גלייך ערשטער ימפּרעססיאָנס: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
צופרידן
אונדזער ענגלישער קאָלעגע ראָלאַנד בראַון, וועלכער איז געפֿאָרן אויף די ערשטע מאָטאָרסיקלען, און זײַנע געפֿילן זײַנען געווען פֿײַנע, ווײַל ער איז אויך געפֿאָרן מיט דערפֿאָלג אין פֿיר־מאַכערס, האָט זיך צוזאַמענגעצויגן ווי אַ פּויערישע כּלה אויף אַן אָרנטלעכע אײַנלאַדונג. פאַרגלייַך? יא גוט געדאַנק.
אָבער, עס וועט זיין שווער צו געבן אַ לעצט אַסעסמאַנט, אַלע דריי מאָטאָרס זאָל זיין שטעלן אויף די יאָגוועג און אויף די וועג אין דער זעלביקער צייט, באַשטימען פון איין צו די אנדערע און אַזוי זען וואָס די דיפעראַנסיז זענען. אויב איר פאָר איינער הייַנט און אנדערן אין אַ וואָך. . פֿאַר עס זענען קיין הויפּט דיפעראַנסיז וואָס וואָלט מיד בלייַבן אויף די ייבערפלאַך.
אין אַדישאַן צו אַלע די פּראָבלעמס, איר דאַרפֿן צו וויסן וואָס מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז עמעצער וועט באַקומען. לכאורה ווייסט גאט שוין נישט וויפיל פערד די מאטארן האבן אין איינע פון די לענדער. און די מאָטאָרס מיט רידוסט מאַכט ביכייווז ווי אויב זיי זענען קאַמפּערינג גלאָק פּעפּערז צו טשילי. בקיצור, נישט קיין לאנגע רייזע און נישט קיין ערנסטע מעסטן, אבער נישט קיין ביר ציילן, איז נישטא קיין גוטן ענטפער.
די Honda VTR1000 SP-1 וועט זיין די יקער פון די מאַשין וואָס וועט זיין געמאסטן אין דעם יאָר ס סופּערביקע וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ. אַזוי איר דערוואַרטן אין שטייַגן אַז אַלץ וועט זיין פייַן מיט די מאָטאָציקל. אבער איך האט ניט דערוואַרטן אַז דעם מאַשין וועט געדענקען מיין נשמה. כאַראַקטער איז נישט דער אַטריביוט איר וואָלט פאַרבינדן מיט אַ האָנדאַ. אָבער, דעם צוויי-צילינדער מאָטאָר איז גענוג.
דער אָריגינעל דערפאַרונג הייבט דער מאָמענט איר קער אויף די יגנישאַן. די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם סקריטשיז און אַ זייער הויך-טעק דאַשבאָרד ווייקס אַרויף: די קערווד טאַטשאָמעטער שורה באַונסיז אין די רויט פעלד און צוריק, די דיגיטאַל ספּידאַמאַטער פלאַשיז אין 300 קילאמעטער / ה איידער נול.
דער מאָטאָר סטאַרץ קאַלט אַפֿילו אָן די הילף פון די טשאָוק קנעפּל, וואָס איז ליגן ערגעץ לעבן די לינקס קני. דער מאָטאָר קומט לעבעדיק צו די פּאַלסינג ריטם פון אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר, אַ געזונט עמאַנייטינג פון די סאַקשאַן פּאָרט אין די אַרמאָר, ינטערטווייינג מיט די מעטשאַניקאַל געזונט פון די מאָטאָר.
די רייסינג נאַטור איז קענטיק אפילו איידער איר לאָזן. די בייק איז סאָליד און די צוויי-שטיק כאַנדאַלבאַרז זענען נידעריק. עס איז סקרוד אונטער די גאָפּל קרייַז, פון וואָס די גאָפּל לעגס אַרויסשטעקן און ווו די אַדזשאַסטמאַנט קנעפּלעך זענען ליגן. די פּעדאַלז זענען הויך און די אַוועקזעצן איז ווייך. פון קורס, איך בין נאָר גערעדט וועגן די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, ווייַל עס קענען זיין עפעס פאַרפעסטיקט פֿאַר די פּאַסאַזשיר אויף די צוריק פון די מאָטאָציקל.
די ענדיקן איז נאָרמאַל, לויט צו האָנדאַ קרייטיריאַ: דעקאַלז זענען נישט וואַרניש, ווירעס זענען קענטיק. און די פראָנט פּאָר פון 320 מם דיסקס האָבן זייער דזשאָז באָלטיד צו די פאָרקס דורך אַלומינום ינסערץ צו מאַכן עס גרינגער צו שעפּן בראַקעס מיט בראַקעס פון רייסינג ויסריכט.
אויב דאָס נאָך טוט נישט איבערצייגן איר אַז די מאַשין איז מער ווי אַ רייסער ווי אַ וועג באַניצער, לאָזן די קלאַטש. די SP-1 פליעס אַוועק קאַנפאַדאַנטלי, כאָטש דער ערשטער גאַנג איז זייער לאַנג - אַרויף צו וועגן 110 קילאמעטער פּער שעה, אויב עס איז רייפּט אויף אַ רויט פעלד! אין לאנדאן האט זיך יענעם טאג גערעגנט און אויף הינטערשטע ראָודז פול מיט וואסער, איז געווען די ילאַסטיסאַטי פון די צוויי-צילינדער מאָטאָר און די גרייטקייט צו ציען ביי זייער נידעריק רעוווס וואָס געהאָלפֿן מיר פאָר די מאַשין געשווינד און לייכט. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דורך צוויי נאַזאַלז פּער צילינדער איז אויסגעדריקט. אין נידעריקער גירז און אין יוואַנלי עפענען גערגל, דער מאָטאָציקל ריאַקץ אַ ביסל צו סטאַרטינג אַוועק.
אָבער, ווען איך ספּרייד אויף די שאָסיי אין 130 קילאמעטער / ה, דער מאָטאָר אין שפּיץ גאַנג כאַמד פּלעזאַנטלי אין פיר טויזנטטהס און געארבעט רילאַקסט. דאָס איז די ווייך זייַט פון די ווקר. אבער ווען דער וועג איז אויסגעטריקנט געווארן, האט דער מאטאר געדארפט זיך דרייען. דאָרט, ביי 10.000 רפּם, די ראַקעט ספּינז אַזוי שיין אַז די לינקס פוס קענען קוים שעפּן די גירבאַקס. אָבער, דאָס איז אַ פאַרגעניגן, נישט אַ מי. ווייַל די קורץ-גיכקייַט טראַנסמיסיע לויפט בישליימעס סמודלי.
אויף פאַרנומען ראָודז, היטטינג די אויבערשטער שיעור איז ריזיקאַליש, אַזוי איך נאָר באדעקט 230 קילאמעטער / ה אין פינפט גאַנג און דער מאָטאָר האט נישט סטאַרטעד נאָך. מיט אַ מאַכט פון 136 הפּ און ווייינג ווייניקער ווי 200 קג, עס זאָל פאַרגיכערן צו 270 קילאמעטער פּער שעה. ווייניקער פאַסאַנייטינג איז דער דאָרשט פֿאַר אַ צוויי-צילינדער, וואָס איז אויך ערנסט דורך סופּערביקע סטאַנדאַרדס. דריקן די גאַז שווער, איר קענען קוים קוועטשן 18 מייל פון 150 גאלאנען פון ברענוואַרג! ?
צי האָט איר האַלטן אַ וואָג פון 200 קג? אין פאַקט, דער מאָטאָציקל ווייז 196 קילאָגראַמס, וואָס איז פון קורס מאַנסטראַסלי מער ווי די CBR900RR. מיט אים, די וואָג סאַפּאָוזאַדלי סטאַפּס ביי 170 קג. ביי Honda דערקלערן זיי אַז די FireBlade איז לייטער פשוט ווייַל זיי וועלן מאַכן עס אין אַ גרעסערע סעריע, אַלאַוינג די נוצן פון לייטער און מער עקזאָטיש מאַטעריאַלס. און נאָך, די SP-1 האט אַ מאַגניזיאַם קלאַטש דעקן. VTR איז נישט גרינג לויט די הייַנט ס סטאַנדאַרדס, אָבער עס איז נישט פּעלץ אויף די וועג. אַוואַדע רעכט צו דער גאַנץ קאָנסערוואַטיווע דזשיאַמאַטרי פון די גאַנץ שטרענג אַלומינום ראַם, וואָס מעסטן ווי פיל ווי 24 דיגריז ווי די קאָפּ און 3 מם ווי די אָוועס.
האָנדאַ דערקלערט דעם צאַמונג אין דזשיאַמאַטרי דורך פשוט דערקלערן אַז זיי טאָן נישט וועלן צו נוצן אַ קלאַפּ אַבזאָרבער אויף די כאַנדאַלבאַרז צו דאַמפּען ינסטאַביליטי אין די פראָנט פון די בייק. דעם מיטל אַז אויף די SP-1, עס איז נישט אַזוי פלינק אַרום עקן ווי איינער וואָלט דערוואַרטן פון אַ אַטלעט. פון קורס, האָנדאַ האט עטלעכע אַקסעסערי פּאַקאַדזשאַז וואָס יבערמאַכן אַ פּראָדוקציע בייק אין אַ סופּערביקע ספּאָרט מאַשין.
אויף די וועג, די VTR ריספּאַנדז רילייאַבלי - פון קורס, ווייַל די קאַמפּאָונאַנץ זענען אויך גוט. נאר ביי שארפע פארשנעלערונג האט זיך די פראנטע טייל טיילמאל א ביסל געדריקט דא און דארט און זיך גלייך אויסגעגליטשט. נו, קיין צווייפל: האָנדאַ געבויט דעם מאַשין מיט אַ באַשלוס צו באַשטעטיקן די טראַדיציע פון מאכן די פאַסטאַסט מאָטאָרסיקלעס אין דער וועלט. ווייַל די SP-1 איז גערעכנט ווי דער סאַקסעסער צו די RC45 מיט אַ V4 מאָטאָר וואָס האט נישט גאָר טרעפן עקספּעקטיישאַנז. די VTR1000 SP-1 קאַמביינז אַ הויך מדרגה פון טעכנאָלאָגיע, בויען קוואַליטעט און די כאַראַקטער פון אַ V-צוויי-צילינדער וואָס דו האט. . , נו , אי ר װײם ט װעמע ן אי ך מײן . פֿאַר אַ זייער קאַמפּעטיטיוו פּרייַז.
איך פאָר אַ Hondo CBR900RR FireBlade ביי די ריפערבישט Estoril פּאָרטוגעזיש יאָגוועג. איך האָב געהאט פינף טריפּס אויף דעם פּראָגראַם, און נאָך דער פערט איך איז געווען ניט זיכער וועגן די נייַע FireBlade. דאָס איז די פינפט ווערסיע פון דעם מאָטאָציקל, וואָס איז באַרימט פֿאַר זייַן ליכט וואָג, גרויס מאַכט און הויך מאַנווועראַביליטי. איך בין געווען צופֿרידן מיט דעם, עס איז אַ פאַרגעניגן. אָבער מיט מיין 90 לב אַוועקזעצן, די סאַספּענשאַן איז געווען צו ווייך, און ווען איך אַדזשאַסטיד די פּרעלאָאַד און דאַמפּינג, עס איז נישט ווי שאַרף אין עקן ווי איך דערוואַרט. איידער די לעצטע פאָר, איך געבעטן די מעכאַניקער צו אַ ביסל לוסאַן די פראָנט פרילינג פּרילאָאַד מיט אַ ה-מוריק. און די נאַטור פון די בייק איז ימפּרוווד צו, זאָגן, שליימעס.
וואָלט איר גלויבן אַז די לעצטע רידיזיין פון די Honda CBR900RR צוויי יאָר צוריק אַלעדזשאַדלי געבראכט בלויז 3 הפּ? דאָס מאָל, אָבער, ער געוואקסן די מאַכט צו 150 הפּ, דאָס איז, דורך 22 הפּ. מיר רעדן וועגן אַ וואָג פון 170 קג, וואָס איז 10 קג ווייניקער ווי די וואָג געוויזן אין די פריערדיקע יאָרן. דעם פאַרגרעסערן אין פאָרשטעלונג איז געווען פיואַלד דורך די אָנקומען פון די יאַמאַהאַ ר 1, איבער וואָס האָנדאַ איצט האט אַ 2 בהפּ מייַלע. און 5 קג.
די נייַע FireBlade איז באמת נייַ: גאָר רידיזיינד אַלומינום ראַם (זען Am 4 פֿאַר פרטים!), ינווערטיד פאָרק (וסד), 17-אינטש פראָנט ראָד, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, ויסמאַטערן וואַלוו. Tadao Baba, אַ שניט דיזיינער פון אַ דור פון נייַן הונדערט, טענהט אַז וואָג אָנווער און געווינען אין שטאַרקייַט זענען גלייַך וויכטיק סיבות. אַז איז וואָס עס איז פארבליבן בייַ 929 קוביק מעטער, ווייַל די פאַרגרעסערן צו 1000 קוביק מעטער וועט אַרייַנציען וואָג: "אונדזער מאָטאָר האט גוט פאָרשטעלונג, מאַכט און וואָג זענען בישליימעס קאַמביינד מיט יעדער אנדערע."
א קליין פאַרגרעסערן אין באַנד מיט 918 קוביק מעטער איז באקומען דורך טשאַנגינג די פאַס דיאַמעטער און מעקאַניזאַם פון 71 × 58 מם צו 74 × 54 מם. אזוי, זיי זענען ביכולת צו נוצן גרעסערע וואַלווז, פאָרדזשד פּיסטאָנס, פּוסט קאַמשאַפץ, און אַפֿילו אַ ביסל געוואקסן קאַמפּרעשאַן. קעיהין קאַרבערייטערז האָבן שוין ריפּלייסט מיט עלעקטראָניק וואָס אויך אַרבעטן אַ מין פון בייַטעוודיק וואַלוו אין די ינטייק לופט קאַמער. אָבער, אין די ויסמאַטערן סיסטעם, די וואַלוו איז ענלעך צו יאַמאַהאַ עקסופּ.
נאָך די רענאַוויישאַן עסטאָריל איז געווען אַ "אומבאַקאַנט" יאָגוועג, אַזוי איך פארטריבן די ערשטער לאַפּס פון די גייז. עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן ריספּאַנדז בישליימעס און דעם לייטווייט בייק איז גרינג גענוג צו פאָר, אפילו אויב איר פאַרפירן די ריכטיק גאַנג אין איינער פון די טריקי עקן. עס פּולז סמודלי און באַשטימענדיק אפילו אונטער 5000 רפּם און ספּינז שארף צו די 11.500 רפּם שיעור. דער פלאן איז לאנג כמעט א קילאָמעטער, און מען קען אויפהויבן שנעלקייט אויף אים א מאמענט איידער דער אספאלט דרייט זיך צו רעכטס. בראַקעס, פראָנט דיסק גרייס 330 מם, גוט טראַקשאַן, גלאַט לויפן פון די טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו טייקעף דאַונשיפט פיר גירז. איך לייענען אויף אַ דיגיטאַל טאָמבאַנק 258 קילאמעטער פּער שעה, דער מיט שטארקער נערוועס האט 260 קילאמעטער פּער שעה.
ווען מיר עדיטיד די סאָפלי טונד סאַספּענשאַן, די FireBlade געוויזן אַז עס איז גוט גענוג אין יעדער וועג. עטלעכע וועט ווי עס בעסער ווייַל עס האט אַ ווייניקער אַגרעסיוו פּערזענלעכקייט ווי די יאַמאַהאַ ר 1. אויב זיי נאָר געצווונגען מיר, איך וואָלט שטעלן זיך אויף די יאַמאַהאַ, וואָס האט אַ ספּאָרטיער קוק און ריספּאַנדז מער שארף. אבער איידער איך צייכן די טשעק, איך וואָלט ווי די FireBlade און R1 צו זיין צוזאַמען אויף די וועג און אויף די ראַסע שפּור. זאל דער קאָמפּאַראַטיווע יאַזדע באַשליסן.
די יאַמאַהאַ YZF-R1 איז פארגעקומען אין ספּאַין דעם יאָר. איך שטעלן די מאָטאָר אויף, און דעמאָלט איך גאַט אַ היץ פון גיכקייַט. איר ווייסט, אויף גאַנץ ליידיק לאַנד וועגן איך גענומען אַ ברעכן, איך האב נישט געקוקט אויף די מעטער, איך נאָר אויסגעדרייט די גערגל צו די סוף, אין עטלעכע ערטער איך נאָר לאָזן גיין אַזוי פיל אַז איך דורכשניט, בייגן זיך און ברוטאַל שאָס זיך אריין אין די פאנצער מיט מיין שטארק איינגעקניטענע קאפ צום קומענדיגן עראפלאן. די סצענע איז פֿאַרבײַ געפֿלויגן אין אַ בלאָקדיקן מוסטער.
אין דער װײַטן דערזען איך אַ מאָטאָר ― נאָך אַ רויב װאָס איך װעל אין אַ רגע דערהרגענען. אַז איך פֿל נאָך אים װי אַ בליץ, פֿאַרשטײ איך מיט גרויל, אַז ער איז דאָרטן אַ פּאָליציאַנט. איך פאל זייער קלאר, האלט זיך אן מיט גאר עפעקטיווע ברעמען, מיט הארץ אין די הויזן. ווי אַזוי זאָל איך אַרויסרעדן זיך? ווער וואָלט האָבן געדאַנק אַז איך האָבן צו אָפּשאַצן די חילוק צווישן דעם יאָר ס R250, קערעקטאַד אין 1 דעטאַל, און דער איינער וואָס איז געווען צוויי יאר צוריק? נו, ער האט מיך נישט אפגעשטעלט.
די ענדערונגען טאָן ניט ענין פיל ווייַל אַזאַ אַ גוט בייק טוט נישט דאַרפֿן גרויס כירורגיע נאָך בלויז צוויי יאָר פון לעבן. דער אויסזען איז פּראַקטאַקלי נישט פארענדערט, דער מאָטאָר אויך, די דאַטן זענען ענלעך צו די לעצטע יאָר, מיט אַ קליין ענדערונג אין וואָג. אַזוי: 150 הפּ, 177 קג, כווילבייס 1395 מם. אָבער, דער פּלאַן הויפּט Kunihiko Miwa און זיין מאַנשאַפֿט געדאַנק וועגן "מער בייגיקייט אין טורנינג."
אין איבערזעצונג: צו מאכן דעם שרעקעדיגן פיר-צילינדער מאטאר שארפער ווי אירע דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, אָן קאָמפּראָמיס די “קיין קאָמפּראָמיס” פילאָסאָפיע אויף וועלכער דער גענ R איז געבוירן געוואָרן, צוליב דעם זעלבן צוועק האָבן זיי פאַרווייכערט דעם וועג וואָס די מאַכט פון דער מאָטאָר ווערט איבערגעגעבן צו מאַכן דאָס לעבן גרינגער פֿאַר די שאָפער.
צוויי טעג פון טעסטינג אין די וואַלענסיאַ ראַסע שפּור און נירביי ראָודז פּרוווד אַז די ר 1 איז דער בעסטער פּראָדוקציע בייק איך האָבן אלץ רידאַן. אבער איך ווייס נישט וויפיל עס איז בעסער ווי די פריערדיגע.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
Honda VTR1000 SP-1
מאָטאָר: 2-צילינדער וו90 דיגריז - 4-מאַך - פליסיק-קולד - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (DOHC), גאַנג - 8 וואַלווז - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
לאָך דיאַמעטער x: 100 × 63 מם
באַנד: קסנומקס קמקסנומקס
צוזאמקוועטשן: 10 8:1
ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: טאָפּל אַלומינום קעסטל - כווילבייס 1409 מם - קאָפּ ווינקל 24 דיגריז - אָוועס 3 מם
סאַספּענשאַן: גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 43 מם, 130 מם אַרומפאָרן - דערציען אַלומינום סוויוואַל גאָפּל, הויפט גאַז דאַמפּער, 120 מם אַרומפאָרן
טירעס: פראָנט 120/70 זר 17 - דערציען 190/50 זר 17
בראַקעס: פראָנט 2 × דיסק עף 320 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק עף 220 מם מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער.
כאָולסייל apples: אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 813 מם - ברענוואַרג טאַנק 18 ליטער - וואָג (טרוקן, פאַבריק) 196 קג
Honda CBR900RR FireBlade
מאָטאָר: 4-צילינדער אין-שורה - 4-מאַך - פליסיק-קולד - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (DOHC) - 16 וואַלווז - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
לאָך דיאַמעטער x: מם × 74 54
באַנד: קסנומקס קמקסנומקס
צוזאמקוועטשן: 11 3:1
ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: טאָפּל אַלומינום קעסטל - 1400 מם כווילבייס - 23 גראַד קאָפּ ווינקל - 45 מם פראָנט
סאַספּענשאַן: גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 43 מם, 120 מם אַרומפאָרן - דערציען אַלומינום סוויוואַל גאָפּל, הויפט גאַז דאַמפּער, 135 מם אַרומפאָרן
טירעס: פראָנט 120/70 זר 17 - דערציען 190/50 זר 17
בראַקעס: פראָנט 2 × דיסק פ 330 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק עף 220 מם מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער
כאָולסייל apples: אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 815 מם - ברענוואַרג טאַנק 18 ליטער - וואָג (טרוקן, פאַבריק) 170 קג
יאַמאַהאַ יזף-ר 1
מאָטאָר: 4-צילינדער אין-שורה - 4-מאַך - פליסיק-קולד - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (DOHC) - 16 וואַלווז - 4 × 40 מם קאַרבערייטערז
לאָך דיאַמעטער x: מם × 74 58
באַנד: קסנומקס קמקסנומקס
צוזאמקוועטשן: 11 8:1
ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: טאָפּל אַלומינום קעסטל - כווילבייס 1395 מם - קאָפּ ווינקל 24 דיגריז - אָוועס 92 מם
סאַספּענשאַן: גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 41 מם, 135 מם אַרומפאָרן - דערציען אַלומינום סוויוואַל גאָפּל, הויפט גאַז דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן
טירעס: פראָנט 120/70 זר 17 - דערציען 190/50 זר 17
בראַקעס: פראָנט 2 × דיסק פ 298 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק עף 245 מם מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער
כאָולסייל apples: לענג מם - ברייט מם - אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 815 מם - ברענוואַרג טאַנק 18 ליטער - וואָג (טרוקן, פאַבריק) 175 קג
טעקסט: Roland Brown, Mitya Gustincic
פאָטאָ: Jason Critchell, Gold & Goose
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-צילינדער אין-שורה - 4-מאַך - פליסיק-קולד - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (DOHC) - 16 וואַלווז - 4 × 40 מם קאַרבערייטערז
ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: טאָפּל אַלומינום קעסטל - כווילבייס 1395 מם - קאָפּ ווינקל 24 דיגריז - אָוועס 92 מם
בראַקעס: פראָנט 2 × דיסק פ 298 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק עף 245 מם מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער
סאַספּענשאַן: גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 43 מם, 130 מם אַרומפאָרן - דערציען אַלומינום סוויוואַל גאָפּל, הויפט גאַז דאַמפּער, 120 מם אַרומפאָרן / גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל F 43 מם, 120 מם אַרומפאָרן - אַלומינום דערציען סווינגאַרם, הויפט גאַז דאַמפּער, 135 מם אַרומפאָרן / גאָר אַדזשאַסטאַבאַל; וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 41 מם, 135 מם אַרומפאָרן - אַלומינום דערציען סווינגאַרם, הויפט גאַז דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן
וואָג: לענג מם - ברייט מם - אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 815 מם - ברענוואַרג טאַנק 18 ליטער - וואָג (טרוקן, פאַבריק) 175 קג
