קליינע משפּחה מאַשין פאַרגלייַך פּרובירן: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
צופרידן
די פּאָלאָ איז נאָך נישט בנימצא אויף די סלאָוועניאַן מאַרק אין דער צייט פון דעם פאַרגלייַך פּרובירן, אָבער ווי באַלד ווי מיר דראָווע עס, מיר געשיקט עס צו שלאַכט מיט די יביזאַ און פיעסטאַ און אַזוי לעסאָף באשלאסן דער בעסטער אין זיין קלאַס!
ניט בלויז איז די Clio שפּאָגל נייַ צווישן די זיבן, אָבער דאָס אַוואַדע טוט נישט מיינען אַז עס איז זייער אַלט - און ווי איר קענען לייענען, עס נעמט די יונג מאַסע מיט יז. אויב איר פילן אַז עס איז פעלנדיק איין וויכטיק קאָנקורענט, מאַכן קיין גרייַז: די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ איז אויך גאָר נייַ דעם יאָר, אַזוי פיל אַז עס איז געווען בלויז געזונט פיטשערד בעשאַס אונדזער פּראָבע. עס וועט נאָך זיין געטריבן אויף אונדזער ראָודז, אַזוי מיר האָבן נישט געווען ביכולת צו באַקומען עס טעסטעד נאָך - אָבער מיר שוין צוזאָג אַז עס וועט האָבן צו קאָנקורירן מיט (לפּחות) דעם יאָר ס פאַרגלייַך פּרובירן געווינער ווען עס קומט צו אונדזער פּראָבע. פליט.
פון קורס, מיר אַפּטיד פֿאַר פּעטראָול מאָדעלס (ביי דיעסעלס אין דעם קלאַס איז ומזיסט אין רובֿ פאלן), און עס איז טשיקאַווע אַז די קיאַ איז געווען דער בלויז מאַשין מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר צווישן די קאַמפּערד - אַלע די אנדערע האָבן אַ דריי- אָדער דריי -קאָמפּאָנענט מאָטאָר. אַלע-ראָד פאָר אונטער די קאַפּטער פיר-צילינדער, געשטיצט דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער. נאָך מער טשיקאַווע: נאָך די קיאַ, די קליאָ איז פאקטיש געווען דער בלויז איינער מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר (ווייַל מיר קען נישט באַקומען עס מיט אַ שוואַכער דריי-צילינדער מאָטאָר ווי אין די מיקראַ).
בקיצור, אויב דער קיאַ ימפּאָרטער וואָלט געווען ביכולת צו צושטעלן אונדז מיט אַ ביסל מער שטאַרק און מאָדערן דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר פֿאַר די ריאָ, מיר קען זאָגן אַז זיי זענען אַלע יקוויפּט מיט מאָדערן, שטאַט-פון-דעם-קונסט מאַכט פּלאַנץ. נו, די ריאָ האט די געזונט-באקאנט און פּראָווען געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1,2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז אַ ביסל דערהייַנטיקט פֿאַר די קראַנט נייַ דור ריאָ, אָבער איז דאָך דער קלענסטער שטאַרק פון די קאַמפּערד. נו, עס האלטן זיך מיט די פאַרמעסט און פאַרטיק פּונקט אין די מיטל אין די ברענוואַרג עקאנאמיע ראַסע מיט 6,9 ליטער. עס אויך האט נישט ווייַזן קיין הויפּט דיווייישאַנז אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, לפּחות אין טערמינען פון דרייווינג געפיל, און צוזאַמען מיט די כּמעט גלייַך שטאַרק מיקראָ, עס איז אין די הינטערגרונט אין טערמינען פון געמאסטן וואַלועס. אַ ביסל, פון קורס, אויך ווייַל, צוזאַמען מיט די יביזאַ, עס מוזן פירן די מאַקסימום וואָג פון די מאַשין.
אין פאַקט, די מיקראַ איז געווען דער קלענסטער קאַמפּעלינג אין טערמינען פון פאָר, און ווי געזונט ווי די קלענסטער דריי-צילינדער מאָטאָר אונטער די פראָנט קאַפּטער, עס אויך אָפפערס בלויז אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. טראָץ די לעפיערעך ליכט וואָג פון די מאַשין, עס איז אַנקאַנווינסינג אפילו אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. צוזאַמען מיט זיין "האַלב-ברודער" קליאָ, עס שטייט אויס רובֿ פון אַלע פֿאַר זייַן הויך דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן. דער מאָטאָר וואָלט אויך זיין קלאַסאַפייד ווי אַ פיעסטאַ מיט אַ דריי-ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן בלויז 100 כאָרספּאַוער. א מער קאַמפּעלינג פאַרבינדן איז די סוזוקי ס מאָטאָר, וואָס אויך האט עלעקטריש הילף (עס איז אַ 12-וואלט מיקראָ-כייבריד) פֿאַר די ערשטער ביסל מאָומאַנץ פון אַקסעלעריישאַן, וואָס גיט עס מאַקסימום טייטנאַס אין נידעריק ספּידז. מיקראָ-כייבריד טעכנאָלאָגיע ווייזט צו אַ ריכטונג פון אַנטוויקלונג אַז אן אנדער פאַבריקאַנט וועט מסתּמא באַלד נאָכגיין.
ערשטער פון אַלע, די סוויפט פּראָוועס צו זיין אַ ויסגעצייכנט ברענוואַרג ויסלייזער (ווי די שאָרטיסט אָדער קלענסטער מאַשין אין די פּראָבע מיט די קלענסטער וואָג איז לייטער), אָבער די יביזאַ נאָך ביץ עס מיט אַ דעסיליטער, די סיטראָען פּערפאָרמינג דריט בעסטער - פאָרויס פון די פיעסטע. מיט אַ ביסל אַנדערש דרייווינג סטיל, די Citroën C3 פּרוווד זיך אין אונדזער שפּיץ זיבן. דער בלויז יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דאָך די רגע מדרגה אין טערמינען פון דרייווינג טרייסט, די קאָמבינאַציע פון אַ 1,2-ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר (דער גרעסטער אין פאַרגלייַך) און אַ פאַקטיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט באַפרידיקן די וואס, פֿאַר איין סיבה אָדער אנדערן, קענען ניט געפֿינען אַ מאַנואַל יבעררוק - נאָך אַלע, אַזאַ קאַרס וועט פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט אין דער שטאָט, און אָטאַמאַטיק איז אַ זייער באַקוועם ברירה. אין טערמינען פון דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן, די C3 איז גוט קאַמפּערד מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס.
אָבער, אונדזער פּראָבע איז אויך דערווייַז אַז די טעג ווען אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז געווען זייער עקזאָטיש זענען גאָר ניטאָ! די דריי-צילינדער מאָטאָר פון די Ibiza און Clio שאַרעס 200 קק דיספּלייסמאַנט, אָבער דעם מייַלע אין די Clio ס טויווע בלויז טראַנזלייץ אין אַ ביסל העכער מאַכט רעזולטאַט (אַ חילוק פון 5 כאָרספּאַוער). אויך, דער שאָפער קענען דעטעקט בלויז מינערווערטיק דיפעראַנסיז אין די דרייווינג סענסיישאַנז, וואָס איז אויך באשטעטיקט דורך מעזשערמאַנץ. די קליאָ ילודז יביזאַ אַ ביסל ביי 100 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער דעמאָלט יביזאַ קאַטשאַז זיך ווידער אין די רייסינג פערטל מייל (402 מעטער). אָבער, די Clio לאָזן אַ ביסל בעסער רושם אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, אָבער ליידער דאָס פיידז אַ ביסל מיט פיל העכער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן.
אַלע פון די אויבן-דערמאנט אַבזערוויישאַנז וועגן די ענדזשאַנז און פּאַורטריין זענען מער אָדער ווייניקער אַ האָר-אין-די-יי זוכן - עס זענען פערלי מינערווערטיק דיפעראַנסיז צווישן די יחיד קאַנדאַדייץ וואָס מיר טעסטעד, און ווייניק בויערס זענען מסתּמא צו קלייַבן די פאָר קריטעריע ווי די דאַסיידינג פאַקטאָר.
עס איז זייער ענלעך אין דרייווינג טרייסט און וועג פּאַזישאַנינג. דאָ מיר קענען קוקן פֿאַר מער אָדער ווייניקער באַקוועם אָנעס, אָבער מיר אויך האָבן צו זיין אָפּגעהיט ווען טשוזינג יחיד בראַנדז, ווייַל עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז שוין פאָרשלאָגן אַ ברירה פון סאַספּענשאַן אין דעם קלאַס און מאל עס מיינט אַז אַ ווייניקער באַקוועם דרייווינג שטעלע אָדער אַ מער ספּאָרטינג שטעלע דעפּענדס שווער אויף די ברירה פון ווילז - די. רייַף און ראָד סיזעס. פינף פון אונדזער זיבן קאַנדאַדייץ טראָגן זייער ענלעך שיכלעך, 55-אָפּטיילונג טירעס אויף 16-אינטש רינגס; דרייַ, פיעסטאַ, ריאָ און קליאָ, אפילו די דימענשאַנז זענען לעגאַמרע די זעלבע. אבער אפילו דאָ מיר געפונען ווי פיל פאַרשידענע שיכלעך קענען ווירקן אַ גוט רושם (און, פון קורס, זיכערקייַט און שטעלע אויף דעם וועג). די Clio איז געווען אַליין אין אַ פיל נידעריקער רייַף פּרייַז קאַטעגאָריע, די Motrio Conquest Sport. מיר האבן נישט פילן עפּעס ספּאָרטי אין די קליאָ, אַחוץ די ספּאָרטינאַס וואָס פריער געמאכט אונדז פילן אַ אָנווער פון קאַפּ אין עקן. ס 'איז א שאד! די Ibiza FR ויסריכט אויך מיטל סטיפער סאַספּענשאַן (ווי אין די Xperience), דאָך די ווילז זענען אויך פּאַסיק פֿאַר דעם גרייס. די פיעסטאַ איז אויך איינער פון די קאַנדאַדייץ ווו מיר קען זיין מער צופֿרידן מיט פּאַזישאַנינג און טרייסט, זיין וועג שטעלע איז די מערסט טשיקאַווע. די סוויפט און ריאָ זענען עפּעס דורכשניטלעך אין דער קלאַס, מיט די מיקראַ פאַלינג אַ ביסל הינטער (טאָמער אויך רעכט צו דער גאָר ומנייטיק רייַף גרייס). דאָ ווידער, סיטראָען איז אין אַ קלאַס פון זייַן אייגן, מער טרייסט-אָריענטיד, און אין פאַקט אַ אמת אַמבאַסאַדאָר פון אַ מער "פראנצויזיש" דרייווינג טרייסט.
עס איז די זעלבע מיט זייַן פאָרעם. די טריפּלע-דעקער פראָנט גריל, צוויי-טאָן גוף און 'לופט קלאַפּ אַבזאָרבערז' אויף די זייטן זענען וואָס צעשטערן מיינונגען פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג, אָבער דער פאַקט איז אַז די C3 איז בעסטער יקוויפּט צו נעמען אויף די שטאָט גאסן. אפילו אַ ביסל העכער שטעלונג לאָזן אונדז וויסן אַז פּאַטכאָולז און קערבז קומען נישט צו לעבן לייכט. די גרעסטע פרעשנאַס פון די פּלאַן איז קלאר דעמאַנסטרייטיד דורך די לעצטע צוויי מאָדעלס פון די זיבן פּרובירן סעריע. בשעת די פיעסטאַ ריטיין זיין כסימע נאָז פאָרעם, עס איז געווארן אַ ביסל 'ערנסט' און אַפּילז צו בויערס מיט מער עלאַגאַנס און ראַפינירטקייַט ווי ספּאָרטי. עס פרוווט צו ברעכן די צאַמונג מיט אַ צוויי-טאָן יקסטיריער כיו, און כאָטש ווייַס טוט נישט טאַקע פּאַסן אַ פאַרנומען שטאָט מאַשין, די טעסטער ס גאָלד דאַך איז נאָר די זאַך צו לעבן די טינגז. אפילו סיאַט באַשלאָסן צו פאָרזעצן די בדעה ריכטונג פון די מער דערינג אָנעס אין די וואָלקסוואַגען גרופע. די יביזאַ, ספּעציעל מיט די FR ווערסיע, איז די ספּאָרטיאַסט פון די פּראָבע זיבן. דאָס איז נאָך ימפּרוווד דורך די אַגרעסיוו טעגלעך געפירט סיגנאַטשערז אין די כעדלייץ, וואָס אויך אַרבעט מיט געפירט טעכנאָלאָגיע.
די מיקראַ איז ניסן 'ס דריט פּרווון צו אַרויסרופן די ענדזשויאַבאַל און, אויבן אַלע, געראָטן צווייטער דור פון די מאָדעל. דער נייַער אַרבעט פיל מער אַגרעסיוו, מיט מער שאַרף עדזשאַז און אַראָפאַנג שורות. מיט די ריאָ, קיאַ איז טריינג צו כאַפּן די אייראפעישע פּלאַן פּרינציפּן, אָבער נישט וועלן צו שטיין אויס אין קיין ריכטונג. אַזוי עס איז עטלעכע קאָנסיסטענסי צו די מאַשין, אָבער אָן די דעטאַילס וואָס וואָלט מאַכן די מאַשין מער טשיקאַווע. אויף די פאַרקערט, די סוזוקי סוויפט ברענגט צוריק די נעווביע כאַראַקטער וואָס מיר אַמאָל געוואוסט ווען סוויפץ זענען קליין ספּאָרטי פייערקראַקערז. די ברייט דערציען סוף, די ווילז געדריקט אין די ויסווייניקסט עדזשאַז און די דינאַמיש קאָליר פון דעם גוף רעדן וועגן די ספּאָרטינג ייכעס פון דעם מאָדעל. מיר זענען בלויז לינקס מיט די Clio, וואָס איז די פּלאַן ייקאַן פֿאַר אַלע קראַנט רענאַולט מאָדעלס, אָבער עס איז קלאָר אַז עס איז איצט זיין קער צו זיין דערהייַנטיקט.
פֿון אַ פּלאַן פּערספּעקטיוו, מיר קען שרייַבן אַ ענלעך פּאַראַגראַף ווידער פֿאַר די ינלענדיש פון די פּרובירן קאַרס. נו, טאָמער מיר קען ויסטיילן יביזאַ נאָר ווייַל עס טוט נישט אויסדריקן די זעלבע טעמפּעראַמענט אויף די ין ווי עס טוט אויף די אַרויס. אָבער, אין טערמינען פון די געפיל פון ראַכוועסדיק, עס איז איין שריט פאָרויס פון אַלעמען. די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די פראָנט אַוועקזעצן וואָלט אויך זיין גענוג פֿאַר די פליגל סענטערס פון אונדזער קוישבאָל מאַנשאַפֿט, בשעת די פאַרטיידיקער קען נאָך זיצן אין די צוריק. מיט די פיעסטאַ עס איז די אנדערע וועג אַרום. פֿאַר הויך מענטשן, עס איז אַ ביסל פאָרויס רייזע אין די פראָנט, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די הינטן. מיר וואָלט בעסער וועלן צו געפֿינען אַ קאָמפּראָמיס ערגעץ אין די מיטל. אָבער, די פיעסטאַ איז פיל לופטער העכער די קעפ פון די פּאַסאַנדזשערז און גיט די געפיל פון אַ קליין מיניוואַן. Clio איז אויך צווישן די פירער אין דעם אָפּשניט. די ראַכוועסדיק פון דער כאַטע איז באמערקט אין די ברייט אויף די עלבאָוז פון פּאַסאַנדזשערז, ווי געזונט ווי אויבן די "ברידינג" קעפ.
די C3 איז קלענערער אין גרייס, אָבער מיט אַ פּלאַן ענלעך צו ווייך סוווס, עס איז פיל מער ראַכוועסדיק ווי עס קוקט פון די אַרויס. די פראָנט סיץ זענען דיזיינד ווי אַ פאָטעל, אַזוי דערוואַרטן מער טרייסט, אָבער אויך אַ פּלאַץ פון וואָג ווען קאָרנערינג. די מיקראַ ס ינלענדיש קוקט פריש און פריילעך מיט אַ צוויי-טאָן דאַשבאָרד, און די יאַפּאַניש ס פראָנט אַוועקזעצן רומינעסס איז סאַטיספייינג. עס איז פיל מער קלאַוסטראָפאָביק אויף די הינטן, ווייַל די אַראָפאַנג שיפּוע פון די שורה פון פּילער ב צו פּילער C זייער ראַדוסאַז די מיינונג דורך די פֿענצטער. אויב די דערמאנטע יאפאנעזער האבן סימפאטיזירט מיט די העכערע אייראפעער, האט סוזוקי גארנישט געטראכט דערפון. ווער עס יז איבער 190 אינטשעס קענען פאַרגעסן וועגן די אָפּטימאַל דרייווינג שטעלע, אָבער עס איז קלאר גענוג פּלאַץ אין די צוריק. אַז בלעטער בלויז קיאַ, וואָס, ווי אין אַלע אנדערע טיילן פון אונדזער אַסעסמאַנט, איז ערגעץ צווישן די "פּוינט ווינערז," אין ספּאָרט לינגאָ.
דער זעלביקער גייט פֿאַר די וסאַביליטי פון די כאַטע און וואָס עס אָפפערס אין טערמינען פון ינפאָטאַינמענט אינהאַלט. עס האט איין וסב פּאָרט, וואָס אין אַ צייַט ווען כּמעט אַלע פון אונדז האָבן סמאַרטפאָנעס און זיי געשווינד ווערן ליידיק, עס זענען צו ווייניק פון זיי, עס האט די קלאַסיש סענסאָרס, אָבער מיט אַ גראַפיק פאַרשטעלן (čק) צווישן זיי, און עס האט אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס טוט אַלץ איר דאַרפֿן (DAB ראַדיאָ, אַנדרויד אַוטאָ און עפּל קאַרפּלייַ פֿאַר בעסער קאַנעקטיוויטי מיט סמאַרטפאָנעס און, פון קורס, אַ טאָוטשסקרעען), אָבער די גראַפיקס און באַניצער צובינד קען זיין בעסער - מער טיילערד פֿאַר נוצן אין מאַשין. עס איז אויך אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ, ילומאַנייטאַד גאַדלעס מירערז, די שטיוול האט כוקס פֿאַר כאַנגגינג באַגס, ISOFIX מאַונץ זענען לייכט צוטריטלעך, די כאַטע איז ליט סעפּעראַטלי פראָנט און דערציען, און די ריאָ האט אַ ליכט אין די שטיוול. . אזוי, דער בלויז דייַגע איז געווען די פעלן פון אַ קלוג שליסל, וואָס איז זייער באַגריסן אין קאַרס וואָס זענען געניצט פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז (און מיט אַ פּלאַץ פון פּאָזיציע און אַרויסגאַנג).
די C3 איז ספּעציעל אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער נישט אין טערמינען פון ינערלעך קעראַקטעריסטיקס. זייַן ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז טראַנספּעראַנט, אָבער עטלעכע פאַנגקשאַנז זענען אויך ילאַדזשיקאַללי פאַרבאָרגן אין די סעלעקטאָר לעווערז און ינטאַגרייץ כּמעט אַלע די פאַנגקשאַנז פון די מאַשין. אין דער זעלביקער צייט, מיר מוזן פרעגן זיך צי עס קען זיין אַ שלעכט זאַך אויב עטלעכע לופטקילונג קאָנטראָלס זענען בנימצא אָן טייפּינג אויף דעם עקראַן, אָבער אַ דור וואָס איז געוואקסן מיט סמאַרטפאָנעס אין זייער הענט וועט באַקומען געוויינט צו עס זייער געשווינד. עס איז אַ שאָד אַז די C3 האט נישט כוקס אין דעם שטאַם, און עס איז אַ שאָד אַז, ווי קיאַ און עטלעכע אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, עס האט בלויז אַ איין וסב פּאָרט. ווי אַלע קאַרס וואָס זענען טעסטעד מיט די סמאַרט שליסל, עס האט בלויז ופשליסן סענסאָרס אויף די פראָנט טירן, קיין לייץ אין די גאַדלעס שפּיגל, און די קאַבינע איז באלויכטן בלויז מיט אַ איין ציבעלע. די ינסטראַמאַנץ זענען נאָך קלאַסיש, וואָס פֿאַר סיטראָען, געגעבן וואָס די C3 איז, איז אַ מיסט געלעגנהייט צו שטיין אויס אפילו מער, און די דיגיטאַל אַרויסווייַזן צווישן זיי איז דייטיד אין פאָרעם און טעכנאָלאָגיע.
אפילו די פיעסטאַ האט בלויז אַנאַלאָג גיידזשיז מיט אַ קלאָר אָבער אַניוזאַבאַל לקד פאַרשטעלן צווישן זיי, אָבער עס מאכט זיך פֿאַר דעם מיט אַ טאַקע ויסגעצייכנט סינק 3 ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ זייער קלאָר און קרוכלע אַרויסווייַזן און גוט גראַפיקס און באַניצער צובינד. בלויז יביזאַ קענען קאָנקורירן מיט אים אויף דעם זייַט. אין אַדישאַן, די פיעסטאַ האט צוויי וסב פּאָרץ (אויך יביזאַ), גענוג סטאָרידזש פּלאַץ (אויך יביזאַ), דאַב ראַדיאָ (וואָס די יביזאַ פעלנדיק) און ויסגעצייכנט סמאַרטפאָנע קאַנעקטיוויטי (ווו די יביזאַ אויך פאלן קורץ ווייַל עס האט נישט האָבן עפּל קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד אַוטאָ). ביידע האָבן אַ געזונט-ליט שטאַם מיט צוויי זעקל כוקס. צווישן אַנאַלאָג גיידזשיז, די לקד פאַרשטעלן פון די Ibiza איז מער נוציק ווי די פיעסטאַ, ווייַל עס קענען אַרויסווייַזן מער דאַטן אין אַמאָל און די פארבן זענען מער פּאַסיק פֿאַר נאַכט דרייווינג.
דער גאַנץ פאַרקערט איז Clio. זיין ווייטיק פונט איז זיין ר-לינק ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס איז באזירט אויף די אַנדרויד אָפּערייטינג סיסטעם און איז אויך פּאַמעלעך, לאַגגי און אָפט סתירה. דערצו, עס קען נישט לאָזן אַוואַנסירטע סמאַרטפאָנע קאַנעקשאַנז, און די פאַרשטעלן האַכלאָטע און גראַפיקס זענען עטלעכע פון די ערגסט. די בילד רעפערס צו די גיידזשיז: קאַמפּערד מיט אנדערע רענאַולט, זיי קלאר ווייַזן אַז די Clio איז אַ דור עלטער. די Clio האט בלויז איין וסב פּאָרט, און ווי פּלוסעס מיר באַטראַכטן ילומאַנייטאַד גאַדלעס מירערז, כוקס אין דעם שטאַם, אַ קלוג שליסל, ווי געזונט ווי די קאַנוויניאַנס פון די שאָפער 'ס ווערקפּלייס און די ראַכוועסדיק פון דער כאַטע.
די Micri איז באקאנט צו זיין נייַער ווי די Clio. זיין אַרויסווייַזן צווישן די אַנאַלאָג גיידזשיז איז בעסער, ווי איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס איז נישט לינגקט צו R-Link און וואָס Renault זאָל אַדאַפּט ווי באַלד ווי מעגלעך. עס איז אַ שאָד אַז עס האט נישט האָבן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און עס איז אַ שאָד אַז די גאַדלעס מירערז זענען נישט ילומאַנייטאַד. ניסן איז שווער טאַרגאַטינג אַ ווייַבלעך "וילעם" מיט די מיקראָ, אַזוי דאָס איז אפילו ווייניקער קלאָר. און דער לעצט קלאַפּ: די מיקראַ האט נישט אַ מאַכט דערציען פֿענצטער, איר קענען נישט באַצאָלן פֿאַר אים. זייער מאָדנע.
אין סוויפט? עס איז ערגעץ אין די גאָלדען מיטל אָדער נאָר אונטן. עס איז קיין קאַרפּלייַ, און די צובינד פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז קאַנפיוזינג, אָבער עס איז גענוג שנעל, און עס איז בלויז איין ליכט אין די קאַבינע, איינער וואָס איז אויך וסב (און איינער וואָס איז אויך אַ קרוק אין דעם שטאַם).
פון קורס, איך טראַכטן דאָס וועט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די פּרייַז, אָבער עס איז געשווינד קלאָר אַז צוויי זאכן אַפּלייז: אַ מאַשין מיט מער ויסריכט קענען זיין טשיפּער ווי קאָמפּעטיטאָרס מיט ווייניקער ויסריכט, אפילו ווען מיר פּרובירן צו גלייַכן זייער ויסריכט, און אַז עס איז בעסער די מאַשין וועט יווענטשאַוואַלי האָבן צו באַצאָלן מער.
די טשיפּאַסט מאַשין אין די פּראָבע איז געווען די קיאַ ריאָ 1.25 עקס מאָטיאָן פֿאַר 15.490 € 1.0, און די מערסט טייַער איז געווען די Ford פיעסטאַ 100 עקאָבאָאָסט 19.900 הפּ. טיטאַניום פֿאַר 3 עוראָס. די צווייט טשיפּאַסט מאַשין אין די פּראָבע איז געווען די Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine, וואָס וועט זיין בארעכטיגט אין פּראָבע קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר € 120, נאכגעגאנגען דורך די Renault Clio TCe 16.290 Intens ביי € 0.9 און די Nissan Micra 18.100 € IG. 115 . אויך אויף פּראָבע איז געווען אַ Seat Ibiza מיט אַ דריי-צילינדער טערבאָו-פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 110 הפּ. און סוזוקי סוויפט מיט אַ דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר פּראַדוסינג 15 הפּ. רומז אָן נאָך ויסריכט קאָסטן פון 16 צו XNUMX טויזנט עוראָס. אין דעם פאַל, פון קורס, דאָס איז בלויז אַ פּראָסט אָפּשאַצונג. עס איז דעריבער קלאָר אַז די פּראָבע קאַרס זיך קענען ניט זיין גלייַך קאַמפּערד מיט יעדער אנדערע, לפּחות ווען עס קומט צו פּרייסיז און ויסריכט.
מיר האָבן גענומען אין חשבון ווי ויסריכט אַפעקץ פּרייַז דורך (ווי שטענדיק) קאָנטראָלירן ווי פיל די קאַרס וואָס מיר טעסטעד וואָלט קאָסטן אויב זיי האָבן אַ באַזונדער גאַנג פון ויסריכט וואָס מיר טראַכטן אַזאַ אַ מאַשין זאָל האָבן (און ביי Citroën מיר גענומען די פּרייַז פון אַ מאַנואַל מאָדעל). עס כולל אָטאַמאַטיק כעדלייץ און רעגן סענסער, זיך-דימינג דערציען שפּיגל, קלוג שליסל, DAB ראַדיאָ, ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ ינטערפייסיז, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, גיכקייַט לימיטער און פּאַרקינג סענסאָרס, דער הויפּט פֿאַר שטרענג אַפּערייטינג באדינגונגען. פינעס פאר פארלעצן פארקער רעגולאציעס, א פארקער צייכן אנערקענונג סיסטעם איז אויך צוגעלייגט געווארן. און יאָ, מיר אויך געוואלט צו ינסטאַלירן אַ מאַכט דערציען פֿענצטער.
ערשטער פון אַלע, מיר פארלאנגט די מאַשין צו האָבן אָטאַמאַטיק עמערגענסי ברייקינג (AEB) פֿאַר שטאָטיש און עקסטרע-שטאָטיש ספּידז, וואָס איז אויך פון גרויס וויכטיקייט אין די EuroNCAP קראַך פּרובירן אַססעססמענט, ווייַל אָן עס די מאַשין קענען ניט מער דערגרייכן פינף שטערן. צום באַדויערן, מיר האָבן געפֿונען אַז דעם גאָר נוציק ויסריכט, וואָס מאכט אַ באַטייטיק צושטייַער צו די זיכערקייַט פון מאַשין אַקיאַפּאַנץ און אנדערע וועג ניצערס, אָפט מוזן זיין אויסגעקליבן פון אַ קייט פון אַקסעסעריז, אָפט בלויז אין קאָמבינאַציע מיט לעפיערעך טייַער העכער ויסריכט פּאַקאַדזשאַז. עס אויך טורנס אויס אַז איר קענען נישט באַקומען פילע פון די געבעטן ויסריכט אין אַלע ווייַל עס איז אַן עלטערע מאָדעל ווי די Renault Clio וואָס איז שוין דערהייַנטיקט און מיר קענען ביסלעכווייַז דערוואַרטן זיין סאַקסעסער, אָדער די בראַנדז נאָר האָבן נישט זען עס. קומען.
אין יאָג פון די אויבן עקוויפּמענט רשימה, איר אָפט האָבן צו נוצן די העכסטן ויסריכט פּאַקאַדזשאַז, ספּעציעל ווען עס קומט צו אַסיאַן בראַנדז וואָס זענען נאָך גאַנץ שטרענג אין זייער אַקסעסערי אָפרינגז. פֿאַר עטלעכע מאָדעלס, ווי די Ford Fiesta, דאָס איז אויך אַ שיין קלוג מאַך. אויף דער בקשה פון אונדזער רעדאקציע, למשל, אַ יקוויפּט מאַשין קענען זיין פארזאמלט אויף דער באזע פון שיין מיטל עקוויפּמענט, אָבער אַ פיעסטאַ מיט די געבעטן ויסריכט און די טיטאַניום פּעקל וועט קאָסטן איר בלויז אַ פּאָר פון הונדערט עוראָס מער. פּלוס, איר וועט אויך באַקומען אַ ביסל פון אנדערע ויסריכט וואָס איז נישט אַרייַנגערעכנט אין די שיין פּעקל. פון קורס, די לעצט פּרייַז אויך דעפּענדס אויף די דיסקאַונץ געפֿינט דורך אַלע בראַנדז און קענען העלפן ברענגען אַ געזונט-יקוויפּט מאַשין אַוועק די שאָורום שטאָק צו אַ פיל מער אַפאָרדאַבאַל פּרייַז.
וואָס וועגן די פּרייַז פון דרייווינג, וואָס איז העכסט אָפענגיק אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן? אין פֿאַרגלייַך מיט קאַנסאַמשאַן אין נאָרמאַל לאַפּס, מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון 4,5 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס, די סוזוקי סוויפט איז געווען דער בעסטער, און די ערגסט איז געווען די רענאַולט קליאָ, וואָס קאַנסומד 5,9 ליטער ברענוואַרג פּער הונדערט קילאָמעטערס. מער באַטייטיק איז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן מיר געמאסטן אין די פּראָבע, מיט אַלע קאַרס געטריבן אויף דער זעלביקער מאַרשרוט און דריווערס גענומען טורנס הינטער די ראָד, אַזוי זיי זענען געווען אונטערטעניק צו בעערעך דער זעלביקער לאָודז און דרייווינג סטיל. רענאַולט קליאָ מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון 8,3 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס, ליידער, איז אויך אין לעצט אָרט דאָ, פאָרויס פון די Ford Fiesta מיט 7,6 ליטער. די סיאט איביזא האט געטראגן בעסטער מיט 5,9 ליטער פּעטראָל פּער הונדערט קילאָמעטערס, נאכגעגאנגען דורך די סוזוקי סוויפט מיט 0,1 ליטער מיט 6 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. דער חילוק מיט די סיטראָען ק 3 איז שוין געווען פיל גרעסער, ווייַל די כעזשבן האט געוויזן אַז עס קאַנסומד 6,7 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס, בשעת די קיאַ ריאָ, דער בלויז פארשטייער מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד פיר-צילינדער מאָטאָר, איז צופרידן מיט 6,9 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס. . די ניסן מיקראַ איז שוין געווען אין דער דאָרשטער קאַטעגאָריע, קאַנסומינג 7,3 ליטער ברענוואַרג פּער הונדערט קילאָמעטערס. מיר אויך אָפּגעשטעלט די קאַנסאַמשאַן אויף מאַשין קאָמפּיוטערס און געפונען אַז דער חילוק איז בלויז צווישן 0,1 ליטער און 1,8 ליטער. אויב דאָס איז וויכטיק פֿאַר איר, צוטרוי פאַקטיש חשבונות ווען טראַקינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, נישט די אַרויסווייַזן פון די מאַשין קאָמפּיוטער.
וואָס טוט דאָס מיינען אין עוראָס? אויב די פּראָבע יביזאַ וואָלט אַרומפאָרן 100 קילאָמעטערס, וואָס יוזשאַוואַלי נעמט וועגן פינף יאר, די קראַנט פּרייַז וואָלט אַראָפּרעכענען 7.546 € 10.615 פֿאַר ברענוואַרג. אויב איר געווען דרייווינג אַ פּראָבע Renault Clio, די זעלבע ווייַטקייט וואָלט קאָסטן איר XNUMX עוראָס, וואָס איז אַ גוט דריי טויזנט עוראָס מער. פון קורס, אויב מיר דראָווע גאַנץ אַ פּלאַץ, ראַגאַרדלאַס פון קאַנסאַמשאַן, ווי אויף די פּרובירן שויס. ווי די רעגולער שויס רעזולטאַטן ווייַזן, די פאָר אין אַלע די טעסטעד שטאָט קאַרס קען זיין פיל מער גינציק. נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן איז אויך פיל סמודער, כאָטש דאָ די חילוק צווישן די מערסט און מינדסטער גינציק איז געווען כּמעט איין און אַ האַלב ליטער.
ווען מיר לעסאָף שפּאַלטן די סקאָרז מיט אונדזער קראָאַטיש קאָלעגעס אין דער זשורנאַל Auto Motor i Sport (מיר האָבן דאָס דורכגעקאָכט דורך דיטיילד פּונקט 30 פונקטן צווישן די קאַרס אָן קאַנסאַלטינג יעדער אנדערער) און צוגעגעבן זיי אַרויף, דער רעזולטאַט איז נישט חידוש - לפּחות ניט אויף פּאַר. מיט Top. לעצטנס, די פיעסטאַ און יביזאַ האָבן געווינען רובֿ פאַרגלייַך טעסץ און זענען אויך פייטינג פֿאַר דער ערשטער אָרט אין אונדזער. דאָס מאָל די געווינען געגאנגען צו יביזאַ, בפֿרט רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז מער שאָטן פּלאַץ אויף זייַן צוריק באַנק, און די לעבעדיק TSI גאַט זיין וועג. דער פאַקט אַז די סוויפט איז דריט איז נישט חידוש: לעבעדיק, שפּאָרעוודיק און גאַנץ אַפאָרדאַבאַל. אויב איר זוכט נישט פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ, דאָס איז אַ גרויס ברירה. ריאָ און C3 קען נישט זיין מער אַנדערש, אָבער זיי גענומען אַ כּמעט גלייַך שטעלע, דער חילוק איז געווען בלויז אַ פונט. די קליאָ איז אויך נאָענט, אָבער משמעות די מיקראַ איז געווען גאַנץ דיסאַפּויניד - מיר אַלע האָבן די ומרויק געפיל אַז די מאַשין צוגעזאגט מער ווי עס איבערגעגעבן.
דער דועל אין די קומענדיקע חדשים וועט זיין די נייַע פּאָלאָ קעגן יביזאַ (און אפֿשר אפילו אַ פיעסטאַ פֿאַר שפּאַס). קאַנסידערינג אַז זיי ביידע אַרבעט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע און געהערן צו דער זעלביקער דייַגע, דאָס קען זיין זייער טשיקאַווע!
Matija Janežić
די יביזאַ מיינט צו זיין די מערסט ווערסאַטאַל מאַשין, און ווייַטער עס איז די Ford Fiesta, צו וואָס די דיזיינערז האָבן ווידער געגעבן אַ באַטייטיק דרייווינג דינאַמיק. די סוזוקי סוויפט בלייבט אַ קליין מאַשין אין די פירמע פון זייַן גראָוינג פּירז, וואָס איז נישט אַ נעגאַטיוו אין ינקריסינגלי ענג שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, און עס אויך מאכט אַ גוט רושם דאַנק צו זיין קאָמבינאַציע פון אַ דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר און אַ מילד כייבריד. די Citroën C3 און Kia Rio, יעדער אין זייער וועג, האָבן אַ האַרט מענגע פון גוטע פֿעיִקייטן, אָבער די Clio איז די אָולדאַסט און דעריבער קען נישט האָבן אַלע די נייטיק ויסריכט. די ניסן מיקראַ איז אַ מאַשין מיט אַ זייער אַמביציעס פּלאַן, אָבער זייַן דיזיינערז ויסקומען צו לויפן אויס פון אָטעם צו אָפט.
Dusan Lukic
די פיעסטאַ פילט זיך נישט בלויז די מערסט מאָדערן און געזונט-באַלאַנסט אין דער מאָמענט, אָבער אויך די מערסט מאַשין-פרייַנדלעך - און דאָס האט מיר אַ ברעג איבער די איביזאַ, וואָס רייוואַלז די פיעסטאַ אין אַלע געביטן און איז אפילו פאָרויס אין עטלעכע ערטער. דאס. די סיטראָען איז אַ גרויס פארשטייער פון וואָס איך וואָלט רופן אַ שטאָט מאַשין פֿאַר ווער עס יז וואס טוט נישט וועלן אַ קלאַסיש, בשעת די ריאָ איז די גאַנץ פאַרקערט: אַ געזונט-ענדזשאַנירד, געזונט-עקסאַקיוטאַד קלאַסיש. די סוויפט האט זיין גוטע פונקטן מיט זיין פּאָווערטריין טעכנאָלאָגיע, אָבער זיין שלעכט פונקטן קומען דער הויפּט פון זיין צו קליין, צוזאַמען מיט אַ נודנע שאַסי און אַ צו שוואַך ינפאָטאַינמענט סיסטעם. דער ערשטער קריטעריע, אין דערצו צו די רגע, אויך באַגראָבן די מיקראָ (איך אויך באַשולדיקן די אָרעם פאָר פֿאַר דעם), און די רגע, אין דערצו צו די פעלן פון אַגזיליערי סיסטעמען, בעריד די קליאַ.
Tomaž Porekar
אַזוי וואָס טאָן מיר קוקן פֿאַר אין קליין משפּחה קאַרס? אביסל? משפּחה? ביידע, פון קורס, מוזן זיין גרויס גענוג, פלעקסאַבאַל און נוצלעך. ווייניקער וויכטיק, פון קורס, איז די באַפּוצונג וואָס מאכט אונדז צופרידן, ווייַל עס איז שטיפעריש, שפּאַס, ומגעוויינטלעך. אויב מיר טראַכטן אַזוי - און איך נאָר אויסדערוויילט אַזאַ אַ סטאַרטינג פונט - פֿאַר מיר די באמת ראַכוועסדיק יביזאַ איז אין דער שפּיץ, וואָס איז אויך די מערסט קאַנווינסינג אין טערמינען פון מאָטאָר, וסאַביליטי און עקאנאמיע. רעכט הינטער עס איז די פיעסטאַ (מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר עס קען זיין אַנדערש) ... אַלע די אנדערע זענען די קלענערער סיזעס מיר דאַרפֿן, אַזוי איך נאָר אויסגעשטעלט זיי אין דער הינטערגרונט. די בלויז פאַקטיש אַנטוישונג? למעשה מיקרא.
סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
ביי די וואָלקסוואַגען גרופע, די איביזאַ איז געווען ענטראַסטיד מיט פּרעמיער אויף די מאַרק ווי דער ערשטער מאָדעל אויף די נייַע פּלאַטפאָרמע, און אויב מיר זענען נישט זיכער וועגן אים, די פּאָלאָ וואָלט זיכער האָבן די מייַלע דאָ. אבער זיי טאָן ניט רעכענען. די Ibiza איז ספּיישאַלי ווייַט פון דער באַגריף פון אַ שטאָט בעיבי, עס אָפפערס די מערסט הילף סיסטעמען, און די מאָטאָר טעכנאָלאָגיע פון די VAG גרופע דאַרף נישט נאָך לויב. Ford האָט אַ ביסל געביטן דעם דאַשבאָרד: איצט די נייַע פיעסטאַ שפּילט אויף רויקער הערות, פּאַמפּערינג עס מיט מער טרייסט און אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע. מיט די Citröen C3, עס איז קלאָר אַז זיי זענען גאָר דעדאַקייטאַד צו די אַרבעט פון קריייטינג די ידעאַל שטאָט מאַשין: פאַרלאָזלעך, דוראַבאַל און יינציק. די סוויפט סאָלד מיר אויף זיין גוט פּאָווערטריין און קאָרנערינג שפּאַס, און אַ ביסל ווייניקער אויף די בייגיקייַט פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. די Clio און Rio טאָן נישט וועלן צו שטיין אויס אין קיין אָפּשניט, בשעת די Micra איז נישט קאַמפּעלינג גענוג טראָץ זיין טשיקאַווע און אַטראַקטיוו פּלאַן.
Ante Radič
מייַן הויפּט קרייטיריאַ זענען דרייווינג דינאַמיק און ינלענדיש טרייסט. דאָ די יביזאַ און סוויפט זענען אַ ביסל בעסער ווי די פיעסטאַ און ריאָ, אָבער האַלטן זייער אייגן: אַלע פיר זענען ערשטער אָפּטייל. די קראַנט קליאָ קען זיין די אָולדאַסט, אָבער עס איז שוין ווייַט פון קאַמפּעטיטיוו, ספּעציעל ווען פּערד מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר. זיין קלענערער דריי-צילינדער סיבלינג פון די מיקראַ איז אַ אַנטוישונג און דערגרייכט נישט די מדרגה פון די מיקראַ שאַסי. סיטראָען? עס איז מאָדיש און טשיקאַווע, פּלעזאַנטלי אַנדערש און באַקוועם, אָבער איך קען נישט פאַרגעבן דעם מאַנגל פון קיין כאַראַקטער אין די דרייווינג דינאַמיק.
Mladen Posevec
די יביזאַ האט אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון קעראַקטעריסטיקס אויף פּרובירן - גוט ערגאַנאַמיקס, מאַטעריאַלס, פאָר קוואַליטעט און, ווי זיסוואַרג, אַ מאָטאָר וואָס גיט דעם רושם אַז עס איז שטארקער אין פיר ווי אויף פּאַפּיר. די פיעסטאַ לייכט פענדז עס אַוועק און סקאָרז ווייניקערע פונקטן בלויז רעכט צו ווייניקער פּלאַץ אויף די דערציען באַנק. די סוויפט האט וואוילגעפעלן דרייווינג דינאַמיק פֿאַר מיר, אַ פּשוט פּלאַן און אַ שפּאָרעוודיק פּאָווערטריין, און די מיקראַ וואָלט כעזשבן בעסער אויב עס איז נישט געראַנגל אין די ווערט פֿאַר געלט און מאָטאָר קאַטעגאָריעס. אין C3? אין מיין מיינונג, די רעשט פון די פּראָבע איז נישט גאָר קאַמפּעטיטיוו.
סוזוקי סוויפט 1,0 בוסטערדזשעט SHVS
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 998 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 875 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 505 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 3.840 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.735 1.495 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.370 מם / דערציען 1.370 מם הייך: פראָנט 950-1.020 מם / צוריק 930 מם |
| קעסטל: | 265 947-ל |
אַוועקזעצן יביזאַ 1.0 TSI
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 999 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.140 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 410 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.059 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.780 1.444 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.460 מם / דערציען 1.410 מם הייך: פראָנט 920-1.000 מם / צוריק 930 מם |
| קעסטל: | 355 823-ל |
Renault Clio ענערגיע TCe 120 - פּרייַז: + XNUMX רובל.
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 1.197 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.090 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 541 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.062 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.945 1.448 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.380 מם / דערציען 1.380 מם הייך: פראָנט 880 מם / דערציען 847 מם |
| קעסטל: | 300 1.146-ל |
ניסן מיקראַ 0.9 יג-ט
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 898 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 987 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 543 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 3.999 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.743 1.455 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.430 מם / דערציען 1.390 מם הייך: פראָנט 940-1.000 מם / צוריק 890 מם |
| קעסטל: | 300 1.004-ל |
Kia Rio 1.25
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין-שורה - פּעטראָול, 1.248 סענטימעטער3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.110 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 450 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.065 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.725 1.450 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.430 מם / דערציען 1.430 מם הייך: פראָנט 930-1.000 מם / צוריק 950 מם |
| קעסטל: | 325 980-קג |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 קוו
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 993 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1069 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 576 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 4.040 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.735 1.476 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: 1.390 מם פראָנט / 1.370 מם דערציען הייך: פראָנט 930-1.010 מם / צוריק 920 מם |
| קעסטל: | 292 1093-ל |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
בעל דאַטן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - אין-שורה - טורבאָ גאַזאָלין, 1.199 סענטימעטער 3 |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | אויף די פראָנט ווילז |
| מאזע: | פאָרמיטל וואָג 1.050 קג / מאַסע קאַפּאַציטעט 550 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | 3.996 מם רענטגענ מם רענטגענ 1.749 1.747 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט: פראָנט 1.380 מם / דערציען 1.400 מם הייך: פראָנט 920-1.010 מם / צוריק 910 מם |
| קעסטל: | 300 922-ל |
