קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון ​​טורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס אין מיטן קייט BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro יעדער טאָג

אין דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע, מיר געפֿונען עטלעכע פון ​​די בעסטער מאָטאָרסיקלעס וואָס האָבן ימפּרעסט אונדז אַלע דעם יאָר און קאַנווינסט אונדז פון וואָס זיי קענען טאָן. עס זענען קיין שלעכט מאָטאָרסיקלעס אין דעם פירמע! אָבער, זיי זענען זייער אַנדערש פון יעדער אנדערער און, פון קורס, יעדער פון זיי קענען ביטע קיין מאָטאָרסיקליסט וואָס איז קוקן פֿאַר די מאַקסימום פֿאַר זייער געלט.

זיי זענען גרויס פֿאַר די טעגלעך קאַמיוט און פֿאַר קאַמיש שעה אַרבעט ווייַל זיי זענען נישט צו גרויס אָדער צו שווער. די KTM, די לייטאַסט (189 קג), איז דער בעסטער אין האַנדלינג די כאַאָס פון די וועג.. זינט עס האט אַ נידעריק זיצפּלאַץ, עס איז בלויז 850 מילאַמיטערז פון דער ערד. די פּלאַסטיק ברענוואַרג טאַנק אין די פאָרעם פון דאַקאַר ראַלי קאַרס גיט עס יקסעפּשאַנאַל לייטנאַס, און אין קאָמבינאַציע מיט אַ קורץ כווילבייס און ווערטיקאַל גאָפּל ווינקל, שאַרף און לעבעדיק האַנדלינג. לאָמיר אַרײַנוואַרפן אַ געשטאָפּטע מאָטאָר, דער קלענסטער איז 799 סיסי, און 95 "כאָרספּאַוער" איז נאָך מער יקספּלאָוסיוו, און מיר האָבן אַ קעשענע ראַקעט פֿאַר יעדער געלעגנהייט.

דער פאַרקערט איז די BMW F 850 ​​GS אַדווענטורע ווייַל עס איז אַ ריזיק בייק וואָס איז אַקשלי בלויז געטריבן דורך אַ יקספּיריאַנסט רידער וואָס האט קיין פּראָבלעם מיט די אַוועקזעצן 875 מילאַמיטערז פון דער ערד. אין דערצו, עס אויך האט אַ גרויס "טאַנק", וואָס איז פול (23 ליטער) מוסיף וואָג צו די שפּיץ פון די בייק און מאכט עס שווער צו מאַנוווער. אויב איר פאָרן אַ פּלאַץ אַרום די שטאָט, דאָס איז טאַקע נישט דער בעסטער אָפּציע. דעריבער, מיט איין אָפּצאָל, עס נעמט די מערסט צייַט און קלענסטער פון אַלע טירעס דער שאָפער און זיין פּאַסאַזשיר צו די ענדיקן שורה - אין דעם ער איז דער בעסטער.

די אנדערע דריי זענען ערגעץ צווישן די צוויי עקסטרעמעס. די מאָטאָ גוזי האט אַ ביסל נידעריקער אַוועקזעצן (830 מם) ווי די KTM און, ינטערעסטינגלי, די זעלבע ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט ווי די גרויס במוו, אָבער עס טוט נישט געבן די ליכט געפיל פון די KTM ווי עס האט די "טאַנק" פון די קלאַסיש ענדוראָ פאָרעם. דאָס איז, פון קורס, די פּונקט פאַרקערט פילאָסאָפיע אנגענומען דורך KTM, וואָס איז בעטינג אויף פיוטשעריזאַם און קאַטינג-ברעג פּלאַן, בשעת Moto Guzzi איז בעטינג אויף ענדוראָ קלאַסיקס. עס איז געווען די פרעשנאַס פון די רעטראָ קלאַסיש אַז אַלע די פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ לייקט מער. די V85TT איז אַ ווונדערלעך פּראָדוקט מיט איטאַליעניש פּלאַן וואָס גייט האַנט אין האַנט מיט דרייווינג פאַנגקשאַנאַליטי.... Moto Guzzi איז געווען די ופדעקונג פון דעם פּראָבע און אַ גרויס יבערראַשן פֿאַר פילע. די Guzzi איז אויך ספּעציעל ווייַל פון די פּראָפּעלער שטיל. עס איז דער בלויז מאָטאָציקל אין זיין קלאַס צו איגנאָרירן די לובריקיישאַן פון די פאָר קייט.

מיר זענען לינקס מיט די Honda Africa Twin, וואָס האט אַ בעסער מאַכט ויסבייג און ימפּרוווד מגילה מיט אַ דערהייַנטיקט מאָטאָר. זיי מאָניטאָר מאָטאָר פאָרשטעלונג, וואָס איז געווען די העכסטן פון אַלע אין די פּראָבע. אין ערשטער, מיר זענען געווען אַ ביסל סקעפּטיקאַל, זינט די באַנד דיוויייץ אַרוף (998 cm3).אָבער זינט די ינלינע-צוויי איז טויגעוודיק פון 95 "כאָרספּאַוער," דער באַשלוס צו אַרייַננעמען עס אין די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע איז געווען לאַדזשיקאַל, ווייַל די מאַכט איז גאָר פאַרגלייַכלעך אָדער די זעלבע ווי די פון במוו און קטם. בלויז די גוזי איז לאַגד הינטער אין מאַכט, ווייַל די טראַנזווערס V-צווילינג איז טויגעוודיק פון 80 כאָרספּאַוער. די האָנדאַ מיט אַ אַוועקזעצן הייך פון 850 מילאַמיטערז אין אַ קלענערער ווערסיע (אין דער נאָרמאַל 870) פאלן אין די BMW F 850 ​​GS קאַטעגאָריע און זיי זענען אויך זייער פאַרגלייַכלעך אין טערמינען פון אַוועק-וועג פאָרשטעלונג.

ווען די אַספאָלט לויפט אויס אונטער די ווילז, אַלע פינף נאָך פאָר געזונט, פאַרלאָזלעך גענוג צו לעבן אַרויף צו זייער ענדוראָ נאָמען. האָנדאַ האט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז אויף גראַוואַל און באַמפּס. ער האָט דאָס געוויזן מיט זיין פלינקייַט און פאַרלאָזלעך דרייווינג פאָרשטעלונג, אַפֿילו אויף דער גרענעץ פון סליידינג אָדער ווען ער האט צו באַקומען מניעות. דער קלאַסיש ענדוראָ רייַף גרייס מיט 21 "פראָנט און 18" דערציען גיט אַ ליכט פירן אויף דער ערד ווען דרייווינג מיט גוט סאַספּענשאַן. די BMW F 850 ​​GS געקומען נאָענט צו דעם, בשעת צו אַלעמען ס יבערראַשן, די גרויס GS אַדווענטורע געמאכט אַ ביסל פון אַ ווישליסט. ווידער רעכט צו דער הויך צענטער פון ערלעכקייט, וואָס איז געווען גאַנץ אַ אַרויסרופן אויף דעם פעלד פֿאַר רובֿ.

מיר פּעלץ מער רילאַקסט אויף די KTM, וואָס ווידער וואַן סימפּאַטי פֿאַר זייַן נידעריק צענטער פון ערלעכקייט און יז פון האַנדלינג ווען אַוווידינג ראַקס און מניעות. אין די ראַלי פּראָגראַם, ער איז אויך גאָר הערשער ווען געטריבן דורך די בויברעך דורך אַ ווייניקער יקספּיריאַנסט שאָפער. גוזי פֿאַרלאָזט זיך מער אויף דעם שפּריכוואָרט וועגן סעקס, וואָס זאָגט, אַז מע קען לאַנגזאַם גיין, און אין דעם איז ער הערשער און פאַרלאָזלעך, און דער עיקר וועט ער דיך נישט אַראָפּלאָזן. איר נאָר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די הייך פון דער ערד ווען אָוווערקאַמינג מניעות אַזוי אַז עס טוט נישט באַקומען סטאַק. אויב אַזוי, עס איז פּראָטעקטעד דורך אַ שטאַרק פּראַל טעלער, וואָס איז אויך וויכטיק. נו, מיר זענען נישט געגאנגען צו עקסטרעם צו ראַסע מיט אים.

פּרייַז איז אַ וויכטיק פאַקטאָר אין דעם קלאַס, אַזוי לאָזן אונדז אָנהייבן מיט דעם טעמע פֿאַר קלעריטי.. די טשיפּאַסט באַזע מאָדעל אין דער גרופּע איז די Moto Guzzi V85TT וואָס איר באַקומען פֿאַר € 11.490, די KTM 790 אַדווענטורע קאָס € 12.299, די 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 מאָדעל יאָר קאָס 12.590 עוראָס, וואָס איז אַ ספּעציעל פּרייַז, ווייַל אַ נייַע מאָדעל קומט באַלד. די מערסט ווערט דידאַקטינג איז פֿאַר די BMW F GS אַדווענטורע, וואָס קאָס € 850 13.700 אין די באַזע ווערסיע.

אָבער זיין אָפּגעהיט, דער ענין איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט, ווייַל ביידע במוו, ווי איר קענען זען, זענען געווען זייער רייך יקוויפּט.... די F 850 ​​GS קומט מיט אַן ויסריכט פּעקל וואָס אָפפערס כּמעט אַלץ וואָס מיר האָבן אלץ געוואלט. פון די אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן, מאָטאָר לויפן מגילה צו די גרויס קאָלירן אַרויסווייַזן. אונטער די שורה, די פאַקטיש פּרייַז איז געווען 16.298 עוראָס. די געשיכטע פון ​​די F 850 GS אַדווענטורע איז אפילו מער טשיקאַווע, ווייַל אַלע די אויבן און ספּאָרטי אַקראַפּאָוויč האָבן אַ ויסמאַטערן סיסטעם, אַ ריזיק טשעמאָדאַן און אַ מיטינג פּעקל, און די פּרייַז איז ... 21.000 XNUMX עוראָס פּלוס אַ קליין ענדערונג.

װע ן מי ר האב ן צוגענומע ן ד י אפשאצונגע ן או ן אײנדרוקן , זי ך אריבערגעפיר ט פו ן אײ ן מאטערי ק צ ו א צװײטן , זענע ן מי ר אוי ך געקומע ן צ ו דע ם לעצט ן סדר .

די BMW F 850 ​​GS און די Honda CRF 1000 L Africa Twin געקעמפט שווער פֿאַר די שפּיץ.... יסענשאַלי, זיי ביידע פאָרשטעלן וואָס מיר וועלן דעם קלאַס צו טאָן. ווערסאַטילאַטי, גוט פאָרשטעלונג אויף-וועג, קאָרנערינג פאַרגעניגן, טרייסט אפילו ווען צוויי מענטשן באַקומען אויף די בייק און גיין ערגעץ ווייַט, און לייַטיש פאָרשטעלונג אין דעם פעלד. מיר אַוואָרדיד האָנדאַ דער ערשטער אָרט ווייַל עס האט אַ מער לעבעדיק שאָטן מאָטאָר און נאָר אָפפערס אַ ביסל מער דרייווינג פאַרגעניגן אין אַ פּרייַז אַז קיין איינער קענען קאָנקורירן אין די סוף פון די סעריע ביז דער ווייַטער דור ערייווז אין 2020.

פּרייַז, אָבער, מיטל אַ פּלאַץ אין דעם קלאַס. BMW איז אויך בעכעסקעם זייַן פירמע אין דער שפּיץ דאַנק צו דער בעסטער פאַנדינג אין סלאָוועניאַ, וואָס סאָפאַנז די חילוק אין פּרייַז און וואָס עס אָפפערס אַ ביסל. די דריט אָרט איז גענומען דורך Moto Guzzi V85TT. עס איז אַנפּריטענשאַס, מאָדנע, זייער גענוי געמאכט, פול פון קליין דעטאַילס און כאָטש מיר קלאַסיפיצירן עס ווי אַ רעטראָ קלאַסיש, עס האט אַ פּלאַץ פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע. פֿאַר בייַשפּיל, די קאָליר פאַרשטעלן איר קענען פאַרבינדן צו דיין טעלעפאָן איז זייער נאָענט צו וואָס BMW האט צו פאָרשלאָגן, אָבער עס האט אַ בעסער פאַרשטעלן.

דער פערט אָרט געגאנגען צו די KTM 790 Adventure. לעגאַמרע די ספּאָרטיאַסט, מערסט ראַדיקאַל און אַנקאַמפּראַמייזינג אין פאָרשטעלונג און איז אַ ביסל לאָם ווען עס קומט צו טרייסט אָדער אפילו טרייסט פֿאַר צוויי. בײ ם נענטערע ן דורכקוק , האב ן מי ר עפע ם א סיבה , ניש ט געקענ ט באפרײע ן פו ן דע ם געפיל , א ז מי ר האב ן געקענ ט א ן ביס ל מע ר אנשטרענגן .

די פינפט אָרט איז געווען אַוואָרדיד צו די גרעסטע און מערסט באַקוועם BMW F 850 ​​GS אַדווענטורע פֿאַר צוויי, וואָס איז נישט דערשראָקן צו אַרומפאָרן די וועלט. דריי פול טאַנגקס און עס וועט נעמען איר צו דעם ברעג פון אייראָפּע! אבער די פּרייַז שטייט אויס אַ פּלאַץ, און כאָטש עס איז ויסגעצייכנט יקוויפּט, עס אויך ריקווייערז אַ בעסער שאָפער. ער ווייסט ניט קיין קאַמפּראַמייזיז און אַזוי ינדזשערד זיין קונה באַזע צו די וואָס האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט אַ הויך-סוף ענדוראָ מאָטאָציקל.

פּנים צו פּנים: Tomažić Matyaz:

צו באַפרידיקן אַלע זיין באדערפענישן און, אויבן אַלע, זיין תאוות, דאָס מאָל ער וועט דאַרפֿן צו געפֿינען אַ פּלאַץ אין דער גאַראַזש פֿאַר בייַ מינדסטער פיר פון פינף. איין במוו, מיסטאָמע אַ רעגולער GS, קען נישט זיין גענוג. מייַן געווינער איז די GS אַדווענטורע, אָבער מיט בלויז אַ ביסל טשיפּער גאַנג פון ויסריכט, איך וואָלט באשטימט באַטראַכטן די מאָטאָ גוזי. דעם איינער טאַקע געץ אונטער דיין הויט. אויב עס איז נישט פֿאַר די אָנגענעם פּאַלסינג פון די צווילינג-צילינדער מאָטאָר, עס זאָל באַטשעפּען איר מיט זייַן פּאַשטעס, לאָגיק און געמיש פון אַלט און נייַ. אויב איר זענט צווישן די וואס גלויבן אַז גוזי טוט נישט מאַכן פייַן מאָטאָרסיקלעס, איר לעבן אין אַ גרויס דילוזשאַן. KTM איז דער בעסטער פון די שפּיץ פינף, לפּחות אין טערמינען פון פאָרשטעלונג. זיין גנייווע איז געשריבן אויף מיין הויט און ער קען זיין מיין באַליבסטע. אבער ליידער עס איז צו קליין פֿאַר מיר. מיר אַלע דערוואַרט אַ פּלאַץ פון האָנדאַ, און פון קורס מיר האָבן עס. מיט אַ לעפיערעך קליין ענדוראָ דערפאַרונג, עס איז געווארן קלאָר צו מיר נאָך די ערשטער ביסל הונדערט מעטער אַוועק-וועג אַז די האָנדאַ איז געווען אַ שריט פאָרויס פון אַלעמען דאָ. קאַמפּערד צו די במוו, עס איז ווייניקער זיצן אויף די וועג און אַ ביסל מער סקיידינג, וואָס איך באַטראַכטן אַ פּלוס פֿאַר די Africa Twin. דאָס איז אַ בייק וואָס וויל צו פּרעגלען עס ווי שווער ווי אין דיין הויזן.

פּנים צו פּנים: Matevж קאָראָשעק

אויב איר זוכט פֿאַר די לעצט מאָטאָציקל, איר דאַרפֿן צו פאָרן דורך Bimvi. און דאָס איז נישט אַ פּאַסירונג. דאָס איז טאַקע מער מענלעך, אָבער דאָס איז פּונקט וואָס עס פארלאנגט פון זיין באַזיצער. מיין עצה: אויב איר זענט אונטער 180 סענטימעטער און טאָן ניט וויסן ווי צו פאָר אַוועק-וועג, איר זאָל פאַרגעסן וועגן פּאַסירונג. איר בעסער קוקן אין KTM. זייער נואַסט מיטגליד אויך האט די אַדווענטורע נאָמען אויף די פירמע, ער איז פיל מער פלינק און העכער אַלע פאַרשילטן שנעל. ס'איז אמת אז עס איז נישט אזוי קאמפליצירט ווי די בעעמווע אין אלע שטאנדן, אבער אויב מען פארשטייט די פילאזאפיע און קלינג פון ק.ט.מ. קען מען אין גאנצן איבערקוקן די חסרונות וואס שיידן זי פון די בעמעווע. די גאַנץ דיאַמעטריק פאַרקערט איז גוטשי. די פאַרגעניגן פון פאָר אין זיין זאָטל נעמט אַ גאָר אַנדערש טייַטש. מיט אים איר וועט הנאה קרויסינג וואָס איז באשאפן דורך ינקרעדאַבלי שטאַרק טאָרק און איז אַ ויסגעצייכנט אָלטערנאַטיוו אין דער וועלט פון מאָטאָרסיקלעס, אויך דאַנק צו די שליימעסדיק פּלאַן דעטאַילס. איר וועט נישט באַקומען די אָריגינעל פאָר און לעבן געזונט מאָטאָר איר דערפאַרונג אויף אַ Honda Africa Twin מיט קיין פון די רעשט פון דעם גרופּע. און עס מיינט צו מיר מער און מער אַז מיט די יאָרן מיר וועלן פאַרפירן דעם אויף מאָדערן מאָטאָרסיקלעס.

פּנים צו פּנים: פּרימאָזש יורמאַן

ווען איך טראַכטן וועגן וואָס פון די פינף מאָטאָרסיקלעס צו קלייַבן, איך ערשטער געענטפערט די מערסט וויכטיק קשיא פֿאַר זיך. װעל איך נאָר פֿאָרן אױפֿן װעג און װעל איך אױך פֿאָרן אױפֿן פעלד? ווען עס קומט צו וועג נוצן, דער ערשטער ברירה איז די BMW F 850 ​​GS. איך וואג צו גיין ערגעץ מיט אים. אויך אין דײַטשלאַנד איצט, אויף אַ זייער לאַנגער רייזע. פֿאַר אַלגעמיין נוצן, איך וואָלט גיין פֿאַר די KTM 790 אַדווענטורע ערשטער, און די Moto Guzzi V85TT וואָלט אויך מאַכן די לעצט רשימה. עס קען זיין פליסנדיק אויס פון מאַכט, אָבער אַנדערש עס איז אַ זייער טשיקאַווע בייק. די גרויס BMW GS אַדווענטורע איז פשוט צו גרויס פֿאַר מיר, וואָס איז נישט צווישן די טאָליסט, און איך פילן ומבאַקוועם אויף עס, ספּעציעל אויף דעם פעלד. אין טערמינען פון גרייס, די KTM איז געווען דער בעסטער פּאַסיק פֿאַר מיר. די האָנדאַ איז זייער ספּייקי, באַונסי, מיט גרויס ריספּאַנסיוונאַס און ראָודכאָולדינג, אָבער אַ ביסל גרויס פֿאַר מיר.

פּנים צו פּנים: Petr Kavchich

די האָנדאַ אפריקע צווילינג איז מיין בעסטער ברירה ווייַל עס פיץ מיר אומעטום, אויף די וועג, אין די פעלד, אין די שטאָט, איר קענען לייכט קאַסטאַמייז עס און אַדאַפּט עס צו דיין תאוות און דרייווינג סטיל. עס איז באקאנט צו האָבן די ביגאַסט מאָטאָר, אָבער ווי עס זאגט זייַ געזונט און מיר דערוואַרטן אַ נייַער ווערסיע, די פּרייַז איז אויך רעכט. עס האט אַ מענלעך כאַראַקטער סיי אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק און אַקסעלעריישאַן, און אין טערמינען פון קומען אויס פון די ויסמאַטערן מיט שטאַרק באַס. דער בלויז קאָנקורענט וואָס איז פּונקט (צו) טייַער אין אונדזער פּראָבע ווערסיע איז די BMW F 850 ​​GS אַדווענטורע. דאָס איז אַ ספּעציפיש טייל פון אַ מאָטאָציקל און ריקווייערז אַ דעדאַקייטאַד רידער מיט וויסן. איך ווי די מאָטאָ גוזי ווייַל עס איז אַנקאַמפּלאַקייטיד, עפעקטיוו און זייער באַקוועם. אין טערמינען פון דימענשאַנז, עס איז בישליימעס פּאַסיק פֿאַר די וויידאַסט קייט פון מאָטאָרסיקליס. פּונקט ווי ווערסאַטאַל, עס איז קלענערער ווי ביידע במוו, וואָס אין מיין מיינונג איז אפילו בעסער פֿאַר רובֿ ווי די ביגער GS. עס האט אַ ויסגעצייכנט מאָטאָר, ויסגעצייכנט האַנדלינג און פעסטקייַט. קטם איז אַ שפּיץ ענדוראָ, אָבער עס איז עפּעס ספּעציפיש, ראַדיקאַל אין עקן, האַרב אונטער ברייקינג. מיט זיין נידעריק צענטער פון ערלעכקייט און נידעריק אַוועקזעצן, עס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר קורץ רידערס, ווייַל זיי זענען בפֿרט קוקן פֿאַר האַרט ערד קאָנטאַקט ווען די בייק איז סטיישאַנערי.

פּנים צו פּנים: באָזשידאַר פאַרטיק

עס איז גאַנץ גרינג פֿאַר מיר צו באַשליסן וואָס פון זיי וועט זיין מיין פּערזענלעך געווינער. איך וואָלט ווי צו נעמען היים אַ BMW F 850 ​​GS ווייַל איר זיצן אויף עס און אַלץ איז זייער היימיש, קיין סעטאַפּ אָדער הקדמה פארלאנגט. א גרויס פּאַסירונג איז נאָר צו גרויס און שווער פֿאַר מיר, אַזוי איך וואָלט נישט קלייַבן עס מיט אַזאַ אַ ברייט פאָרשלאָג. איך לייקט די מאָטאָ גוזי וואָס האט גענוג מאַכט פֿאַר מיר און ימפּרעסט מיר ווי אַ פּעקל. האָנדאַ איז אַ זייער גוט מאָטאָציקל. לכתחילה האָב איך זיך נישט געפֿילט בעסער אויפֿן פֿאַרוועג אין עקן צוליב דעם שמאָלן פראָנט־רײַף, אָבער שפּעטער האָב איך געוווּנען בטחון און איך מוז מודה זײַן, אַז איך בין געווען איבערצייגט. די KTM האט די אַדוואַנטידזשיז פון זיין ליכט, פלינק און אַ גוט גירבאַקס, אָבער עס האט אַ שווער אַוועקזעצן און איז אויך אַ ביסל העקטיק אין הויך ספּידז.