קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע: סופּערספּאָרט 600
צופרידן
- ווידעא
לימאַץ זענען די רויט בעזעל אויף די טאַטשאָמעטער, די סאַספּענשאַן ס פיייקייַט צו רויק די בייק ווען עס איז פּולד ווי אַ שטריקל, די בראַקעס וואָס קעמפן די מאסע, און די טירעס וואָס האָבן צו פאַרטראָגן עס אַלע.
מיר קענען זאָגן איר ערשטער האַנט אַז דער בלויז אָרט ווו איר טאַקע פילן די דיפעראַנסיז, און ספּעציעל די פאַרשידענע אותיות פון יעדער יחיד בייק, איז נאָר אויף די ראַסע שפּור. די גאז ווערט צוגערוימט ביזן ענדע, אנגעקלאפט מיט די פאנצער, מ'ווארט ביז די רויטע ליכט פלאצץ אויפן ארמאטור, און לייגט עס ווידער אריין אין גאַנג.
שוין אַ ביסל ינטואַטיוו, ווען איר אַרייַן די לאַנג פלאַך פון די קבר, איר מאַך פון די רעכט ברעג צו די לינקס ווי די נומערן אויף די טאָמבאַנק פאַרגרעסערן. איר טאָן ניט אפילו וויסן אויב איר אָטעמען, איר וואַרטן מיט ומבאַקוועמקייַט, איר וואַרטן, איר וואַרטן, און ווען די ריכטונג גראדן פלאַשיז, איר גאָר טאָרמאָז און יבעררוק די מאָטאָציקל פון די רעכט שיפּוע אין אַ לאַנג קרייַזבויגן צו די לינקס. ...
איר זענט באגלייט דורך אַ אָפּשיידנדיק געזונט ווען איר דאַונשיפט און פּרובירן צו רויק די מאָטאָציקל, און עפעס בלייַבן אין די זאָטל איידער איר אָנהייבן אַ נייַ שויס. ...
און יעדעס יאָר הייבט זיך אָן אַ נײַע רונדע, מיט נײַע, נאָך בעסערע מאָדעלס. די שיעור שטעלן דורך מאָדערן ספּאָרט בייקס איז שטענדיק העכער, און ווי נוציק די אָלימפּיק אַדאַגע איז: העכער, פאַסטער, שטארקער!
מיר טעסטעד די Hondo CBR 600 RR מיט ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R און Yamaha YZF-R6 זייַט-ביי-זייַט אין קבר. פֿאַר פאַרבייַסן, מיר צוגעגרייט צוויי מער אייראפעישע אַטליץ אין דעם קלאַס, וואָס Matevж Hribar טעסטעד אויף די ראַסע שפּור אין ספּאַין אין אַלמעריאַ און סאַמד אַרויף עטלעכע געדאנקען וועגן די ימפּרעססיאָנס פון דער יאַזדע.
האָנדאַ
האָנדאָ, וואָס האָט געשאָקלט לעצטע יאָר מיט זיין קאַמפּאַקטנאַס, לייַטיש מאָטאָר און, אויבן אַלע, גאָר נידעריק וואָג, איז מינימאַל געביטן אין צוויי יאָר, גענוג צו זאָגן אַז דאָס איז אַ נייַע מאָדעל. די CBR איז אַ גוט בייַשפּיל פון אַ ווערסאַטאַל מאָטאָציקל וואָס וועט אַפּעלירן צו פילע פֿאַר זייַן אַנפּריטענשאַסנאַס.
דער מאָטאָציקל איז שוין קליין אין אויסזען, און דאָס איז באשטעטיקט דורך די דימענשאַנז. ווער עס יז העכער ווי 180 סענטימעטער וועט פילן ווי זיי האָבן זייער ניז הינטער זייער אויערן ווען זיי פאָרן די וועג, אָבער די זאכן אַרבעט בעסער אויף די ראַסע שפּור.
די שטעלע איז ידעאַל פֿאַר גענוי קאָרנערינג, נאָר ווען ברייקינג, די הענט ליידן אַ ביסל מער ווי קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל דער מאָטאָציקל האט ניט מער פּראַנאַונסט ערטער ווו עס קען זיין כוקט מיט דיין פֿיס. די ידעאַל הייך פון אַ האָנדאַ שאָפער איז, זאָגן, וועגן 170 סענטימעטער. אַרבעט די יזיאַסט פון די גאנצע פּלאַץ בשעת דרייווינג.
אין די ניט-אַבס מאָדעל, די וואָג ווייזט 155 קג טרוקן וואָג, פיל ווייניקער ווי די פאַרמעסט. אפילו דעם אַבס-יקוויפּט פּרובירן פאַל איז נאָך סאַפּרייזינגלי ליכט. גאָר אָנגעפילט מיט אַלע פלוידס, עס ווייז 197 פונט. איז עס אמת אַז ער האט די מינדסטער נומער פון "פערד", כאָטש די נומער 120 איז נישט ווייניקער ווי בלויז 599 סענטימעטער? אַרבעט באַנד.
עס וואָלט ויסקומען אַז די הויפט באַנק איז אויך פאָרויס. ער איז קלאר אַ רייסינג מומכע, די לייטאַסט צו כאַפּן ביידע ווען קאָרנערינג און ברייקינג, ער האט ויסגעצייכנט בראַקעס וואָס טאָן ניט פאַרלירן מאַכט אפילו נאָך 20 לאַפּס, און ער אָפפערס אַ שאָפער-פרייַנדלעך מאָטאָר.
נעמלעך, די מאַכט ינקריסיז גלאַט, סמודלי, אַזוי אַז עס קענען זיין פונאנדערגעטיילט לייכט און אָן קיין פּריקרע סאַפּרייזיז אויף די אַספאָלט איבער די גאנצע גיכקייַט קייט. פֿאַר אַ טאַקע שנעל פאָר, עס דאַרף זיין קראַנגקט העכער 9.000 רפּם ווייַל בלויז דעמאָלט דער מאָטאָר טאַקע קומען צו לעבן, אָבער ווי איך געזאגט, די מיטל צו הויך קייט יבערגאַנג איז נישט פּלוצעמדיק, אַזוי עס איז באַניצער-פרייַנדלעך.
אויב איר זענט נישט גאָר נייַ צו קוישבאָל, מיר קענען רעקאָמענדירן עס ווי איינער פון די בעסטער אָפּציעס פֿאַר טרעדמילז און וועג. קאָנסידערינג די פאַקט אַז דאָס איז דער בלויז מאַשין אין דעם קאַטעגאָריע יקוויפּט מיט ספּאָרט אַבס, עס האט אַ ריזיק זיכערקייַט מייַלע.
ווי טוט די ABS אַרבעט אויף די ראַסע שפּור? די פּראָבע איז געווען אין טרוקן וועטער און אין טעמפּעראַטורעס פון 15-18 ° C, און ניט, די אַבס קיינמאָל פארקערט אויף. אויף אַ קאַלט וועג, ווו די אַספאָלט איז געווען ליקט און שטויביק (וואָס, ליידער, איז אַ פּראָסט געשעעניש אין אונדזער לאַנד), עס מער ווי גערעכטפארטיקט זייַן ראָלע.
דער בלויז טאַקע דיסקערידזשינג שטערונג איז, ליידער, די פּרייַז. אָן אַבס עס קאָס פּונקט אונטער € 10.500 און מיט אַבס כּמעט € 12.000. אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז די העכסטן צווישן יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס: ווי פיל קאָס געזונט און זיכערקייַט? דאָס איז אויך אַ פּערזענלעך ענין. עטלעכע קויפן די טשיפּאַסט, אנדערע די מערסט טייַער העלם. און ABS איז קיין ויסנעם. מיט אַבס און עלעקטראָניש דאַמפּינג, האָנדאַ איז אַרגיואַבלי די סייפאַסט סופּערספּאָרט בייק.
קאַוואַסאַקי
פֿון דער ווײַטנס זעט עס אויס ווי אַ קלענערע צען! אָבער מיט דעם חילוק אַז די לעצטע מאָל מיר האָבן געמישט געפילן וועגן די ZX-10, און מיט די ZX-6R מיר מסכים אַז דאָס איז אַ יקסעפּשאַנאַל בייק. בלי, די נייַע זעקס איז די יבערראַשן פון דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע. פון לעצטע יאָר ס לעצטע אָרט, זי קליימד צו די שפּיץ.
גלויבן מיר, אין אַזאַ אַ פאַרמעסט, אונדזער קרייטיריאַ פֿאַר ווינינג זענען זייער שטרענג, און די קלענסטער פרטים זענען באַשטימענדיק דאָ. קאַוואַסאַקי ס ביגאַסט אַסעט איז די קלאַס-לידינג מאָטאָר! אין טערמינען פון מאַכט, זיי זענען כּמעט גלייַך צו יאַמאַהאַ ר 6 (עס האט מער "כאָרספּאַוער"), אָבער די חילוק איז נידעריקער, אין דער נידעריקער רפּם קייט.
ווער עס יז וואָס נאָך געדענקט די 636 ווען קאַוואַסאַקי געפֿינט די אַפּרייט 636 ווייסט וואָס מיר האָבן צו זאָגן. דער מאָטאָר איז איצט זייער ענלעך צו דעם אַלט זקס 128. דער פיר-צילינדער מאָטאָר פּראָדוצירט 14.000 "כאָרספּאַוער" ביי XNUMX רפּם, און פון אַלע עס האט די מערסט שיין, דאָס איז, די מערסט יונאַפאָרמלי ינקריסינג מאַכט ויסבייג.
אויף די ראַסע שפּור און אויף די וועג, דאָס איז אַ מאָטאָר וואָס דאַרף ניט זיין געוויינט אין הויך רעוווס פֿאַר אַ שפּאַס פאָר. עס אויך אַלאַוז איר צו נעמען טורנס אין אַ העכער גאַנג ווי די פאַרמעסט, וואָס ווידער אָפפערס עטלעכע אַדוואַנטידזשיז.
פיואַלד און גרייט צו פאָר, עס איז אויך נישט צו שווער, ווייַל די וואָג ווייזט 193 קילאָגראַמס, וואָס איז די זעלבע ווי די יאַמאַהאַ, מיט וואָס זיי זענען געווען די לייטאַסט אין דעם פּראָבע. בשעת דרייווינג, די ליכט וואָג פילז אויך זייער גוט, ווייַל די זעקס איז ליכט אין דער האַנט.
דער ווייַטער גרויס יבערראַשן איז די בראַקעס. צוזאַמען מיט אַ סאַספּענשאַן וואָס איז געווען גוט אויף די ראַסע שפּור, זיי פאָרעם אַ כאָומאַדזשיניאַס גאַנץ וואָס שטענדיק גיט גוט באַמערקונגען אויף וואָס איז געשעעניש אונטער די ווילז און, אויבן אַלע, סטאַפּס געזונט; אויך ווייַל פון די ליכט וואָג.
די קאַוואַסאַקי איז אַ גרויס בייק און איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר גרעסערע רידערס, אָבער זינט די דערציען סוף איז אַ ביסל לאָוערד, עס אויך פיץ די וועג געזונט און טוט נישט באַקומען מיד פון אַ אָוווערלי ספּאָרטי ריידינג שטעלע. דורך דעם וועג: עס איז אפילו אַ אַדזשאַסטאַבאַל Öhlins קלאַפּ אַבזאָרבער אויף די סטירינג ראָד, וואָס ינשורז אַז עס זענען קיין פּריקרע סאַפּרייזיז אויף שנעל באַמפּס.
ביי 9.755 עוראָס, די ZX-6 איז דער צווייט טשיפּאַסט בייק אין די פּראָבע און מיר קענען קאַנפאַדאַנטלי זאָגן אַז עס אָפפערס די מערסט אין דעם פּעקל, מיט סאַפּרייזינגלי הויך ווערקמאַנשיפּ וואָס איז נאָך נישט אַ קאַוואַסאַקי אַסעט. צו אַלע ויסריכט.
סוזוקי
די GSX-R איז איצט אַנטשיינדזשד פֿאַר די צווייט סעזאָן אין אַ רודערן, און דאָס קען אויך זיין געזען ווען עס רידעס צוזאמען מיט די רוען זעקס הונדערט. אין פילע וועגן, עס איז זייער ענלעך צו די קאַוואַסאַקי אין אַז עס איז גרויס און באַקוועם. די דרייווינג שטעלע איז אויך פּאַסיק פֿאַר די טאָליסט מאָוטערסייקאַלז, צוגעשטעלט, פון קורס, אַז עס איז שטרענג אַ ספּאָרט בייק.
די סאַספּענשאַן קען האָבן געווען בעסער ווייַל זייַן פאָרשטעלונג אויף די ראַסע שפּור איז נישט ווי פּינטלעך ווי אנדערע. דאָס איז מערסט פּעלץ דורך ווער עס יז מיט רייסינג דערפאַרונג, און פֿאַר רעקרייישאַנאַל נוצן אָדער אויף די וועג, וואָס עס אָפפערס איז מער ווי גענוג. אויב איר זענט רובֿ פון די צייט אויף די וועג, איר קענען נישט גיין פאַלש מיט אַ סוזוקי, ווייַל דער בעסטער קאָמפּראָמיס איז שטרענג ספּאָרטינג ציל און וסאַביליטי אויף די וועג.
די GSX-R אויך האט אַן אַדישאַן וואָס מיר האָבן געוויינט אין שלעכט מאַרץ וועטער, ניימלי די פיייקייט צו קלייַבן צווישן דריי פאַרשידענע מגילה (א, ב, C) וואָס טוישן די כאַראַקטער פון די מיטל עלעקטראָניש. עס איז טאַקע טויגעוודיק צו אַנטוויקלען 125 "פערד", אָבער איר קענען אויך פאַרווייכערן עס אַ ביסל: ווען די אַספאָלט איז קאַלט אָדער גליטשיק, איר קלייַבן אַ סאַפטער אָדער אַגרעסיוו פאַרגרעסערן אין מאַכט, ריספּעקטיוולי.
סוזוקי אויך האט טראַנספּעראַנט גיידזשיז מיט אַ אַרויסווייַזן וואָס דערווייַל הייזער די גירבאַקס. דאָס איז אַ שטריך וואָס קומט אין האַנטיק אויף די וועג און אַ ביסל פּאַמפּערינג אויף די יאָגוועג. געהער און גערגל געפיל זענען נאָך גוט ינדיקאַטאָרס פון וואָס גאַנג איז בעסטער.
די בראַקעס זענען גוט, גאָר אין שורה מיט די ספּאָרטי כאַראַקטער פון די מאָטאָציקל, אָבער דאָס מאָל די פאַרמעסט האט ניטאָ ווייַטער. גרייט צו פאָר, עס ווייז 200 קילאָגראַמס, אויך די העכסטן פון אַלע פיר יאַפּאַניש.
זיין לאָואַסט פּרייַז איז אויך זיין סטראָנגעסט טראַמפּ קאָרט, ווייַל די GSX-R 600 קאָס 9.500 עוראָס. פֿאַר די געלט עס קומט מיט, עס אָפפערס גרויס וסאַביליטי מיט אַ טראָפּ אויף שיינינג מער אויף די וועג ווי אויף די יאָגוועג.
יאַמאַהאַ
עס קענען זיין געזאָגט אַז די יאַמאַהאַ ר 6 האט נישט פארענדערט פון די לעצטע יאָר ס מאָדעל און איז פארבליבן געטרייַ צו זיין טראדיציעס פון אַ טעראָוברעד ספּאָרט מאַשין וואָס ווייסט קיין קאַמפּראַמייזיז. דער אַפּאַראַט איז ביכולת צו אַנטוויקלען 129 "כאָרספּאַוער" ביי 14.500 רפּם, וואָס איז די העכסטן אין דער קאַטעגאָריע.
פון די דנאָ דריט פון די רעוווס צו די מאַקסימום, אַקסעלעריישאַן איז שטאַרק און קעסיידערדיק, מיט אַ נאָך שאַרף פאַרגרעסערן אין מאַכט ביי 11.000 רפּם. דער יאַמאַהאַ דאַן ראַמבאַלז ווי אויב עס איז געווען אַ רייסינג מאַשין און נישט אַ מאָטאָציקל וואָס איר קענען אויך פאָר אויף די וועג, וואָס טריגערז אַן עקסטרע דאָזע פון אַדרענאַלאַן דורך דיין וועינס. יאַמאַהאַ האט אַ מאָטאָר וואָס ריקווייערז די מערסט אַקסעלעריישאַן אין הויך ספּידז, אָבער איז אויך די מערסט ענדזשויאַבאַל.
עס איז זיכער צו זאָגן אַז די R6 איז די מערסט יקסייטינג בייק פון די פיר און קענען יבערשרעקן די יניקספּיריאַנסט רידער. מיט אַ טרוקן וואָג פון 166 קג, דאָס איז אַ זייער ליכט ספּאָרט מאַשין. גאָר לאָודיד און גרייט צו פאָרן, עס בלייבט די לייטאַסט אין 193 קילאָגראַמס. אַלעמען וואס האט שוין דערפאַרונג מיט ספּאָרט בייקס וועט זיין ליקינג די פינגער! די פאָר איז אַמייזינג און ווינקל פּאָזיציע איז סורגיקאַללי גענוי.
די סאַספּענשאַן אַרבעט פלאָלאַסלי אויף די ראַסע שפּור, אָבער אַוועק די שפּור עס איז אַ ביסל צו פיל. די בראַקעס זענען זייער גוט און קענען זיין שטעלן צו קאַוואַסאַקי און האָנדאַ. אבער די מערסט ראַדיקאַל, אַחוץ די טראַנסמיסיע, איז די דרייווינג שטעלע; אויב איר ווילן צו לערנען ווי צו פאָרן אַ סופּערקאַר, איר קענען פּרובירן עס אויף די R6.
די שטעלע איז די זעלבע ווי אויף רייסינג בייקס, און צו די שליימעס וואָס מיר יקספּיריאַנסט ווען מיר לעצטע ראָוד די R6 רידיזיינד פֿאַר רייסינג, בלויז אַ ביסל מאָטאָר און עלעקטראָניק מאָדיפיקאַטיאָנס זענען פעלנדיק.
מיט דעם מאָדעל, יאַמאַהאַ מיטלען רעכט אויף די ראַסע שפּור, ווו די ביסל זעקס קאַפּטיווייץ איר מיט זייַן ספּאָרטי כאַראַקטער. פון קורס, עס איז קיין גייַסט אָדער קלאַנג וועגן ומנייטיק טרייסט און קאַמפּראַמייזיז אויף דעם וועג.
ביי 9.990 עוראָס, יאַמאַהאַ נאָך בלייבט אונטער די מאַגיש שיעור פון צען טויזנט און איז אַזוי די דריט מערסט טייַער מאַשין אין זיין קלאַס. פון אַלע, עס האט די מערסט געזונט-דיפיינד קרייַז פון פּאָטענציעל בויערס וואָס גלויבן אין רייסינג טעג.
4 אָרט: Suzuki GSX-R 600
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, 599 סיסי? , פליסיק קאָאָלינג, 16 וואַלווז, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 38 מם.
מאַקסימום מאַכט: 91 קוו (9 הפּ) @ 125 רפּם, מיט ראַם אַיראָם 14.000, 96 קוו (4 הפּ) @ 131 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 66 נם ביי 11.700 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 41 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 132 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 300 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד 220 באַר טאָרמאָז קאַלאַפּערז, דערציען איין דיסק XNUMX מם.
טירעס: 120/65-17, 180/55-17.
כווילבייס: 1.405 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 מם.
ברענוואַרג: 17 l.
צוגעגרייט מאָטאָציקל וואָג: קסנומקס קג.
דער קאָנטאַקט מענטש:
Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
סוזוקי אָדאַר, ליובליאַנאַ, טעל .: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si
מיר לויבן און טייַנע
+ פּרייַז
+ גרויס אַלע-קייַלעכיק מאָטאָציקל
+ שטאַרק מאָטאָר
+ די פיייקייט צו סעלעקטירן דעם פּראָגראַם פון די מאָטאָר
+ בראַקעס
+ מער פּלאַץ אויף דעם מאָטאָציקל, ווייניקער מידקייַט, ווינט שוץ
– אַ ביסל ווייך סאַספּענשאַן
- וואָג
3 אָרט: האָנדאַ קבר 600 רר
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 11.990 עוראָס (10.490 אָן אַבס)
מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, 599 סיסי? , פליסיק קאָאָלינג, 16 וואַלווז, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 40 מם.
מאַקסימום מאַכט: 88 קוו (120 קילאמעטער) ביי 13.500/מין.
מאַקסימום טאָרק: 66 נם ביי 11.250 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 41 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 130 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 310 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד 4-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַלאַפּערז, דערציען איין דיסק 220 מם.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
כווילבייס: 1.375 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 מם.
ברענוואַרג: 18 l.
וואָג פון די פאַרטיק מאָטאָציקל (ABS): קסנומקס קג.
דער קאָנטאַקט מענטש: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
מיר לויבן און טייַנע
+ לייטנאַס
+ קאַנדאַקטיוואַטי
+ ומנייטיק דרייווינג
+ פלעקסאַבאַל מאָטאָר
+ נידעריק וואָג (אָן אַבס)
+ בראַקעס (אויך מיט אַבס)
- אויך ווייך סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל
- (צו) קליין פֿאַר גרעסערע רידערס, ספּעציעל פֿאַר וועג ריידינג
- פּרייַז מיט אַבס
2.מעסטאָ: יאַמאַהאַ יזף-ר 6
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, 599 סיסי? , פליסיק קאָאָלינג, 16 וואַלווז, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 94 קוו (9 קילאמעטער) ביי 129 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 65 נם ביי 8 רפּם, דרייווינג 11.000 נם ביי 69 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 115 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 120 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 310 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד 4-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַלאַפּערז, דערציען איין דיסק 220 מם.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
כווילבייס: 1.380 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 850 מם.
ברענוואַרג: 17, 3 ל.
צוגעגרייט מאָטאָציקל וואָג: קסנומקס קג.
דער קאָנטאַקט מענטש: דעלטאַ מאַנשאַפֿט, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
איך לויב און טייַנע
+ שטאַרק מאָטאָר
+ סאַספּענשאַן
+ בראַקעס
+ לייטנאַס
+ גענוי קאָנטראָל
- אויך רייסינג נאַטור פֿאַר אַוועק-וועג
- דער מאָטאָר איז צו פאדערן פֿאַר ביגינערז
- טראַוואַלינג צוזאַמען איז די מערסט ומבאַקוועם
1. אָרט: קאַוואַסאַקי זקס -6 ר
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, 599 סיסי? , פליסיק קאָאָלינג, 16 וואַלווז, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 38 מם.
מאַקסימום מאַכט: 91 קוו (9 קילאמעטער) ביי 128 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 67 נם ביי 11.800 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 41 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 134 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 300 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד 4-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַלאַפּערז, דערציען איין דיסק 220 מם.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
כווילבייס: 1.400 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 810 מם.
ברענוואַרג: 17 l.
צוגעגרייט מאָטאָציקל וואָג: קסנומקס קג.
דער קאָנטאַקט מענטש: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si
מיר לויבן און טייַנע
+ פּרייַז
+ גוט אויף די וועג און אויף דער שאָסיי
+ ווינט שוץ
+ שטאַרק מאָטאָר מיט אַ פאַרגרעסערן אין טאָרק
+ בראַקעס
+ סאַספּענשאַן
- אויך ענלעך צו די ZX10-R
- הויך לאַנדינג
Petr Kavčič, פאָטאָ: מאָטאָ פּולס, ברידגעסטאָנע
בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: € 9.755 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, 599 סענטימעטער, פליסיק-קולד, 16 וואַלווז, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אָו 38 מם.
טאָרק: 67 נם ביי 11.800 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
בראַקעס: צוויי דיסקס Ø 300 מם אין פראָנט, 4-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַלאַפּערז ראַדיאַללי מאָונטעד, איין דיסק 220 מם אין די דערציען.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל אָו 41 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, 132 מם אַרומפאָרן. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל אָו 41 מם, אַרומפאָרן 120 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, אַרומפאָרן 130 מם. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל אָו 43 מם, אַרומפאָרן 115 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, אַרומפאָרן 120 מם. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל אָו 41 מם, אַרומפאָרן 120 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, אַרומפאָרן 134 מם.
כווילבייס: 1.400 מם.
וואָג: קסנומקס קג.
מיר לויבן און טייַנע
שטאַרק מאָטאָר מיט אַ פאַרגרעסערן אין טאָרק
ווינט שוץ
גוט אויף די וועג און אויף די שאָסיי
פּינטלעך אַדרעס
סאַספּענשאַן
בראַקעס (אויך מיט אַבס)
ליכט וואָג (אָן אַבס)
פלעקסאַבאַל מאָטאָר
ונדעמאַנדינג צו דרייווינג
קאַנדאַקטיוואַטי
יז
מער פּלאַץ אויף דער מאָטאָציקל, ווייניקער מידקייַט, ווינט שוץ
בראַקעס
די פיייקייט צו אויסקלייַבן אַ פּראָגראַם פון מאָטאָר אָפּעראַציע
שטאַרק מאָטאָר
גרויס אַלע-קייַלעכיק מאָטאָציקל
פּרייַז
הויך טאַליע
אויך ענלעך צו די ZX10-R
טראַוואַלינג פֿאַר צוויי איז די מערסט ומבאַקוועם
דער מאָטאָר איז אויך פאדערן פֿאַר ביגינערז
צו פיל רייסינג כאַראַקטער פֿאַר די וועג
פּרייַז מיט אַבס
(צו) קליין פֿאַר גרעסערע מאָטאָרסיקליסס, ספּעציעל אויף די וועג
אויך ווייך סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל
מאַסע
אַ ביסל ווייך סאַספּענשאַן
