פאַרגלייַכן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז: סאַקווענטשאַל, צווייענדיק קלאַטש, קווט
אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען גיינינג פּאָפּולאַריטעט צווישן מאַשין אָונערז. וואָס זענען די הויפּט טייפּס פון אַזאַ טראַנסמיסיע און וואָס זענען זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז?
די USA איז געהאלטן די בערטפּלייס פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. צוריק אין 1904, די באָסטאָן פירמע געפֿינט אַ צוויי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. די אָפּעראַציע פון דעם מעקאַניזאַם איז, אַדמיטאַד, זייער אַנרילייאַבאַל, אָבער דער געדאַנק געפונען פרוכטבאַר ערד און פאַרשידן טייפּס פון דיזיינז מיט אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג אנגעהויבן צו דערשייַנען אין די פאַרייניקטע שטאַטן.
אָבער, דער ערשטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ענלעך אין פּלאַן און אָפּעראַציע צו מאָדערן טראַנסמיסיע, ארויס בלויז איידער די צווייטע וועלט מלחמה. עס איז געווען אַ הידראַ-מאַטיק טראַנסמיסיע דיזיינד דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס.
אַדווערטייזמאַנט
הידראַוליק טראַנסמיסיע
צווישן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, די מערסט פּראָסט (אַזוי ווייַט) זענען הידראַוליק טראַנסמיסיע. דאָס איז אַ קאָמפּלעקס מעקאַניזאַם וואָס באשטייט רובֿ אָפט פון אַ טאָרק קאַנווערטער פֿאַרזאַמלונג אָדער טאָרק קאַנווערטער מיט קייפל פּלאַנאַטערי גירז.
די גירז אין פּלאַנאַטערי גירז זענען פארבונדן אָדער פארשפארט דורך צונעמען רייַבונג קלאַטשיז און מולטי-דיסק (מאַלטי-דיסק) אָדער באַנד בראַקעס. אין דעם פאַל, אַ אַבליגאַטאָרי עלעמענט פון די הידראַוליק טראַנסמיסיע איז ייל, וואָס איז גאָר אויסגעגאסן אין די גירבאַקס.
גאַנג שיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך בלאַקינג פאַרשידן שטעלט פון זון גירז ינטעראַקטינג מיט פרעעווהעעלס, דיסק קלאַטשיז (יוזשאַוואַלי מאַלטי-דיסק), באַנד בראַקעס און אנדערע רייַבונג עלעמענטן געטריבן דורך הידראַוליק דרייווז.
זען אויך: ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם - טשעק ווי עס אַרבעט (ווידעאָ)
פּלאַן דיוועלאַפּמאַנץ פון הידראַוליק טראַנזמישאַנז זענען כיידראָוילעקטריק טראַנזמישאַנז (מיט, למשל, די פונקציע פון אַן נאָך גאַנג פאַרהעלטעניש, די אַזוי גערופענע קיקדאַון) און עלעקטראָניש קאַנטראָולד טראַנזמישאַנז. אין דעם פאַל, די גירבאַקס קענען האָבן עטלעכע אַפּערייטינג מאָדעס, למשל, ספּאָרט אָדער טרייסט.
אויך געוואקסן די נומער פון גאַנג ריישיאָוז. די ערשטע הידראַוליק מאשינען האבן דריי גאַנג ריישיאָוז. דערווייַל, פינף אָדער זעקס גירז זענען נאָרמאַל, אָבער עס זענען שוין דיזיינז וואָס האָבן נייַן.
א ספּעציעלע טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז די סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע (אויך באקאנט ווי האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). אין דעם טיפּ פון מעקאַניזאַם, גירז קענען זיין שיפטיד מיט אַ הייבער וואָס באוועגט בלויז פאָרויס אָדער צוריק און שיפץ אַרויף אָדער אַראָפּ איין גאַנג, אָדער ניצן פּאַדאַלז ליגן אויף די סטירינג ראָד.
דעם לייזונג איז מעגלעך רעכט צו דער נוצן פון אַ עלעקטראָניש מייקראָופּראַסעסער וואָס קאָנטראָלס די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס. סאַקווענטשאַל גירבאַקס זענען אָפט געניצט אין פאָרמולאַ 1 קאַרס, און זיי זענען געפֿונען אין פּראָדוקציע קאַרס, אַרייַנגערעכנט אַודי, במוו, פערראַרי.
לויט צו דער מומחה
Vitold Rogovsky, ProfiAuto נעץ:
– די מייַלע פון הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז, אויבן אַלע, דרייווינג טרייסט, ד.ה. ניט דאַרפֿן צו מאַניואַלי יבעררוק גירז. אין דערצו, דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע פּראַטעקץ די מאָטאָר פון אָווערלאָאַד, פון קורס, צוגעשטעלט אַז די טראַנסמיסיע איז ריכטיק געניצט. די גירבאַקס אַדזשאַסטיד צו די מאָטאָר גיכקייַט און סאַלעקץ די צונעמען גאַנג. אָבער, די הויפּט שטערונג פון זייַן מעקאַניזאַם איז זייַן הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען גרויס און שווער, אַזוי זיי זענען בפֿרט פּאַסיק פֿאַר גרויס שטאַרק ענדזשאַנז, מיט וואָס זיי אַרבעטן זייער גוט. א זיכער כיסאָרן פון די טראַנסמיסיע איז אויך דער פאַקט אַז אַ געוויינט קאָפּיע קענען זיין געפֿונען אויף די צווייטיק מאַרק.
קעסיידערדיק וועריאַבאַל גירבאַקס
א קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע איז אַ מין פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער מיט אַ גאַנץ ספּעציפיש מיטל. עס זענען צוויי סאַלושאַנז - די בעקאַבאָלעדיק פּלאַנאַטערי גירבאַקס און די איצט מער געוויינטלעך CVT (קאָנטינואָוסלי וואַריאַבלע טראַנסמיסיע) גירבאַקס.
אין דער ערשטער פאַל, די פּלאַנאַטערי גאַנג איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר גאַנג שיפטינג. דער פּלאַן איז רעמאַניסאַנט פון די זונ סיסטעם אין מיניאַטורע. צו אויסקלייַבן גירז, עס ניצט אַ גאַנג פון גירז, דער גרעסטער פון וואָס האט ינערלעך מעשינג (די אַזוי גערופענע רינג גאַנג). פון די אנדערע זייט איז א צענטראלע (אזוי גערופענע זון) ראד אינעווייניג, פארבונדן מיטן הויפט שטיל פון דער גירבאקס, און אנדערע גירז (ד.ה. סאטעליטן) ארום. גירז זענען סוויטשט דורך בלאַקינג און ענגיידזשינג יחיד עלעמענטן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג.
זען אויך: אָנהייב-האַלטן סיסטעמען. קענען איר טאַקע ראַטעווען?
CVT, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ CVT מיט קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. עס האט צוויי שטעלט פון בעוואַל ווילז וואָס זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך אַ V-גאַרטל אָדער אַ מאַלטי-דיסק קייט. דעפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט, די קאָנעס צוגאַנג יעדער אנדערער, ד.ה. דער דיאַמעטער אויף וואָס די גאַרטל לויפט איז אַדזשאַסטאַבאַל. דאָס ענדערונגען די גאַנג פאַרהעלטעניש.
לויט צו דער מומחה
Vitold Rogovsky, ProfiAuto נעץ:
- CVTs, רעכט צו זייער לעפיערעך קליין דימענשאַנז און נידעריק וואָג, זענען געניצט אין סאָליד און שטאָט קאַרס מיט קלענערער ענדזשאַנז. די מייַלע פון די טראַנסמיסיע איז אַז זיי זענען וישאַלט פריי. אפילו ייל ענדערונגען זענען נישט רעקאַמענדיד און זיי קענען וויטסטאַנד די זעלבע מיילידזש ווי די מאָטאָר. אין דערצו, דער מאָמענט פון גאַנג שיפטינג איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. זיי זענען נישט ווי טייַער ווי הידראַוליק באָקסעס און טאָן ניט לייגן פיל צו די פּרייַז פון די מאַשין. אויף די אנדערע האַנט, די ביגאַסט שטערונג איז די באַטייטיק פאַרהאַלטן אין דער אָפּרוף צו דרינגלעך די גאַז טרעטלען, י.ע. מאַכט אָנווער. עס איז אויך פארבונדן מיט געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. CVT טראַנזמישאַנז זענען נישט פּאַסיק פֿאַר טורבאָ ענדזשאַנז.
פֿאַר צוויי קלאַטשיז
די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז געמאכט אַ קאַריערע פון עס פֿאַר עטלעכע יאָרן איצט. אַזאַ אַ גירבאַקס ערשטער ארויס אויף די מאַרק אין די אָנהייב פון דעם יאָרהונדערט אין וואָלקסוואַגען קאַרס, כאָטש עס איז געווען פריער געפֿונען אין ראַלי קאַרס און פּאָרש רייסינג מאָדעלס. דאָס איז אַ DSG (Direct Shift Gearbox) גירבאַקס. דערווייַל, פילע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן שוין אַזאַ באָקסעס, ינקל. אין וואָלקסוואַגען גרופע וועהיקלעס ווי געזונט ווי אין BMW אָדער Mercedes AMG אָדער Renault (למשל Megane און Scenic).
די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז אַ קאָמבינאַציע פון מאַנואַל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די גירבאַקס קענען אַרבעטן אין גאָר אָטאַמאַטיק מאָדע און מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס פונקציע.
די מערסט וויכטיק פּלאַן שטריך פון דעם טראַנסמיסיע איז צוויי קלאַטשיז, י.ע. קלאַטש דיסקס, וואָס קענען זיין טרוקן (ווייכער ענדזשאַנז) אָדער נאַס, פליסנדיק אין אַ בוימל וואַנע (מער שטאַרק ענדזשאַנז). איין קלאַטש איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מאָדנע גירז און פאַרקערט גאַנג, די אנדערע קלאַטש איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַפֿילו גירז. פֿאַר דעם סיבה, מיר קענען רעדן וועגן צוויי פּאַראַלעל גירבאַקס ענקלאָוזד אין אַ פּראָסט האָוסינג.
זען אויך: וואַריאַבלע וואַלוו טיימינג. וואָס טוט עס געבן און איז עס רעוועכדיק
אין אַדישאַן צו די צוויי קלאַטשיז, עס זענען אויך צוויי קלאַטש שאַפץ און צוויי הויפּט שאַפץ. דאַנק צו דעם פּלאַן, דער ווייַטער העכער גאַנג איז נאָך גרייט פֿאַר גלייך באַשטעלונג. פֿאַר בייַשפּיל, די מאַשין איז פליסנדיק אין דריט גאַנג, און פערט איז שוין אויסגעקליבן אָבער נישט נאָך אַקטיוו. ווען די ידעאַל יבעררוק טאָרק איז ריטשט, די מאָדנע קלאַטש פֿאַר דריט גאַנג אָפּענס און די אפילו קלאַטש קלאָוזיז פֿאַר פערט גאַנג, אַזוי די פאָר אַקס ווילז פאָרזעצן צו באַקומען טאָרק פון די מאָטאָר. דער באַשטימען פּראָצעס נעמט וועגן פיר הונדערט פון אַ סעקונדע, וואָס איז ווייניקער ווי די בלינק פון אַ לעדל.
כּמעט אַלע צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז זענען יקוויפּט מיט נאָך אַפּערייטינג מאָדעס אַזאַ ווי "ספּאָרט".
לויט צו דער מומחה
Vitold Rogovsky, ProfiAuto נעץ:
- קיין טאָרק יבעררייַס אין צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. דאַנק צו דעם, די מאַשין האט אַ זייער גוט אַקסעלעריישאַן. אין דערצו, דער מאָטאָר אַפּערייץ אין די אָפּטימום טאָרק קייט. אין דערצו, עס איז אן אנדער מייַלע - די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אין פילע קאַסעס נידעריקער ווי אין מאַנואַל טראַנסמיסיע. צום סוף, צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס זענען זייער דוראַבאַל. אויב דער באַניצער גייט די בוימל טוישן יעדער 60 טויזנט קילאמעטער, זיי פּראַקטאַקלי טאָן ניט ברעכן. אָבער, אין די צווייטיק מאַרק עס זענען קאַרס אין וואָס די מעטער האט זיך אויסגעדרייט און אין דעם פאַל עס איז שווער צו האַלטן די ריכטיק דינסט לעבן פון אַזאַ אַ טראַנסמיסיע. איין וועג אָדער אנדערן, איר קען אויך טרעפן קאַרס אין וואָס די טשעקס זענען נישט דורכגעקאָכט און די גירבאַקס איז פשוט וואָרן אויס. שעדיקן צו די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל אויך פּאָוזיז אַ געפאַר פֿאַר די טראַנסמיסיע, ווייַל אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד צו די גירבאַקס מעקאַניזאַם. די כיסאָרן פון צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז אויך זייער הויך פּרייַז.
Wojciech Frölichowski
