פאַרגלייַך טעסט: גרויס טאָורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס

נאָך אַלע, די מאָטאָציקל וועלט איז דיזיינד צו זיין ינדזשויד. נו, אפילו עקספּרעסס פּאָסט, אָבער עס ס אַלע וועגן פאַרגעניגן. אַזאַ און אַנדערש: מיר קענען מאָל סליידערז אויף אונדזער ניז, גראָבן אין די בלאָטע, פּאַמעלעך אויף אַ גיין-קאַרט שפּור, באַרימענ זיך אין פראָנט פון אַ שטאָט קאַפע, שפּרינגען נאָך אַ כאַסאַל ...

אבער וואָס אָפּשניט אָפפערס די מערסט צו די רידער (און פּאַסאַזשיר)? וואָס מאַשין איז מערסט פּעלץ פֿאַר די וועג און די וועלט אַרום אים? אויב איר פרעגן אונדז, מיר וועלן אויסקלייַבן אַ פּאַסיק גרויס טורינג ענדוראָ. זינט זיי זענען באַקוועם אויף די וועג און טאָן ניט האַלטן ווען בויברעך שיינט אונטער די ווילז, עס איז געווען אַ כּבֿוד און פאַרגעניגן פֿאַר מיר צו פּרובירן פינף קאַרס אין דער זעלביקער צייט, דיזיינד צו ויספאָרשן די נאָענט און ווייַט סוויווע. אָבער ניט בלויז האָבן מיר הנאה פון אונדזער צוויי-טאָג פאָר, מיר אויך (און אויבן אַלע) געביטן בייקס און פארביטן מיינונגען, גענומען הערות, געמאסטן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פאָוטאַגראַפט און געחידושט וואָס איינער איז דער בעסטער.

פֿאַר אַ פאַרגלייַכלעך פּראָבע, מיר זענען ביכולת צו שטעלן פינף מאָטאָרסיקלעס אין פראָנט פון די רעדאקציע. איר זענען שוין ביכולת צו לייענען די פּראָבע אָדער "מיר גענומען אַ פאָר" אויף אַלע די קאַרס אין די אַוטאָ קראָם, אַזוי מיר אויך געוואוסט וואָס צו דערוואַרטן פון אַ באַזונדער צוויי-ווילד פאָרמיטל איידער דרייווינג. אבער עס איז בלויז אויף די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע אַז קליין זאכן דערשייַנען אַז איר טאָן ניט באַמערקן אין די רעגולער פּראָבע. ווען איר באַשטימען פון איין בייק צו אנדערן, דעמאָלט צו אַ דריט און צוריק צו דער ערשטער, און אַזוי אויף אַלע טאָג לאַנג, נו, פֿאַר צוויי טעג, עס ווייזט עטלעכע זייטן פון די ספּעקס אַז דער פאַבריקאַנט האט אויסדערוויילט.

צי עס איז די פאָרעם פון די סטירינג ראָד סוויטשיז, די יפעקטיוונאַס פון ווינט שוץ, מאָטאָר שטויס ביי נידעריק רעוווס, אָדער די פאָרעם און שטעלע פון ​​די פּאַסאַזשיר גריפּס. אַלע דריווערס און פּאַסאַזשירן האָבן אַ קלאָר אַרבעט: אין די סוף פון די פּראָבע, אָפן, קריטיקאַלי און גלייַך סליפּינג און לויבן יעדער פון די מאָטאָרסיקלעס, פּלאָמבירן אויס די ראַנג טיש און ריי זיי פון ערשטער צו לעצט לויט זייער געפילן. און וועגן וואָס האָבן מיר געשמועסט?

די אַקראַנים Gelande Strasse (טעריין און וועג) האט געגרינדעט זיך אין דעם אָפּשניט ווי סאַנאַנאַמאַס מיט אַ מאַסיוו מאָטאָציקל דיזיינד צו ויספאָרשן די וועלט (און אַלעמען ס ראָלע אויף דער ערד). האָבן איר געווען אין די דאָלאָמיטעס פריער? אויב ניט, גיין אַמאָל, כאַפּן אַ טיש מיט אַ קוק אויף די וועג, און ציילן מאָטאָרסיקלעס מיט אַן אַסיממעטריק פּנים. יאָ, די GS האט סקווינטיד זינט די טעלעוויזיע ליכט (R1100GS) איז ריפּלייסט מיט צוויי, איינער קלענערער און איינער גרויס.

ווייַל פון דעם, און אויך ווייַל פון אנדערע באַוואַריאַן פּלאַן טריקס (זאָגן, די פּראָוטרודינג טובז אויף די הינטן פון די ראַם - ניט, אפילו דורך געלעגנהייַט זיי זענען ווי סעקסי ווי דוקאַץ, אָבער זיי זענען פאַנגקשאַנאַל!) דאָס איז נישט אַ מאַשין וואָס וועט איבערצייגן די מאַסע פון ​​דער ערשטער מיינונג פון זייער אויסזען. ספּעציעל יונג מענטשן און פארשטייערס פון די שוואַך געשלעכט אָפן זאָגן אַז עס איז מיעס.

אבער עס איז דווקא ווייַל פון די גראָב פּלאַן אַז דעם במוו האט זייַן אייגן קעריזמאַ, אַ זייער שטאַרק פּערזענלעכקייט. אַזוי איינער וואָלט דערוואַרטן די ספּיראַליש-ספּרו סופּערביקעס צו שרייַען ריספּעקטפאַלי אויף די וועג. די GS האט יוואַלווד איבער די יאָרן פון פּאַסירונג, און כאָטש עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז זענען קאַנווינסט אַז זייער פּראָדוקט דאַרף ניט פֿאַרבעסערונג (מער אויף Honda שפּעטער), די דייטשישער נעמען אַ שריט פאָרויס יעדער צוויי אָדער דריי יאָר. א קילאָ ווייניקער, אַ קילאוואט מער, אַ נייַ באַגאַזש שלייף, נייַ קאָליר קאַמבאַניישאַנז ... למשל, דאָס יאָר, עס איז געווען אַ מער שטאַרק אַפּאַראַט (פֿון די ספּאָרטיער הפּ 2) און באקומען עטלעכע קאָסמעטיק פיקסיז.

די דרייווינג שטעלע פון ​​די GS איז גאָר נאַטירלעך, נייטראַל. דער שאָפער זיצט גלייַך, פֿאַר די וואס האָבן אַ הייך פון וועגן 185 סענטימעטער, ווי געזונט ווי מעגלעך, די סטירינג ראָד איז ברייט אָפן, די שפּיגל זענען אין פּלאַץ, דער קאָנטאַקט פון די נידעריקער יקסטרעמאַטיז מיט מעטאַל און פּלאַסטיק איז גוט. די סוויטשיז זענען גרויס, פילן גוט אין ווינטער גלאַווז און זענען אַ ביסל זיך-פּאַזישאַנינג, אין מינדסטער פֿאַר טורנינג אויף די קער סיגנאַלז: צו דרייען לינקס, איר דאַרפֿן צו דריקן די באַשטימען אויף די לינקס, און קער אויף די רעכט - אויף די באַשטימען. אויף די רעכט, ביידע אַוועק מיט אַן נאָך באַשטימען אויף די רעכט.

ביז נעבעמװײאש װעט זיך דערװױנט װערן, װעט ער זיך קריגן מיט דער אָריגינעלקײט פֿון די דײַטשישע אינזשענירערס, אָבער מיט מיילן איז דאָס גוט. די ווינדסקרעען איז מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און וועט זיין צו נידעריק פֿאַר די וואס ליבע די שטילקייַט אַרום די "סקריפּ". די רעשט פון דעם גוף איז זייער געזונט פּראָטעקטעד פון דראַפץ, מיר אַטאַטשט די Garmin זומאָטאָ צו די סטירינג ראָד אין אַ ביסל מינוט און פארבונדן עס צו אַ באַטאַרייע פאַרבאָרגן אונטער די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ.

במוו ניצט נאָך צוויי כאָריזאַנטאַלי פּראָוטרודינג סילינדערס און אַ קאַרדאַן טראַנסמיסיע. צוגעוווינט צו קלאַסיש דרייוועטראַינס, די קליין וואָבל פון די בייק צו די רעכט אַקסעלעריישאַן און די סטיפנאַס פון די צווייטיק מאַכט טראַנסמיסיע אין ערשטער קאָנטאַקט וועט זיין אַנויינג, אָבער צוטרוי מיר, פֿאַר אַ באַקוועם פאָר, די קראַפט איז אַ גליקלעך קאָמבינאַציע. דער מאָטאָר איז ניצלעך אין די לאָואַסט רעוו (1.500 וועט זיין גענוג), אַזוי, אַחוץ די טריומף, עס פארדינט די העכסטן ראַנג פֿאַר בייגיקייַט, און דעריבער אָפט ריטשינג די גאַנג הייבער (ויסגעצייכנט!) איז ומנייטיק.

למשל: אין זעקסטן גאַנג מיט צוויי פּאַסאַזשירן האָט ער אַ ביסל בעסער פֿאַרלאָזט דעם צאָל שטיבל, ווי "בלויז" מיט טשעמאָדאָס פול מיט געוואָגטע גוזי. באָקסער פּולז צו מאַכן עס אָנגענעם צו פאָר. און הערן. אזוי, במוו איז אַ ויסגעצייכנט ויסריכט, אָבער עס זאָל זיין קלאָר פֿאַר די שאָפער וואָס איז אַ ריז אויף אַ טעלע- און פּאַראַלעלעפּיפּעד סאַספּענשאַן. די פאָר קוואַליטעט איז ויסגעצייכנט, אַזוי דער שאָפער קענען זיין זייער שנעל אויף אַ טוויסטי וועג, אָבער נאָר אויב זיין קאַמאַנדז זענען נישט אַגרעסיוו.

זענט איר געפרואווט צו ראַסע מיט שנעל כעדינג קערעקשאַן, זייַט-צו-זייַט ברייקינג (מיט אַבס אַוועק), סקיידינג און קאָרנערינג מיט דער ערשטער ראָד אין די לופט? פֿאַרגעסן עס. דער בייק איז נישט מענט צו זיין שפּאַס אין דעם זינען פון דעם וואָרט, למשל KTM און Triumph זענען בעסער. שטאָלץ אָונערז, קיין העט, אָבער ריידינג מיט די גס, איך קען נישט געפֿינען אַ בעסער וואָרט, איז אויף דער גרענעץ פון סטעריליטי.

לאָזן מיר אָנהייבן מיין באַשרייַבונג פון דער איטאַליעניש קאָנקורענט מיט דעם טיטל פון אַן אַרטיקל "מיר ראָוד," ארויס נאָך לעצטע יאָר ס NTX פּרובירן אין די דאָלאָמיטעס. "אַטאַק אויף באַוואַריאַ" איז געווען געשריבן פֿאַר אונדז אין דער צייט, און נאָך אַ דירעקט פאַרגלייַך מיט די דייַטש ראָלע מאָדעל (אנטשולדיגט יטאַליאַנס, דאָס איז אויך קלאָר ווי דער טאָג), מיר קענען בלויז ונטערשטרייַכן דעם דערקלערונג. גוזי איז געווען איינער פון די ביגאַסט סאַפּרייזיז פון דעם פּראָבע, אָבער זינט ער איז עפעס איטאַליעניש, ער האט זיין אייגענע פליעס. שיין אין סדר: דער פּלאַן איז יינציק גענוג אַז איר קענען נישט צעמישן עס מיט עפּעס, אָבער מאכט די אַבזערווער איינער פון די וואס ליבע איטאַליעניש שיינקייט, און די וואס שטינקען פון אַ עקסטראַטערעסטריאַל כייַע.

די פונט פון קאַנטענשאַן איז די פראָנט מאַסקע אָדער אַ פּאָר פון באַלדזשינג לייץ, בשעת די רעשט פון די בייק איז ציען זייער ניטלי. די סימז אין די אַוועקזעצן, די ייגל אויף די פּלאַסטיק סלאָץ, די מאָדערן עק ליכט, די מאַפלער ... קיין ענין אויב איר ווי באַלדזשינג לייץ און אַ שטאַרק פּאָר פון שטאָל בריסט, די גוזי איז אַ גרויס פּראָדוקט קוילעלדיק.

איך געדענק נאָך אַ לעבעדיק רעדע פון ​​אַ מעדיע פארשטייער פון Mandello del Lario ווען ער דערקלערט ביי די פּרעזענטירונג וואָס זיי האָבן ימפּרוווד אויף די בייק און ווי זיי כאַנדיד די טראַנזווערסלי פּאַזישאַנד צוויי-צילינדער V-מאָטאָר אַזוי אַז עס קען איצט שעפּן מער טאָרק. דער מאָטאָרסיקליסט קראָסיז עס. פּאַסיז (למשל סטעלוויאַ אין די דאָלאָמיטעס). זיי טאַקע האָבן דאָס אויך, ווייַל די NTX רידעס זייער גוט. דער מאָטאָר אַלאַוז פֿאַר פויל נוצן פון די קלאַטש און גאַנג הייבער, אָבער נאָך נישט ווי פיל ווי מעגלעך ווען דרייווינג מיט אַ דייַטש אָדער בריטיש מאַשין.

די דרייווינג טריין איז גוט אויב איר קענען מוחל עס פֿאַר די פערלי פאַרלאָזלעך דרייווינג פאָרשטעלונג, אַ ביסל מער ווייבריישאַנז, מעטשאַניקאַל נויזיז ווען אַקסעלערייטינג פון די לאָואַסט רעוו, און די היץ ראַדיייטיד פון אַ הייס סקוויק אין פראָנט פון די שאָפער ס ניז. ווען דער סטעלוויאַ נטקס איז טעסטעד דורך אַ פערלי הויך מיילידזש רידער מיט Guzzi אין זיין מאָטאָציקל געשיכטע, די דרייוועטראַין איז געווען זייער געלויבט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די נאַגינג Peter Kern, דאָס מאָל בענטשמאַרקער בענטיל. די ספּעציעלע טילט פון די גאנצע מאָטאָציקל צו די רעכט ווען קעריינג די גערגל אין ליידיקייט קענען זיין טייל פון די ראָמאַנטיש ראָמאַנטיש נאַטור אָדער די ווירקונג פון נישט מאַכן אַ מערסט רעספּעקטפול אַלט מאָטאָר. אַז ס רעכט, אונדזער גוטשי.

אַנדערש, די סטעלוויאָ אין די NTX ווערסיע איז אַ זייער געזונט יקוויפּט אַדווענטשערער. עס האט בראַקאַץ און אַ פּאָר פון קוואַליטעט סוטקייסיז, עקסטרע נעפּל לייץ, אַלומינום מאָטאָר גאַרדז, פּראַטעקטיוו שראַודס, אָבער עס אויך האט אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער, רייַך דאַשבאָרד (פיל בעסער ווי דער איינער אויף די וועג נאָרווייַ), אַבס ברייקינג סיסטעם, הייך -אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב גלאז ... ווערט, אפֿשר אין דעם קאַנפיגיעריישאַן עס איז נאָך נישט גענוג העאַטעד כאַנדאַלז. דער איטאַליעניש האָט די לאָואַסט אָרט פון אַלע, און אונדזער טאַבלויד פאָטאָגראַף Greg Gulin איז ימפּרעסט מיט אים.

גרעג איז 165 סענטימעטער הויך, און פון אַלע מאָטאָרסיקלעס, גוזי איז דער בלויז איינער וואָס אַרויספאָדערן צו פאָר עס. נאָך די פּראָבע יבערגאַנג, ער אנגעהויבן צו טראַכטן הויך אַז זיין ראַפּטאָרקאַ איז אַ גוט צוויי-ווילער, אָבער נישט זייער באַקוועם און אַז אפֿשר אין אַ יאָר אָדער אַזוי ...

Honda Varadero איז אַן אַלט פרייַנד. מיר טעסטעד עס עטלעכע מאָל אין די Avto קראָם, לעצטנס לעצטע יאָר אויף אַ זייער ספּעציפיש פּראָבע. 1.195 קילאָמעטערס (מערסטנס) פון וויינדינג און גראַוואַל ראָודז אַרום אונדזער הינדל אין 21 שעה געגעבן אַ קלאָר רעזולטאַט: די בייק איז ינדעפאַטיגאַבאַל! עס האט אַ ברייט און באַקוועם אַוועקזעצן, געזונט-מאָונטעד סטירינג ראָד און פּעדאַלז, ויסגעצייכנט ווינט שוץ, קליין ווייבריישאַן און די פעסטקייַט פון אַ טראַנס-סיבעריאַן באַן. נו, איר קענען נישט באַשולדיקן די גוט פאָר קוואַליטעט אויף שלאַנג קרעסט, ווי אַ וואַראַדעראָ דרייווער קענען אויך זיין לייַטיש שנעל, ווי לאַנג ווי ער דאַרף נישט צו גרויס און אַ ביסל שוואַך בראַקעס, און אַן אַנדערפּאַוערד סאַספּענשאַן טורנס אויס צו זיין שוואַך. פּונקט.

ווען מיר סוויטשט צו האָנדאַ פון קיין אנדערע בייק, מיר אויך באמערקט אָוווערלי אַגרעסיוו פאלס אין פארמאכט עקן. טאַקע, דער מאָטאָציקל טורנס אין אַ קער, ווי אויב עטלעכע ניסימדיק קראַפט וואָלט העלפן. אזוי, אין טוויסטי עקן, די מאַנוווערינג פון די האָנדאַ ריקווייערז אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייַט פון די שאָפער. BMW און Guzzi אין באַזונדער זענען מער פּרידיקטאַבאַל און פאַרלאָזלעך.

ביי ווייַט די ביגאַסט דאַונסייד צו דעם מאַשין איז די וואָג. לאָמיר דערקלערן די חילוק אין וואָג מיט אַ אינצידענט בעשאַס די פאָטאָ שיסן: יעדער בייק האט צו זיין געבראכט צו די ברעג פון די דאָק און פארקערט צוריק און צוריק ווי דירעקטעד דורך די פאָטאָגראַף, און נאָך איינער פון אונדז קראַשט אין די KTM כאַנדאַלבאַרז נאָך דרייווינג אַ האָנדאַ, ער כּמעט סאַנגק אין געזאָלצן ים וואַסער! קיין קידינג - דער חילוק צווישן מאָווינג אין פּלאַץ איז קלאָר ווי דער טאָג. האָנדאַ, אפֿשר איר האָט געדאַנק וועגן רעזערעקטינג די אפריקע צווילינג?

די Varadera איז פּאַוערד דורך אַ געזונט-באקאנט אין-הויז געמאכט V-צילינדער מיט זייַט פליסיק קולערז, פּונקט ווי די ספּאָרטי (סאַדלי פאַרשטאָרבן) סיבלינג ווטר. דער מאָטאָר סטאַרץ פאַרלאָזלעך, טוט נישט טרייסלען צו פיל, האט אַ שיין גלאַט דרייווינג טריין, און בכלל סערוועס זיין ציל, אָבער געגעבן די פּראָגרעס פון די פאַרמעסט, האָנדאַ פארדינט מער ניצלעך טאָרק אין דער נידעריקער רעוו קייט. עס אויך פּולז פון די צוויי "זשורי", אָבער עס איז באמערקט אַז די גאַנג הייבער מוזן זיין שנייַדן מער אָפט ווי אין Guzzi, Triumph און BMW.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך אַ ביסל העכער, אָבער דאָ עס איז געקויפט מיט אַ גרויס ברענוואַרג טאַנק, אין וואָס עס איז קיין גראדן פון די סומע פון ​​אַקטיין שפּיץ, אָבער בלויז אַ רעזערוו גראדן. המ. די האָנדאַ וואַראַדעראָ האט צוויי זייער העל פונקטן: טייערלאַסנאַס און נידעריק פּרייַז, און אַ נייַ מאַשין, און דינסט, נו, און די נאָוטאָריאַס יאַפּאַניש רילייאַבילאַטי ענינים, צי ניט? די Varadero, אויף די אנדערע האַנט, איז האָנעסטלי אַן אַלט בייק וואָס פארדינט אַ ריפערבישמאַנט אָדער אפילו פאַרבייַט אין דער ווייַטער יאָר אָדער צוויי. מיר קענען סאַמערייז עס ווי דאָס: די גאָלף פאָר איז נאָך אַ גוט מאַשין, אָבער וואָלקסוואַגען איז נאָך פּראַדוסינג די XNUMX און XNUMX, און עס וועט זיין זיבן מער באַלד ... זענען מיר אויך שטרענג?

קענען איר ימאַדזשאַן Varadero ביי די דאַקאַר ראַלי? מיר אויך. אָבער איר זענט KTM, ווייַל דער אַדווענטשעראַס טראַוולער איז אויך געבוירן אויף די אפריקאנער פּראָבע אין דער צייט. היי, עס איז געווען פארברענט דורך Giovanni Sala און, ליידער, די שפּעט Fabrizio Meoni! די פּאַסירונג איז אַנמיסטייקאַבאַל און יראַפּלייסאַבאַל, צי עס איז דורך די בלענדיק מאַראַנץ קאָליר אָדער די שטרענג אַוועק-וועג פּלאַן. די פראָנט פענדער איז מאָונטעד נאָענט אויבן די גרויס פראָנט רייַף, און עס איז גענוג פּלאַץ צווישן אים און די ווערטיקאַל גריל צו שלינגען האָלעס אין אַ 21-אינטש ראָד מיט אַ ווייסע פּאָווער (KTM ס אייגן) גאָפּל.

די KTM האט די שמאָלאַסט פויגל-אויג סילאַוועט און דעריבער אַלאַוז די רידער, אין קאָמבינאַציע מיט ברייט, שאַרף-טודד פּעדאַלז און די רעכט אַוועק-וועג כאַנדאַלבאַר, צו פירן די שטייענדיק שטעלע אין די מערסט רילאַקסט וועג מעגלעך. אַזוי די צוויי-ריי אַוועקזעצן (דער ערשטער דור פון די אַדווענטורע 950 איז געווען פלאַך) איז די שמאָלאַסט פון די בינטל און דעריבער ווייניקער באַקוועם, אָבער ספּאָרט מאַשין אָונערז קענען לייכט מוחל אַז. אָבער, די אַוועקזעצן איז נישט דער בלויז עלעמענט וואָס ראַדוסאַז די טרייסט פון די יאַזדע. די ווינטשויב איז אויף די עק פון די פּראָבע פינף, די צווילינג-צילינדער עמיץ אַ ביסל מער ווייבריישאַנז, און די היץ ראַדיאַד אין די רעכט פוס איז גאַנץ אַנויינג ווען דרייווינג סלאָולי אונטער די סקאָרטשינג זון. אַז ס רעכט: ענדוראָ און רייזע זענען קאַנטראַדיקטערי קאַנסעפּס, און אין די זוכן פֿאַר קאַמפּראַמייזיז, KTM באַשלאָסן צו בעסער וועלן די ערשטע.

די KTM צווילינג-צילינדער מאָטאָר איז די ספּאָרטיאַסט פון זיי אַלע. ביי נידעריק ריווז, עס פעלן טאָרק צו פּערפעקשאַן, אָבער אין די מיטן-צו-הויך קייט, דער מאָטאָר איז אַ פאַקטיש ראַקעט און דעריבער האט פילע ריזערווז ווי נאָרמאַל. Akrapović און די ריפּלייסט עלעקטראָניק און אפֿשר אפילו די לופט פילטער מאַכן עס אַ פאַרזעעניש וואָס, אויף וויינדינג ראָודז, סטרייקס מורא אין די ביינער פון ספּאָרט בייקס, ניט צו דערמאָנען הויך-גיכקייַט בויברעך אָדער מדבר. און ווען מיר קומען פון די פעלד מיט KTM, מיר קענען ימאַדזשאַן ווי אַזאַ אַ אַוועק-וועג ספּאָרט בייק קענען זיין אַזוי נוציק אויף די וועג.

פֿאַר יענע וואָס זוכן מער שטאַרק בראַקעס און סטיפער סאַספּענשאַן אויף טאַרמאַק (די KTM איז ביי ווייַט דער קלענסטער אַקטיוו ווען ברייקינג), מיר רעקאָמענדירן די סמט מאָדעל. טראַנסמיסיע? יאָ, דאָס טוט נישט שטענדיק געבן גאַנץ בטחון ווען די גאַנג איז פאַרקנאַסט. אַלע אַדווענטורע 990 ס איצט האָבן געבויט-אין אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעמען (פון קורס) ווי נאָרמאַל, בשעת די ספּאָרטיער R ווערסיע האט קיין וועג פֿאַר די קוינע צו טראַכטן וועגן אים. א קליין קעסטל אין פראָנט פון די שאָפער קאַנטריביוץ צו זיין יז פון נוצן, און לאַבאַ ס פּרובירן מאַשין איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט אָריגינעל פּלאַסטיק כאַוסינגז.

זיי אַרבעט זייער רילייאַבלי, זענען ראַכוועסדיק און האָבן פּלאַץ פֿאַר וואַסער אין די ווענט - קלוג! צי איר טראַכטן KTM איז טייַער? יאָ, עס איז טאַקע טייַער, אָבער קוק אויס פֿאַר די גאָר אַדזשאַסטאַבאַל "באַרס" אויף די פראָנט. נו, איר קענען, פֿאַר בייַשפּיל, אַ ביוטאַפלי דיזיינד דערציען טאָרמאָז טרעטלען. סטירינג ראָד. הויך קוואַליטעט ראָד ספּאָוקס. און פאַרגלייַכן די קאַמפּאָונאַנץ מיט - דאָ, ווידער, בעערעך - מיט די קאַמפּאָונאַנץ פון Varadero. אַזאַ קאַמפּאָונאַנץ קאָסטן געלט, און מאָטאָרספּאָרט איז אויך טייַער, כאָטש גרויס צוויי-צילינדער ענדזשאַנז זענען פּראָוכיבאַטאַד אין דאַקאַר. אפילו ביי 450 "קוביק" דיספּלייסמאַנץ זיי האָבן איצט באגרענעצט די ענדזשאַנז. אבער זיי זענען מאָדנע.

איצט, ליידיז און דזשענטאַלמין, עס איז אַנדערש. בשעת מיר האָבן אַרגיוד אַז דער עסטרייַך איז געבוירן אויף שטיין פּאַטס, אונדזער לעצט קאַנדידאַט (אין אַלפאַבעטיקאַל סדר, פון קורס) דיסאַגרייז מיט עפּעס אַנדערש ווי אַספאָלט. טריומף נאָר באַשלאָסן צו ווענדן די טיגער אין אַ וועג קאַץ, און אַזוי עס גאַט 17-אינטש ווילז, וועג-אָריענטיד סאַספּענשאַן און די מערסט אַגרעסיוו פאָרעם. נו, גיין מיט דעם צו די באַזיצער, אויב איר אַרויספאָדערן. אי ך װע ל קײנמא ל ניש ט פארגעסן , װ י א זשורנאליסט , אי ן דע ר דײטשע ר זשורנא ל מאטאררא ד רייז ן בענטיל , אי ן אונדזע ר אומגעריכט ע 60־קילאמעטע ר נסיעה , פו ן חורבו ת ערגעץ , נעב ן אראנדזשעלאװא ק אי ן סערביע .

מי ר האב ן זי ך פארלויר ן או ן דערנא ך געווארט , א ז דע ר ארימע ר בחורי ם אי ן טיגער , זאל ן פארריכט ן ד י לאג ע אוי ב ע ר הא ט זי ך אונד ז זי ך אונד ז געכאפ ט (מסתמא , שוי ן געכאפט ) אויפ ן וועג . דער וועג איז די וועלט פון די טיגער, און ער וועט נישט אַנטוישן דאָרט. עס איז ינקרעדאַבלי ליכט מיט שנעל ענדערונגען פון ריכטונג און אַלאַוז איר צו באַקומען טיף סלאָפּעס אויף גוט אַספאָלט. אין מיינע הענט איז עס געווען גלייך אויפן וועג פון לאָגאץ דורך קול קיין אידאושטשינע: עס פארלאנגט זיך אן אנדער, א ביסל ספּאָרטיער שאָפער האנדלונג (עס איז דער איינציגסטער וואס ערווארטעט אויך אז דער דרייווער זאל טוישן דריי) און כאטש די טירעס זענען מער געאייגנט פאר ארויפלייגן (לאנג) ) טראָגן ., עס איז אַ געווינער אויף אַ וויינדינג וועג.

דער מענטש נאָר סקרימז אונטער די העלם! יז פון קאָנטראָל איז קאַמפּלאַמענטיד דורך די מאָטאָר, דער בלויז איינער אין די משפּחה וואָס איז נישט אַ צוויי-צילינדער, אָבער אַ דרייַ-צילינדער. עס האט די רויקקייט און גלאַטקייט פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר און די נייטיק טאָרק פון אַ צוויי-צילינדער מאַשין. דער גלײַכער דריי-צילינדער מאָטאָר ציט און ציט ניסיםדיק, ביז צום רויטן קעסטל. דער בלויז שטערונג איז די נאַקינג אָפּרוף פון די אַפּאַראַט ווען מיר לייגן גאַזאָלין אין אַ פארמאכט ווינקל אָדער ווען דרייווינג אַרום שטאָט, אָבער דורך טשוזינג די רעכט גיכקייַט, שטיל און / אָדער ניצן די קלאַטש, דאָס קען אויך זיין ילימאַנייטאַד. יאָ, אָבער דער פאָכער, ווי די KTM, האט אַ פּלאַץ צו טאָן מיט קאָאָלינג די הייס מאָטאָר.

דער טריומף מיינט צו זיין דער קלענסטער פון אַלע, אָבער קיין איינער איז געווען ענג אויף אים. די סטירינג ראָד איז אַ ביסל פאָרויס (אַזוי שטייענדיק דרייווינג איז נישט די מערסט רילאַקסט), די אַוועקזעצן איז באַקוועם גענוג פֿאַר צוויי. די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַבס און ווי נאָרמאַל האט אַ געבויט-אין אויף-ברעט קאָמפּיוטער, די פאַנגקשאַנז פון וואָס (דורכשניטלעך און מאַקסימום גיכקייַט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ...), ליידער, קענען ניט זיין סוויטשט מיט אַ באַשטימען אויף די סטירינג ראָד, אָבער מוזן זיין סוויטשט ניצן אַ קנעפּל אויף די וואַלוו.

אין אַדישאַן, באַשטעטיק די טעגלעך טאָמבאַנק דורך סיימאַלטייניאַסלי דרינגלעך צוויי קנעפּלעך איז נישט גאָר געראָטן. אזוי, די טיגער איז אַ מאָטאָציקל מיט די טרייסט פון אַ טראַוולער (אַפּרייט שטעלע, באַקוועם אַוועקזעצן, פאַרלאָזלעך שוץ פון די ווינט) און די דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון אַ ספּאָרט טורינג מאַשין. אויב איר וואָלט נישט סווערווד אויף די בויברעך און געווידמעט מער פונקטן צו הנאה פון די פאָר, איר וואָלט געווען אין דער שפּיץ פון די וואָג.

אַזוי וואָס צו ברענגען היים? האָנדאַ איז אַ גוט ברירה ווען עס קומט צו די בייַטל און ווען איר דאַרפֿן אַ באַקוועם און דוראַבאַל פּראָדוקט. איר זאָל זיין אַווער אַז מיר קענען נישט אָפּשאַצן טראָגן און טרער קאָס אין די לאַנג טערמין, אָבער מיר וואָלט בעשאָלעם אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז Varadero איז זייער "רויק" אין דעם אַכטונג. אָבער נאָך - דער מאָטאָציקל איז אין עטלעכע רעספּעקט שוין אויסגעגאנגען, אויבן אַלע עס פארדינט אַ שיין באַהאַנדלונג פֿאַר וואָג אָנווער. דערפאר פארדינט ער אן אומדאנקבארן לעצטן פלאץ.

גריידינג פון גוזי אויף די וואָג איז אַ מער יידל אַרבעט ווייַל ער האט פיל מער positive און נעגאַטיוו דיווייישאַנז, און עס דעפּענדס אויף די קאַרדיאַלאַטי פון די רידער צי ער קענען מוחל אים זיכער "מיסטייקס" (וואָס זענען אָדער נישט). דאָס איז עווידאַנסט דורך די אָביעקטיוו אַסעסמאַנץ פון אונדזער פּראָבע מאַנשאַפֿט: סטעלוויאָ גענומען די פּענאַלטאַמאַט אָרט! איך האָב, למשל, טאַקע הנאה געהאַט פֿון פֿאָרן פֿון אַ דירה אויפֿן ברעג פֿאַר פרישע ביג און קראָאַסאַנץ. עס האט עפּעס וואָס אנדערע טאָן ניט האָבן, אָבער דאָס "עפּעס" איז אויך די דיסאַדוואַנטידזשיז דערמאנט אויבן.

די ברירה איז דייַן, מיר שטעלן עס אין פערט אָרט. די דריט רעזולטאַט איז רעכט צו דער זייער געראָטן קאָמבינאַציע פון ​​די שאַסי און די טריומף מאָטאָר און טוט נישט פאַרדינען אַ העכער פּאָסטאַמענט רעכט צו דער קלאַס מיר טעסטעד. אויב וואַגאָנעטקע טראַקס זענען נישט דיין היים, די טיגער איז באשטימט ווערט קאַנסידערינג. ...

ווי צו קלייַבן אַ געווינער? KTM איז די מערסט פּרימיטיוו, די מערסט פּרימיטיוו, די מערסט פּרימיטיוו, דער בעסטער ענדוראָ, לויט דעם טעם פון רובֿ פּרובירן רידערס. אין פאַקט, עס איז דער בלויז בייק וואָס אַלאַוז פֿאַר משוגע אַוועק-וועג פליסנדיק, אָבער ווי פילע רידערס האָבן די אָנטרייַבן צו שפּרינגען רוץ מיט אַזאַ אַ גרויס בייק? מיר פֿאַרשטיין אַז עס זענען קיין גאַנץ קאַמפּראַמייזיז דאָ, אַזוי די LC8 איז ווייניקער באַקוועם רעכט צו גוט אַוועק-וועג פּראָפּערטיעס, עס קענען זיין געזאָגט אַז עס איז מער טיירינג אויף לאַנג טריפּס. אזוי, גרויס אָראַנדזש איז געווען אין צווייט אָרט.

נו, די באַוואַריאַן קו האט ווידער וואַן, איר זאָגן. יא עס איז! פארוואס? ווייַל GS איז שווער צו באַשולדיקן. אָוקיי, דאָס איז נישט אַזוי פיל שפּאַס, אָבער מיר וועלן נישט גיין אין צו פיל צייט ווידער וועגן ווי פילע מאָטאָרסיקליסטס מיט זייער פרוי און "טשעמאָדאַן" דריפטן, שפּרינגען און ריידינג אויף די הינטן ראָד. דער מאָטאָציקל איז די מערסט מאָדערן פון די פּרובירן פינף. עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן, טראַקשאַן קאָנטראָל, ויסגעצייכנט אַבס בראַקעס ... די באַוואַריאַן פּעקל סערוועס זיין ציל און אָן כעזאַטיישאַן דיזערווז די מלך ס אָרט אין דער קאַטעגאָריע.

עס איז נאָר פאַרגעניגן. אַז ס אַלע, די ראָודז פון דער גאנצער וועלט זענען דייַן.

פּס: פּערסנאַלי, פֿון מיין פונט פון מיינונג, איך בין גרייט צו באַשיצן יעדער פּלייסמאַנט פון די מאָטאָציקל אויף די וואָג מיט די טונקל לאַשקאָ גלאז, אָבער, פון קורס, איך אַרייַנלאָזן פאַרשידענע קוקן אויף די פאקטן. ווי נודנע עס וואָלט זיין אויב נאָר גס וואָלט זיין אויף די וועג!

היי, וואָס וועגן דוקאַטי און יאַמאַהאַ?

ביטע טאָן ניט באַשולדיקן אונדז פֿאַר די פעלן פון צוויי נייַע פּראָדוקטן דעם יאָר, וואָס מיסטאָמע (ליידער קען נישט פּרובירן) זענען העכסט-קלאַס. מיר ינפאָרמד דילערז אויף צייַט וועגן אונדזער וויל פֿאַר פּרובירן בייקס, אָבער ליידער מיר זענען נישט ביכולת צו גלייַכן די Ducati Mulitstrade און Yamaha Super Ténéré מיט די רעשט פון די פּראָבע פליט אין דער געוואלט צייט.

אבער אין אַ נאַטשעל, די צוויי קאָמפּעטיטאָרס זענען ביידע פּאַוערד דורך אַ 1.200-קוביק-פֿיס צווילינג-צילינדער V-צווילינג מאָטאָר פון דוקאַטי (דער מאָטאָר איז באַראָוד פון די ספּאָרטי 1198), און יאַמאַהאַ אין פּאַראַלעל, ווי אַ טדם אָדער במוו. .F800GS. מוליצסטראַדאַ איז אַן אַנמיסטייקאַבאַל איטאַליעניש פּראָדוקט דאַנק צו זיין 17-אינטש ווילז מיט וועג טירעס דיזיינד בפֿרט פֿאַר וועג נוצן. עס קענען פירן מער ווי 150 לייַטיש "פערד".

דאַר ווייז אין אַ לייַטיש 190 קילאָגראַמס און איז יקוויפּט מיט אַ קליין נומער פון עלעקטראָניש דעוויסעס אין די ס ווערסיע. עס האט אַ אַדזשאַסטאַבאַל אַנטי-גליטשנ סיסטעם, אַבס, עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל Öhlins סאַספּענשאַן און אַ פּראַקסימאַטי שליסל. די מאַכט צושטעלן קענען אויך זיין אַדזשאַסטיד. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ריקווייערז 15.645 € 19.845 פֿאַר די יקערדיק ווערסיע און XNUMX € פֿאַר די איידעלע ז ווערסיע.

נאָך לאָנטשינג די נייַע איין-צילינדער Ténéréjka לעצטע יאָר, יאַמאַהאַ געפֿינט זיין פּאַסאַנדזשערז אַ שוועסטער מיט די אַדיעקטיוו סופּער. יאַמאַהאַ אויך אָפפערס אַבס, טראַקשאַן קאָנטראָל און פאַרשידן מאָטאָר עלעקטראָניק מגילה. ער לייגט אריין 110 "פערד" אויפן הינטן ראד דורכן פראפּעלער שטיל, און צוזאמען מיט די פלוידס ווייגט ער גאר 261 קילא. אין די Krško דעלטאַ מאַנשאַפֿט (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) אָדער איינער פון די באַאַמטער דילערז וועט האָבן צו אַראָפּרעכענען 15.490 XNUMX עוראָס.

מיר אויך געוואלט צו באַקענען Benelli's TreK Amazonas 1130 אין די פּראָבע פּאַרק, און אַז ס ווו די רשימה פון בייקס מיט דעם באַצייכענונג ענדס. אין סלאָוועניאַ, די גאַנץ פּראָסט צווילינג V-Stroma (Suzuki) און KLV (קאַוואַסאַקי) זענען ניט מער סאָלד רעכט צו ניט-העסקעם מיט אייראפעישע סטאַנדאַרדס, די פּיאַגגיאָ דייַגע געשיקט סטעלוויאַ אין שלאַכט און אַבאַלישט קאַפּאָנאָרד אַפּריליאַ, און די מאָטאָ מאָריני פאַבריק (און זייער גראַנפּאַססאָ), געלערנט דורך די אינטערנעט - מעדיע, געשטארבן. זייער נעבעכדיק.

לאקאלע ימפּרעססיאָנס:

עס קען זיין געזאָגט אַז די וואָרט ענדוראָ איז לוזינג זיין אמת טייַטש רעכט צו דער ריכטונג אין וואָס די אָפּשניט פון טורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס איז דעוועלאָפּינג. אויב איר טראַכטן וועגן די גוטע אַלט Africa Twin און Super Ténéré און, זאָגן, די מאָדערן טריומף טיגער, איר וועט פֿאַרשטיין וואָס מיר זענען גערעדט וועגן. אבער די זאַך איז, רובֿ מענטשן אַרומפאָרן אויף די וועג, אַזוי מאָטאָרסיקלעס זענען וואָס זיי זענען. דער טיגער, פֿאַר בייַשפּיל, איז סקראַטשט דורך שייגעץ סאַספּענשאַן, 17-אינטש וועג בייקס, און נידעריק פאָר הייך. אפילו די דרייווינג שטעלע (צו נידעריק און אַ ביסל פאָרויס) טוט נישט לאָזן איר צו אָפּרוען ווען ריידינג אין אַ שטייענדיק שטעלע.

עס איז אָוקיי וואָס אָפּטיילונג פון בויברעך איר וועט פאָר, אָבער איר קענען אויך טאָן דאָס מיט, זאָגן, אַ Honda CBF 1000. האָנדאַ איז איין שריט פאָרויס פון טריומף ווען עס קומט צו סאַספּענשאַן, ראָד און רייַף ברירות, אָבער עס האט אן אנדער אַרויסגעבן: וואָג. אויף גראָב טעריין, עס ריקווייערז אַ שטאַרק און פעסט האַנט וואָס קענען קאָנקורירן מיט אַ 270-פונט הויפן פון פּרעסן און פּלאַסטיק ווען די סטירינג ראָד שלאָגן די ערד. פֿאַר דער זעלביקער סיבה, עס איז אוממעגלעך צו פאָר איבער בויברעך מיט אַ סליידינג דערציען ראָד. א באזונדערע נסיעה איבער בויברעך און ערד? דאָס וועט אַרבעטן.

דאַנק צו זיין גוט דרייווינג שטעלע, ווהעעלס און טירעס, BMW קענען טאָן אַ פּלאַץ מיט זיין אויסדערוויילט אָפ-ראָאַד סאַספּענשאַן און טראַקשאַן קאָנטראָל פּראָגראַם, אָבער רובֿ יוזערז טאָן ניט אפילו טראַכטן וועגן געפֿינען די לימאַץ פון אַוועק-וועג פיייקייט און קענען דעריבער זיין קאַטאַגערייזד. ווי מאָטאָרסיקלעס. סוווס) צווישן קאַרס, ווי געזונט ווי גוזי, וואָס אָפפערס די שאָפער אַ ויסגעצייכנט שטייענדיק שטעלע (עס קאָס בעסער ווי קיין אנדערע אַחוץ די קטם!) און קלאַסיש סאַספּענשאַן. דאָס אַרבעט בעסער אויף דער ערד ווי במוו ס פּאַראַ און טעלע סוויטשיז, ווייַל די ווילז נאָכגיין די טעריין בעסער און די בייק איז מער סטאַביל קוילעלדיק. די פּראָבלעם פון גוזי איז ווען דרייווינג פּאַמעלעך איבער גראָב טעריין, ווו די סקוויקי פאָר דאַרף זיין סוד מיט די קלאַטש.

די אַוסטריאַן KTM איז אַ אַנדערש געשיכטע אויף דער ערד. דער חילוק צווישן די פּאַרטיסאַפּאַנץ און דער מאַראַנץ אַטלעט געבוירן רעכט אויף די דאַקאַר ראַלי איז ריזיק. דאָס איז דער בלויז זאַך וואָס אַלאַוז די אַדרענאַלאַן צו טאַנצן מיט אַלע די בילדער וואָס עס כולל: אַרייַן עקן מיט קאַנטראָולד דערציען ראָד צעטל, שווער אַקסעלעריישאַן מיט אַ שטויביק הינטערגרונט פֿאַר די דערציען רייַף (פּירעללי, כאַץ אַוועק צו די סקאָרפּיאָן!), פרענזי אין שטייענדיק אויף פּעבאַלד טראַקס מיט אַ גיכקייַט פון 150 קילאָמעטערס פּער שעה. א מאָטאָציקל (אָן סוטקייסיז) וועט באַפרידיקן אַלע תאוות, אַרייַנגערעכנט נאָך דזשאַמפּס. אויב איך קען קלייַבן אַ מאַשין פֿאַר אַ יאַזדע צו טוניסיאַ פון פינף, דער באַשלוס וואָלט זיין קלאָר: KTM.

וואו זענען מיר געגאנגען:

נאָך דער ערשטער ריפיואַלינג אין וורניקאַ, מיר ענדיקט זיך אין דער ריכטונג פון לאָגאַץ און אַנשטאָט פון פּאָסטאַדזשנאַ אָדער אידריה האט זיך אויסגעדרייט צו קאָלאַ און אַידאָוושטשינאַ (אַ גרויס, קעסיידער וויינקלדיק וועג!), נאָך וואָס מיר קריכן די קאַרסט פּלאַטאָ נאָך אַ קורץ דריי אין די סמעלינג. וויפּאַוואַ טאָל. . די רייעך וועג פון קאָמנאַ צו דוטאָוועל איז איינער וואָס אַ סלאָוועניאַן מאָטאָרסיקליסט נאָר מוזן נעמען, און אַנשטאָט פון גיין צו סעזאַנאַ, מיר נעמען עס צוזאמען די איטאַליעניש ברעג צו די סלאָוועניאַן ברעג.

נאָך ריפיואַלינג אונדזער בייקס און מאָגן אין מיראַנדאַ אין קאָפּער (פרעגן פֿאַר כאָוממייד פלייש פון די הענט פון באַזיצער יגאָר בענעדעטי, וואָס איז אויך אַ גיריק מאָטאָרסיקליסט), מיר גלייך אויסגעדרייט לינקס אויף שמאָל איסטריאַן טריילז אין די עצה פון די לאָוקאַלז. אריבער די סלאוועניש-קראאטישע גרעניץ, געלעקט די ברוקשטיין פון מאטאווון און זיך געענדיגט אויפן ברעג ערגעץ נעבן אומאג. ד י צוריק ־ רײזע , אי ז פארגעקומע ן צולי ב דע ר שלעכטע ר װעלט .

מיר רעקאָמענדירן כעדינג דרום אין פרי פרילינג אָדער שפּעט האַרבסט ווייַל זומער טעמפּעראַטורעס באַקומען צו הויך בעשאַס דעם טאָג. נו, שפּרינגען אין די ים און פריש דאָראַדאָ מיט בייקט פּאַטייטאָוז זענען אויך ווערט די "מאַטערן". ווערט צו באַזוכן דאָרט: גראָזשניאַן, מאָטאָוווון, לאַבין, קאַפּע קאַמעניאַק.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:

עס איז געווען ניט פיל חילוק אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווייַל אַלע מעזשערמאַנץ בלייבן אין אַ גוט ליטער קייט. די מערסט זשעדנע איז סטעלוויאָ, וואָס פארלאנגט פּונקט זיבן ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. עס איז געווען נאכגעגאנגען דורך די וואַראַדעראָ מיט 6 ליטער, נאכגעגאנגען דורך די קטם מיט 8 ליטער מיט אַ סאַפּרייזינגלי נידעריק דאָרשט טיגער (6 ליטער), און די מערסט שפּאָרעוודיק איז געווען די גס, וואָס "געברענט" בלויז 6 ליטער פון אַנלעדיד גאַזאָלין. קיין באמערקט מדרגה דיפעראַנסיז זענען באמערקט אויף די דיפּסטיקס. מיר וועלן מוזן גיין ערגעץ מער אַ צווייט מאָל, צוויי ...

ימפּרעססיאָנס פון מאָוטערסייקאַליסץ און פּאַסאַנדזשערז:

פעטרוס קערן

ווי אַ ערשטע באַזיצער פון אַ פיר-צילינדער ספּאָרט בייק, מיין באַליבסטע איז געווען די טריומף. עס דיסטריביוץ מאַכט בישליימעס אין אַלע ספּידז, בשעת דער מאָטאָר איז פיל קווייאַטער ווי אַ צוויי-צילינדער. איך לייקט די סטירינג ראָד אַ ביסל נידעריקער, אַרויף צו 140 קילאָמעטערס פּער שעה, די ווינט שוץ איז אויך שטאַרק, און אין אַדישאַן צו די מאָטאָר, זייער גרינג האַנדלינג איז חידוש. די טיגער איז אַ טאַקע גוט קאָמבינאַציע פון ​​ספּאָרטי און פאָר טרייסט, אויב איך געהאט אן אנדער פערד עס וואָלט פּאַסן מיין געשמאַק בישליימעס.

אין BMW, איך בין בלויז זארגן וועגן נידעריק-גיכקייַט ווייבריישאַנז און די פּעריאָדיש האַרדער זוכן פֿאַר ערשטער גאַנג ביי ליידיק, אַנדערש איך האָבן קיין באַמערקונג. די האַלטנ זיך איז ויסגעצייכנט, די אַוועקזעצן איז מיסטאָמע דער בעסטער. די KTM רידעס זייער גוט אַוועק-וועג, מיט בלויז ווייבריישאַן און מאָטאָר דיספּלייסמאַנט דיקריסינג טרייסט. די האָנדאַ איז באַקוועם, אָבער אויך שווער, ספּעציעל ווען שטעלן אין פּלאַץ מיט אַ פּאַסאַזשיר אין די צוריק אַוועקזעצן. מאָטאָ גוזי? מעטשאַניקאַל נויזיז ווען אַקסעלערייטינג פֿון נידעריק רעוו, אַ פּראָסט גירבאַקס, ווייבריישאַן און צו פיל קאַטינג שטעלע הינטער די ראָד דיסטראַקט מיר פון די געדאַנק אַז עס איז אין דער גאַראַזש, כאָטש עס האט גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. איך וואָלט קלאַסיפיצירן זיי ווי גייט: טריומף, במוו, קטם, האָנדאַ און מאָטאָ גוזי.

מאטייא זופין

אַלס די איינציקע מיידל האָט מען מיר געגעבן אַ זיצפּלאַץ הינטער דעם דרייווער צוויי טעג. איך בין שוין עטלעכע יאָר אַ באַגלייטער, אָבער איך האָפֿן אַז איך וועל אַמאָל צאַמען אַזאַ און ענלעך "פערד". אויפן וועג פון ליובליאנע בין איך צום ערשטן מאל געפארן מיט דער ג.ס. אין ערשטער בליק, איך לייקט די הויך, עלעגאַנט אַוועק-וועג טורינג מאָטאָר. די אַוועקזעצן איז פּלעזאַנטלי ווייך און מייַעסטעטיש הויך, אַזוי איך געהאט אַ זייער גוט מיינונג פון די וועג און סוויווע. אָבער, אין העכער ספּידז, איך האט קיין פּראָבלעם מיט דראַפץ רעכט צו דער גוט ווינט שוץ.

עס איז געווען בעסער פֿאַר מיר צו בלייַבן אין פּלאַץ ווען אַקסעלערייטינג אָדער ברייקינג, אַזוי נישט צו צעטל. די נאַבז זענען נייסלי שייפּט (טאָן ניט בייַסן) און זענען אין די רעכט אָרט, ווי די פּעדאַלז. דעמאָלט מיין בויפרענד און איך אריבערגעפארן צו האָנדאַ. די אַוועקזעצן איז באַקוועם גענוג, אָבער טילט פאָרויס אַ ביסל, וואָס ווערט זייער אַנויינג נאָך ריפּיטיד ברייקינג. KTM איז אויך אַ פאַקטיש אַדווענטשערער פון די פּאַסאַזשיר ס פונט פון מיינונג. די פאָרעם איז שוין רעמאַניסאַנט פון אַדרענאַלאַן, אָבער ווען איר פאָר עס, גיכער אָדער שפּעטער איר פילן עס. כאָטש איך טאָן ניט האָבן אַ גרויס באַט, די זיצפּלאַץ איז געווען צו שמאָל קאַמפּערד מיט אנדערע, אָבער נאָך באַקוועם גענוג און לאַנג גענוג פֿאַר מיר צו געפֿינען מיין אַוועקזעצן.

עס איז געווען נאָך מער באַוועגונג און שיפטינג רעכט צו סליידינג צו די שאָפער ווי די במוו אָדער גוזי. איך האָבן קיין באַמערקונגען אויף די געווער און לעגס. אויף גוזי איך פּעלץ זייער גוט ווי אַ באַגלייטער. די זיצפּלאַץ איז גרויס גענוג, נישט צו נידעריק אָדער צו הויך, און איז אַ ביסל אויפשטיין אין די פראָנט צו האַלטן עס פון סליידינג פאָרויס. די לינקס פֿיס איז צו נאָענט צו די ויסמאַטערן רער, ווייַל איך איז געווען קעסיידער לינינג אויף עס. אָבער, איך האָבן אַ טאָן אויף די כאַנדאַלז, ווייַל די הענטשקע קענען באַקומען סטאַק הינטער די פראָנט, שמאָלער טייל.

אויף סטעלוויאָ האָב איך געהאַט אַ גוטן קוק אויף דעם וועג, אָבער איר זיצט נאָך גענוג נידעריק צו קענען זיך "באַהאַלטן" הינטער דעם דרייווער, וואָס גיט איר אַ גרעסערע געפיל פון זיכערקייט און שוץ פון ווינט. צום סוף, מיר פייסט די טיגער. טריומף געכאפט מיין ופמערקזאַמקייט מיט זיין פאָרעם, און מיט דעם געדאַנק, עס וועט פליען. זינט איך ליבע ספּאָרט בייקס מער, איך פּעלץ זייער גוט אויף זיי. איך נאָר האָבן קיין באַמערקונגען ווען איך קוק אין דעם אין טערמינען פון רייסינג, וועג, און נישט טורינג בייקס. אָבער, עס איז אמת אַז עס האט אַ שלעכט ווינט שוץ און אַ הויך אַוועקזעצן, וואָס מאכט עס טאַקע בלאָוינג אַוועק. עס איז בעסטער צו זיצן אויף דעם בייק אַ ביסל פאָרויס.

איך וועל צוגעבן אז עס חידושט מיר אז איך האב נאך א לאנגע רייזע נישט געפילט קיין ווייטאג און דערפאר האב איך שטארק הנאה געהאט פון די צוויי טעג, טראץ דעם נאסען ענדיקן. דאַנקען צו Matevž און די רעשט פון די מאַנשאַפֿט! פֿון מיין פונט פון מיינונג, איך וואָלט קלאַסיפיצירן פּרובירן בייקס ווי גייט: במוו, טריומף, קטם, מאָטאָ גוזי און האָנדאַ.

Marko Dečman

Varadero האט זייער גוט ווינט שוץ און די קוילעלדיק מאָטאָר לויפט זייער רילייאַבלי. עס מאל פילז ווי אַ שווער מאָטאָציקל, אָבער ווען איר פאָר עס פילז גוט צו פאָר. פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף-וועג, נישט אַוועק-וועג דרייווינג. די טריומף האט זייער גוט פאָר קוואַליטעט ווי עס קוקט מער ווי אַ ענדוראָ ווי אַ וועג בייק. דער מאָטאָר איז גאָר פלעקסאַבאַל, אָבער מער נוצלעך אין דער אויבערשטער געביטן. עס אַרבעט אַ ביסל ומרויק ווען דרייווינג סלאָולי. אויב איר טאָן ניט לייגן ינטערמידייט גערגל, די טראַנסמיסיע ווערט גאָר שייגעץ ווען דאַונשיפט. KTM אַרבעט זייער לייכט.

עס האט גוט אַוועק-וועג פאָרשטעלונג און סלאָוער קאָרנערינג פאָרשטעלונג, אָבער איז ווייניקער סטאַביל אין הויך ספּידז. דער מאָטאָר ריאַקץ ווייאַלאַנטלי און היץ אַרויף ווען דרייווינג סלאָולי (דעמאָלט די פאָכער איז קעסיידער אויף). די סוטקייסיז זענען שטאַרק, דוראַבאַל און רומי. אין ערשטער בליק, די מאָטאָ גוזי מיינט שווער און באַלקי, אָבער נאָך די ערשטער ביסל קילאָמעטערס איר פאַרשטיין זייַן יקסעפּשאַנאַל האַנדלינג. די ריידינג שטעלע אויף דעם מאָטאָציקל איז זייער נאַטירלעך און פּאַסיק פֿאַר לאַנג רידעס.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ מאָטאָציקל זענען צילינדער באַהיצונג, נעבעך אַוועק-וועג מאַנווועראַביליטי און מעטאַלליק סאָונדס. דער במוו שאָפער זיצט זייער הויך, וואָס איז אַ באַגריסונג אָנקוקן אויף די וועג. עס האט גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס ביידע אויף אַספאָלט און אויף לייטער אַוועק-וועג טעריין. דער מאָטאָר איז זייער דוראַבאַל, אַפֿילו אין הויך טעמפּעראַטורעס און שווער לאָודז, עס האט נישט דעטעקט אָוווערכיטינג. דער באַקסער מאָטאָר רעאַגירט זייער גוט צו דריקן דעם גאַז פּעדאַל, אַקסעלערייץ סטעדאַלי און לויפט זייער שטיל. פֿאַר מיין געשמאַק, די סדר איז: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda און Triumph.

פעט ר קאװטשיטש

צווישן אַלע די אויסגעקליבן אין די פּראָבע, עס איז קיין שלעכט מאַשין פֿאַר וואָס איך וואָלט ווינק מיט מיין האַנט: "אַה, קיין ענין, זיי האָבן קיין געדאַנק" ... איך האָב אַ גרויס צייַט מיט אַלעמען, האט שפּאַס און ינדזשויד די פאָר. אבער מען דארף מאכן א באשלוס, און איך מוז מודה זיין אן קווענקלען אז איך האב קודם אן ערנסטע פראבלעם. איך וואָלט באשטימט קלייַבן צווישן BMW און KTM מיט אַ אַנלימאַטאַד בודזשעט. די GS איז פּונקט אַזאַ אַ גאנץ רייזע ענדוראָ אַז איך קען נישט זאָגן קיין צו עס. אַלץ אָבער אַ קליינטשיק פּרט, האָט ער מיר איבערצייגט מיט הונדערט פּראָצענט, אַז דער שיעור איז אין זיך אַליין.

טעריין, בויברעך, וואָגן טראַקס, אַ פּאַסירונג ערגעץ ווייַטער פון גאָט, ווו עס זענען קיין שנעל באַדינונגס און ראָודסייד הילף, עס איז אַ גרויס KTM פּאַסירונג. אַז ס רעכט, איך וואָלט שטעלן KTM ערשטער. אויב איך געוואוסט אַז איך וואָלט קיינמאָל פאָר אויף ריילז אָדער אויף אַ צעבראכן גראַוואַל וועג אין די מיטן פון יסטריה אָדער טוניסיאַ, במוו וואָלט זיין דער ערשטער, אָבער זינט איך טאַקע קענען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך פּאַסירונג, מיין ברירה איז KTM. דאָס איז בלויז אַ ענין פון פּערזענלעך געשמאַק. עס איז ווייַט פון גאנץ, אָבער גוט גענוג צו זיין ענטראַסטיד מיט אפילו מער ערנסט אַוועק-וועג אַדווענטשערז. די אַוועק-וועג קוק און פילן פון די מאָטאָ גוזי איז אויך נאָענט צו מיר, וואָס איך באשטימט שטעלן אין אַ האַרט דריט אָרט. עס איז אַנדערש און איך ווי עס.

עס איז געווען מיין ערשטער מאָל דרייווינג אַ טריומף און איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד, אָבער איך נאָך געהאט די געפיל אַז עס וואָלט פּאַסיק בישליימעס מיט אַ "קאָמפּאַראַטאָר", זאָגן, אַ Honda CBF 1000. דאָס איז טאָמער די מערסט ספּאָרטי מאַשין, און עס ווייזט אין יעדער קער. דרייען. האָנדאַ און איך האָבן זיך אויך גוט צוזאמען, אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז זיי קענען איר פֿאַר פילע יאָרן. די Varadero איז אַ האַרט בייק, עס קען אפילו זיין גרויס אויב טרייסט איז איינער פון די הויפּט קרייטיריאַ, אָבער די פאַרמעסט איז אריבערגעפארן אין פילע טשאַפּטערז. אַזוי מיין רשימה פון ערשטער צו לעצט איז ווי גייט: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

מאַטעי מעמעדאָוויטש

דער ערשטער רושם איז בלויז דער ערשטער רושם און טוט נישט צוטשעפּען קיין באַזונדער וויכטיקייט צו סאַבסאַקוואַנט קאַנקלוזשאַנז, אַזוי איך רעקאָמענדירן צו פּרובירן אַ קילאָמעטער זיך איידער בייינג. ווי פֿאַר די האָנדאַ, איך קענען זאָגן אַז עס האט נישט געביטן פיל איבער די יאָרן, בייַ מינדסטער אין טערמינען פון פאָר, און מיסטאָמע פילע אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די בייק זענען נאָך פון דער ערשטער מאָדעל. עס האט אַ ביסל מער וואָג, אַזוי עס אַרבעט קאַמבערסאַם ווען די בייק איז מאָווינג, בשעת דיליווערינג אַ אָנגענעם געפיל פון רויק ווען ריידינג אויף אַ אַספאָלט וועג, וואָס אַוועק-וועג טוט נישט העלפן.

די טריומף איז אַ געמיש פון טורינג און וועג בייקס, דער מאָטאָר איז קלאר אַנדערש פון די אנדערע, איר קענען פילן עס ווען איר עפֿענען די גערגל, דער מאָטאָר איז טורנינג געשווינד, און דעריבער איך האָבן ריפּיטידלי געפֿונען זיך סטאַרטינג צו זיצן אַראָפּ און פאַרריכטן מיין קני בעשאַס ספּאָרט ריידינג. סטיל. די KTM פעלן עטלעכע טרייסט אויף די וועג, פֿאַר די פון איר וואס ליבע אַנץ אין דיין טאָכעס עס וועט זיין פאַקטיש, אָבער דאָס איז אַ גרויס אַוועק-וועג בייק, איר נאָר דאַרפֿן צו באַקומען אויס פון דיין פּאַסאַזשיר הויז. די מאָטאָ גוזי סאַפּרייזד מיר די מערסט, און אויף אַ positive טאָן.

שיפטינג פילז ווי איר זיצן אין אַ העליקאָפּטער און די מאָטאָר געזונט איז אויך ענלעך, אָבער ווען איך גאַט די ערשטער ביסל מייל איך קען נישט גלויבן עס קען יבעררוק אַזוי סמודלי און לייכט פון קער צו קער. איך וואָלט נאָר קריטיקירן די ווייבריישאַנז, וואָס זענען אפילו אַ ביסל העכער ווי די KTM. פֿאַר בעסער פאָרשטעלונג - רעכט צו שווער רעגן און ווייבריישאַן נאָך אַ יאַזדע פון ​​די ברעג צו קאָčעוודזשע, איך ניט מער פּעלץ מיין פינגער. דער געווינער, פון קורס, איז געווען BMW, וואָס איז נאָך איין שריט פאָרויס פון די פאַרמעסט: רויק, ויסגעצייכנט האַנדלינג, גיט אַ גרויס געפיל ווען אַדינג גאַז, נאָר די אַוועקזעצן איז אַ ביסל סטיפער און שמאָלער. אין מיין ברירה, זיי זענען נאכגעגאנגען דורך: BMW, Guzzi, KTM, Triumph און Honda.

טעכניש אינפֿאָרמאַציע:

במוו ר 1200 גס

באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער קעגן, פיר-מאַך, לופט-ייל קולד, 1.170 קק? , צוויי קאַמשאַפץ און 4 וואַלווז פּער צילינדער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 81 קוו (110 קילאמעטער) ביי 7.750/מין.

מאַקסימום טאָרק: 120 נם ביי 6.000 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.

ראַם: ליפטינג קאַפּאַציטעט פון מאָטאָר און גירבאַקס, אַגזיליערי שטאָל טובולאַר ראַם.

בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 305 מם, פיר-רוט טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 265 מם, צווילינג-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער, סוויטטשאַבלע געבויט-אין אַבס.

סאַספּענשאַן: פראָנט טעלעווער, טעלעסקאָפּן? 41 מם, 190 מם רייזע, דערציען פּאַלעווער, 200 מם רייזע, עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל ESA III סאַספּענשאַן.

טירעס: 110/80-19, 150/70-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 850/870 מם (נידעריקער ווערסיע 820 מם, לאָוערד שאַסי 790 מם)

ברענוואַרג טאַנק: 20 l.

כווילבייס: 1.507 מם.

וואָג (טרוקן): 203 קג (229 קג מיט ליקווידס)

פארשטייער: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ, www.bmw-motorrad.si

מיר לויבן און טייַנע

+ טרייסט פֿאַר ביידע

+ סטאַבילנאָסט

+ מאָטאָר

+ גירבאַקס

+ רייַך ויסריכט

+ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

+ עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן

- פּראָסט אָפּעראַציע פון ​​די אַנטי-צעטל סיסטעם

— ניש ט פא ר דע ם װא ס רײס ט אי ן פעלד

- רוי פּלאַן

- שמאָלע פֿיס

- הויך פּרייַז פֿאַר אַקסעסעריז

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז

קראָמעד ויסמאַטערן סיסטעם - 102 עוראָס

עלעקטראָניש סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט ESA וו - 697 עור

העאַטעד כאַנדאַלז - 200 עוראָס

רייַף דרוק קאָנטראָל RDC – 210 עור

יאַזדע קאָמפּיוטער - 149 עוראָס

האַנט שוץ - 77 עוראָס

ווייַס געפירט קער סיגנאַלז - 97

געבויט-אין אַבס ברייקינג סיסטעם: - 1.106 עוראָס

אַנטי-צעטל סיסטעם אַסק: - 307 עוראָס

לינקס און רעכט טשעמאָדאַן האָלדערס - 151 עוראָס

Honda XL 1000 VA Varadero

באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער V, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 996 קק? , 4 וואַלווז פּער צילינדער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 69 קוו (94 קילאמעטער) ביי 7.500/מין.

מאַקסימום טאָרק: 98 נם ביי 6.000 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: שטאָל רער.

בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 296 מם, דרייַיק טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 256 מם, דרייַפוס, טאָרמאָז קאַליפּער, געבויט-אין אַבס.

סאַספּענשאַן: אין פראָנט פון אַ קלאַסיש טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 155 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 145 מם אַרומפאָרן.

טירעס: 110/80-19, 150/70-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 838 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 25 l.

כווילבייס: 1.560 מם.

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג.

פארשטייער: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

מיר לויבן און טייַנע

+ טרייסט, טייערלאַסנאַס

+ ווינט שוץ

+ שטאַרק מאָטאָר

+ גרויס ברענוואַרג טאַנק

+ נידעריק פּרייַז, וישאַלט קאָס

- וואָג

- מאַנגל פון מאַכט בייַ נידעריק ספּידז

- אַ וועג צו "פאַלן" אין אַ קער

– מיטל בראַקעס

- קיין ברענוואַרג מאָס

- אַלט פּלאַן

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז

באַזע טעלער - 83

גיבי טשעמאָדאַן – 179

רער שוץ - 135

KTM אַדווענטורעס 990

באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער V, פיר-מאַך, 999 סענטימעטער? , פליסיק קאָאָלינג, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 78 קוו (106 קילאמעטער) ביי 8.250/מין.

מאַקסימום טאָרק: 100 נם ביי 6.750 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: שטאָל רער.

בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 300 מם, צווילינג-פּיסטאָן קאַליפּערס, דערציען דיסק? 240, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּער, אַבס באַשטימען.

סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 48 עם, 210 מם רייזע, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 210 מם רייזע.

טירעס: 90/90-21, 150/70-18.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 860 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 19, 5 ל.

כווילבייס: 1.570 מם.

וואָג (טרוקן): קסנומקס קג.

פארשטייער: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ פעלד פּראָפּערטיעס

+ קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ

+ שטאַרק, לעבעדיק מאָטאָר

+ אַ געפיל פון קאָנטראָל איבער די מאַשין

- בראַקעס אויף די וועג

– סאַספּענשאַן סאַספּענשאַן ווען ברייקינג

- ווייניקער גענוי גירבאַקס

- געוואקסן טעמפּעראַטור אין די רעכט פוס

– ווייבריישאַנז

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז

מאָטאָר שוץ - 200

זייַט קאַבינעט מיט בראַקאַץ - 750

דערציען טשעמאָדאַן מיט בראַקאַץ - 310

מאָטאָ גוזי סטעלוויאָ נטקס

פּרובירן מאַשין פּרייַז (באַזע מאָדעל): קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער V, פיר-מאַך, 1.151 סיסי? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 77 קוו (105 קילאמעטער) ביי 7.500/מין.

מאַקסימום טאָרק: 113 נם ביי 5.800 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.

ראַם: שטאָל רער.

בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 320 מם, פיר-רוט טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 282 מם, צווילינג-פּיסטאָן קאַליפּער, אַבס באַשטימען.

סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 50 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ.

טירעס: 110/80-19, 150/70-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820/840 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 18 l.

כווילבייס: 1.535 מם.

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג.

פארשטייער: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ טרייסט

+ נידעריק העכערונג

+ ויסערגעוויינלעך סייקלינג

+ ווינט שוץ

+ רייַך נאָרמאַל ויסריכט

+ גוט מאָטאָר

- פּראָסט פאָר (קאַרדאַן שטיל)

- מעטשאַניקאַל מאָטאָר סאָונדס ביי נידעריק ספּידז

– ווייבריישאַנז

- מאָטאָר היץ

– טייערע סערוויסעס

טריומף טיגער 1050

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: דריי-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1.050 סיסי? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 83 קוו (113 קילאמעטער) ביי 9.400/מין.

מאַקסימום טאָרק: 98 נם ביי 6.250 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: אַלומינום.

בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 320 מם, פיר-רוט טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 255 מם, צווילינג-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער, אַבס.

סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 150 מם רייזע, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, צווילינג פּיסטאָן קאַליפּער.

טירעס: 120/70-17, 180/55-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 835 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 20 l.

כווילבייס: 1.510 מם.

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג.

פארשטייער: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ גרויס מאָטאָר

+ הויך-ספּיריטיד דרייווינג פאָרשטעלונג

+ יז פון נוצן אויף דעם וועג

+ בראַקעס

+ אויף-באָרד קאָמפּיוטער

- ניט פּאַסיק פֿאַר אַרבעט אין דעם פעלד

– ווינט שוץ

– שפּיגל

- קאָנטראָל אויף די קאָמפּיוטער

פּריסעס פֿאַר די ערשטער צוויי באַדינונגס (אין עוראָס)

במוו ר 1200 גס

Honda XL 1000 А

KTM אַדווענטורעס 990

מאָטאָ גוזזי סטעלוויאָ 1200 נטקס

טריומף טיגער 1050

1.000 km

160

105

160

קסנומקס, קסנומקס

90

10.000 km

145

105

160 (ביי 7.500 קילאמעטער)

קסנומקס, קסנומקס

140

ספּער טיילן פּרייז (אין עוראָס)

במוו

האָנדאַ

קטם

מאָטאָ גוזזי

טריומף

פראָנט פענדער

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

ברענוואַרג טאַנק

קסנומקס, קסנומקס

740

1.240

קסנומקס, קסנומקס

698

לינקס שפּיגל

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קלאַטש הייבער

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

גאַנג שיפט הייבער

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

פּיאַטע

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

קסנומקס, קסנומקס

לעצט גראַדעס:

פאָרעם, ווערקמאַנשיפּ (15)

במוו ר 1200 גס (13)

ער האט פאַרלאָרן זיין ברילן רעכט צו עטלעכע עלעמענטן וואָס זענען געווען גאָר אָנ אַ טאַם פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג. אָבער זיי זענען פאַנגקשאַנאַל, פאַנגקשאַנאַל ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

דער פּלאַן איז שוין צייַטיק פֿאַר רינואַל, די קאַמפּאָונאַנץ (כאַנדאַלבאַרז, קראָספּיעסעס, פאָרקס ...) זענען אין די מדרגה פון טשיפּער מאָטאָרסיקלעס.

KTM Adventures 990 (14)

אַנמיסטייקאַבאַל KTM פּלאַן, גוט קאַמפּאָונאַנץ, דוראַבאַל ענדיקן.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

ער פארדינט עס ניט מער פֿאַר דיוויייטינג פון אַ פאָרעם פאָלקס מיט די אַלגעמיינע ציבור. די ווערקמאַנשיפּ איז סאַפּרייזינגלי גוט פֿאַר אַן איטאַליעניש.

טריומף טיגער 1050 (12)

א פריש און כּמעט ספּאָרטי אַגרעסיוו פּלאַן. די בריטיש האָבן נישט צו פיל ופמערקזאַמקייַט צו קליין פרטים.

גאַנץ פאָר (24)

במוו ר 1200 גס (24)

די מער גאַז איר לייגן, די פאַסטער עס וועט מאַך. און ער איז אַניוועסדיק.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

אויב דער מאָטאָר האט מער טאָרק ביי נידעריק רעוווס, מיר וואָלט האָבן גאָרנישט צו באַשולדיקן.

KTM Adventures 990 (17)

ער פאַרפאַלן פונקטן רעכט צו דער גירבאַקס, ווייבריישאַנז, און אַ ווייניקער מאַנווועראַבאַל מאָטאָר. אַטלעט.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

ער פעלן סאַפיסטאַקיישאַן און רויקקייט. א ענין פון טעם.

טריומף טיגער 1050 (23)

נידעריק ווייבריישאַן, גרויס בייגיקייַט. מיט אַ ביסל בעסער גירבאַקס און ווייניקער סקוויקי מאָטאָר ווען אַדינג גאַז, איך וואָלט האָבן באַקומען אַלע די פונקטן.

דרייווינג פאָרשטעלונג (וועג, אַוועק-וועג) (40)

במוו ר 1200 גס (30)

קיין צווייפל אַ זייער ריידאַבאַל און סטאַביל בייק. ס'איז נישטא קיין גנאי.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

די מאַשין איז סטאַביל, אָבער אויך שווער - סיי פֿאַר פּושינג אַוועק אין די פּאַרקינג פּלאַץ און פֿאַר קליימינג ראַקס.

KTM Adventures 990 (37)

רעכט צו דער גרויס ראָד, עס פילז ערגער ווען פאַלינג אין אַ קער, עס איז מער סיטינג ווען ברייקינג, אָבער ... שפּאַס און מאַנווועראַביליטי - עס איז קיין פאַרמעסט דאָ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

ומגעוויינטלעך סייקלינג אויף אַ וויינדינג וועג. מיר טאָן ניט וויץ!

טריומף טיגער 1050 (26)

זייער גרינג און שפּאַס, אָבער נאָר אויף די וועג.

טרייסט (25)

במוו ר 1200 גס (25)

ניט קיין קאָמענטאַר.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ איז אַ ביסל טילטיד פאָרויס. טרייסט איז דער הויפּט מייַלע פון ​​האָנדאַ.

KTM Adventures 990 (16)

איר טאָן ניט דאַרפֿן צו דערקלערן דעם געראַנגל צווישן טרייסט און ספּאָרטי ווידער, רעכט?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

אויב עס האט אַ ווייניקער וואַבלי מאָטאָר, עס וואָלט קאָנקורענט במוו.

טריומף טיגער 1050 (19)

א זייער באַקוועם מאָטאָציקל אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג.

ויסריכט (15)

במוו ר 1200 גס (11)

איר וועט נישט באַקומען פיל פֿאַר די באַזע פּרייַז, אָבער עס באשטימט האט די לאָנגעסט רשימה.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

רובֿ פון אַלע מיר זענען אַוטריידזשד דורך די פעלן פון אַ ברענוואַרג מאָס. די רשימה פון אַקסעסעריז איז אויך פּורער.

KTM Adventures 990 (10)

זייער ספּאַרטאַן דאַשבאָרד. ווי נאָרמאַל, עס איז יקוויפּט מיט אַבס און אַ סטאָרידזש קעסטל אין פראָנט פון די שאָפער.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

די NTX ווערסיע אָפפערס אַ פּלאַץ, מיר פעלן בלויז די העאַטעד לעווערז און די אָפּציע פון ​​עטלעכע עלעקטראָניש דעוויסעס.

טריומף טיגער 1050 (10)

יאַזדע קאָמפּיוטער ווי נאָרמאַל, אַבס פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל.

פּרייַז (26)

במוו ר 1200 גס (16)

געזונט יקוויפּט איז טייַער, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז מינימאַל, און די פּרייַז האלט געזונט.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

אין טערמינען פון ווערט, האָנדאַ איז דער געווינער. די סערוויס און פארקויפונג נעץ איז אויך גאָר באדעקט.

KTM Adventures 990 (16)

די ברענוואַרג טאַנק איז דעווילישלי טייַער, און אנדערע (קוואַליטעט) קאַמפּאָונאַנץ זענען נישט ביליק.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

עס זענען פילע אַקסעסעריז צו דעם פּרייַז, אָבער נאָך נישט ביליק. די קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ הויך און די טיילן זענען סאַפּרייזינגלי ביליק.

טריומף טיגער 1050 (19)

די דאַונסייד פון טריומף אין דעם מאָמענט איז בלויז נידעריקער דינסט לעוועלס אין סלאָוועניאַ, אַנדערש די בייק איז ביליק.

לעצט ווייזט און קוילעלדיק שאַץ (גאַנץ מעגלעך 145 פונקטן)

1. במוו ר 1200 גס (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. טריומף טיגער 1050 (109)

4. מאָטאָ גוזזי סטעלוויאָ 1200 נטקס (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič, Matevž Gribar