פאַרגלייַך פּרובירן: במוו פ 800 גס אַדווענטורע און במוו ר 1200 גס אַדווענטורע
צופרידן
Оба BMW Adventures – большие звери, можно с полным правом сказать, что внедорожники относятся к числу мотоциклов. Однако между ними есть и существенные различия. В базовой версии меньший GSA на четыре тысячных дешевле, примерно на 30 кг легче и имеет на 40 «лошадей» меньше, чем более крупная модель с водяным охлаждением.
Очень гибкая подвеска
В обоих случаях нечего жаловаться на отличную езду на велосипеде и активную или полактивную подвеску на асфальтовом основании. Adventure настолько точен в поворотах и настолько спокойен и надежен на спусках, что водитель быстро становится самонадеянным. В этом случае на более крупной модели информация, которую водитель получает в руки, ноги и спину, практически теряется по сравнению с меньшей. Меньший GSA немного менее суверенен по сравнению с большим в быстрых и длинных поворотах, но, следовательно, более маневрен и легче на серпантинах и медленных маневрах. Также понятно, что эргономика меньшего по размеру больше в пользу реальных потребностей эндуро, поэтому, возможно, для тех, кто действительно намерен пробиваться на более длинных макадамах, возможно, даже на бездорожье, меньший более уместен.
Столько мощности, столько музыки
На дороге, однако, он значительно лучше благодаря характеристикам двигателя. Разница между ними заключалась в том, что когда более крупный GSA все еще приводился в движение двигателем с воздушно-масляным охлаждением, он был значительно меньше и менее раздражающим, чем двигатель с водяным охлаждением. С новым боксером BMW только что сделала большой шаг вперед, и поэтому мы, возможно, даже больше, чем обычно, чувствовали, что параллельный двухцилиндровый двигатель меньшего размера слишком слаб. Дело не в том, что он недостаточно мощный для мотоцикла, но для более быстрого темпа по сравнению с более высоким ему требуется (слишком) большее ускорение. В то же время, расход топлива большего и меньшего размера в одинаковых условиях очень схож, и диапазон обоих вариантов является исключительным из-за больших топливных баков.
Нет сомнений в том, что оба GSA – необычные мотоциклы. Благодаря выбору режима работы двигателя или реакции подвески и тормозной системы, обе они также очень гибкие и в остальном действительно лишены серьезных или заслуживающих внимания недостатков. В дополнение к богатому стандартному оснащению, оба имеют обширный список аксессуаров, который у R1200GS еще больше.
טעקסט: Matyazh Tomažić
פאָטאָ: Petr Kavchich
BMW R1200GS Приключения
בעל דאַטן
פארקויפונג: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: Двигатель: 1.170 см3, оппозитный двухцилиндровый четырехтактный, с водяным охлаждением.
קראַפט: 92 קוו (125 קילאמעטער) פֿאַר 7.750 וור.ט/מין.
טאָרק: 125 נם ביי 6.500 רפּם / מין.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.
ראַם: טובולאַר שטאָל.
בראַקעס: передний диск 2 x 305 мм, 4-поршневые суппорты, задний 1 x 276 диск, 2-поршневой суппорт, интегрированная система, противоскользящая система, ABS.
סאַספּענשאַן: передний BMW Telelever, задний BMW Paralever, D-ESA, активная электроника.
טירעס: פראָנט 120/70 ר 19, דערציען 170/60 ר 17.
הייך: 890/910 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 30 ליטער.
BMW F800GS Приключения
בעל דאַטן
פארקויפונג: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 798 см3, двухцилиндровый, параллельный, четырехтактный, с водяным охлаждением.
קראַפט: 63 קוו (85 קילאמעטער) פֿאַר 7.500 וור.ט/מין.
טאָרק: 83Nm pri 5.750 vrt./min.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: טובולאַר שטאָל.
בראַקעס: спереди 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорты, сзади 1 диск 265, 1-поршневой суппорт, АБС.
סאַספּענשאַן: передний BMW Telelever, задний двойной маятник из алюминия, регулируемый.
טירעס: פראָנט 90/90 ר 21, דערציען 150/70 ר 17.
הייך: 860/890 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 24 литра, запас 4 литра.
BMW R1200GS Приключения
מיר לויבן און טייַנע
ходовые качества, подвеска
производительность, двигатель, расход
ויסריכט, אַקסעסעריז
эргономичность, комфорт, вместительность
ווינט שוץ
ширина с боковыми корпусами
слишком мало информации с дороги
BMW F800GS Приключения
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג פאָרשטעלונג
эргономичность, комфорт, вместительность
ויסריכט, אַקסעסעריז
ווינט שוץ
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
производительность по сравнению с более крупной моделью бокса
ширина с боковыми корпусами
