו פאַרגעסן וועגן די דינאַמיק דאָ - אַקסעלערייטינג צו 100 קילאמעטער / ה וועט נעמען וועגן 13 סעקונדעס.

צווישן די קלאגעס קעגן דעם ארקאנא איז געווען א נישט גענוג גרויס אינערלעכער און א נידעריגער דאך הינטערן הינטן. איך האָב געפֿאָרן גאַנץ הויכע פּאַסאַזשירן, האָב איך נישט געהערט קיין טענות, כאָטש טייל פֿון זיי זײַנען טאַקע געווען אויף דער גרענעץ פֿון קאָנטאַקט מיטן דאַך. אבער דאָ עס איז אַ ענין פון געשמאַק - אַ שיין קופּ אָדער, למשל, אַ שטרענג און הויך דאַסטער. אין דערצו, די אַרקאַנאַ, וועלכער איינער קען זאָגן, האט אַ גאַנץ גרויס שטאַם, וואָס אין מיין פאַל סאַלווד די פראבלעמען מיט טראַנספּאָרטינג בייסיקאַלז און אנדערע ספּאָרט ויסריכט.

איצט אַרקאַנאַ איז אין די לעצטע שטעלע פון ​​די שפּיץ 25 מערסט פאָלקס מאָדעלס אין רוסלאַנד, דאָס איז, דער מאַשין איז געווען בייַ מינדסטער באמערקט, אָבער עס האט נישט ווערן אַ פאַקטיש בעסצעלער. אָבער Renault Kaptur פאַרשווונדן פון די טיש, און דאָס זאָל זיין אַ שרעק סיגנאַל פֿאַר די סאָרט. דער דערהייַנטיקט קאַפּטור וועט באַלד קומען אויף די מאַרק, וואָס וועט האָבן אַ מער מאָדערן ינלענדיש, און דאָ די ברירה פֿאַר פאַנס פון די סאָרט וועט ווערן אפילו מער קאָמפּליצירט. צי ניט אַראָפּרעכענען די צווייטע דאַסטער, וואָס וועט אויך זיין רעגיסטרירט אין מאָסקווע אַמאָל. אין די דערווייל, אַרקאַנאַ איז דער קלאָר באַליבט אין דעם טריניטי אין טערמינען פון סטיל, קאַנוויניאַנס און אפילו פּרייַז פאָרשלאָג.