קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע: זיבן גרויס טורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס 2018 (ווידעא)
צופרידן
עס איז געשריבן: פעט ר קאװטשיטש
פאָטאָ: פּעטר קאַווצ'יק, מאַרקאָ וואָוק, מאטעווז הריבאר
ווידעא: Matevj Hribar
-
כאט ש מי ר זײנע ן ניש ט געקומע ן זײע ר װײט , אי ן אונדזע ר פארגלײכ־פראבע , זענע ן מי ר געפאר ן צ ו דע ר זיפ , ס ײ אוי ף אויסגעבראכענ ע װעג ן או ן אוי ף גראז . אויב איר זענט נאָך נישט זיכער אויב איר קענען נעמען אַ מאָטאָציקל פּאַסירונג אין שטוב, גיין צו די לאַנד פון פעטרוס קלעפּעק, ווו איר וועט זיין באַגריסן מיט אָפֿן געווער און אַ וואַרעם שמייכל. דער ביטערער נאכגעמאך אויף קאלפא וועט איבערלאזן אין דיין הארץ בלויז א קוק אויף מייל און מייל דראט-פלעט וואס דינט זיך אליין און איז א זכרון פון פאראנאיא און ענגשאפט. אבער לאמיר אוועקלייגן פאליטיק אין א זייט... איך בין אסאך געפארן אין אפריקע אויף מיינע רייזע און דו ווייסט וואו מענטשן זענען ווייניג, איך האב געפילט די גרעסטע האספידיקייט און צום לעצט, עס וועט זיך נישט פיל טוישן אפילו אויב דו פארסט דורך די באַלקאַנס צו די מזרח.
אויב דאָס איז נישט גענוג פֿאַר איר און איר ווילן צו פּרובירן די זאַמד און בלאָטע אונטער די רעדער, איך פֿאָרשלאָגן איר גיין צו קאָטשעוויע טיף אין די היגע וועלדער מיט אַ פול טאַנק ברענוואַרג און אַ ביסל וואַסער ווי אַ רעזערוו. אויב איר פארברענגט ווייניקער ווי אַ שעה אַוועק פון די ליכט פון דער שטאָט אָדער די ניראַסט דאָרף בייַ נאַכט אין די מיטן פון די וואַלד, איר וועט נאָר זען שוואַרץ פינצטערניש, איר וועט פֿאַרשטיין ווו דער נאָמען קומט פון. נאָומאַדיק האָרן... װײַל דאָ איז פֿינצטער, װי אין װינקל!
אונטער דער אָנווייזונג פון אַ אָרטיקן איינוואוינער, אונדזער געוועזענער אָנגעשטעלטער אין דער אויטאָ-קראָם מאַרקאָ וואָווק, זענען מיר זיכער אַריבער דעם לאַבירינט פון בויברעך-וועגן צו דער קאָזאַק וואַלד-שטאָט, וואָס איז געווען יקוויפּט פאַר יעדן וואָס וויל אַן אמתן בלאַקאַוט. קיין עלעקטרע, קיין טעלעפאָן דינסט. ס'איז נישטאָ קיין לויפֿנדיקע וואַסער, מע קאָן שטילן דײַן דאָרשט און זיך אָפּוואַשן פֿונעם ברונעם לעבן דער כאַטע מיטן נאָמען פֿון אונדזער צווייט־גרעסטן אַול מיטן נאָמען קאַזאַק, וואָס הערשט אין די דאָזיקע וועלדער בײַ נאַכט. מי ר זײנע ן געשלאפ ן אי ן דע ר הײ , אײנגעװיקל ט אי ן שלאפ ־ זעק , װא ס מי ר האב ן געמוז ט מיטנעמע ן . און דאָרט, ווײַט פֿון אַלץ, וואָס דוכט זיך אונדז פֿאַר אַ געוויס, איז דיין וועלט. א נאטירלעכע וועלט, א וועלט וואו גרויס עגא ווערט באשטראפט און די גראבקייט באצאלט זיך נישט. אין אזעלכע גרויסע וועלדער לערנט מען עניוות אזוי ווי אין מיטן מדבר, ווייל אין איין אויגנבליק פארשטייט מען ווי קליין דו ביסט און אז אין וואלד איז דא איינער וואס איז שטארקער און גרעסער ווי דיר. מי ר האב ן ניש ט געטראפ ן קײ ן בער ע או ן װאלף , װעלכ ע זײנע ן ד י גרעםט ע פרײע ר אי ן ד י װעלדער , אבע ר מי ר האב ן , בלי , געשפיר ט א סארט ן אנװעזונ ג װ י מי ר האב ן ד י גאנצ ע צײט ן גערעד ט װעג ן ז ײ או ן געװע ן פרײלעך . ווער עס יז וואָס זוכט צו פילן דיסקאַנעקטיד פון אַלע מאָדערן עלעקטראָניק און דערפאַרונג אַן עכט קאָנטאַקט מיט נאַטור, קענען אויך דינגען אַ קאָזאַק הוט אָדער פּרובירן זייער האַנט אין משפּחה אָדער געשעפט מאַנשאַפֿט בנין צוגעגרייט דורך מאַרקאָ און זיין מאַנשאַפֿט. ווען ער איז נישט אין די טיפענישן פון די וואַלד, קענען זיין קאָנטאַקטעד דורך טעלעפאָן. קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס... איך העכסט רעקאָמענדירן!
פילן פריי צו אַרומפאָרן אַרום קאָלפּאַ און קאָטשעווסקי האָרן אויף די מערסט מאָדערן מאָטאָרסיקלעס.
אַ יקספּיריאַנסט רידער אַמאָל דערציילט מיר אין אַ ענדוראָ ראַסע, "איר וויסן, איר האָבן צו זיין העלדיש פֿאַר ענדוראָ," און איר טאַקע דאַרפֿן צו באַקומען די מוט צו פאָר אַ בייק ווי אונדזער אויף אַ גרויס פאַרגלייַך פּראָבע וואָס ווייז איבער 200 פונט. ., איר פאָר אַוועק די אַספאָלט צו פּאַסירונג.
טשאָאָסינג מאָטאָרסיקלעס, מיר געפרוווט צו באַקומען כּמעט אַלץ נייַ און באַטייַטיק אויף די מאַרק אין דעם מאָמענט. עס זענען פשוט נישט געווען גענוג פון זיי קאַוואַסאַקי ווערסיע 1000וואָס איז שוין מער ווי אַ ספּאָרט רייזע מאָדעל, און פֿאַר יאַמאַהאַ קסט 1200 ז טענéרé, וואָס פֿאַר אַ לאַנג צייַט פּראַקטאַקלי האט נישט טוישן אויף די מאַרק.
פון קורס, דער ערשטער און מיסטאָמע די מערסט וויכטיק קשיא מיר געפרעגט זיך און אַלעמען וואס געוואוסט מיר זענען טאן דעם פאַרגלייַך פּראָבע איז געווען: איז די BMW R 1200 GS דער בעסטער? אין טערמינען פון דינער און אינטערנאַציאָנאַלע פארקויפונג, עס איז דער אַנדיספּיוטיד מלך פון די קלאַס, אָבער די פאַרמעסט האט נישט סטאַפּט, אַזוי מיר זענען ביכולת צו זען אַ טשיקאַווע שאָודאַון.
עס איז טשיקאַווע ווי יעדער פאַבריקאַנט סטייקס אויף זייער טראַמפּ קאַרדס, אַזוי אין די סוף איר קענען נישט זאָגן אַז קיין פון די פּרובירן בייקס זענען שלעכט אָדער אַז זיי טאַקע האָבן אַ גרויס פלאָ. אין פאַקט, מיר האָבן ווי פילע ברירות ווי מיר האָבן אלץ געהאט. דאָס איז באמערקט בלויז אויב איר קוק אין די פּרייסאַז. די סוזוקי איז האַלב די פּרייַז פון די במוו אַדווענטורע, אַזוי עס איז נישט האַלב ווי שלעכט אָדער צוויי מאָל ווי גוט ווי אַ במוו. ווי פֿאַר די מאָטאָר, טריומף געשטאנען אויס, דער בלויז איינער מיט אַ דריי-צילינדער מאָטאָר, אַזוי עס גיט ינקרעדאַבלי גלאַט מאַכט, ניט צו דערמאָנען אַ פאַנטאַסטיש און ספּעציפיש געזונט. די איבעריקע האָבן צוויי סילינדערס, אַוודאי דער במוו באַקסער, וווּ יעדער צילינדער שטעקט אויף דער זייט און, אין דערצו צו געזונט, טאָרק און אַ זייער נוציק מאַכט ויסבייג, אויך גיט אַ רעקאַגנייזאַבאַל אויסזען. סוזוקי און קטם האָבן קלאַסיש V-צווילינג ענדזשאַנז, בשעת דוקאַטי ניצט אַ ל-צווילינג. האָנדאַ איז די בלויז פירמע צו נוצן אַן ינלינע צוויי-צילינדער מאָטאָר אין דעם קלאַס. ווען מיר טעסטעד אין די היץ פון די זומער, מיר אויך באמערקט עטלעכע וואָרמינג צווישן די שאָפער 'ס פיס אין די V-ענדזשאַנז, מיט די Ducati וואָרמינג אַרויף.
פּלייַינג פערד, טאָרק און מאַכט קורוועס
ערשטער פון אַלע, איך זאָל טאָן אַז אַלע דערציען ראָד סליפּ קאָנטראָל סיסטעמען און איינער האט מער, די אנדערע איז ווייניקער רייַך אָדער געראָטן אַדזשאַסטמאַנט פון די מאָטאָר מאַכט עקספּרעס מיט פאַרשידן מאָדעס פון דיילינג ניצן די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד. אַזוי, טראָץ די רייַך "קאַוואַלרי", זיי וועלן נעמען קעיר פון זיכערקייַט! װע ן מי ר האב ן זי ך געפאר ט קײ ן ריבניצ ע אי ז גײ ן אוי ף דע ר שװע ר זי ך קלאר , װע ר אי ז שטערקער . קטם (160 כאָרספּאַוער) און דוקאַטי (158 כאָרספּאַוער) זענען די מלכים פון מאָטאָר מאַכט, און ווער עס יז וואס זאגט אַז דאָס איז נאָך צו קליין איז אָדער צייַטיק פֿאַר די ראַסע שפּור אָדער דאַרף אַ ספּאָרט בייק. זיי זענען נאכגעגאנגען דורך די טריומף מיט 139 כאָרספּאַוער, דערנאָך ביידע במוו מיט 125 כאָרספּאַוער, פּלוס פּונקט אונטער צוויי כאָרספּאַוער צוגעגעבן דורך די אַקראַפּאָוויק מאַפלער זיי זענען יקוויפּט מיט. דערנאָך, נו, דעמאָלט גאָרנישט. סוזוקי קענען פּראָדוצירן אַ באַשיידן 101 פערד אויף פּאַפּיר, בשעת האָנדאַ קענען פּראָדוצירן אַ אפילו קלענערער 95 פערד. איז דאס בכלל גענוג?
יאָ, קיינער פון די פּראָבע דרייווערס האָט נישט באַקלאָגט אַז זיי האָבן צו מאַכן קיין ספּעציעל השתדלות צו נאָכפאָלגן דעם ריטם פון די גרופּע אָדער יבעריאָגן די קאַנוווי פון קאַרס. עס איז געווען בלויז ווען מיר טעסטעד די נאָך זיכער לימאַץ אין דינאַמיש דרייווינג אין איין אָפּטיילונג אַז סוזוקי און האָנדאַ אנגעהויבן צו ווייַזן וואונדער אַז זייער ברידינג איז סלאָוינג אַראָפּ אין לאַנג, זייער שנעל ופילל טורנס. אַנדערש, מיר ווי אַ גרופּע האָבן שטענדיק געהאט גענוג מאַכט און טאָרק צו געניסן אַ גלאַט, ליזערלי פאָר ווען איר באַקומען סטאַק אין פינפט אָדער זעקסט גאַנג און נאָר הנאה די עקן. אפילו ווען מיר זענען פּיקינג דעם גאַנג און זייַנען אַ שנעל בייקער גרופּע.
אפשר א הערה אויף דער געגנט. אויף באָדן אַזאַ ווי קראַשט שטיין, מער ווי 70 "כאָרספּאַוער" איז גרויס און יוזשאַוואַלי רעזולטאַטן אין אַ אַנקאַנטראָולד און אָוווערסטירינג פון די דערציען ראָד צו נייטראַל. אַזוי עס איז גענוג מאַכט פֿאַר די בויברעך אויף יעדער פון די בייקס. און זיי אַלע האָבן גוט דערציען ראָד סליפּ קאָנטראָל סיסטעמען. אַזוי עס איז זיכער אָדער אָנגענעם ווען איר קער אַוועק אַלע די ריסטריקשאַנז געפֿינט דורך די עלעקטראָניק. די דיסקוסיע וועגן ווי פילע "פערד" וועט זיין גענוג פֿאַר די פעלד וואָלט זיין באַטייַטיק בלויז אויב מיר געגאנגען צו די סאַהאַראַ אָדער אַטאַקאַמאַ און דאָרט, אויף די סאָף פּליינז מיט אַ גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה, סקוויזד אין די זאַמד. אָבער קיינער טוט דאָס, ספּעציעל ווען איר גיין אויף אַ יאַזדע אויף אַ גרויס ענדוראָ בייק און אַ הויפן באַגאַזש אויף אַ מאָטאָציקל. דערנאָך די פּרייאָראַטיז זענען אַנדערש ווי אין די ראַסע.
טשיקאַווע זענען אונדזער קוילעלדיק רייטינגז, וואָס באַשטימען די נומער פון פונקטן אין די טראַנסמיסיע, וואָס, אין אַדישאַן צו מאַכט, אויך באַשטימען ווי פיל מיר לייקט די נאַטור פון די טראַנסמיסיע, ווי די טראַנסמיסיע אַרבעט און צי דיסטורבינג ווייבריישאַנז פּאַסירן. אַז זיי טאָוטאַלי וואַוד BMW איז באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז זיי בלויז געלאפן אויס פון ווייזט מיט איין פונט, בלויז איין פונט ווייניקער, נאכגעגאנגען דורך טריומף און דעמאָלט אַ ביסל יבערראַשן, סוזוקי און קטם, כאָטש די לעצטע איז די סטראָנגעסט (אָבער אויך די מערסט) פאדערן). און מיט אַ ביסל ווייבריישאַן און אַ גירבאַקס וואָס קען יבעררוק צו אַ סאַפטער שאָטן). האָנדאַ און דוקאַטי סקאָרד דריי פונקטן ווייניקער אין זייער אייגן וועג. האָנדאַ, זינט עס פליען נישט ווי די אנדערע און דוקאַטי האט נישט געחידושט אויב עס איז גענוג מאַכט, מיר געפעלט אַ ביסל מער מאַכט און ווייניקער ווייבריישאַן.
ווי טאָן זיי פאָר?
דאָס זענען גרויס בייקס, קיין צווייפל, און אויב איר האָבן קאָנפליקט צו טאָן דאָס רעכט צו פעלן פון דערפאַרונג אָדער צו קורץ לעגס, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז מאל עס קען זיין אַ פּראָבלעם צו דרייען אין פּלאַץ. ווען עס איז נייטיק צו מאַך סלאָולי, געפלאנצט פון 235 קילאָגראַמס (די לייטאַסט Ducati Multistrada) צו 263 קילאָגראַמס (די כעוויאַסט במוו ר 1200 גס אַדווענטורע), אין פאַל פון נעגלאַדזשאַנס אָדער נעבעך אַסעסמאַנט פון די סיטואַציע, דער מאָטאָציקל קענען געשווינד פאַרלאָזן אויף דער ערד . די מאסע זענען, פון קורס, גרייט צו פאָרן ברענוואַרג און מאָטאָרסיקלעס.
וואָס זענען די לייטאַסט און קלענסטער פאדערן דרייווינג, אויב איר זענט נישט גאַנץ הויך, איז געוויזן דורך אונדזער פּרימאָז יורמאַן, וואָס פארטריבן די מערסט רילאַקסט סוזוקי און מולטיסטראַדאָ, און בלויז די BMW R 1200 GS ראַלי איז געווען אויף דער גרענעץ פון פּאַסיק פֿאַר אים דעמאָלט. כל מאָטאָרסיקלעס לאָזן איר כאַפּן אָדער נידעריקער די סיץ. אָבער, די Honda Africa Twin Adventure Sports (רעכט צו זיין הייך) און די BMW R 1200 GS Adventure (רעכט צו זייער וואָג און באַלקי דימענשאַנז) זענען די וואָס זאָל נוצן די מערסט בייקס ווען עס קומט צו פּאַמעלעך ריידינג אין שטאָט אָדער ינקלוזשאַן. אָרט. אויב איר וואָלט אָפּשאַצן דרייווינג אויף די וועג, די האָנדאַ וואָלט נישט געווינען אין די פאָרשטעלונג אָפּטיילונג, אָבער ווייַל עס איז אַ פּאַסירונג בייק פּראָבע וואָס נעמט אין חשבון אַן עקסטרע כעזשבן פֿאַר גרויס אַוועק-וועג ענדוראָ בייקס, עס שלאָגן די במוו צווילינג. און KTM Super Adventure 1290 S.
זיי זענען נאכגעגאנגען דורך די Ducati Multistrada, וואָס שיינט אויף אַספאָלט אָבער פארלירט אויס אויף בויברעך, און בלויז מיט אַ פּונקט הינטער עס איז ווידער נאכגעגאנגען דורך די Suzuki V-Strom XT, וואָס סקאָרד אַלע פונקטן בלויז פֿאַר פלינקייַט און וואָג, אָבער אַנדערש עס ריטיין זייַן טשאַראַקטעריסטיקס. דורכשניטלעך וואַלועס. ווי אַ רעזולטאַט, זיי אָפּשאַצן אַ פאַרלאָזלעך אַלע-קייַלעכיק פּאַסירונג מאָטאָציקל. די Triumph Tiger 1200 XRT איז געווען לעצטע דאָ, כאָטש עס באקומען אַלע פונקטן אין דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און קאָרנערינג. ביסלעכווייַז, קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס, ער פאַרפאַלן מאַנווועראַביליטי, פאַרווייַלונג און אַוועק-וועג קוואַלאַטיז. אָבער ווי געזאָגט, די דיפעראַנסיז זענען מינימאַל. אַלע האָבן גוט בראַקעס. עטלעכע פון זיי, ווי Ducati, KTM און BMW, אפילו האָבן העכער דורכשניטלעך בראַקעס און נאָכקרימען די בראַקעס אויף ספּאָרט בייקס. פֿאַר טרייסט, פֿאַר די לאָגיק, זיי אַלע באקומען זייער גוט מאַרקס, ווייַל דאָס זענען די מערסט נוציק מאָטאָרסיקלעס פֿאַר רידינג צוזאַמען. די מערסט באַקוועם זענען טריומף און ביידע במוו, נאכגעגאנגען דורך Honda, נאכגעגאנגען דורך KTM און Suzuki, בשעת Ducati איז די מערסט ספּאָרטי דאָ. אָבער, מיר גלויבן אַז אויב מיר שטעלן די Multistrada 1200 ענדוראָ זייַט ביי זייַט, די געשיכטע וואָלט האָבן געווען אַ ביסל אַנדערש און Ducati קען האָבן גענומען די פירן.
ווער עוואַלואַטעד און טעסטעד
די פּראָבע גרופּע, אין דערצו צו מיר, וואָס רעפּראַזענץ די וואס האָבן אַ ביסל מער דערפאַרונג מיט די טעריין און ווי צו פאָר אַזאַ בייקס אויף גראַוואַל אָדער אַוועק-וועג און רובֿ פון אַלע ווי ריידינג די דונעס אין מאָראָקקאָ, אַרייַנגערעכנט זיבן רידער. ענלעכע אָפּציעס, אָבער מיט די שיין סופּערמאָטאָ סטריק און אַ פאַקטיש ווירטואָוס אויף אַספאָלט עקן, עס איז אויך וועב רעדאַקטאָר Matevzh Hribar (ביידע געהערן צו דער גרופּע פון מאָטאָרסיקליסס העכער 180 סענטימעטער און האָבן קיין פראבלעמען מיט אַוועקזעצן הייך). אונדזער ביגאַסט און מערסט ווערסאַטאַל רידער, Matyaš "באַמבי" Tomažić, האט אויך קיין פראבלעמען מיט הייך, אָבער ער האט אַ שאַרף אויג פֿאַר דעטאַל און ווי די בייקס זענען פארזאמלט אין די פאבריקן. זײ ן שארפ ן אויג ן אי ז אוי ך געװע ן אומבאהאלט ן אי ן ד י אפשאצונגען . מי ר האב ן זי ך אוי ך זײע ר פאראינטערעסיר ט מי ט דע ר מײנונ ג פו ן אונדזע ר עלטםט ן מיטגליד . דאַרע זאַוורשאַן איז אַ מאָטאָרסיקליסט מיט די לאָנגעסט גילטיק א-פּרובירן צווישן אונדז און איז ריסיווינג אַ געזונט-דיזערווד "רעטייערמאַנט", אָבער ער איז צופרידן צו אָננעמען די פאַרבעטונג צו פּרובירן. ווי מאַטיאַזש, ער זיצט אויף קיין מאָטאָציקל אָן קיין פראבלעמען. איר געדענקט Matevž Korošets ווי אַמאָל אַ ינדיספּענסאַבאַל מיטגליד פון דער מאַשין פּרובירן מאַנשאַפֿט אין די Avto קראָם, אָבער דאָס מאָל ער איז געווען ינדיספּענסאַבאַל ווייַל ער איז דער הויפּט אַ פארשטייער פון אומגעקערט מאָטאָרסיקליסטס, אָדער גאַנץ, אַ זייער גרויס און וויכטיק גרופּע! אַזוי אַלע די וואס, רעכט צו זיכער אַבלאַגיישאַנז, האָבן אַ ביסל פאַרפרוירן די סטאַטוס פון אַ מאָטאָרסיקליסט און זענען איצט ינקריסינגלי אומגעקערט צו די ראָד פון אַ מאָטאָציקל. רייך אין דערפאַרונג און גרויס געשמאַק אין מאָטאָרספּאָרט, די מאַנשאַפֿט איז סאַפּלאַמענטאַד דורך Primoj Yurman, וואָס איז אין זיין בעסטער אויף די פאַרוועג, אָבער מער און מער אָפט אויף דעם פעלד, אַפֿילו אויב ער אַפּרישיייץ די אַ ביסל נידעריקער אַוועקזעצן אויף אַזאַ הויך בייקס. די מאַנשאַפֿט איז געווען געענדיקט דורך די מערסט אַדרענאַלאַן-אָנגעפילט סלאָוועניאַן טעלעוויזיע זשורנאַליסט David Stropnik. א ווערסאַטאַל מאָוטערסייקליסט וואָס איז קיין פרעמדער צו פּאַסירונג פון קיין מין, צי עס איז באַרג אָדער מדבר עקספּאַדישאַנז.
לעצט אַססעססמענט *
איר קענט לייענען וואָס יעדער מענטש טראַכטן וועגן יעדער מאָטאָציקל אין די פּנים צו פּנים אָפּטיילונג און דאָ איז אונדזער דעמאָקראַטיש און לעצט שלאָס אַסעסמאַנט. און יאָ, די BMW R 1200 GS איז נאָך דער בעסטער!
1. במוו ר 1200 גס (באַזע מאָדעל € 16.050, פּרובירן מאָדעל € 20.747)
2. האָנדאַ קרפ1000ל אפריקע צווילינג פּאַסירונג ספּאָרט (באַזע / פּרובירן מאָדעל € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (באַזע / פּרובירן מאָדעל € 17.499)
4. במוו ר 1200 גס פּאַסירונג (באַזע מאָדעל € 17.600, פּרובירן מאָדעל € 26.000)
5. סוזוקי V-סטראַם 1000 קסט (באַזע / פּרובירן מאָדעל € 12.390)
6. טריומף טיגער 1200 קסרט (באַזע / פּרובירן מאָדעל € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (באַזע / פּרובירן מאָדעל € 21.990)
* דער טיש מיט רייטינגז וועט זיין ארויס אין די סעפטעמבער זשורנאַל Avto זשורנאַל.
פּנים צו פּנים - פּערזענלעך מיינונג פון פּרובירן דריווערס
Matevj Hribar
עס איז שווער, כּמעט אוממעגלעך, צו סאַמערייז ימפּרעססיאָנס אין עטלעכע שורות. אבער איך וועט אָנהייבן דעם וועג: די לעפיערעך גרויס וואַליומז פון וניץ און, דעריבער, די פאָרשטעלונג פון די פּרובירן מאשינען זענען נישט דאָ ווייַל פון די ראַמפּיידזש, אָבער דער הויפּט ווייַל פון די טרייסט. די קאַנוויניאַנס איז אַז די מאַשין קענען לייכט פירן אַ פּאַסאַזשיר מיט באַגאַזש, עס איז גרינג צו פאָרן טראַקס און נישט זיפץ אין אַ סלוי. יאָ, מיט אַ נידעריקער פּרייַז, אָבער ... אַ ליטער באַנד איז אַ לוקסוס.
איצט אַ ביסל וועגן די מאשינען: Ducati און KTM זענען גרויס אין פילע וועגן (ביידע אין טערמינען פון פּלאַן און טעכנאָלאָגיע) און יעדער האט אַ ביסל יינציק כאַראַקטער פון די שליימעסדיק מאַשין, אָבער ... מיט אַלע די שטאַרק קאַוואַלרי און גאנץ שאַסי, זיי מאַכן אַ מאָוטערסייקליסט אויף אַ זינדיק פאָר איז מער טיירינג. די שליסל קשיא איז: טאָן מיר טאַקע וועלן דאָס אויף אַ יאַזדע (פֿאַר צוויי)? די אפריקע צווילינג איז אַ קאַמענדאַבאַל פּרויעקט וואָס האט רידיפיינד די דעפֿיניציע פון "גרויס ענדוראָ" אָדער, בעסער נאָך, האט ריטיינד די עסאַנס פון דעם טיפּ פון מאַשין. אבער בשעת איך איז געווען סקרימינג מיט די אַנטי-גליטשנ קאָנטראָל אויסגעלאשן, צייכענונג לאַנג שורות אויף די בויברעך, איך איז געווען באַדערד (אויף די וועג) דורך קליין מיסטייקס: די שווער אַוועקזעצן דאַנגאַלז אַ ביסל פאָרויס, די ויסמאַטערן גריל (נאָך) שלאָגן די רעכט פּיאַטע , די סטירינג ראָד פאָרסעס די שאָפער אין אַ שטעלע אין וואָס ( בעשאַס אַקסעלעריישאַן), די אַבדאָמינאַל מאַסאַלז זאָל זיין גאָר געשפּאַנט (די צוריק איז אַפֿילו צו גלייַך), און די באַהיצונג דראָט פון די הייבער רירט די גראָבער פינגער פון די לינקס האַנט. קליין זאכן, אָבער זיי זענען.
די Explorer האט אַ גרויס מאָטאָר וואָס געמאכט עס באַקוועם צו פאָרן קאָלפּאַ אין פינפט גאַנג - אונטער 2.000 רפּם - און עס איז אַ יקסעפּשאַנאַל בייק מיט (פֿאַר מיר) בלויז הויפּט קלאָג: עס איז שיין גרויס, שווער אויף פראָנט. און צווישן די שיך איז אויך די ברייטסטע. איינמאָל, אויף אַ לויפער, האָב איך געגאָגלט ווען איך האָב געמוזט פּאַמעלעך און זיך אומקערן; אלע אנדערע זענען דארט בעסער, אפילו די "פעטע" ג.ס.א., פאר וואס מען מוז זיין זייער קלאר פארוואס מ'וועט אראפנעמען דעם רייכערן. דאָס איז אַ מאַשין אין וואָס איר וועט האַלטן דערשראָקן פון שעפעדיק דימענשאַנז בלויז נאָך דריינינג דער ערשטער ברענוואַרג טאַנק. סוזוקי? די רעכט מאַשין וואָס איר קענען פילן באַקוועם מיט ווייַל איר וועט דערפאַרונג Durmitor פּונקט ווי ווונדערלעך ווי כּמעט אַמאָל מער טייַער במוו, אָבער אויף די אנדערע האַנט, איר זאָל נישט זיין אונטער קיין אילוזיע אַז עס איז פּונקט ווי גוט. ניין, עס איז נישט - פּונקט ווי אין 1998, די Kia Sephia איז נישט אַזוי גוט ווי די VW גאָלף. זיי קען זיין באַדערד דורך דורכשניטלעך (אָבער נישט שלעכט!) סאַספּענשאַן און טאָרמאָז קאַמפּאָונאַנץ, אָדער בכלל זייער פּשוט מאַשינערי, וואָס, אויף די אנדערע האַנט, קענען אויך זיין פון הויך קוואַליטעט. און דער "רעגולער ג"ש"? ניט קיין ענין ווי איך טראַכטן, איך באַטראַכטן עס דער בעסטער ברירה פֿאַר רובֿ פון די בעסטער קאַסטאַמערז: ומבאַפלעקט צו פאָר, מיט אַ כּמעט ידעאַל מיטל פֿאַר דעם טיפּ פון נוצן, ווייך און גרינג צו פאָר אויף גראַוואַל און פיל מער. . כאָטש... אַז איר זיצט אויף אים פֿון קטם, מײנט איר, אַז דער באַקסער איז ערגעץ מיד... פֿאַרשטײן מיר זיך?
סאָרטינג פון ערשטער צו לעצט לויט סאַבדזשעקטיוו אַסעסמאַנץ איז אַנדאַנקען, אָבער נאָך - אַזוי זיי סאָרטירן פון ערשטער צו לעצט בלויז לויט די סענסיישאַנז וואָס פּאַסן מיר די מערסט. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati און Suzuki. און איך טאָן ניט ויסשליסן אַז אויב איך האָבן צו שאָל אויס אַ ייראָ, איך וואָלט קלייַבן די יענער אָדער האָנדאַ און אין ביידע קאַסעס איך וועל מאַכן עטלעכע ענדערונגען אין דער היים גאַראַזש.
Primoж манrman
ווען אַ סלאָווענ קראָסיז אַ קאַלוזשע, זאָגן, די לעדזשאַנדערי היגהווייַ 66, אָדער ערגעץ אין סקאַנדינאַוויאַ אָדער די דאָלאָמיטעס, ער קען נישט העלפן אָבער באַווונדערן די שיינקייט און ימענאַטיז פון נאַטור. אָבער עס דאַרף ניט זיין ווייט: מיר האָבן דאָס אַלץ דאָ אין שטוב. ניו דימענשאַנז עפענען זיך איידער איר ווי איר פאָר דיין גרויס פּאַסירונג בייק איבער שיין אַספאָלט פאַרגאַנגענהייט די Kočevska טייך אַראָפּ צו דער גרענעץ, קער לינקס איידער Kolpa און קער צוזאמען די קראָאַטיש גרענעץ צו די וועג וואָס פירן צו Kočevje. עס גייט נאָך צוזאמען די "גלאַט" וועג, אָבער וואָס אויב איר באַקומען אין אַ נייַ וועלט ווו עס איז טונקל ווי אַ ווינקל. קאָטשעווסקי האָרן. ראָודז? פרעג נישט, גראָב פון שווערע רעגן, גרויסע פּאַדלעס און איך, ניט צוגעוווינט צו אַזאַ טעריין, גיין, גיין און ... בלייַבנ לעבן. אוי! עס אַרבעט אויב איר האָבן אַ גוט מאַשין אויך. איך מודה אַז איך האָבן אַלע די לימאַץ אין מיין קאָפּ. מאָדערן פּאַסירונג בייקס זענען מאשינען געבויט צו שטופּן באַונדריז, אָבער אין אַ וועג וואָס טוט נישט שאַטן. דו גראבט זיך אין אַ קאַלוזשע, דאָס איז אַלץ. אַלע פון די פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען סיטאַד לעפיערעך הויך, און די פון אונדז וואָס זענען נישט עלטער קען האָבן קאָנפליקט צו קלייַבן די רעכט פּאַסיק פֿאַר אונדז. אבער לאָוערינג די סיץ סאַלווז אַ פּלאַץ. מיין געווינער: די BMW 1200 GS אין אַבסאָלוט טערמינען, און אויף די וועג (איך קען נישט העלפן אָבער פאַרלירן מיין געדולד) עס איז נאָענט צו די Ducati Multistrad, כאָטש עס זענען געווען קיין שלעכט בייקס אין דער גרופּע. צום סוף שעפּטשע איך: ווען מיר זײַנען ווידער געפֿאָרן אויפֿן אַספאָלט נאָכן פֿאָרן אַוועק־וועג, האָב איך אַ געשריי געטאָן. איך בין געקומען "היים", צו מיין פעלד. אבער איך וועל נאך אמאל גערן צוריקקומען.
דוד סטראפניק
ינטערעסטינגלי, גרויס סוווס זענען נישט טאַקע אַוועק-וועג. נאָך מער "אַוועק-ראָאַד" איז די Honda CRF 1000 L Africa Twin מיט עקסטענדעד סאַספּענשאַן, אויפשטיין און ברייט כאַנדאַלבאַרז, אַ פּאַסיק אַוועקזעצן און, אויבן אַלע, אַ לעפיערעך נידעריק וואָג מיט "בלויז" ליטער באַנד. סאַנאַנאַמאַס מיט די BMW R 12000 GS אַדווענטורע / ראַלי אַוועק-וועג בייקס, עס איז כעוויער און מער קאָמפּליצירט - מיט גלייבן עלעקטראָניש שטיצן. עס האט כמעט קיין פלאָז און זאָל נישט האָבן קיין פֿאַר זייַן פּרייַז. דער "פּראָבלעם" איז אַז עס איז צו גרויס פֿאַר סלאָוועניאַ, און ווייניק "ווי" אַדווענטשעראַס דריווערס נוצן עס טאַקע צו אַרומפאָרן "צו די ענדס" פון דער וועלט. דאָס איז די זעלבע מיט די Multistrado 1260 S, וואָס האט גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך אין טערמינען פון מאַכט, עלעקטראָניק און פּלאַן - אַחוץ פֿאַר די צוויי-צילינדער ומגעוויינטלעך נאַטור פון די טראַנסמיסיע, וואָס ריקווייערז ספּיננינג אין הויך ספּידז - ווו אַלץ ווערט ממש סטרעספאַל. ווי פֿאַר די פּאַורטריין, די Triumph Tiger 1200 XRT שיינט, וואָס דאַנק צו זיין דריי-צילינדער פּלאַן ינשורז ריספּאַנסיוונאַס ביי נידעריק רעוווס און שאַרפּנאַס אין הויך רעוו. אָבער מיט די עלעקטראָניש קאַנטראָולד סאַספּענשאַן, די ענגלישמאַן אויך ברייקס אין די איבער-דעם-שפּיץ (איטאַליעניש-דייַטש) קלאַס פֿאַר 20.000 עוראָס. אין די אנדערע עקסטרעם, די סוזוקי V-סטראַם 1000 איז אַ געהעריק בייק וואָס אָפפערס די פיינאַסט "גאַדגעץ" אָבער מיינט צו טייַער פֿאַר וואָס עס אָפפערס, כאָטש עס איז די טשיפּאַסט פון די פּלאַץ. אָבער, דאָס איז דער בלויז מעגלעך ברירה פֿאַר קורץ און בעשאָלעם. די KTM 1290 Super Adventure S איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע. עס איז אַ "האַרדקאָר" בייק, ליכט, שווער פליכט, און נישט ווי אַ אַוועק-וועג פאָרמיטל, אָבער אַ מין פון אַ געמיש פון נאַקעט בייק און סופּערמאָטאָ. וואָס, פון קורס, איז נישט שלעכט אין אַלע, קיין פון די מאָטאָרסיקלעס, אין פּרינציפּ, אַפֿילו זען שלעכט בויברעך.
Matevž Koroshec
אויב עס זענען קיין ריסטריקשאַנז, דאָך בפֿרט פינאַנציעל, די ברירה איז פּשוט - גס. נו, נישט אַ פּאַסירונג! די דאָזיקע דעריוואַט פֿילט זיך צו שטאַרק צווישן די קני, וואָס פֿאַרלירט די ווערטלעכע גוטע שפּילערײַ פֿון "גיס" און דערוועקט דעם חשק עס צו צאַמען. איך וואָלט שטעלן די KTM פּונקט אונטער די שפּיץ. Super Adventure S אַנגגערז ניט בלויז די אויסזען, אָבער אויך די כאַראַקטער. ווען אָדער אויב איר ווילן עס פון אים. דער פּונקט פאַרקערט פון טריומף, וואָס קאַנווינסז איר שטענדיק פון זייַן סאַפיסטאַקיישאַן דאַנק צו זיין דריי-צילינדער מאָטאָר. אפילו ווען די גערגל איז גאָר אָפן און די ספּידז זענען שוין הויך גענוג. דוקאַטי איז אַלץ וואָס איז דערוואַרט פון אים. דער פּערסאַנאַפייד איטאַליעניש - ער געקומען צו אונדז אין אַ שניי-ווייַס פּאַסן - הויך און אונטערשיידן, וואָס די באַזיצער טוט נישט שרעקן, אָבער פילז פיל בעסער אויף די פאַרוועג און אין ציוויליזאַציע. די פון איר וואָס זענען נישט קוקן פֿאַר אָדער טאָן ניט ווי עס קענען געפֿינען אַ גרויס אנדער ברירה אין דעם פירמע. די Africa Twin, אויף די אנדערע האַנט, בלויז ווייזט זיין אמת כאַראַקטער ווען איר ריידינג עס איבער גראַוואַל, ווי די 21-אינטש פראָנט ראָד אויף טאַרמאַק און טוויסטי ראָודז אין העכער ספּידז ריקווייערז אַ ביסל מער פּלייַפולנעסס ווי די אנדערע. און דערנאָך סוזוקי. די מערסט אַפאָרדאַבאַל און מיט די קייט פון עלעקטראָניק עס אָפפערס, דער בלויז איינער לינקס פון די אַלט שולע. אָבער מאַכן קיין גרייַז, דער שפּאַס איז נישט האַלב ווי די חילוק אין פּרייַז צווישן דעם און "נו, נו," ווי געזונט ווי וואָס מין פון שטאָפּן איז געפֿונען וואָס קען זיין אַ ראָלע מאָדעל פֿאַר אַלעמען אַנדערש. פֿאַר בייַשפּיל, אַ גירבאַקס.
איך וואג זיך צו פארענדיקן
איך סטאַרטעד די פּראָבע מיט אַ דוקאַטי און איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז געווען אַלע צו אַגרעסיוו פֿאַר מיין געשמאַק און מיין עלטער, און איך וואָלט אויך קלאַסיפיצירן די דוקאַטי ווי אַ וועג בייק און נישט אַן ענדוראָ בייק. אויף די יבערגאַנג, איך דראָווע אַ טריומף, וואָס סאַפּרייזד מיר מיט זייַן האַנדלינג און פעסט אַקסעלעריישאַן טיפּיש פֿאַר אַ דריי-צילינדער מאָטאָר. דער ווייַטער אין שורה איז געווען די Honda Africa Twin, וואָס איך האט נישט פילן זייער געזונט אין רעכט צו דער נעבעך גריפּ פון די ערשטער רייַף אויף די אַספאָלט ייבערפלאַך, און איך וואָלט אויך ווי צו טאָן אַז די פראָנט פון די מאָטאָציקל גיט אַוועק אַ פּלאַץ אונטער ברייקינג. דערנאָך איז געקומען דער אַוועק-וועג וועקסל, ווו איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן די קטם. באטראכט איר גרייס, וואָג און באַלקי אויסזען, איך דערוואַרט ינקאַנוויניאַנס, וואָס שפיגלט אַ ביסל מער רעספּעקט, אָבער נאָך די ינטראַדאַקטערי מעטער אויף די בויברעך, איך שוין אנגעהויבן צו הנאה עס. איך איז אויך סאַפּרייזד דורך די סוזוקי מיט זיין זייער גענוי דרייווינג, אָבער עס געארבעט אַ פּלאַץ בשעת דרייווינג און נאָך האט עטלעכע קאָרנערינג קאָנטראָל. אויך ווערט דערמאנט איז די פּרייַז, וואָס איז די לאָואַסט פון אַלע אין די פּראָבע. אָבער, ביידע במוו זענען געווען אַ פאַרגעניגן פון די פּראָבע. די GS Rally 1200 ימפּרעסט מיר רעכט פון די אָנהייב ווי איך גלייך פּעלץ רעכט אין שטוב און זייער באַקוועם אויף עס, בשעת די אַדווענטורע קוקט אפילו ביגער דאַנק צו אַלע אַקסעסעריז און די גרעסערע טאַנק און זיין האַנדלינג איז ניט אַנדערש פון. GS. כאָטש די ביסט גרויס בייקס, איך וואָלט זאָגן די פּרייַז איז דער בלויז דאַונסייד צו ביידע. אויב איר טאָן ניט האָבן צו קוקן אין די פּרייַז ווען טשוזינג, מיין סדר וואָלט זיין: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki און Ducati. אָבער איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין אַז אַלע מאָטאָרסיקלעס זענען גרויס און דאָס איז נאָר מיין פּערזענלעך מיינונג.
פעט ר קאװטשיטש
די קשיא פון וואָס איינער איז שלעכט אָדער גוט טוט נישט ענין, זיי זענען אַלע גוט און איך טאַקע לייקט יעדער פון די זיבן בייקס. אָבער אויב איך זאָל שטעלן אַ ייראָ אויף איין זיך, דער באַשלוס וואָלט זיין קריסטאַל קלאָר: מיין ערשטער ברירה איז די Honda Africa Twin. ווייַל אַלץ אַרבעט גוט, און אויסערדעם, עס רידעס גרויס אַוועק-וועג. און איך מיינען, ניט בלויז אויף פּאַוועד בויברעך, אָבער אויך אויף וואָגן טראַקס, אפילו די מיני שפּרינגען כאַרניס סערווייווז געזונט. ערשטער פון אַלע, ווי אַ פאָכער פון ענדוראָ, מאָטאָקראָסס און מדבר, די בייק איז גאנץ פֿאַר מיין הויט. עס איז העכער דורכשניטלעך, און ווען איך אויפגעהויבן די פראָנט פון די אַוועקזעצן צו שורה מיט די צוריק, דאָס איז די קלאָוסאַסט איך קענען באַקומען צו אַ דאַקאַר ראַלי בינע. עס איז אַ זינד צו פאָר אַ האָנדאַ בלויז אויף אַספאָלט. עס איז אויך די צווייט מערסט טייַער בייק טעסטעד, מיט אַ זייער הויך מדרגה פון בויען קוואַליטעט און ויסריכט. פֿאַר מיר פּערסנאַלי, דאָס איז די מערסט שיין מאָטאָציקל וואָס איך האָבן טעסטעד. עס געפֿינט מיר גענוג אויף די וועג, אָבער ינ ערגעצ ניט אַזוי פיל ווי די BMW R 1200 GS ראַלי, וואָס איז נאָך דער בעסטער צונויפגיסן פון די צוויי וועלטן און רימיינדיד מיר ווי גוט עס איז. עס נאָר זארגן מיר אַז עס איז אַזוי טייַער. אַנדערש, איך האָבן קיין באַמערקונגען. עס דרייווז זייער גוט אויף גראַוואַל, און אויף די וועג עס איז נישט ערגער ווי עס איז אַנדערש פון די האָנדאַ. איך שטעלן די Suzuki V-Strom 1000 XT אין דריט אָרט. אַלץ אַרבעט פאַרלאָזלעך, יאַפּאַניש פּרידיקטאַבאַל און פאַרלאָזלעך, עס האט גענוג שוץ פון די ווינט און אויך גענוג מאַכט צו געניסן עס פֿאַר צוויי, און ינ ערגעצ ניט, אַחוץ די פּרייַז, עס יקסידז יבעריק. אויב איך טראַכטן פֿאַר די זעלבע געלט וואָס איך וואָלט באַצאָלן פֿאַר אַ BMW GS אַדווענטורע, איך וועט באַקומען צוויי, איר לייענען אַז רעכט, צוויי סוזוקי, איך וואָלט גאַנץ ינוועסטירן אַז גוט 12 ק אויף עטלעכע טאַקע לאַנג טריפּס און דערפאַרונג פרעמד לענדער. אין פערט אָרט, וואָס איך אויסדערוויילט, איך שטעלן די BMW R 1200 GS Adventure, וואָס איז אויך גרויס פֿאַר אונדזער ראָודז. פֿאַר מיר, דעם בייק איז שוין אין די ספּאָרט טורינג קאַטעגאָריע ווייַל ווען איר פּלאָמבירן עס מיט ברענוואַרג, עס שאַקס די קייט געוויזן דורך די קאָמפּיוטער. קענען איר ימאַדזשאַן דרייווינג 500 צו 600 קילאָמעטערס אויף אַ איין אָפּצאָל? פינפט אָרט איז געגעבן צו אַ ספּאָרט בייק אָן קאָמפּראָמיס, ימפּרעסיוו אין די עקן. אויב מיר געמשפט דורך די קריטעריאָן ווער ווינס אין די באַרג פּאַסיז, KTM וואָלט נעמען דעם נצחון פון מיר. אין זעקסט אָרט, איך שטעלן די Triumph Tiger 1200 XRT, וואָס איז מער אין די טורינג קאַטעגאָריע, און די "אַוועק-וועג" איז מער אַ ביישפּיל. צום סוף, איך וואָלט קלייַבן די Ducati Multistrado 1260 S. בשעת דרייווינג, איך נאָר געדאַנק אַז איך איז געווען גאָר פאַלש אנגעטאן און איך וואָלט האָבן צו טראָגן אַ ספּאָרטי לעדער סטאַרטפּאַס פּאַסן.
Matyaj Tomajic
אין די אָנהייב, איך וואָלט ווי צו באַשיצן סוזוקי. אין טערמינען פון עלעקטראָניק און אַלץ וואָס עס ברענגט צו דער וועלט אין פּאַראַלעל אויף צוויי רעדער, די גרויס V-סטראָם פאלן אין די רגע קאַטעגאָריע. אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, ער איז געווען ערגער ווי די אנדערע, אָבער זיין מאַקאַניקס זענען טאַקע ויסגעצייכנט. אויב איר באַשליסן צו קויפן געלט, איך באשטימט רעקאָמענדירן עס.
KTM איז אין די פאָרפראַנט פון אַלע געביטן, און ווייַל די סאָרט טוט נישט מאַכן שיין בייקס פֿאַר מיין לייקינג, עס קאַנווינסיז אויך אין טערמינען פון פּלאַן. עס האט די מערסט טראַנספּעראַנט און פּשוט סיסטעם פֿאַר טשוזינג אַלע די אָפּציעס געפֿינט דורך די עלעקטראָניק, אָבער פּערסנאַלי איך טאָן ניט טאַקע ינוועסטירן אין עס, ווייַל איך טאָן ניט ניגן דעם מאָטאָציקל נאָך איך געפֿינען די רעכט איינער. מאָטאָר, געזונט, פאָר קוואַליטעט און אנדערע קעראַקטעריסטיקס זענען געשריבן אויף די הויט פון יקספּיריאַנסט און מערסט פאדערן מאָטאָרסיקליס.
צווילינג במוו? אָן ערנסט באַמערקונג, אָבער, די רעגולער GS רידעס בעסער ווי די פּאַסירונג, וואָס פילז עטלעכע עקסטרע וואָג אין פראָנט. אָבער, איך האָבן געפֿונען גאַנץ אַ ביסל אין דעם גרופּע פון מאָטאָרסיקלעס וואָס, אין אַדישאַן צו זייער פעסטקייַט, האָבן אַן נאָך גרעסערע טעמפּעראַמענט און לייַדנשאַפט. GS / GSA זענען בעסטער פּאַסיק פֿאַר ברייקינג דיסטאַנסע רעקאָרדס.
טריומף האָט מיט זײַן העפלעכקייט און ראַפינירטקייט געשפּילט די ראָלע פון אַ דזשענטלמען בונד אין דער גרופּע. אַודי אַ 6, מערסעדעס E אָדער במוו 5 אויב איך איבערזעצן דעם אין דער וועלט פון קאַרס. עס וואָלט אויך זיין אַ דעווילישלי שיין בייק אויב מיר וואָלט נישט "פאַרגעסן" צו געבן עס אַ עק פאָרעם. פֿאַר די וואס אָפּשאַצן בייגיקייט און ראַפינירטקייַט, די דריי-צילינדער מאָטאָר איז אַ גרויס ברירה, און איך איז געווען דיסאַפּויניד מיט זיין "קוויקשיפטער" וואָס איז מער "שיפטינג" ווי "שנעל". אָבער, טראָץ זיין העכערקייַט, ער איז נישט מיין געווינער, ווייַל איך בין טאַקע דערשראָקן צו באָרד מיט אים צו געשווינד.
בלויז דער בעסטער וועגן Africa Twin. זייַן אַוועק-וועג פּאָטענציעל איז עטלעכע לעוועלס העכער ווי די מנוחה, און אויף די וועג עס איז נישט אַזוי קאַנווינסינג רעכט צו זייַן הייך און פעלן פון מאַכט. איך ווי די וועג זי איז געווען ויסגעטאָן אויף די פּראָבע. ניט קיין סוטקייסיז אָדער אנדערע זייער נוציק קאָווערס. איך אויך געקוקט אויף איר ווייַל פון איר פאַרגאַנגענהייט רום און די געשיכטע וואָס זי הצלחה פאָרזעצן.
די Ducati Multistrada איז די וועג בייק אין דעם ווערסיע. מיין הארץ האט וויי געטון ווי אלע שיינע דעטאלן, ברעמבאו גאלדענע קין און צומיש רעדער האבן אנגעפילט די שמוץ. געוואשן ווי באַלד ווי מעגלעך. איך האָב ליב איר טאָן און אַ ביסל ווילד פּערזענלעכקייט וואָס קענען זיין צאַמען פֿאַר אַ מאָמענט. פֿאַרליבט? זאל זיין.
יגנאָרינג די פּרייַז רשימות, איך סדר ווי דאָס: דוקאַטי, קטם, במוו, טריומף, האָנדאַ, סוזוקי.
וידאו:
לייענען אויף:
- בענטשמאַרקינג - 2012 גרויס ענדוראָ טאָורינג בייקס
- בענטשמאַרקינג - 2010 גרויס ענדוראָ טאָורינג בייקס
- קאָמפּאַראַטיווע פּרובירן - רעטראָ מאָטאָרסיקלעס 2017
