פאַרגלייַך פּרובירן: "האַבי ענדוראָ" 2010
צופרידן
איר גלייבט נישט? לייענען וואָס! יעדער ספּאָרט האט אַן אַנטי-דרוק ווירקונג ווייַל עס ריליסיז כאָרמאָונז וואָס מאַכן איר גליקלעך און כאַפּיער, אין קורץ, פּלאָמבירן איר מיט positive ענערגיע און געבן איר אַ נייַע לעבן. די עסאַנס פון אָפּרו און דעריבער רעקרייישאַנאַל ענדוראָ ספּאָרט איז אַז איר האָבן אַ גוט צייט צו האָבן שפּאַס. אָדער אַליין אָדער אין דער געזעלשאַפט פון פריינט, אָבער אויבן אַלע, אַוועק פון די וועג, ווו מאָטאָרסיקליסטס מיט ספּאָרט קאַרס זענען ינקריסינגלי אין ריזיקירן. אַזוי אויב איר פילן אַ פעלן פון אַדרענאַלאַן, אַ אַוועק-וועג מאָטאָציקל איז וואָס איר דאַרפֿן. נאָך בלויז אַ שעה, איר קענען נעמען אַ גוט אָטעם און וואַרפן דיין וועריז אין אַ בלאָטע קאַלוזשע אָדער צעברעכן זיי קעגן ראַקס ווען איר קריכן זיי אַרויף אַ בערגל.
אין ווינטער און פרילינג מיר שטענדיק דורכפירן קאָמפּאַראַטיווע טעסץ פון שווער ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס אין די אַוטאָ קראָם, און דאָס מאָל מיר אויך נאָכפאָלגן די מסורה, אָבער מיט קליין ענדערונגען. אין די מערסט פאָלקס קאַטעגאָריע פון 450 קק מאָטאָרסיקלעס, מיר טעסטעד כּמעט אַלץ איר קענען באַקומען אין אונדזער מאַרק אין די לעצטע יאָר ס פּראָבע. אָבער, ניט אַלע פון די מאָטאָרסיקלעס האָבן אַנדערגאָן באַטייַטיק ענדערונגען פֿאַר די 2010 סעזאָן, און קיין נייַ מאָטאָרסיקלעס האָבן ארויס אויף די מאַרק.
Поэтому на этот раз мы решили пропустить эту категорию и повеселиться с очень интересными мотоциклами, которые попадают в категорию все более и более популярных среди любителей гонок. Таковы Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 и KTM EXC 400. Они оснащены агрегатами объемом от 300 до 400 кубических сантиметров, что точно находится между категориями соревнований до 250 и до 450 кубических метров.
צי ניט באַקומען אונדז פאַלש, אפילו מיט וואָס פון די דריי מיר טעסטעד דעם מאָל, איר קענען געווינען די ראַסע. נו, אויב מיר זענען ריידינג אין די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּס, די באַנד וואָלט זיין פיל מער וויכטיק. אָבער זינט באַנד איז נישט אַזוי וויכטיק אין ראַסעס ווי די אַקראַפּאָוויč ענדוראָ אָפּרוטעג אין לאַבין אָדער אפילו די ערזבערג, עס איז גאַנץ מעגלעך צו געווינען אויף אַזאַ אַ בייק. פון קורס, אויב איר האָט נישט דורכגעגאנגען די פאַקטיש פּראָבע, אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.
ינטערעסטינגלי, די אַפאָרמענשאַנד Husaberg און Husqvarna זענען צווישן די בעסטער-סעלינג מאָדעלס אונטער זייער הויז ס ברייט קייט פון מאָטאָרסיקלעס פון פאַרשידן קאַפּאַסאַטיז. די KTM EXC 400 איז אויך איינער פון די מערסט פאָלקס מאַראַנץ ספּאָרט ויסריכט פאַוואָריטעס.
אַלע דריי מאָטאָרסיקלעס זענען טעסטעד אויף צוויי טייפּס פון טעריין. ערשטער מיר ראָוד אַ פּריוואַט, מער פֿאַרמאַכט מאָטאָקראָסס שפּור וואָס קען לייכט זיין גערופֿן אַ מאָטאָקראָסס פּראָבע אין אַ רעגולער ענדוראָ ראַסע. דאָרט, אונטער ריפּיטאַבאַל טנאָים, מיר זענען ביכולת צו ונ דורך פּרובירן מאָטאָר פאָרשטעלונג, סאַספּענשאַן און טאָרמאָז פאָרשטעלונג, און ווי פיל מאַכט יעדער פארלאנגט.
За этим последовал еще более длинный круг эндуро по тропам и трассам для тележек, и мы также повеселились на более сложных спусках и подъемах, где мы нашли интересные естественные препятствия, от камней через скользкую грязь до еще меньшего бревна.
דאָס מאָל, די פּראָבע מאַנשאַפֿט האט זעקס רידערס מיט וועריינג בקיעס לעוועלס און גוף חיבורים, פון ערשטע מאָטאָקראָסס רייסער און נאציאנאלע מעדאַליסט צו נעווביע, פון 60 קג צו 120 קג רידער און פון קורס אַלעמען. צווישן.
ווען עס קומט צו פּאָווערטריינס, די KTM און Husaberg זענען זייער ענלעך - זיי ביידע האָבן אַ דאַונסייזד 450 קק מאָטאָר. 95 "קובעס", אָבער, געוואקסן די מאַך צו 55 מם, בשעת די באָראָאָל איז געבליבן די זעלבע. הוסקוואַרנאַ ס געשיכטע איז אַ ביסל אַנדערש ווייַל זיי געגאנגען אין די פאַרקערט ריכטונג ווען די אַנטוויקלונג פון די פּאַורטריין, אַזוי זיי געוואקסן די מאָטאָר גרייס פון 5 צו 450 קוביק מעטער. דאָס איז פּעלץ אפילו נאָך דער ערשטער שויס, ווייַל אין סדר צו דערגרייכן די פארלאנגט מאַכט עס איז נייטיק צו פאַרגרעסערן די רעוווס ווי פיל ווי מעגלעך, בשעת די אנדערע צוויי זענען קעסיידער פּולינג פון נידעריק רעוווס. עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז Husaberg און Husqvarna האָבן ברענוואַרג ינדזשעקטיד מאָטאָרס, בשעת די KTM נאָך קאַנסומז גאַז דורך אַ קאַרבערייטער.
В частности, Husaberg обладает удивительно агрессивным двигателем, и требуется немало знаний и физических усилий, чтобы приручить его при полной нагрузке. KTM находится где-то посередине, по своей гибкости он нетребователен и является лучшим компромиссом между трио. С коробками передач проблем не было, но по работе они немного другие. Он наиболее точен у KTM и Husaberg, в то время как Husqvarna требует более точной опоры для тени. Никаких замечаний по длине шестерен или передаточному отношению ни у одной из протестированных у нас нет.
דער שטעלע פון דער שאָפער הינטער די ראָד איז יחיד פֿאַר יעדער מאָטאָציקל. צום ביישפיל ווען מיר האבן זיך איבערגעביטן פון א ק.ט.מ אויף א הוסאבערג, האט אין די ערשטע עקן אלעס אויסגעזען ווי אלעס אויפן בייק איז פאלש און באוועגט זיך משונה. KTM באָוס די מערסט ידעאַל ריידינג שטעלע אויף אַ מאָטאָציקל צו פּאַסן רידערס פון אַלע סיזעס. די Husaberg רידעס אַ ביסל ענג און ענג, אָבער אויבן אַלע, מיר באַמערקן אַז עס איז די מערסט שפּירעוודיק צו רידער ערראָרס אין מיינטיינינג געהעריק האַלטנ זיך און שטעלע אויף די בייק. אין דעם אַכטונג, הוסקוואַרנאַ איז גאַנץ פאַרקערט, און KTM, ווי שוין געזאגט, איז ערגעץ אין די מיטל. די Husqvarna אַוועקזעצן איז דער בעסטער אין פילן (ניט גרייס) און די סיבה פֿאַר דעם קענען זיין געזען אין די פאָרעם פון די אַוועקזעצן. די הוסקוואַרנאַ איז אויך בעסטער פּאַסיק פֿאַר העכער רידערס, אַרייַנגערעכנט די מיט קוישבאָל בויען.
Во время вождения все функции, которые мы только что описали, сливаются в единое целое, и когда дело доходит до комфорта и хорошего самочувствия во время теста, Husqvarna, безусловно, является самым удобным и нетребовательным в управлении. Отчасти из-за менее агрессивного двигателя, который не доставляет столько головной боли рукам, держащимся за руль, а отчасти из-за отличной подвески. Даже самый тяжелый из тестовых драйверов не жаловался на агрегат, но правда, что его больше всего приходилось вращать на более высоких оборотах. Таким образом, можно сделать вывод, что даже если вы весите 120 килограммов, Husqvarna все равно предлагает достаточную мощность, несмотря на то, что она имеет наименьший объем.
צו שטופּן די מאָטאָקראָסס שפּור, עס דאַרף זיין טונד אַ ביסל האַרדער, אַנדערש עס כאַנדאַלז די טעריין בעסטער, קושאַנז באַמפּס דזשענטלי און יפעקטיוולי און קאַנווינסינג קאַנווינסיז מיט בעסער פעסטקייַט ווען איר גיין אַראָפּ כילי סלאָפּעס אָדער אין העכער ספּידז. דער גאָר פאַרקערט איז הוסאַבבערג. דאס פארלאנגט די מערסט יקספּיריאַנסט דרייווער, אָבער אויך גיט די מערסט אַגרעסיוו דרייווינג, וואָס אויך טייער די פאַסטאַסט און איז מינדסטער מוחל פֿאַר אַ מיד דרייווער. אַזוי אויב איר טאָן ניט פעלן אין טויגיקייַט און טאָן עפּעס פֿאַר דיין גוף אפילו אין ווינטער, Berg איז פּאַסיק פֿאַר איר.
אָבער, אויב איר וואָלט קלייַבן אַ בייק פֿאַר אַ צוויי אָדער דריי שעה ראַסע אָדער אַ גאַנץ טאָג אַוועק-וועג רידינג, איר וואָלט ערשטער האָבן צו ווענדן צו הוסקוואַרנאַ. KTM, ווי געוויינטלעך, איז ערגעץ אין די מיטן פון ינ ערגעצ ניט. די סאַספּענשאַן איז פעסט, אַ ביסל האַרדער צו האַנדלען מיט געשווינד גיין דאַונכיל איבער באַמפּס ווו די דערציען סוף באַונסיז מער דאָ און דאָרט ווי אויף אַ הוסקוואַרנאַ פֿאַר בייַשפּיל, אָבער איז נאָך מער מוחל פֿאַר דרייווינג ערראָרס ווי די הוסאַבבערג און איז אַן אפילו ניסער מאַשין צו פאָר.
אין טערמינען פון קאַמפּאָונאַנץ, מיר קענען נישט אַטריביוט נעגאַטיוו פונקטן צו קיין פון די דריי. די פּלאַסטיק אויף קיין פון זיי איז געווען צעבראכן, גאָרנישט געפאלן אַוועק די מאָטאָציקל, גאָרנישט איז געווען טוויסט אָדער צעבראכן.
נאָך אַ ביסל ווערטער וועגן פינאַנצן: לויט דער באַאַמטער פּרייז רשימה, די מערסט טייַער איז די הוסאַבערג מיט אַ פּרייַז פון 8.990 €, נאכגעגאנגען דורך די KTM מיט אַ פּרייַז פון 8.590 € און די הוסקוואַרנאַ מיט 8.499 €. אָבער, געגעבן די קראַנט שטאַט פון די עקאנאמיע און אינדוסטריע, מיר אַרויספאָדערן זאָגן אַז דאָס זענען נישט לעצט פּרייסיז. ס'איז כדאי צו א ביסל בלעטער אויף די אינטערנעט אדער רופן אפיציעלע פארקויפער און בעטן א הנחה. פילע מענטשן קענען פאָרשלאָגן אַ אַראָפּרעכענען אין די פאָרעם פון פריי אַקסעסעריז, אָבער עס אַלע דעפּענדס אויף די סקילז פון די הענדלער און די העכערונג פון די בייק. זיי זענען אויך גלייַך אין טערמינען פון דינסט, ווייַל זיי זענען דער הויפּט לימיטעד צו Ljubljana און Maribor.
און ווי האָבן מיר אָפּשאַצן זיי אין די סוף? מיר זענען געווען ינקרעדאַבלי יונאַנאַמי און דאָס מאָל די באַשלוס איז גרינג. מיר געפונען אַז עס זענען קיין שלעכט מאָטאָרסיקלעס צווישן זיי, כאָטש זיי זענען גאָר אַנדערש. ערשטער אָרט געגאנגען צו די KTM, וואָס איז די מערסט ווערסאַטאַל, אַזוי עס איז בעסטער פֿאַר רובֿ רידערס. די צווייטע אָרט איז געווען הוסקוואַרנאַ, וואָס קאַפּטשערד די עסאַנס פון רעקרייישאַנאַל ענדוראָ ספּאָרט, און אויב מיר באַגרענעצן זיך שטרענג צו ביגינערז און ווער עס יז וואָס איז בדעה צו פאָר אַ מאָטאָציקל פֿאַר אַ ביסל שעה צוזאַמען, דאָס איז די נומער איין בייק. ביי ווייַט דער קלענסטער טיירינג בייק, אָבער עס איז נידעריק אויף מאַכט קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
Хусаберг занимает третье место, потому что он наиболее конкретный, ограниченный и самый агрессивный из трех. Это здорово, если у вас уже есть некоторые знания и вы любите ездить по сложной местности, где двигатели большей мощности устают быстрее. Также он потерял несколько очков из-за самой высокой цены.
הוסקוואַרנאַ טע 310
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, 297 סענטימעטער? , פליסיק קאָאָלינג, מיקוני עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: למשל.
מאַקסימום טאָרק: למשל.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: שטאָל רער.
בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 240 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל מאַרזאָקטשי? 50 מם, 300 מם אַרומפאָרן, סאַקס אַדזשאַסטאַבאַל דערציען קלאַפּ, 296 מם אַרומפאָרן.
טירעס: 90/90–21, 120/80–18.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 963 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 7, 2 ל.
כווילבייס: 1.495 מם.
וואָג: 111 קג (אָן ברענוואַרג).
פארשטייער: אַווטאָוואַל (01/781 13 00), מאָטאָצענטער לאַנגוס (041 341 303), מאָטאָרדזשעט (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
מיר לויבן און טייַנע
+ פּרייַז
+ די מערסט ווערסאַטאַל סאַספּענשאַן
+ באַקוועם דרייווינג שטעלע, זיצן און שטייענדיק
+ ויסגעצייכנט פעסטקייַט אין הויך ספּידז
+ מאָטאָר שוץ
– אַוועקזעצן הייך
- פּראַל פון די ויסמאַטערן סיסטעם
- אַ ביסל מער אַקסעלעריישאַן
לעצט מיינונג
די מערסט באַקוועם בייק וואָס וועט אַפּעלירן צו ביגינערז און ווער עס יז וואס ספּענדז שעה ריידינג אַוועק-וועג, ווייַל עס איז ביי ווייַט דער קלענסטער טיירינג פֿאַר די רידער. די סאַספּענשאַן איז אויך דער בעסטער, אָבער מאַכט קומט ערשטער.
KTM EXC 400
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 393.4 סענטימעטער? , 4 וואַלווז פּער צילינדער, Keihin FCR-MX 39 קאַרבערייטער.
מאַקסימום מאַכט: למשל.
מאַקסימום טאָרק: למשל.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: שטאָל רער.
בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 220 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל וופּ? 48 מם, 300 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל וופּ דאַמפּער, 335 מם אַרומפאָרן.
טירעס: 90/90–21, 140/80–18.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 985 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 9, 5 ל.
כווילבייס: 1.475 מם.
וואָג: 113 קג (אָן ברענוואַרג).
פארשטייער: קטם סלאָוועניאַ, www.motocenterlaba.com, www.axle.si
מיר לויבן און טייַנע
+ די מערסט ווערסאַטאַל
+ פּרייַז
+ מאַנאַגעאַביליטי
+ בעסטער-אין-קלאַס בלאָק
+ קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ
+ שטאַרק בראַקעס
+ ווערקמאַנשיפּ און געווער
- ווי נאָרמאַל, עס האט קיין מאָטאָר און שעפּן שוץ.
לעצט מיינונג
עס איז אַ מיטל ערד בייק, גאָרנישט אַרבעט און אנדערע ווי אַז עס איז נישט טאַקע שטיין אויס. אין פאַקט, ווי אַ פּעקל, עס איז די מערסט ווערסאַטאַל פֿאַר אַ ברייט קייט פון דריווערס.
הוסאבערג פע 390
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, 393 סענטימעטער? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: למשל.
מאַקסימום טאָרק: למשל.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: קראָום-מאָליבדענום, טאָפּל שטייַג.
בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 220 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 48 מם, 300 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 335 מם אַרומפאָרן.
טירעס: פראָנט 90 / 90-21, צוריק 140 / 80-18.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 985 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 8, 5 ל.
כווילבייס: 1.475 מם.
וואָג: 114 קג (אָן ברענוואַרג).
פארקויפונג: דאָ איז 05/6632377, www.axle.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ לייטנאַס, קאַנטראָולאַביליטי
+ שפּאָרעוודיק (אַגרעסיוו) מאָטאָר
+ הויך מאָונטעד לופט פילטער
+ ויסריכט
– פּרייַז
– ברייט צווישן פיס
- געפיל פון עטלעכע טייטנאַס ווען זיצן
- אַ שאָפער מיט די גרעסטע וויסן איז פארלאנגט
לעצט מיינונג
דאָס איז די מערסט רייסינג, אָבער אויך די מערסט פאדערן מאָטאָציקל טעסטעד.
פּנים צו פּנים: Matevj Hribar
(ענדוראָ ענטוזיאַסט, טיילמאָליק רייסער, גוט גשמיות טויגיקייט)
אויף אַ קורץ, זייער פארמאכט מאָטאָקראָסס שפּור, איך האט ווי פילע לאַפּס ווי מעגלעך סיימאַלטייניאַסלי מיט יעדער בייק ינדיווידזשואַלי, און אויב מיר קוקן אין די 300 צו 400 קק קלאַס פון האַרט ענדוראָ מאשינען. זען ווי די ברירה פון אַ ענדוראָ ענטוזיאַסט, אַ אָנהייבער, און Husqvarna ווינס. דאַנק צו די גלאַט מאַכט עקספּרעס און ניט-אַגרעסיוו נאַטור פון די מאָטאָר, ווי געזונט ווי די זייער געזונט-פאַנגקשאַנינג סאַספּענשאַן, די הענט זענען נאָך גרייט צו מאַכנ די טעריין נאָך צען שנעל לאַפּס, און פֿאַר די הוסאַבבערג איך בין שווער צו זאָגן. איך געפֿינען עס שווער צו פֿאַרשטיין ווי זייער ענלעך עס איז צו די 450 קק מאָדעל, ווייַל די מאַכט איז ריזיק און דיליווערז עס פיל מער יקספּלאָוסיוו און גלייַך.
אויב דער רידער איז נישט צוגעגרייט פֿאַר דעם מיט די ריכטיק דרייווינג שטעלע, ער וועט האָבן פּראָבלעמס מיט די דערציען ראָד סעטאַפּ, וואָס איז נישט דער פאַל מיט די הוסקוואַרנאַ - טאָמער דער "שפּאַס פאַקטאָר" איז אפילו צו נידעריק פֿאַר די יענער. דער KTM איז ערגעץ אין מיטן: דער שאָפער איז גלייך אין שטוב און די שויס צייטן זענען געווען אַזוי שנעל ווי די הוסאַבערג. דער מאָטאָר איז די מערסט פלעקסאַבאַל פון די דריי, טשאַנגינג ריכטונג איז זייער גרינג. עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז ווען דרייווינג איבער פּראָסט טעריין, די הוסקוואַרנאַ סאַספּענשאַן גייט די שטעג בעסער.
310? Любителю – да, профессионалу – нет – стоит поискать новую модель объемом 250 куб. 390? Отличный двигатель, но не слишком отличается от 450сс. 400? Трудно пропустить!
פּנים צו פּנים: פּרימאָז פּלעסקאָ
(פריער אַקטיוולי אנטייל אין מאָטאָקראָסס, הייַנט ער ענגיידזשיז אין מאָטאָקראָסס פֿאַר פאַרווייַלונג צוועקן)
Если я проведу черту, никто не доставит мне проблем, и я не смогу сказать, что у меня будет и что я куплю – каждое из них стоит покупать. Но меня очень удивил Хусаберг; В последний раз я ездил на мотоцикле этой марки четыре года назад и могу сказать, что он сделал самый большой шаг вперед. Все сравниваемые мотоциклы очень похожи друг на друга, что меня очень удивило. Если бы мне пришлось выбирать для себя, я бы предпочел иметь 250 кубических метров, для меня объем в 400 кубических сантиметров многовато, так как я вешу всего 61 кг (без оборудования, хе-хе). По подвеске и тормозам не заметил, что кто-то хуже конкурентов, меня ничего не смущало. На самом деле, я ожидал большей разницы.
Лицом к лицу: Томаж Погачар
(גוטע, יקספּיריאַנסט ליבהאָבער שאָפער מיט פאַרמעסט דערפאַרונג)
איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך קוק פאָרויס צו יעדער פאַרגלייַך פּראָבע איך קענען נעמען אָנטייל אין. דאָ איר קענען נאָכגעבן אין ריין געפילן אָן קיין פּרעדזשאַדיסיז און סטערעאָטיפּעס וועגן בראַנדז, מאָדעלס ... טאַקע, יעדער קער, יעדער אַניוואַננאַס, יעדער שווער אַרופגאַנג איז בדעה צו לערנען וועגן די קעראַקטעריסטיקס פון די באַוועגונג פון די קיילע צווישן די לעגס. אבער אַ מאָטאָציקל.
ווי נאר איך האב געזען דריי שיינקייטן אין א רודערן, האט מיר דאס הארץ אפגעשפילט, ווייל היינטיגע צייטן זענען די מאטארסיקלען נישט נאר שיין, נאר אויך טעקניקלי פארגעשריטענע, און די פרטים ווערן אויסגעטראכט ביז'ן קלענסטן דעטאַל. ווי אַ מאַשיניסט, איך בין פון קורס דער הויפּט אינטערעסירט אין מאַקאַניקס, אַזוי איך מיד טויב אין די דעטאַילס פון די מאָטאָר, סאַספּענשאַן, טראַנסמיסיע און אנדערע טעכניש דעטאַילס. אפילו אין דער מאָרגן איך קען נאָר היטן און אָבסערווירן די "שיינקייט" פון די קיילע גרייט פֿאַר די פּראָבע.
מיר האָבן דורכגעקאָכט דער ערשטער פּראָבע אויף אַ מאָטאָקראָסס שפּור. ווען איר באַקומען אויף אַ מאָטאָציקל, איר, פון קורס, ערשטער פאַרגלייַכן די פאָרשטעלונג מיט די זכּרון באקומען עטלעכע יאָרן צוריק ווען מיר טעסטעד ענלעך מאָטאָרסיקלעס. אבער זכּרון דערציילט גאָרנישט אנדערע ווי ווי עס פילז אויף די בייק. אפֿשר איך בין פאַלש, אַז איז וואָס איך טוישן די מאָטאָציקל, אָבער אפילו דאָ די סענסיישאַנז טוישן נישט באטייטיק. און אין די דריט אויך. דער ערשטער מסקנא איז אַז אַלע דריי בייקס זענען פאַרשילטן גוט, וואָס איז גוט איז שפּיץ קאַרב און עס ווייזט אויף די פאָר. ס'איז אמת אז יעדער דארף אן אנדערע וועג פון דרייוון, אבער אלע דרייוון גאנץ און קיינער פון זיי פעלן נישט כח.
ווען מיר טאָן אַן אפילו מער ענדוראָ פּרובירן, איך געפֿינען אַז איך קען נישט אַטריביוט קיין באַטייַטיק מייַלע צו קיין פון די בייקס טעסטעד. יאָ, די הוסקוואַרנאַ האט בעסער ספּרינגינג און איר נוצן די קלענסטער סומע פון מאַכט צו פאָר, טייַטש איר קענען פאָר עס אַלע טאָג טראָץ די נעבעך שאַסי צוגרייטונג איר פאָר אויף די בייק. KTM איז די סמודאַסט צו שעפּן (אין טערמינען פון מאַכט אַריבערפירן). א גוט, קעסיידערדיק יבערגאַנג פון נידעריק צו שפּיץ רעוווס שטענדיק האט אַ פּלאַץ פון מאַכט און איז נישט צו טיירינג. מיר האָבן נישט מעסטן די צייט, אָבער עס פּעלץ ווי איר געווען די פאַסטאַסט אויף דעם בייק. פֿון דער אַנדערער זײַט, איז הוסאַבערג דער ברוטאַלסטער פֿון אַלע (און בכלל נישט!) און דער גרינגסטער צו "פֿאַלן" אין אַ קער. אָבער, עס ס אַ ביסל טיירינג.
Для спортсмена-любителя, конечно, важно, как мотоцикл ведет себя на любой местности. Мне особенно нравится кататься по очень сложной, чрезвычайно крутой местности, где полезно иметь некоторые пробные знания. Это показывает, как мотоцикл реагирует на изменение направления и добавление газа, и каковы характеристики вождения при движении под уклон. Скажу, что на крутых спусках все выступают на удивление хорошо. Husqvarna требует чуть большей скорости (есть разница в 100 см3!), А две другие игры преодолевают уклоны даже на малых скоростях и без особых усилий. Что ж, водителю уже нужно приложить немного усилий, но инструмент в любом случае отличный.
ווען ריידינג געשווינד איבער גאָר פּראָסט טעריין, אַלע דריי פאָר געזונט, מיט בלויז די הוסקוואַרנאַ דיוויייטינג, וואָס פּיקס אַרויף באַמפּס מער דזשענטלי און מיינטיינז ריכטונג בעסער.
אויב איר געפרעגט מיר איצט וואָס בייק איז דער בעסטער אָדער וואָס איינער איך רעקאָמענדירן בייינג, זיי וואָלט שטעלן מיר אין אַ ומגעלומפּערט שטעלע. דער ענטפער איז אַז אַלע דריי זענען העכסט קאַרב. ספּעציעל קאַמפּערד מיט די בייקס רעלעאַסעד אַ ביסל יאָרן צוריק, זיי זענען אַלע נאָוטיסאַבלי בעסער. מיין עצה קען זיין בלויז איין: קויפן די טשיפּער, אָדער דער איינער מיט די בעסטער דינסט, אָדער דער איינער וואָס איר ווי בעסטער אין קאָלירן. אָבער פאַרגעסן וועגן סטערעאָטיפּעס וועגן זיכער בראַנדז!
Petr Kavcic, פאָטאָ: Zeljko Puschenik און Matevž Grybar
בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: € 8.990 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, 393,3 סענטימעטער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
טאָרק: למשל.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: קראָום-מאָליבדענום, טאָפּל שטייַג.
בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 260 מם, דערציען דיסק Ø 220 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל Marzocchi Ø 50 מם, אַרומפאָרן 300 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער סאַקס, אַרומפאָרן 296 מם. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל וופּ ø 48 מם, אַרומפאָרן 300 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער וופּ, אַרומפאָרן 335 מם. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל Ø 48 מם, אַרומפאָרן 300 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, אַרומפאָרן 335 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 8,5 l.
כווילבייס: 1.475 מם.
וואָג: 114 קג (אָן ברענוואַרג).
מיר לויבן און טייַנע
פּרייַז
די מערסט ווערסאַטאַל סאַספּענשאַן
удобное положение за рулем сидя и стоя
ויסגעצייכנט פעסטקייַט אין הויך ספּידז
מאָטאָר שוץ
די מערסט ווערסאַטאַל
קאַנטראָולאַביליטי
בעסטער-אין-קלאַס מאָטאָר
קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ
שטאַרק בראַקעס
קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ און געווער
יז, מאַנאַגעאַביליטי
עפעקטיוו (אַגרעסיוו) מאָטאָר
הויך מאָונטעד לופט פילטער
ויסריכט
אַוועקזעצן הייך
ויסמאַטערן סיסטעם פּראַל
פּושיז אַ ביסל מער ביי העכער רעוואַלושאַנז
עס טוט נישט האָבן מאָטאָר שוץ אָדער האַנט שוץ ווי נאָרמאַל
פּרייַז
ברייט צווישן פיס
געפיל פון טייטנאַס ווען זיצן
ריקווייערז אַ שאָפער מיט די מערסט וויסן
