פּרובירן פאָר אַודי אַ 5 און ס 5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
עס איז געווען אוממעגלעך צו טוישן עפּעס דראַסטיקלי אין די A5 - פֿאַר די דייַטש פאַבריקאַנט דאָס איז אַ טאַבו נאָך Walter de Silva גערופֿן דעם מאַשין זיין בעסטער שאַפונג. דעם מיטל אַז די "אַ -פינפט" איז קולער ווי די לאַמבאָרגהיני מיוראַ און אַלפאַ ראָמעאָ 156. אַ 5 - אויב נישט די מערסט שיין מאָדעל פון אַודי, דעמאָלט אַוואַדע די מערסט עלעגאַנט, וואָס איז בלויז די בייגן אין די קנופּ פון די דאַך און די C- זייַל. דערפֿאַר, די דיזיינערז האָבן ריקאַווערד די רעקאַגנייזאַבאַל פֿעיִקייטן פון די פאָרויסגייער און פאָוקיסט אויף וואָס די וווו גרופּע איז ספּעציעל שטאַרק - אויף ינטראַקאַט ימבאָסט דעטאַילס, למשל סטאַמפּינגז אויף די הייַבל.
די מאַשין אַ ביסל געוואקסן אין לענג, צוגעגעבן 13 מם צו די כווילבייס, אָבער איז נעראָוער. די כאַטע איז מער ראַכוועסדיק אין די פּלייצעס און אין הייך, די רעזערוו פֿאַר די ניז איז געוואקסן אין די צוריק, אָבער עס איז נאָך ענג אין די רגע רודערן. די פאָלדינג באַקרעסט פון דער דערציען דיוואַן איצט באשטייט פון דריי פּאַרץ, דער שטאַם איז געוואקסן צו 465 ליטער און האט ריטיינד אַ נישע פֿאַר אַ ספּער ראָד - די ספּאָרט קופּ איז געווען פּראַסידזשד אַניקספּעקטידלי.
די קופּ איז געבויט אויף די נייַ MLB Evo פּלאַטפאָרמע פֿאַר קאַרס מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר אָרדענונג, וואָס האט שוין געשאפן די יקער פון די A4 טראָג. עס ימפּלייז די וויידספּרעד נוצן פון אַלומינום און טשאַד פיברע אין די גוף סטרוקטור פון צוקונפֿט מאָדעלס. אין די A5, ווי אין די A4, עס איז נישט פיל באַפליגלט מעטאַל: עס איז געניצט פֿאַר סאַספּענשאַן טיילן, א-זייַל שטיצט און ברייסאַז, און קראַשינג עלעמענטן. אַלץ אַנדערש איז געמאכט פון שטאָל. ינטערעסטינגלי, אַודי אַקטיוולי געניצט אַלומינום אין זיין מאָדעלס: פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט פענדערז אין די פֿריִערדיקע דור אַ 5 זענען געמאכט פון אים.
די וואָג פון די נייַ קופּ איז רידוסט דורך לייטאַנינג די טראַנסמיסיע, סטירינג, בראַקעס - דריי קילאָגראַמס זענען אַוועקגענומען דאָרט, דאָ פינף, און אין גאַנץ די נייַ דור פון די קופּ דראַפּט 60 קילאָגראַמס. די ראָובאַטיק S- טראָניק טראַנסמיסיע איז געווארן לייטער און מער סאָליד, אָבער איצט עס קען נישט דיידזשעסט די טאָרק פון די מערסט שטאַרק ווערסיעס-זיי זענען יקוויפּט מיט די קלאַסיש 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" זף. ווי אַ רעזולטאַט, אַ קאַנווענשאַנאַל קופּאָל מיט פראָנט-ראָד פאָר מיט אַ צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר ווייז ווייניקער ווי איין און אַ האַלב טאָנס. די מער סאָליד במוו 4-סעריע איז כעוויער, ווי די אַלומינום מערסעדעס-בענז C- קלאַס קופּ.
די נייַ שפּאָרעוודיק אַלע-ראָד פאָר הינטער - מיט אים די מאַשין איז פראָנט-ראָד פאָר דורך פעליקייַט - איז געפֿינט בלויז פֿאַר פּאָזיציע-מדרגה מאַנואַל טראַנסמיסיע ווערסיעס. צוויי-פּעדאַל קופּס פאָרזעצן צו האָבן שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט אַ טאָרסען דיפערענטשאַל, און פֿאַר הויך-פאָרשטעלונג מאשינען, זיי פאָרשלאָגן אַ קרוין-גאַנג דיפערענטשאַל, ביידע פון וואָס שיקן מער טראַקשאַן צו די דערציען ווילז. די צוויי-ליטער פּעטראָל פיר איצט דעוועלאָפּס 190 אָדער 252 הפּ, און די פּראָדוקציע פון די 2,0 ליטער טערבאָדיעסעל בלייבט די זעלבע - 190 כאָרספּאַוער. שפּיץ-סוף וו 6 ענדזשאַנז זענען גאָר נייַ, אָבער ריטיינד אַ דריי-ליטער באַנד. די 3,0 טדי טורבאָדיעסעל איז בנימצא אין צוויי בוסט אָפּציעס - 218 און 286 הפּ, און די מאַכט פון די גאַזאָלין מאָטאָר פון דער זעלביקער באַנד, וואָס ריפּלייסט די פאָר סופּערטשאַרדזשער מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, איז געוואקסן צו 354 כאָרספּאַוער.
די ינלענדיש פון די A5 איז געמאכט אין די זעלבע נוסח ווי די A4. דער זעלביקער ילאָנגגייטאַד פראָנט טאַפליע, מאַסיוו אָוווערלייז געמאכט פון האָלץ אָדער אַלומינום, ריזעמבאַלינג גאַנץ עפענען מאַכט באַרס, קעסיידערדיק לופט דאַקץ - ווי אויב איר זיצן נישט אין די לעצטע נייַקייַט פון ינגאָלשטאַדט, אָבער אין די אַודי 100 פון די 1973 מאָדעל.
די פאָרעם פון די שליסל איז געמאכט אין אַזאַ אַ וועג אַז עס איז פאַרפעסטיקט צווישן די עדזשאַז פון די גלעזל האָלדער - אַ גוטע לייזונג, עס איז ניט אַזאַ זאַך אפילו אין די "קלוג" און העכסט פּראַקטיש סקאָדאַ. דער הייבער וואָס גיט די פּאַסאַזשיר גאַרטל אַרבעט נישט גוט, וואָס איז מאָדנע - אַזאַ "פידערז" האָבן שוין לאַנג געוויינט אויף ספּאָרט קאַרס. בשעת איר זיצן אין דער שטול, סטרויערן די קאַנטור פון די באַקרעסט, לאַטעראַל שטיצן, עס וועט שוין באַהאַלטן. אין אַדישאַן, די גאַרטל איז אָפט טוויסטיד - עס איז עפּעס צו אַרבעטן אויף.
די 8,3-אינטש אַרויסווייַזן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם איז ענלעך צו אַ טאַבלעט מאָונטעד אויף די פראָנט טאַפליע. אָבער איר קענט נישט נעמען עס מיט זיך און בלעטער דורך די בלעטער מיט דיין פינגער. מעדיע קאָנטראָל איז נאָך אַסיינד צו די פּאַק און קנעפּל קאָמבינאַציע אין די צענטער טונעל. די הייבער פון די "מאַשין" איז פלאַטאַנד, מאכן עס אַ באַקוועם ווייך שטיצן אונטער די אָרעם.
אַודי ימפּלאַמאַנץ סענסער טעקנאַלאַדזשיז זייער קערפאַלי און דאָוסיד - ערשטער אויף די ייבערפלאַך פון די MMI וואַשער, איצט אויף די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט. ווי באַלד ווי איר שטעלן דיין פינגער צו די ליידיק זילבער שליסלען, זייער פאַנגקשאַנז זענען געוויזן אויף דעם עקראַן. די בלאָק פון די קלימאַט סיסטעם זיך גאַנץ ריזעמבאַלז אַ ראַדיאָ פֿון אַ רעטראָ מאַשין - אין די נייַע אַודי "קלאַסיקס" גיין האַנט אין האַנט מיט הויך טעכנאָלאָגיע אומעטום. א ריזיק ווירטואַל דאַשבאָרד - אין פאַקט, אַ אַרויסווייַזן אויף וואָס איר קענען אפילו אַרויסווייַזן אַ מאַפּע, איז שכייניש צו פאַקטיש ינדאַקייטערז פון טעמפּעראַטור און ברענוואַרג מדרגה.
אַודי האט רעזערווירט אַ גאַנץ בלאָק פון פאַקטיש שליסלען אין די דנאָ פון די דאַשבאָרד פֿאַר פאַרשידן פאַנגקשאַנז, אָבער עטלעכע פון זיי זענען נאָך ליידיק. צו באַשטימען די דרייווינג מאָדעס פון אַודי דרייוו סעלעקט, צוויי קנעפּלעך זענען אַלאַקייטיד: איינער פֿאַר מאַך אַרויף די רשימה, די אנדערע פֿאַר אַראָפּ. דערצו, איין שליסל קען נישט זיין קאַנטיניולי פליפּינג דורך די מאָדעס, וואָס קענען ניט זיין גערופן אַ גוטע לייזונג - איר קעסיידער דיסטראַקטאַד דורך זוכן פֿאַר אַ קנעפּל אָדער אַ רשימה. די מערסט פליסנדיק מאָדעס זענען "באַקוועם" און "ספּאָרטי" דינאַמיש, אָבער חוץ זיי, עס זענען אויך "עקאָ-פרייַנדלעך", "אָטאַמאַטיק" און "יחיד". איר קענען לאָזן די מאַשין אין די אַוטאָ שטעלע, אָבער אין דעם פאַל, די עלעקטראָניק רעגולירן די ענטפער פון די מאָטאָר און די סטיפנאַס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז נאָך דעם, עס האט קיין פאָרסייט.
א קופּע מיט אַ צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר (252 הפּ) אויף די פּאָרטוגעזיש סערפּאַנטיינז גראָולז אַזוי זאַפטיק אַז איך אנגעהויבן צו כאָשעד אַז די "טורבאָ פיר" איז געהאָלפֿן דורך אַ אַודיאָ סיסטעם - שפּעטער די מאַשין דעוועלאָפּערס געלייקנט מיין האַשאָרע. די A5, וואָס קענען פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,2 סעקונדעס, פרוווט צו ווייַזן זיך אפילו פאַסטער און מער אַטלעטיק. אין דינאַמיש מאָדע, די קופּ מיינט צו זיין פארזאמלט, ספּרינגי, און די 7-גיכקייַט "ראָבאָט" ניט מער זאָרגן וועגן גלאַט שיפטינג און יקאַלאַדזשי.
"וואָס מאַשין טאָן איך האָבן? אמממ... בלוי איינס,''האט די קאלעגע נישט חושד געווען אז זי פירט אן ס 5, און פון איר שטאנדפונקט האט דער וועקסל פון קארס אויסגעזען עקוויוואַלענט. אין טרייסט מאָדע, ווען דרייווינג האַלב-טרעטלען, די קופּ רידעס אויך רילאַקסט פֿאַר די מערסט שטאַרק און שנעל "פינף". דער אויטאָ פֿאָלגט אַ ביסל, אַ ביסל שווייגנדיק, נאָכן אומגעריכט לאַנגן סטירינג ראָד. די גוואַלדיק דרייַ-ליטער טורבאָ מאָטאָר טוט נישט זוכן צו ווייַזן זייַן שטים און טראַקשאַן טאלאנטן, די אַקסעלעראַטאָר איז סמודד אויס, די "אָטאַמאַטיק" סאַלעקץ העכער גירז. די סעטטינגס מאַכן די S5 די שליימעסדיק לאַנג-דיסטאַנסע גרויס טורער. קער אויף די אַוועקזעצן מאַסאַזש, שטעלן די אַקטיוו אַרומפאָרן - און פאָר בייַ מינדסטער 500 קילאמעטער אין אַ צייט. אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די קופּ טוט נישט טשעפּענ זיך מיט אַ אָוווערלי שייגעץ סאַספּענשאַן און הויך מאָטאָר אַריאַס, אָבער עס דרייווז אין אַ דיסאַפּלאַנד, זיכער, סטאַביל שטייגער. מיט ינקריסינג גיכקייַט, די סטירינג ראָד ענדערונגען די גאַנג פאַרהעלטעניש צו אַ קירצער, די אָפּרוף צייט צו די גאַז טרעטלען איז רידוסט, די דערציען ספּאָרט דיפערענטשאַל איז מער אַקטיוו, די אַלע-ראָד פאָר טראַנספערס מער טאָרק צו די דערציען אַקס. די וואָג פון די קאַמפּאָונאַנץ פון אַ ספּאָרט מאַשין איז כּמעט גאנץ. "כּמעט" - ווייַל איר דאַרפֿן צו לאָזן עפּעס פֿאַר דער צוקונפֿט רס5.
אויף די סערפּאַנטיין ס 5 - וואָס אַ פלייַסיק ויסגעצייכנט תּלמיד אין דעם ברעט. זי האַנדלען מיט שווער טאַסקס צו לייכט און קאַמלי, אָבער אין די נומערן מיט וואָס זי באַווייַזן העכערקייט, עס איז נישט גענוג עמאָציע. די טערבאָוטשאַרדזשער לאַקס די כיין פון די פאָר סופּערטשאַרדזשער, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט די פֿריִערדיקע דור "עסקאַ", אָבער עס טוט זיין אַרבעט בישליימעס - שפּיץ 500 נם זענען בארעכטיגט אויף ערשטער בעטן פון 1350 רפּם, און די מאַכט פון די גאַזאָלין מאָטאָר 354 כאָרספּאַוער. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 4,7 סעקונדעס - די מער שטאַרק פֿאַר די מערסעדעס-אַמג ק 43 קופּ איז מער שטאַרק און די במוו 440 י קסדריווע איז געווען 0,3 סעקונדעס סלאָוער. אין דער זעלביקער צייט, די נייַע S5 איז אויך מער שפּאָרעוודיק ווי זיין פאָרויסגייער.
א רעגולער A5 מיט אַ שפּיץ-סוף דריי-ליטער טורבאָדיעסעל (286 הפּ) קענען זיין קאַנסידערד ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו די S5. די מאַקסימום טאָרק פון די נייַ מאָטאָר פון 620 נם איז ביכולת צו מאָל די ינסידעס פון די ס-טראָניק "ראָבאָט" אין שטויב. דעריבער, עס איז פּערד מיט אַ טראדיציאנעלן "אָטאַמאַטיק", בשעת די ווייניקער שטאַרק ווערסיע 3,0 טדי (218 הפּ) איז געפֿינט מיט ראָובאַטיק באָקסעס.
עס איז ווייניקער וואָג און מער מעשוגאַס אין אַ דרייַ-ליטער דיעסעל מאַשין. אין טרייסט מאָדע, עס איז סטיפער ווי די Eski, און אין דינאַמיש מאָדע, די סאַספּענשאַן איז נישט אַזוי פיינלי טונד. די ניט צו גלייבן שטויס מיט וואָס די קופּ נעמט אַוועק איז ימפּרעסיוו, כאָטש די וו 6 דיעסעל טוט נישט געזונט ווי געשמאַק ווי די פּעטראָול. משמעות, עס איז נישט פיל ערגער צו די ס 5 אין אָווערקלאָקקינג, אָבער די פּינטלעך דאַטן זענען סאַפּרייזינגלי פעלנדיק אין פּרעס ריליסיז. ניט אַ מאַשין - אַ טונקל פערד. ענדזשאַנירז זענען מער גרייט צו רעדן וועגן די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון די נייַע משפּחה פון דריי-ליטער דיעסעל ענדזשאַנז און רעדן וועגן די מערסט שטאַרק ווערסיע.
אויף די גלייך ליניע, עס לייכט כאַנגז אויף די באַמפּער פון די ס 5, אָבער ווו די "עסקאַ" פּריסקרייבז די קער קאַליגראַפיקאַללי, די דיעסעל מאַשין אין דער זעלביקער גיכקייַט רעסץ, ראָללס און סלידז אַוטווערד. און די פונט איז נישט אַזוי פיל אין וואָג (די חילוק צווישן די ווערסיעס איז אַ ביסל פון טענס פון קילאָגראַמס), אָבער אין דעם פאַקט אַז אַ דיעסעל מאָטאָר איז נישט בנימצא פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר, וואָס קען דרייען אַ קופּ מיט אַ שווער פראָנט סוף אין אַ בייגן. און די השתדלות פון עלעקטראָניק זענען נישט גענוג פֿאַר דעם. די דיעסעל מאַשין פיילד אויף אַ וויינדינג וועג, אָבער פאַנגקשאַנז מיט זיין מאַכט.
א דיעסעל סופּערקופּע שייַנען נישט אין רוסלאַנד: בלויז פיר-צילינדער קאַרס מיט אַ באַוווסט 2,0 טדי מאָטאָר זענען פּלאַננעד צו זיין איבערגעגעבן צו אונדז. דעם אַודי אַ 5 איז געווען די מערסט שטרענג און טומלדיק, און זייַן האַנדלינג - די מערסט פּראָסט, ציוויל: די פּראָבע מאַשין איז געווען פראָנט-ראָד פאָר. די אַדוואַנטאַגעס פון דעם ווערסיע אַרייַננעמען אַ טראַנספּעראַנט סטירינג ראָד און אַ באַשיידן קאַנסאַמשאַן - 5,5 ליטער לויט די אויף-ברעט קאָמפּיוטער. פֿאַר אַנכעריד שניט ווייזט אַרום די שטאָט און שנעל סטאַרץ פון אַ פאַרקער ליכט 190 הפּ און 7,2 ס צו "הונדערטער" איז גענוג. די מאַשין קענען זיין אַדישנאַלי דעקערייטאַד מיט S-Line ספּאָרט סטילינג, אָבער עס קוים אַפעקץ די גיכקייַט.
אין רוסלאַנד, די A5 פארקויפט געזונט, און אין זיין אָפּשניט איז געווען רגע בלויז צו די BMW 3 און 4 סעריע קופּעס. אין אַ שווער 2015, דילערז פארקויפט פיר הונדערט קאַרס, מיט 2,0-ליטער פיר-ראָד פאָר ווערסיעס זענען אין מאָנען. פארקויפונג פון די נייַ דור איז סקעדזשולד צו אָנהייבן דעם סוף פון דעם יאָר.
אַודי ערשטער געוויזן די נייַ A5 קעגן דעם הינטערגרונט פון זייַן היסטארישן קופּס אין סדר צו ונטערשטרייַכן קאַנטיניויישאַן. און טאַקע: אין די A5 עס איז עפּעס פון די גראַציעז ברעקלעך פון די אַוטאָ יוניאַן 1000, און פון די גרויס-נאָוזד אַודי קוואַטטראָ. די מאַשין קוקט נישט ווי אַ רעטראָ מעלאָכע - עס איז אַ שנעל, ליכט און ספּעקטאַקיאַלער מאַשין. כאָטש עס האט מער קלאַסיקס און גוט אַלט שטאָל ווי אַוואַנט-גאַרד און דיגיטאַל טעקנאַלאַדזשיז.
