פאַרגלייַך פּרובירן: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

אנדערע, פאַקטיש-וועלט מאָטאָרסיקליסטס, אין XNUMXth קען נאָר חלום באַשיידן און האָפֿן אַז איין טאָג מיר זיך וואָלט דערפאַרונג אַזאַ יקסייטמאַנט. און איצט די פאַרגאַנגענהייט איז די פאָרשטעלן. די שפּיל פון די גרויס פיר יאַפּאַניש סיערז איז קלאָר: אַ פונט פון טרוקן וואָג פּער פערד און מיר האָבן אַ געווינער!

די כאָרספּאַוער ליסטעד אין זייער בראָושורז איז פריער די זעלבע ווי די וואָס איז ליסטעד אין די טעכניש דאַטן בלאַט פֿאַר די GTI ספּאָרט קאַרס מיט צוויי-ליטער ענדזשאַנז. די לאָנגעסט זיי האָבן געהאט איז די סוזוקי, וואָס זיי זאָגן האט אַ וואַפּינג 178 בהפּ! קאַוואַסאַקי און יאַמאַהאַ זענען אַ ביסל הינטער מיט 175 בהפּ, בשעת האָנדאַ איז געריכט צו פּראָדוצירן 172 בהפּ. אויב ווער עס יז מיינט אַז דאָס איז נישט גענוג, מיר זאָגן איר וואָס די לעדזשאַנדערי גפּ רייסער Kevin Schwantz, שטערן פון 1000 ס רייסינג, טראַכטן וועגן די נייַע טויזנטער: "די XNUMX cc סופּערביקע האט צו פיל מאַכט פֿאַר מיר, מיין קאָפּ און גוף קען נאָר נוצן אַ מאָטאָציקל. איך קען האָבן אַ פּלאַץ פון שפּאַס אין די נייַע XNUMX, בשעת איך האָבן צו זיין זייער אָפּגעהיט מיט וואָס איך טאָן אויף ליטער בייקס. דאַנקען פֿאַר דיין ערלעכקייט, קעווין! דאָס איז פֿאַר די וואס טראַכטן דיין מאָטאָר האט צו ווייניק פערד. אבער פערד און וואָג אָנווער פיגיערז האָבן שוין און וועט שטענדיק זיין די טעמע פון ​​העאַטעד דעבאַטע אין האָטעלס. צו מאַכן די לייענער פון Avto זשורנאַל זוכה, מיר זענען די בלויז אָנעס אין סלאָוועניאַ, און אין פאַקט, פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון ​​סלאָוועניאַן מאָטאָרספּאָרט, מיר זענען שטאָלץ צו פאָרשלאָגן איר דעם ויסגעצייכנט פאַרגלייַך פּראָבע, וואָס איז אַ שפּיל פון נומערן און געפילן. און אַדרענאַלאַן. נעמלעך, מיר גענומען אַלע פיר בייקס צו די עקסטרעם (די בייקס נאָך האָבן אַ פּלאַץ פון ריזערווז) אויף די באַוווסט גראָבניק, וואָס מיט זייַן טעקניקלי קאָמפּליצירט אויסלייג איז אַ אַרויסרופן פֿאַר ביגינערז און יקספּיריאַנסט רידער.

צו גלייך אויסקלארן די זאכן און זיך אנטקעגן דעם אמת האבן מיר א וואָג וואס איז די זעלבע פאר אלעמען, אזוי ווי אלע זענען געווען די זעלבע, דאס הייסט מיט א פולן טאנק פון ברענשטאף און אלע אנדערע פלוידס גרייט צו גיין. מעזשערמאַנץ געוויזן אַז די GSX-R איז די לייטאַסט ביי 202 קילאָגראַמס, נאכגעגאנגען דורך די ZX-10R און R1 ביי 205 קילאָגראַמס און די CBR 1000 RR ביי 206 קילאָגראַמס. די דיפעראַנסיז זענען זייער קליין און נאָר פאַרדינען ערנסט דיסקוסיע אויב איר זענט בערטאָ קאַמלעק אָדער יגאָר דייַטש, אָדער אַנדערש איר'ד בעסער דיטש אַז גרויס ביר און טרעטן אויף אַ פונט אַרום דיין טאַליע אין די ספּאָרטזאַל. דאָס איז די טשיפּאַסט, פאַסטאַסט און ביי ווייַט דער בעסטער טונינג איר קענען פאַרגינענ זיך.

די מאַכט מיטערינג טשאַרט באשאפן דורך די פיר-רודערן, פיר-צילינדער, פיר-וואַלוו-פּער-צילינדער ענדזשאַנז (אַחוץ פֿאַר יאַמאַהאַ, וואָס האט פינף) איז באַראָוד פֿון Akrapovic און איז בארעכטיגט פֿאַר אַלעמען אויף זייער וועבזייטל www.akrapovic-axhaust. com. זינט זיי מאַכן זייער לעבעדיק סעלינג טיילפּייפּס וואָס פֿאַרבעסערן מאַכט, טאָרק און קער-אויף קורוועס, מיר גלויבן אַז זייער מעזשערמאַנט טיש איז רעאַליסטיש, און ווייַל די מאָטאָגפּ בייקס זענען געמאסטן אויף די זעלבע מעסטן סילינדערס, מיר האָבן קיין צווייפל. . אויטאָריטעט. אַזוי, אויף אַ בייק, דאָס איז דער פאַל:

קאַוואַסאַקי איז די מערסט שטאַרק מיט 163 הפּ. ביי 9 רפּם, נאכגעגאנגען דורך סוזוקי מיט 12.000 הפּ. ביי 162 רפּם, יאַמאַהאַ מיט 6 הפּ ביי 11.400 רפּם און האָנדאַ מיט 157 הפּ. ביי 9 12.770 רפּם. זיי געפונען אַ ענלעך זאַך אין די בריטיש מומכע זשורנאַל סופּערביקע (דער גרעסטער אין אייראָפּע בלויז ווען עס קומט צו ספּאָרט בייקס) נאָר צו געבן איר אַ געפיל פֿאַר זייער גרייס: קאַוואַסאַקי קענען 152 הפּ, סוזוקי 11.200, 164 הפּ, יאַמאַהאַ 161, 3. הפּ און האָנדאַ 158 קילאמעטער.

איצט איר וויסן וואָס די נומערן זאָגן, וואָס זיי מיינען אויף די וועג און די ראַסע שפּור, אַזוי איר דאַרפֿן צו ווייַזן אַלץ איר וויסן אונטן. אין פאַקט, די טויזנטער זענען בלויז מאַרדזשאַנאַלי מער נוציק אויף די וועג ווי די זעקס הונדערט מיר קאַמפּערד מיט יעדער אנדערע אין אַוטאָ מאַגאַזין ישו 10. מער שטאַרק ענדזשאַנז און גרעסערע דימענשאַנז אויך לאָזן אַ מער באַקוועם פאָר אויף די וועג דורך מער באַקוועם ערגאַנאַמיקס. מיט אַלע פיר, איר קענען נעמען אַ אָנגענעם נסיעה דורך דיין באַליבסטע טורנס. געלאזן באַזונדער די פאַקט אַז איר וועט נאָר פּרובירן וואָס זיי זענען טאַקע טויגעוודיק פון, פֿאַר וואָס בלויז אַ יאָגוועג איז פּאַסיק.

אין קורץ, האָנדאַ איז געווען אונדזער באַליבסטע פֿאַר יעדער טאָג. עס האט אַ ספּאָרטי, אָבער אין דער זעלביקער צייַט גאַנץ באַקוועם פּאַסיק און, אויבן אַלע, די מערסט קאַנטיניואַסלי ינקריסינג מאָטאָר מאַכט ווען אַקסעלערייטינג אין הויך גאַנג. ווען די ספּידאַמאַטער לייענט איבער 100, די פירעבלאַדע נאָר באוועגט לייכט אין זעקסט גאַנג. זייער נאָענט צו די האָנדאַ סוזוקי און קאַוואַסאַקי, וואָס זענען מער אַגרעסיוו אין טערמינען פון מאָטאָר פאָרשטעלונג, בשעת די יאַמאַהאַ איז אַ ביסל מער פאדערן אויב איר ווילן אַ בייגיק פאָר פון עס. דאָס איז אויך אונדזער פּראָצעדור ווען עס קומט צו גרונטייגנס אָפּשאַצונג אויף די וועג. וואָס האט געזאגט, דאָ איז דער געווינער פון האָנדאַ, וואָס איז דער קלענסטער פאדערן שנעל און גלאַט פאָר מיט אַ רילאַקסט דרייווינג שטעלע, גרויס בראַקעס, סאַספּענשאַן, גוט ווינט שוץ און די טרייסט אַז אפילו די בייקס האָבן.

אבער די פאַקטיש זאַך איז די ראַסע שפּור, ווו פיר קאָמפּעטיטאָרס האָבן צו געבן זייער בעסטער. צום פאַרגלייַך, די מאָטאָרסיקלעס זענען שאָדן אין די זעלבע וועג, ד.ה. v Metzeler Racetec טירעס. זיי האָבן פּראָווען גוט פֿאַר די דורכשניטלעך רידער וואָס האט אַ סעריע פון ​​קאָנסיסטענט לאַפּס צווישן 1.52 און 1.45 אויף די קבר, בשעת רידערס וואָס פאָר אונטער 1.38 האָבן טאַרנישט אויבן די פראָנט ראָד גריפּ וואָס לייקס צו לוסאַן אויף אַ בערגל.

מיר זענען מערסט סאַפּרייזד דורך די קאַוואַסאַקי, וואָס אין זיין מערסט קאַנסייס באַשרייַבונג סאָונדס ווי "איין גרויס ברוטאַל בייק." זעלענעק אַקסעלערייץ שארף צו 5.000 רפּם, דעמאָלט דער קורס פון פאַרגרעסערן אין מאַכט טראפנס אַ ביסל און סטאַרץ ווידער בייַ 8.500 12.000 רפּם, ווו עס טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ צו 20 רפּם. ינטערעסטינגלי, אַלע יונגערמאַן ראַסערס (מיטגלידער פון די קראָאַטיש ענדעראַנס מאַנשאַפֿט) געלויבט די בייק פֿאַר זייַן אַגרעסיוונאַס. אַזוי, אויב איר זענט איינער פון די רידערס וואָס קענען נוצן דעם מאַכט, דאָס איז דאָך די רעכט ברירה. אבער פאר די וואס קענען זיך טאקע נישט ערלויבן זיך צו ריזיקירן צו פארן אויף א מאסייקעל איבער דער גרענעץ, אז מיר דארפן פארן מאנטאג צו דער ארבעט און קראנקהייט איז נישט דער בעסטער סוף פון א טאג אין גרובניק, האבן מיר געהאט אפאר הערות וועגן דעם. קאַוואַסאַקי. זיין ברוטאַל מאַכט וועט אַרייַננעמען בעסער בראַקעס פֿאַר שליימעסדיק האַרמאָניע (זיי אַלע האָבן ריידיאַל בראַקעס מיט אַ פיר-שטעלע טאָרמאָז קאַליפּער, אָבער קאַוואַסאַקי אויך האט פיר טאָרמאָז פּאַדס), וואָס האָבן מער גענוי ברייקינג מאַכט מיטערינג און גלאַט אָפּעראַציע איבער אַלע XNUMX מינוט. זינט מיר זענען אין יעדער אַרויסגאַנג פון די פּיץ אויף דורכשניטלעך צוזאמען די שפּור.

עס האט די מערסט ומפּינקטלעך און שוואַך גאַנג פון אַלע, פעלנדיק פעסטקייַט און אַז ווונדערלעך פילן אַז ינסטילז בטחון אין יעדער גאַנג. טראָץ זיין לייטאַסט וואָג און די שאָרטיסט כווילבייס פון 10 מילאַמיטערז, די ZX-1.390 R איז דער גרעסטער און כעוויאַסט, און עס אויך האט אַ שלעכט געוווינהייטן פון דרייווינג אויף שנעל, גלייַך געביטן, ספּעציעל ווען טשאַנגינג אַ ביסל, אַזאַ ווי אַרייַן די ציל ערקראַפט און די ערקראַפט, איידער די זאַגרעב קער, עס רובֿ פון אַלע כוקס אויף די רודער, כאָטש די ווייבריישאַנז זענען מיטאַגייטיד דורך די Öhlins רודער דאַמפּער. ערלעך , אי ן קאװאסאק י האב ן מי ר אמא ל אפיל ו א ביס ל דערשראקן , װײ ל מע ן הא ט פו ן אונד ז געדארפ ט פאר ן װ י מעגלע ך או ן פארטראכט .

זיין פאַקטיש פאַרקערט איז די סוזוקי גסקס-ר 1000. עס לויפט שוין כּמעט לייטווייט אין די הענט, און אויב דער מאָטאָר וואָלט נישט פאַרגיכערן אַזוי שווער און קעסיידערדיק, עס וואָלט כּמעט זיין ריפּלייסט דורך די גסקס-ראַ 750. אַ בייק אין דעם קלאַס טאַקע לויפט ווי אַ ליכט 3.000. דער מאָטאָר האט אַ פּלאַץ פון מאַכט אונטער 5.500-6.000 רפּם נאכגעגאנגען דורך אַ קליין לאָך אַרויף צו XNUMX רפּם און העכער אַז עס איז איין שווער אַקסעלעריישאַן מיט אַ פּלאַץ פון ניצלעך מאַכט אין קיין גאַנג און אין קיין מאָטאָר רעוו קייט. ווען ברייקינג און מאַך אין אַ ווינקל, עס איז אַזוי ונדעמאַנדינג און פאַרלאָזלעך אַז איר קענען זאָגן אָן פיל געדאַנק אַז דאָס איז וואָס עס איז די מערסט ספּאָרטי ראַדיקאַל.

אַחוץ די האָנדאַ, דאָס איז דער בלויז מאַשין אין וואָס מיר האָבן קיינמאָל רעקאָרדעד אַ סטירינג ראָד וואַבלינג אין הויך ספּידז אויף אַ גלייַך ייבערפלאַך און וואָס שטענדיק, אַפֿילו אויף באַמפּס, בלייבט רויק, ינשורינג בטחון. א גוט טראַנסמיסיע אויך האט אַ פונקציע וואָס אַלאַוז איר צו זען אויף די דיגיטאַל פאַרשטעלן אין קיין צייט אין וואָס גאַנג איר פאָר. סוזוקי אויך באָוס די מערסט טראַנספּעראַנט און פולשטענדיק מאָס, נאכגעגאנגען דורך האָנדאַ און יאַמאַהאַ אין טערמינען פון דורכזעיקייַט, בשעת קאַוואַסאַקי גיט שווער-צו-לייענען אינפֿאָרמאַציע בשעת דרייווינג מיט שיין מאָס.

האָנדאַ, וואָס אין אַ נאַטשעל קענען זיין דיסקרייבד ווי די מערסט אַנפּריטענשאַס און פרייַנדלעך מאָטאָציקל פֿאַר דעם טיפּ פון פאַרווייַלונג, אויך געטאן זייער גוט אויף די ראַסע שפּור. יקספּיריאַנסט רידערס וואָס וויסן די שפּור ביז די לעצטע מעטער און די טראַפּס, ווי געזונט ווי ביגינערז וואָס נאָר אַנטדעקן די זיסקייט פון דרייווינג אויף די ראַסע שפּור, קענען זיין זייער שנעל אויף אים. די פירעבלאַדע איז אַרגיואַבלי די קווייאַסט, סמודאַסט און מערסט פאַרלאָזלעך מאָטאָציקל דאָרט. אין פאַרגלייַך מיט די פריערדיקע מאָדעל, עס איז געווארן פיל מער אַגרעסיוו אין טערמינען פון מאָטאָר און האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס, ווייַל עס איז נישט אָפּשטיי פון סוזוקי אין קאָרנערינג יז און אַגרעסיוו דרייווינג.

די בראַקעס זענען בלי די בעסטער אין זייער קלאַס ווייַל זיי צושטעלן קאָנסיסטענט, גענוי און מערסט עפעקטיוו ברייקינג פאָרשטעלונג. אַלע דעם איז אויך מעגלעך דאַנק צו די ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן, וואָס איז דער בעסטער וועג צו צושטעלן אַ גוט קאַפּ פון די טירעס אויף דער ערד. ווען עס קומט צו פערד, עס לאַגז הינטער די פאַרמעסט, אָבער עס האט אַ פייַן שטריך: זיי זענען שטענדיק בנימצא. נאַמעלי, האָנדאַ ריינז העכסט ווען עס קומט צו מאָטאָר בייגיקייַט און די מאָטאָר ס אייגענע ענטפער צו גערגל אין קיין גאַנג. פֿאַר דער זעלביקער סיבה, עס איז יזיאַסט צו טאָן שנעל לאַפּס מיט אים.

אויב מיר געשריבן אַז האָנדאַ איז די באַליבסטע פון ​​אַ ברייט קייט פון מאָטאָרסיקלעס קוקן פֿאַר ספּאָרטינג פּלעזשערז, מיר קענען זאָגן אַז יאַמאַהאַ וועט זיין זייער פאָלקס מיט עטלעכע און קלענסטער לייקט דורך אנדערע. די סיבה ליגט אין זייַן קאָמבינאַציע, וואָס איז בלי די מערסט שווער צו נוצן. ראַסערס וואָס האָבן קיין פּראָבלעם צו האַנדלען מיט אַזאַ אַ ברוטאַל פאַרזעעניש קאַנסיסטאַנטלי יקסיד 10.000 רפּם, אַנדערש האָבן קיין באַמערקונג און וועט נאָר זיין ימפּרעסט דורך ווי פיל די R1 ליב צו ומדריי. יאַמאַהאַ האט אַ גאַנץ דרייַ האָלעס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און יעדער גיט זיך אַ בוסט פון אַדרענאַלאַן.

דער מאָטאָר ספּינז אַרויף צו 6.000 רפּם ערשטער, נאכגעגאנגען דורך אַ 7.500 רפּם אָפּבאַלעמענ זיך, סאָף ביי 8.500 רפּם, און דערנאָך אַ שפּיץ סטאַרטינג בייַ 10.500 רפּם ווען די זאכן זענען זייער שנעל. עס איז ווייַל פון די פֿעיִקייטן אַז יאַמאַהאַ שאָפער מוזן שטענדיק זיין ווי אָפּגעהיט ווי מעגלעך אין וואָס גאַנג און אין וואָס גיכקייַט ער וועט קער (די ר 1 איז גרינג צו אַרייַן אַ ווינקל און לייכט האַלטן די שפּור), און דעמאָלט פאַרגיכערן פון אים. אין די פלאַך.

אין קורץ, אויב איר וויסן ווי צו זיין גענוי און דיין מאַרך האלט אַ positive שוועל פון מערקונג פון די סוויווע, אַפֿילו אין הויך ספּידז, עס וועט זיין קיין פּראָבלעם. אַנדערש, דער בלויז טרייסט איז די גוט בראַקעס, די גענוי טראַנסמיסיע און די גאַנץ שטיל כאַראַקטער פון די בייק, וואָס איז געשטערט בלויז דורך טיילמאָליק טוויסטינג פון די סטירינג ראָד (ווייניקער ווי אויף די קאַוואַסאַקי). ווי געזאָגט, עס מיינט רובֿ פיליק פֿאַר יאַמאַהאַ צו ינוועסטירן אין אַקסעסעריז (ויסמאַטערן, מאָטאָר עלעקטראָניק) וואָס גלאַט אויס אַלע דריי מאַכט האָלעס, ווייַל דעמאָלט די סאַספּענשאַן אויך באַקומען ווייניקער אַרבעט, און אַלע דעם ילימאַנייץ, אָדער בייַ מינדסטער גרינגער מאַכן, דייַגעס. מאָוטערבייק.

ווען מיר ציען די שורה און קוק אין פינאַנצן, מיר קענען נאָר זאָגן אַז עס זענען קיינמאָל געווען אַזאַ הויך-סוף בייקס פֿאַר אַזוי קליין געלט. נישטא קיין פראבלעם, יעדער פון זיי האט געציילט הויך, און וואו איינער פארלירט אביסל, וויינט דער צווייטער, און אזוי ווייטער, אזוי צום סוף זענען זיי זייער ענליך. אָבער, די בילד מיט די געווינער איז קלאָר. Suzuki GSX-R 1000 איז דער בעסטער פּעקל אין דעם מאָמענט. אויף דער ראַסע שפּור, ער איז ווי ספּאָרטי ווי מעגלעך און אין דער זעלביקער צייַט פרייַנדלעך גענוג צו ביטע אַלעמען; דריווערס פֿאַר ביידע ספּאָרט און אַמאַטשערז. מיט אַן גלייבן פּרייַז פון 2.664.000 מיליאָן טאָלער, דאָס איז באשטימט דער בעסטער ברירה. אַזוי עס זענען נישט אַזוי פילע מאָטאָרסיקלעס פֿאַר ריין פינפט גריידערז!

עס איז נאכגעגאנגען דורך די Honda CBR 1000 RR Fireblade, וואָס האט אַלץ וואָס אַ סופּערקאַר זאָל האָבן. מיט זיין פרייַנדלעכקייַט און יז פון נוצן (לייענען: שנעל דרייווינג אין קיין באדינגונגען), עס כּמעט סערפּאַסט די סוזוקי, וואָס איז בלויז אַ לייטער און מער אַגרעסיוו שאָטן. פֿאַר די וועג און וואָכעדיק לעבן, ווי געזונט ווי פֿאַר ווער עס יז וואס וואַלועס בלויז די העכסטן פּינטלעכקייַט און ווערקמאַנשיפּ, האָנדאַ באשטימט קומט ערשטער.

מיר באַשלאָסן ווער צו געבן די דריט אָרט צווישן די צוויי אַגרעסיוו מענטשן, אָבער אין די סוף די אַ ביסל מער פרייַנדלעך כאַראַקטער פון די יאַמאַהאַ ר 1 וואַן. קאַמפּערד צו די גרין פאַרזעעניש (ZX-10R), עס איז אַ ביסל קווייאַטער און לייטער, אָבער אויבן אַלע מיט בעסער בראַקעס און דרייווינג.

אזוי, קאַוואַסאַקי פאַרטיק פערט, וואָס טוט נישט אַנטוישן די בייק (זען באריכטן). עס איז געווען ניט אַזאַ בייק אין דעם פּראָבע! ע ר הא ט באקומע ן א ן אומ ־ דאנקבאר ן ארט , אבע ר זײ ן קלאס . אויב מיר שרייַבן וואָס מאָטאָציקל האט די מערסט שטאַרק מאָטאָר, מיר וואָלט געווינען. אבער די מאָטאָר זיך איז נישט גענוג, ווייַל אין די אַוטאָ קראָם מיר אָפּשאַצן די גאנצע מאָטאָרסיקלעס.

אפילו אויב זיין פאָרעם איז געווען אַן אומפאַרשטענדלעך שריט צוריק פֿאַר אונדז אין פּאַריז לעצטע יאָר, הייַנט עס איז ניט דער פאַל, ווי מיר זענען געוויינט צו זייַן ראַונדיד שורות און גרויס צוריק. קאַוואַסאַקי איז פשוט פעלנדיק אויף קליין טינגז וואָס קען נישט אַרן פילע. די שפּיל פון מאַכט קעגן מאַסע איז איבער דעם יאָר, און ווייַטער יאָר די מאַפּס וועט רובֿ מסתּמא זיין רישאַפאַלד ווי מיר קענען דערוואַרטן ריפערבישט סוזוקי און יאַמאַהאַ אין דעם האַרבסט, נאָך די טראַדיציע פון ​​​​די לעצטע יאָרן.

1.מעסטאָו - סוזוקי גסקס-ר 1000

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.664.000 סיץ

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 988 סיסי, 131 קוו (178 הפּ) @ 11.000 רפּם, 118 נם @ 9.000 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

באַשטימען: ייליק, מאַלטי-דיסק

ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: פראָנט גאָר אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין גאָר אַדזשאַסטאַבאַל צענטער קלאַפּ

בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס Ø 310 מם, פיר ראַדז, ריידיאַל טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען 1 קס דיסק Ø 220 מם

טירעס: פראָנט 120 / 70-17, דערציען 190 / 50-17

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 21

טרוקן וואָג / וואָג מיט אַלע פלוידס און פיואַלז: 166 קג / 202 קג *

רעפּריזענץ און סעלז: סוזוקי אָדאַר, דאָ, סטנע 33, לובליאַנאַ, טעל. №: 01/581 01 22

מיר לויבן

ספּאָרט מאָטאָר וואָס פּראַפערז צו ומדריי

בראַקעס

רייסינג מאָטאָר געזונט

יז פון האַנדלינג

פּרייַז

מיר מוסערן

פֿיס שטעלע

2.מעסטאָו - האָנדאַ קבר 1000 רר פירעבלאַדע

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.699.000 סיץ

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 998 סיסי, 126 קוו (4 הפּ) @ 172 רפּם, 11.250 נם @ 115 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

באַשטימען: ייליק, מאַלטי-דיסק

ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: USD גאָר אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט גאָפּל, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל דערציען, איין צענטער קלאַפּ, פּראָ לינק

בראַקעס: פראָנט 2 קס דיסקס מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם, פיר-לינק ריידיאַל טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען 1 קס דיסק מיט אַ דיאַמעטער פון 220 מם

טירעס: פראָנט 120 / 70-17, דערציען 190 / 50-17

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 18

טרוקן וואָג / וואָג מיט אַלע פלוידס און פיואַלז: 176 קג / 206 קג *

רעפּריזענץ און סעלז: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, Tel. №: 01/562 22 42

מיר לויבן

בראַקעס, פלעקסאַבאַל מאָטאָר, גירבאַקס

רובֿ ווערסאַטאַל וסאַביליטי

דרייווינג פאָרשטעלונג, פעסטקייַט, לייטנאַס,

רילייאַבילאַטי

פּראָדוקציע

פּרייַז

מיר מוסערן

עס פעלן אַ פּראָצענט פון ספּאָרטינעסס קאַמפּערד מיט די סוזוקי

3.מעסטאָו - יאַמאַהאַ יזף ר1

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.749.900 סיץ

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 998 סיסי, 128 קוו (7 הפּ) @ 175 רפּם, 12.500 נם @ 107 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

באַשטימען: ייליק, מאַלטי-דיסק

ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: פראָנט גאָר אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען גאָר אַדזשאַסטאַבאַל איין צענטער קלאַפּ

בראַקעס: פראָנט 2 קס דיסק ø 320 מם, 1-שטעלע טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען 220 קס דיסק ø XNUMX מם

טירעס: פראָנט 120 / 70-17, דערציען 190 / 50-17

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 18 ל (3 ל רעזערוו)

טרוקן וואָג / וואָג מיט אַלע פלוידס און פיואַלז: 173 קג / 205 קג *

רעפּריזענץ און סעלז: דעלטאַ מאַנשאַפֿט, דאָאָ, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. אַדרעס: 07/492 18 88

מיר לויבן

בראַקעס, גירבאַקס

קאַנטראָולאַביליטי

מיר מוסערן

דער מאָטאָר איז נישט ארבעטן

אויך אַגרעסיוו פֿאַר ביגינערז און ווייניקער יקספּיריאַנסט דריווערס

4.מעסטאָו - קאַוואַסאַקי זקס 10-ר

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.735.100 סיץ

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 988 סיסי, 128 קוו (7 הפּ) @ 175 רפּם, 11.700 נם @ 115 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

באַשטימען: ייליק, מאַלטי-דיסק

ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: פראָנט גאָר אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין גאָר אַדזשאַסטאַבאַל UNI-TRAK צענטער קלאַפּ

בראַקעס: פראָנט 2 קס דיסק ø 300 מם, ריידיאַל פיר-שטעלע טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען 1 קס דיסק ø 220 מם

טירעס: פראָנט 120 / 70-17, דערציען 190 / 55-17

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 17

טרוקן וואָג / וואָג מיט אַלע פלוידס און פיואַלז: 175 קג / 205 קג *

רעפּריזענץ און סעלז: דקס, דו, דזשאָזיסע פלאַנדער 2, מאַריבאָר, טעל. №: 02/460 56 10

מיר לויבן

שטאַרק און פלעקסאַבאַל מאָטאָר

מיר מוסערן

אַנדערש שטאַרק בראַקעס וואָלט נישט אַרבעטן קעסיידער

פּראָסט גירבאַקס

דייַגעס אויף די פלאַך

אָופּייק מעטער

טעקסט: Petr Kavchich

פאָטאָ: Boris Puščenik (Moto Puls)