Сравнительный тест: BMW F 800 GS и Triumph Tiger 800 XC
צופרידן
текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Об обоих мы уже писали. И это хорошо.
О триумфальные טיגער (Напомним, что предлагается 1.050 кубометров) мы уже писали: в 2011 году мы впервые проехали на нем, когда еще был снег на дорогах, затем мой коллега Петр более тщательно протестировал его в мае. Оба раза впечатление было очень хорошим.
BMW ‘маленький’ GS-a (предлагается еще 1.200 кубометров), которые мы тестировали четыре года назад, когда он снова был использован в некогда существовавшем классе средних и больших эндуро-машин. Да, эндуро 800- (плюс минус 100 куб. См) – это не новость: вспомните Suzuki DR, Cagive Elephant и Honda Africa Twin. Впечатления от асфальтовой дороги, закончившейся поездкой по ручью глубиной почти метр, остались очень и очень хорошие.
А теперь – сравнительный тест!
В середине жаркого августа мы наконец соединили их вместе с четкой задачей: положить конец спорам о том, действительно ли Triumph является копией GS, действительно ли три цилиндра лучше двух, и действительно ли BMW с лет опыта в мире приключений на двухколесных транспортных средствах. Приглашаем вас отправиться из Гореньской через Кочевска-Река и Осильницу в Вас-об-Колпи, затем через Делнице в жаркую и заполненную туристами Опатию, вплоть до мыса Каменяк и на другой стороне Истрии обратно на родное побережье и по старой дороге. над горными холмами. Поездка была приятной, и автопарк соответствовал заказу.
סימאַלעראַטיז און דיפעראַנסיז
Когда начать? Итак, давайте перейдем к פּלאַן. Здесь Triumph не может скрыть явного плагиата пухленького баварца. Кто мог пропустить подобную пару огней (ладно, Тигр просто не прищуривается) с почти таким же лобовым стеклом вверху и еще более безошибочно скопированным клювом под ними? И обнаженная трубчатая рама, которую сзади копирует не маленький GS, а большой, поскольку несущий элемент задней части F 800 GS – пластиковый топливный бак. Итак, мы нашли первое серьезное отличие: вы утолите жажду в классическом месте, а GS – в задней правой части. С точки зрения практичности классический режим может быть нам ближе, потому что мы можем заправляться, сидя на мотоцикле, а Triumph имеет дополнительное преимущество – на три литра больше в топливном баке, но, следовательно, потребляет больше топлива и имеет более неудобную блокировку. Он должен быть заблокирован вручную, в то время как GS он блокируется при нажатии.
BMW экономичнее
BMW покупает топливный бак меньшего размера с действительно экономичным двигателем: среднее значение колеблется между 4,8 און 5,3 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, а когда мы залили его до краев, цифровой индикатор показал первый дефицит только после 200 км пробега! Конечно, тогда цифровые полоски «падали» быстрее, поэтому советуем внимательно следить за пробегом, чтобы ложный счетчик не оставил вас на обочине дороги. Английский трехцилиндровый двигатель был как минимум на литр более прожорливым, а самый высокий средний показатель был 7,2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. Если объем топливного бака разделить на средний расход и умножить на 100, показатель запаса хода будет аналогичным – через 300 километров потребуется остановка на заправке (или, не дай бог, в центре Азербайджана).
Один лучше на дороге, другой на поле
А что получает мотоциклист, поливая эти два внедорожных кроссовера с октановым числом? Начнем в алфавитном порядке и сначала проехали с двумя цилиндрами, расположенными параллельно между ног. F 800 GS намного более внедорожный, как Тигр, а также как и его отец, R 1200 GS. Положение за широким рулем вертикальное, сиденье довольно узкое и в отличие от Triumph цельным. Несмотря на одинаковые размеры шин и почти одинаковые движения подвески (у BMW движение спереди на дюйм длиннее), разница между немецким и англичанином на земле такая же, как и при управлении Landrover Discovery и Kio Sportage. Не каждый внедорожник – это еще и внедорожник… Во-первых, из-за положения за рулем, во-вторых, из-за более гладких очертаний на плане этажа и, в-третьих, из-за более подходящего двигателя. Больше «лошадей» на поле «Триумфу» не помогает, а наоборот. Одним словом, если вы ищете пассажира, который пылится на Каменяке, BMW будет лучшим выбором. Но это не значит, что XC не настолько внедорожен, что вас остановит чуть больше мощеного щебня.
У Тигра под сиденьем есть еще один козырь. Когда мы одинаково взвешивали гонщиков на шестой передаче, одновременно открывая дроссельную заслонку со скоростью 60 миль в час, англичанин ускользнул примерно на четыре длины мотоцикла, а затем оба мотоцикла разогнались до почти запрещенных скоростей почти с одинаковой скоростью. Максимальную скорость мы не тестировали, но оба едут не менее 200 км / ч. Достаточно. Значит тигр сильнее, но он также имеет более приятный звук и лучше работает на открытых извилистых дорогах. Опять же, BMW ни в коем случае не плохой (на серпантинах он даже лучше!), Но управляемость Tiger с чуть большим передним переключением близка к совершенству для водителей. Когда темп намного превышает тот, с которым вы совершали основную поездку во время экзамена по вождению, мотоцикл в целом остается устойчивым, спокойным и – быстрым! Владельцы «дорог»: попробуйте или продолжайте мучиться по дороге к морю за рулем, предназначенным для Гробника. Как ты любишь…
Тормоза отличные на обоих; ABS доступен за дополнительную плату и рекомендуется, но мы рекомендуем время от времени тренироваться на поверхности из щебня с выключенным электронным защитным устройством. Чтобы сохранить (или получить) ощущение того, что внедорожная электроника мешает вам.
Что говорит левая нога? Обе коробки передач отличные, но надо больше хвалить BMW: по-немецки сложнее, но точнее. Так задница? Что ж, Triumph, несомненно, более удобен для него и для нее из-за более широкого и мягкого сиденья и больших пассажирских ручек. Однако вы можете сломать колено об этих ручках или покрасить его в синий цвет, если под тканью нет протекторов. Шутки в сторону! Защита от ветра предназначена для пердения мыши, но на самом деле не более того, лучше на Triumph. У BMW есть переключатели побольше, но для этого нужно привыкнуть к другой установке переключателей указателей поворота. Что ж, мы находим островитян странными.
Когда кошелек говорит
Переезжаем за руль в автосалон. Вы можете быть удивлены, что он Тигр на 240 евро дороже. Но сравните цены на тестовые автомобили – разница между ними в том, на что קסנומקס ייראָ!! Правда, у BMW от A-Cosmos (если он еще не продан, предлагается за девять с половиной тысяч) тоже были АБС, чемодан, сигнализация и рычаги с подогревом, но все же дешевле линейки Triumph, поскольку он уже предлагает бортовой компьютер в базовой версии., розетку на 12 В и защиту рук. Наш комментарий: бортовой компьютер, подогрев рычагов (в июле по Поклюке едем в 8 утра, если не верите!), Центральная подставка и, конечно же, АБС практически обязательны. На этом исследования Автомагазина не заканчиваются: мы еще проверили стоимость первых двух услуг (здесь нет серьезных отличий) и цены на некоторые запчасти, где Триумф был почти на 300 евро дороже (см. таблицу).
Ниже черты Triumph победил благодаря лучшему двигателю и большему комфорту. на три балла больше и таким образом перехитрил ничего не подозревающего наставника. При таком методе оценки (таблица оценок и критерии такие же, как в прошлогоднем сравнительном тесте больших туристических мотоциклов эндуро, в котором GS выигрывал раньше Adventure, Tiger, Stelvio и Varadero – вы можете найти его в онлайн-архиве), это это то, что ваша классификация также может быть отменена.
PS: Позвольте мне добавить свое личное мнение: обычно в сравнительных тестах мнение о том, какая машина лучше или, по крайней мере, больше подходит для моего способа использования, быстро выкристаллизовывается. На этот раз весы постоянно колебались. Я останавливаюсь на BMW и думаю, что этот лучше, затем переключаюсь на Triumph и пристраиваюсь к его двигателю. Ух, это будет тяжело. Я бы, наверное, потянулся к немцу из-за склонности к грязи, но потом вспомнил ЕХС в гараже… Дело в том, что это две очень хорошие машины.
Мнение пассажира: Матея Зупин
Комфортное сиденье Triumph предлагает пассажиру достаточно хорошую защиту от ветра от водителя благодаря своему положению, но оно все еще достаточно высокое, чтобы вы могли хорошо видеть дорогу и ее окрестности. Ручки расположены немного дальше от сиденья, что мне понравилось, так как они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при резком торможении. Я бы прокомментировал только выхлопной щиток, так как моя нога несколько раз соскальзывала назад, и я опирался на выхлоп, а не на щит. Сиденье BMW уже, но достаточно большое. Более тонкие ручки расположены ближе к сиденью, и мне было сложнее удерживать их при торможении. Мне приходилось держать их всей рукой, потому что, если я хватал их двумя пальцами, чем с Триумфом, мне требовалось намного больше силы, иначе моя рука соскользнула. Этому также способствовало более наклонное вперед сиденье, которое заставляло меня еще больше ползать при торможении. По высоте сиденья замечаний не имею, меня тоже порадовала защита стопы при выхлопе. Я бы добавил, что оба были значительно менее комфортабельны, чем все пять больших мотоциклов эндуро, которые мы тестировали в прошлом году. Так что я был еще счастливее, когда ехал по асфальту и щебеночным остановкам, но все же мне очень понравилась трехдневная поездка.
פּנים צו פּנים: Petr Kavchich
Триумф – это для меня самый большой сюрприз в этом году. Престижность англичанам за создание очень хорошего мотоцикла с отличным двигателем. Серьезную конкуренцию ему составила только BMW. Я бы поставил BMW на первое место, потому что он просто очень убедителен на щебне и на дороге, это мотоцикл, который оправдывает фразу путешествия эндуро. Я бы осмелился пересечь Сахару с ним, я бы просто заменил его на чуть более внедорожные шины и бац, он будет ездить по равнинам, как Становник на своем KTM. Когда я бежал по щебню, ощущения были такие же, как на гоночной машине «Дакар». В «Триумфе» закончилось немного душистого перца, иначе он «развалится» на асфальте. Здесь он лучше, чем у БМВ, и самое большое отличие – трехцилиндровый двигатель.
Стоимость первых двух услуг EUR (БМВ / Триумф):
1.000 км: 120/90
10.000 км: 120/140
ספּער טיילן פּרייז (אין עוראָס) (БМВ / Триумф):
Переднее крыло: 45,13 / 151
Топливный бак: 694,08 / 782
Зеркало: 61,76 / 70
Рычаг сцепления: 58,24 / 77
Рычаг переключения передач: 38,88 / 98
Педаль: 38,64 / 43,20
BMW F 800 GS: аксессуары для тестовых мотоциклов (цены в евро):
Подогрев кривошипа: 196,64
АБС: 715,96
Маршрутный компьютер: 146,22
Белые указатели: 35,29
Светодиодные указатели поворота: 95,79
שרעק: 206,72
Основная стойка: 110,92
Алюминиевый корпус: 363
Основание чемодана: 104
Замок (2x): 44,38
Технические данные: BMW F 800 GS
באַזע מאָדעל פּרייַז: € 10.150.
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 12.169 €.
Двигатель: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, 789 см3, жидкостного охлаждения, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке, электронный впрыск топлива.
מאַקסימום מאַכט: 63 קוו (85 הפּ) ביי 7.500 רפּם.
מאַקסימום טאָרק: 83 נם ביי 5.750 רפּם.
טראַנסמיסיע: 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: שטאָל טובולאַר.
Тормоза: передние диски 300 мм, двухпоршневые суппорты, задние дисковые 265 мм, однопоршневые суппорты.
Подвеска: передняя телескопическая вилка 45 мм, ход 230 мм, задняя двойная алюминиевая поворотная вилка, одинарный гидравлический амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка и возврат, ход 215 мм.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 880 мм (нижняя версия 850 мм).
ברענוואַרג טאַנק: 16 ל
כווילבייס: 1.578 מם.
וואָג: 207 קג (מיט ברענוואַרג).
Представитель: BMW Motorrad Словения.
מיר לויבן: внедорожные характеристики, двигатель, точная трансмиссия, расход топлива, качественные и подходящие аксессуары, тормоза, подвеска
מיר זאָגן: немного больше вибрации, ложное отображение уровня топлива, цена с аксессуарами, менее комфортна для дальних поездок
Технические данные: Triumph Tiger 800 XC
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 10.390 €.
Двигатель: трехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 799 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
מאַקסימום מאַכט: 70 קוו (95 הפּ) ביי 9.300 רפּם.
מאַקסימום טאָרק: 79 נם ביי 7.850 רפּם.
טראַנסמיסיע: 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: שטאָל טובולאַר.
Тормоза: передние диски 308 мм, двухпоршневые суппорты, задние дисковые 255 мм, однопоршневые суппорты.
Подвеска: Передняя телескопическая вилка Showa 45 мм, ход 220 мм, задний одинарный амортизатор Showa, регулируемый предварительный натяг и возврат, ход 215 мм.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 845-865 мм.
ברענוואַרג טאַנק: 19 ל
כווילבייס: 1.545 מם.
וואָג: 215 קג (מיט ברענוואַרג).
Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.
מיר לויבן: двигатель (мощность, отзывчивость), ходовые качества на дороге, тормоза, подвеска, больше комфорта для пассажира, хорошая комплектация базовой модели, звук
מיר זאָגן: слишком явное копирование BMW, более высокий расход топлива, худшие внедорожные характеристики, отсутствие кнопки управления рулем на рулевом колесе, опасно открытые ручки пассажира
Оценки, баллы и итоговый рейтинг:
Дизайн, качество исполнения (15)
BMW F800GS: 13 (Немного строгий дизайн, но определенно оригинальный BMW. Общее впечатление от изготовления на оттенок лучше.)
Триумф Тигр 800 XC: 12 (Не говоря уже о копировании, он лучше оригинала.)
גאַנץ פאָר (24)
BMW F800GS: 20 (Искра и красивый обтекаемый двигатель, но три цилиндра предлагают больше – за исключением полевых условий. Более жесткая, но более точная трансмиссия.)
Триумф Тигр 800 XC: 23 (Больше мощности, меньше вибрации и более приятный звук, а также немного менее точная (но все же очень хорошая) передача.)
Дорожные и внедорожные свойства (40)
BMW F800GS: 33 (Легче, веселее и удобнее на дороге и бездорожье. В отличие от большого GS, фактора удовольствия достаточно.)
Триумф Тигр 800 XC: 29 (Немного сложнее, но лучше справляется с натяжкой асфальтовых поворотов. Полевые поездки придется ограничить до умеренно сложных.)
טרייסט (25)
BMW F800GS: 18 (Сиденье довольно узкое и заставляет сидеть в «яме», положение за рулем прямое и не утомительное. Трудно ожидать большего комфорта от внедорожного спортсмена во время шоссейного эндуро.)
Триумф Тигр 800 XC: 23 (Седло, немного наклонено вперед, немного лучше защита от ветра. Меньше шин при длительных поездках.)
ויסריכט (15)
BMW F800GS: 7 (То же, что мы писали с R 1200 GS: вы не получите много за базовую цену, но у него определенно самый длинный список.)
Триумф Тигр 800 XC: 10 (Бортовой компьютер, розетка на 12 В и защита рук входят в стандартную комплектацию, топливный бак больше.)
פּרייַז (26)
BMW F800GS: 19 (Базовая цена невысокая, но за эти деньги не хватает оборудования, которое у Триумфа стандартное. На заправке и после осени более кошелек. Интересный вариант финансирования.)
Триумф Тигр 800 XC: 16 (По базовой цене он набрал больше баллов, чем конкурент (больше оборудования по аналогичной цене!), Но затем потерял их из-за более высокого расхода топлива и более дорогих запчастей.)
Всего возможных баллов: 121 1.место: Triumph Tiger 800 XC: 113
2. Место: BMW F 800 GS: 110
