פאַרגלייַך פּרובירן: אַודי ק 3, במוו קס 1, מערסעדעס גלאַ און מיני קאַנטרימאַן

GLA איז געבויט אויף דער זעלביקער יקער ווי די נייַע א, אָבער אין די פּרעמיע קלאַס וועט עס זיין צו קאָנקורירן מיט קאָמפּעטיטאָרס וואָס האָבן שוין אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג דאָ - ווייַל אַלע די פּאַרטיסאַפּאַנץ האָבן שוין יקספּיריאַנסט רידזשווואַניישאַן, וואָס איז גרויס. די געלעגנהייט פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז צו עלימינירן די שאָרטקאָמינגס וואָס בויערס קאַמפּליינד וועגן. און עס זענען נישט געווען אַזוי פילע איבער די יאָרן, וואָס מיטל אַז לויט די לאָוקאַלז, מערסעדעס האט פעלנדיק אַ גרויס געלעגנהייט צו מאַכן געלט אַלע די יאָרן.

פון קורס, שפּעט-צו-מאַרק אויך האט די מייַלע פון ​​לערנען פון קאָמפּעטיטאָרס 'מיסטייקס. נאָך אַלע די צייט, עס איז זייער קלאָר וואָס די קאַסטאַמערז ווילן, און ביי Mercedes זיי האָבן גענוג צייט צו מאַכן זיכער נישט בלויז אַז די GLA איז גוט, אָבער אויך אַז עס איז אַפאָרדאַבאַל.

אפילו איידער די GLA איז געזונט געטריבן אויף סלאָוועניאַן ראָודז (נאָך אַלע, מיר וועלן נישט באַקומען עס צו פּרובירן מיט אַ מער פּאַסיק מאָטאָר אין די סלאָוועניאַן מאַרק ביז דריי וואָכן נאָך די מעלדונג פון Avto זשורנאַל), אונדזער חברים פון די דייַטש זשורנאַל אַוטאָ מאָטאָר und Sport האט נישט בלויז צונויפגעשטעלט אַלע פיר קאָמפּעטיטאָרס אין אַ קופּע, אָבער זיי זענען אויך גענומען צו די ברידגעסטאָנע פּראָבע פּלאַץ לעבן רוים און פארבעטן דאָרט דורך רעדאקציע פון ​​פֿאַרבונדענע אויסגאבעס און די אויסגאבעס וואָס האָבן מיטאַרבעט מיט די זשורנאַל Auto Motor und Sport פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אזוי, אויף דער שפּור און ראָודז, וואָס זענען ווי צעוואָרפן ווי סלאָוועניאַן אַספאָלט, מיר קען מאַך פון מאַשין צו מאַשין, אָנקלייַבן קילאָמעטערס און דיסקוטירן די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. און ווייַל אָטאַמאָוטיוו מארקפלעצער זענען אַנדערש, מיינונגען געשווינד אויפגעשטאנען, פון מארקפלעצער ווו עס איז אַ פּלאַץ פון פאָקוס אויף קאַפּאַציטעט און אָרט אויף די וועג, צו די ווו פּרייַז און קאַנסאַמשאַן איז מערסט וויכטיק. דאס איז איינע פון ​​די סיבות פארוואס, ווען מיר וועלן צוזאמנעמען אלע אנטיילנעמען זשורנאלן, וואלטן מיר געפונען אז די ענדגילטיקע רעזולטאטן זענען נישט אומעטום די זעלבע.

די פּראָבע כייבראַדז האָבן פּעטראָול מאָטאָרס אונטער די קאַפּטער. עס וועט זיין ווייניק פון זיי אין אונדזער לאַנד, אָבער אַז ס וואָס די דערפאַרונג איז געווען נאָך מער טשיקאַווע. קלאַשינג בלויז אַ 1,4-ליטער 150 בהפּ TSI מיט אַ 184-ליטער 1,6 בהפּ במוו טורבאָ און אַ כּמעט גלייַך שטאַרק אָבער פיר דעסיליטער קלענערער מיני מאָטאָר און אן אנדער 156-ליטער אָבער פיל ווייניקער שטאַרק (XNUMX "). הפּ') טערבאָוטשאַרדזשד מערסעדעס זענען טשיקאַווע - און אין עטלעכע געביטן אויך אַמייזינג. אבער לאמיר גיין אין סדר - און פון די אנדערע זייט.

4. נעבעכדיק: מיני קאַנטרימאַן קופּער ז

מיני איז אָן אַ צווייפל אַ אַטלעט פון די פיר. דעם איז עווידאַנסט דורך זייַן מאָטאָר און טראַנסמיסיע, וואָס האָבן די מערסט positive מווומאַנץ פון אַלע, און אין דער זעלביקער צייַט זענען די שאָרטיסט אין די חשבונות. אזוי, ניט בלויז גוט פאָרשטעלונג אין פול אָווערקלאָקק, אָבער אויך ויסגעצייכנט מעזשערמאַנט רעזולטאַטן (און אַ געפיל פון בייגיקייַט). אָבער, די מאָטאָר פון די מיני (אָנגענעם פֿאַר ליבהאבערס פון ספּאָרט-געזונט) איז די לאַודעסט און אויך איינער פון די מערסט דאָרשטיק - דאָ עס איז אָוווערטייקאַן בלויז דורך במוו.

דער קאַנטרימאַן אויך פּראָוועס זייַן ספּאָרטי שאַסי. עס איז ביי ווייַט די סטראָנגעסט צווישן די פאַרמעסט און אויך די מינדסטער באַקוועם. זיצן אין די צוריק קענען זיין גאַנץ ומבאַקוועם אויף קורץ באַמפּס, פּלוס די פּלאַסטיק מאל קליקס. פון קורס, עס זענען אַדוואַנטידזשיז צו אַזאַ אַ שאַסי: צוזאַמען מיט אַ גאָר גענוי (פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין, פון קורס) סטירינג ראָד וואָס גיט אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען, דעם מיני איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר ספּאָרטיער דרייווינג. און עס איז ניט דאַרפֿן צו שטופּן עס צו די לימאַץ פון פאָרשטעלונג: דעם שאַסי ריווילז אַלע זייַן טשאַרמז שוין אין (לאָזן ס זאָגן) רויק ספּאָרט דרייווינג. דער קאנטרימאן איז ביי די ענגסטע פון ​​די פיר אין דעם אַכטונג, כאטש ער האט געהאט די שמאָלסטע טירעס און דערפאר איז דער גליטש לימיט למעשה געווען באשטימט צו לעבן די לאָואַסט. ניין, גיכקייַט איז נישט אַלץ.

די ריכטיק און באַקוועם דרייווינג שטעלע, אָבער דאָס איז וויכטיק פֿאַר אַלע פיר, איז גרינג צו געפֿינען, די סיץ זענען גאַנץ באַקוועם און די דערציען באַנק איז צעטיילט (כאָטש ניט ווי אין במוו) אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40:20. : 40. די דערציען מיינונג איז אַ ביסל אַבסטראַקטיד דורך די דאַך זייַל C. דער שטאַם? דער קלענסטער פון די פיר, אָבער אויך די דיפּאַסט און לאָואַסט לאָודינג הייך.

און זינט מיר האָבן פאַרגלייכן פּרעמיע קאָמפּעטיטאָרס, דאָך, עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז די מיני איז ביי די טשיפּאַסט, אָבער אויב איר קוק אויף די מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ, עס איז אויך קלאָר וואָס. אַזוי פיל געלט, אַזוי פיל מוזיק ...

3. טרויעריק: Mercedes GLA 200

אין דער מערסעדעס האָט מען זיך נישט געאיילט, אָבער שוין די ערשטע קילאָמעטער אויף שלעכטע וועגן האָבן געוויזן, אַז אין עטלעכע ערטער האָט מען עס נישט אויסגעגעבן אויף דער בעסטער וועג. די שאַסי איז שטרענג. נישט אַזוי שווער ווי די מיני, אָבער געגעבן די רעשט פון די מאַשין, וואָס איז קלאר ליינז מער צו טרייסט ווי ספּאָרטי, עס איז אַ ביסל צו שווער. קורץ באַמפּס, ספּעציעל אין די הינטן, קענען פיל טרייסלען די קאַבינע, אָבער עס איז נישט ווי הויך ווי די מיני. אין פאַקט, עס איז טשיקאַווע אַז מערסעדעס איז די שווערסטע צווישן די דייַטש "הייליק טריניטי". מעזשערמאַנץ צווישן די קאָנעס און אויף דער שפּור געשווינד געוויזן אַז די GLA איז נישט די פריאַסט מיני פֿאַר פריי: עס איז אויך די פאַסטאַסט. אמת, דאָס (ווי אויך סטיפנאַס, פון קורס) איז אויך פאַסילאַטייטיד דורך די בלויז איינער פון די פיר 18-אינטש טירעס, וואָס איז אויך (צוזאמען מיט אַודי) די וויידאַסט.

אזוי, די גלאַ געוויזן שפּיץ גיכקייַט אין, זאָגן, סלאַלאַם, ווי געזונט ווי שפּיץ גיכקייַט ווען טשאַנגינג ליינז. די סטירינג ראָד העלפּס אים נישט: ער טוט נישט פילן און צו דערגרייכן אַזאַ רעזולטאַטן, ער דאַרף צו פאָרן דורך האַרץ, ווי אויף אַ שפּיל קאַנסאָול: ער דאַרף וויסן (און הערן) ווי פיל צו דרייען די סטירינג ראָד. גריפּ ידעאַל, מינימאַל ברייקינג רעכט צו רייַף סליפּינג. דער דורכשניטלעך שאָפער וועט לייכט דרייען די סטירינג ראָד צו פיל ווייַל פון די פעלן פון סענסיטיוויטי, וואָס קען נישט ווירקן די ריכטונג, נאָר די טירעס זענען טייטאַנד אפילו מער. ESP אַקטאַווייץ גאַנץ דזשענטלי, אָבער דערנאָך קען זיין זייער באַשטימענדיק און עפעקטיוו, יז אפילו צו פיל, ווייַל די מאַשין ס גיכקייַט איז באטייטיק רידוסט אפילו אין מאָומאַנץ ווען די געפאַר איז פאקטיש דורכגעגאנגען. כאָטש די GLA קען זיין באמערקט פלאָז אין עטלעכע דיסאַפּלאַנז פון שאַסי און וועג פּאַזישאַנינג, עס איז אויך אמת אַז אויף די עפענען וועג (אויב דאָס איז נישט צו שלעכט), עס טורנס אין אַ זייער שאָפער-פרייַנדלעך מאַשין אין וואָס קילאָמעטערס אַרומפאָרן (ווייַטער פון דעם זייַט) דיסקריטלי און קאַמלי.

די 1,6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר איז געווען די סלאָואַסט פון די פיר, אויך רעכט צו דער גאַנץ לאַנג גאַנג ריישיאָוז מיט באמערקט האָלעס אין צווישן, אַזוי די גלאַ (צוזאמען מיט אַודי) איז די סלאָואַסט מיט 100 קילאָמעטערס פּער שעה און נאָוטיסאַבלי די וויקאַסט. אין טערמינען פון מעסטן בייגיקייט. אָבער, עס איז שטיל, ריזאַנאַבלי גליטשיק און די מערסט שפּאָרעוודיק פון די פיר.

און זיצן אין פראָנט אין די גלאַ איז אַ פאַרגעניגן, אָבער די דערציען פּאַסאַזשירן וועלן נישט זיין צופרידן. די זיצן זענען נישט די מערסט באַקוועם, און דער שפּיץ ברעג פון די זייַט פֿענצטער איז אַזוי נידעריק אַז אַחוץ די קידס אין די מאַשין, כּמעט קיין איינער קענען זען, און די C-זייַל איז פּושט ווייַט פאָרויס. דער געפיל איז גאַנץ קלאַוסטראָפאָביק, און נאָך אַ דריט פון די דערציען זיצפּלאַץ איז אויף די רעכט, וואָס איז ומבאַקוועם ווען ניצן איין קינד זיצפּלאַץ און דימאַלישינג אנדערן טייל אין דער זעלביקער צייַט. דער שטאַם פון די GLA איז מיטל-סייזד בלויז אויף פּאַפּיר, אַנדערש פּראָווען צו זיין איינער פון די גרעסטער פֿאַר פּראַקטיש נוצן, אַרייַנגערעכנט אַ האַנטיק טאָפּל-דנאָ פּלאַץ.

און GLA האט נאָך אַ יבערראַשן פֿאַר אונדז: אַ פּריקרע מורמל פון לופט אַרום די סתימות אין די שאָפער 'ס טיר קאַליע די אַנדערש ויסגעצייכנט רושם פון די רעשט פון די סאָונדפּראָאָפינג.

2. סאַד: BMW X1 sDrive20i

דער במוו איז געווען דער איינציקער מאַשין אין דער פּראָבע מיט דערציען-ראָד דרייוו - און עס איז געווען גאָר אַנמערקאַבאַל, אַחוץ ווען מיר זענען אַרײַן אין אַ באַוווּסטן זייט-גליטש אויף אַ גליטשיקן וועג פֿאַר שפּאַס. זיין סטירינג ראָד איז נישט מער גענוי און קאַמיונאַקאַטיוו ווי די מיני, אָבער עס איז אמת אַז עס קענען אַרויסרופן די זעלבע געפיל ווי די מיני מיט אַ פיל מער באַקוועם שאַסי. עס איז באמערקט מער באַקוועם ווי די מערסעדעס (אָבער נאָך נישט דאַר צו פיל), יוואָוקס אַ גרעסערע געפיל פון בטחון אין ווי די מאַשין וועט רעאַגירן צו אַ סטירינג ראָד פאַרריכטן, אָבער עס איז נישט די פאַסטאַסט אין די סוף - ESP העלפט אַ ביסל. , װעלכע ר מעלד ט צ ו שנעלער , א ביס ל שמאלע ר או ן ״ציוויליזירטע ״ גומע , או ן טײ ל אוי ך שמאלע ר או ן העכער ע פארעם . דער סוף רעזולטאַט איז אַז די ספּאָרטיאַסט סאָרט ס קראָסאָוווער (נו, אפֿשר מיט די ויסנעם פון די מיני) איז געווען די סלאָואַסט אין די סלאַלאַם, און ווען טשאַנגינג ליינז (אָדער אַוווידינג מניעות) עס טייד פֿאַר צווייט אָרט ליידיק און ראָולד צוריק. אביסל.

די 1,6-ליטער טורבאָ איז פּונקט ווי שטאַרק ווי די 100-ליטער מיני (אָדער אפילו האט אַ ביסל ווייניקער טאָרק, אָבער דאָס איז בנימצא אַ ביסל נידעריקער). אין טערמינען פון פלינקייַט, בלויז ווייַל פון די קורץ-טיימד גירבאַקס, בלויז די מיני האט סערפּאַסט עס, און צווישן די דריי מיט סאַפטער ריישיאָוז, די במוו איז ביי ווייַט די מערסט פלינק און מעזשעראַבאַל און גאָר סאַבדזשעקטיוו ווייַל עס פּולז סמודלי פון די לאָואַסט רעוו. . אבער די קאָמבינאַציע פון ​​די ביגאַסט, מערסט שטאַרק מאָטאָר און די מאַקסימום וואָג (שפּרינג כּמעט XNUMX קילאָגראַמס) אויך האט אַ ניט-אַזוי-אָננעמענע קאַנסאַקוואַנס: די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען נאָוטיסאַבלי גרעסער - די חילוק אין ליטער צווישן די גרעסטן סומע פון ​​ברענוואַרג איז וועגן XNUMX ליטער. - עפעקטיוו מערסעדעס און די מערסט דאָרשטיק במוו. און די טראַנסמיסיע קען האָבן ווייניקער גומע און מער גענוי מווומאַנץ.

די מערסט "אַוועק-וועג" פאָרעם איז דאָך אויך באַוווסט אין די ינלענדיש: דאָס איז די מערסט ראַכוועסדיק און לייַכטיק פון די פיר. העכער סיץ, גרעסערע גלאז סערפאַסיז, ​​מאַקסימום ויסווייניקסט לענג און אַוואַדע מאַקסימום כווילבייס (טראָץ די אָנווער פון אינטשעס רעכט צו לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר פּלייסמאַנט) זענען אַלע אויף זייער אייגן, און אויב איר קויפן אַ מאַשין ווי דעם פֿאַר פּלאַץ, במוו איז די בעסער ברירה . די סיץ זענען גרויס, די ניי רידיזיינד iDrive איז כּמעט ווי פּשוט (און פֿאַר עטלעכע, אפילו מער) ווי די Audi MMI, די וויזאַביליטי איז אויך ויסגעצייכנט אין די צוריק אַוועקזעצן. די בעסטע. נוציק אין פיר. די דנאָ איז אַ זייער פּליטקע עקסטרע פּלאַץ). עס איז אַ שאָד אַז די ווערקמאַנשיפּ איז נישט לעגאַמרע העכסט קאַרב (און די שמאָל דריט פון די צוריק פון די באַנק איז אויף די רעכט זייַט), דאָ די אַודי איז אַ ביסל פאָרויס. אָבער דאָס איז נישט די בלויז סיבה וואָס די X1 לאַגד הינטער די Q3. די פאַקטיש סיבה איז אלא אַז עס איז די מערסט טייַער (לויט די פּרייַז רשימה, פון קורס) און די מערסט זשעדנע פון ​​די פיר.

1 אָרט: אַודי ק 3 1.4 צי

Q3 איז די וויקאַסט אין דעם פירמע, מיט אַ ויסנעם פון מיני, וואָס איז דער קלענסטער, עס האט די קלענסטער מאָטאָר גרייס און די העכסטן סווו. אבער ער האט דאך געוואונען. פארוואס?

דער ענטפער איז פּשוט: ינ ערגעצ ניט, ניט ענלעך קאָמפּעטיטאָרס, עס זענען קיין באמערקט וויקנאַסאַז. שאַסי, פֿאַר בייַשפּיל, די מערסט באַקוועם פון די פיר, אַרייַנגערעכנט ווייַל פון די מערסט "באַלאָן" טירעס. אָבער, די סטירינג ראָד איז גאַנץ גענוי (כאָטש פֿאַר די זעלבע קער עס דאַרף די מערסט סטירינג ווינקל צווישן די פיר), עס גיט גענוג באַמערקונגען (כּמעט די זעלבע ווי אַ במוו און פיל מער ווי אַ מערסעדעס), און נישט צו פיל. נערוועז . . עס איז אַ פּלאַץ פון דאַר, אָבער דאָס געפיל איז מערסט פּראַנאַונסט אין דער קאַבינע, דער הויפּט ווייַל (וואָס עטלעכע ווי און עטלעכע טאָן ניט) זיצט אויבן אַלעמען אַנדערש. אבער נאכאמאל: עס איז נישט אזוי שטארק אז עס שטערט אים פיל, און גלייכצייטיק, אויף א שלעכטן וועג, איז דער Q3 דער אומבאהאלטענער מייַסטער סיי אין קורצע, שארפע בעמלען און סיי א ביסל לענגערע כוואליעס. עס איז געווען ניט די סלאָואַסט אין קיין סלאַלאָם אָדער שטעג ענדערונגען, עס איז געווען נעענטער צו די שפּיץ ווי צו די דנאָ פון די לייטער רובֿ פון די צייט, זיין ESP איז די סאָפאַסט אָבער אין דער זעלביקער צייט זייער עפעקטיוו, און די לעצט רושם איז ווייַט פון וואָס איר דערוואַרטן: פון אַ ראַקינג סווו אויף די וועג.

די 1,4-ליטער צי אויף פּאַפּיר איז פאקטיש דער קלענסטער שטאַרק, אָבער די ק 3 איז נישט סלאָוער ווי מערסעדעס אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן, און אין טערמינען פון פלינקייַט, עס איז ווייט פאָרויס פון עס און שיין נאָענט צו במוו. די סאַבדזשעקטיוו געפיל איז אַ ביסל ערגער דאָ, ספּעציעל די ק 3 מיט דעם מאָטאָר איז נישט אַזוי קאַנווינסינג פֿון די לאָואַסט רפּם, ווו במוו איז ליגן אין טויזנטסטהס. אָבער מיט בלויז 100 רפּם, דער מאָטאָר ווייקס זיך, עמיץ אַ אָנגענעם ספּאָרטי (אָבער טאָמער צו הויך) געזונט און ראָוטייץ צו די לימיטער אָן ומנייטיק ווייבריישאַנז און דראַמע, און די מווומאַנץ פון דעם גאַנג הייבער זענען קורץ. און פּינטלעך.

די Q3 איז נישט די גרעסטע אויף פּאַפּיר, אָבער עס טורנס אויס צו זיין פיל מער פּאַסאַזשיר-פרייַנדלעך ווי די מערסעדעס, ספּעציעל אין די הינטן. עס איז מער פּלאַץ, פונדרויסנדיק האַנדלינג איז אויך בעסער, כאָטש די שווער פאָרויס-לינינג C-זייַל מאכט עס נישט ווי גוט ווי די במוו ס, און דער שטאַם איז אפילו דער גרעסטער אויף פּאַפּיר. אין פיר, עס טורנס אויס ומגעלומפּערט קליין, אָבער די ינלענדיש נאָך פארדינט אַ זייער הויך שאַץ. די ברירה פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ זענען אויך ויסגעצייכנט. די Q3 איז פשוט דער מאַשין וואָס רובֿ אַסעמבאַלד רעדאקציע וואָלט אלא זיצן אין נאָך לאַנג, מיד טעג ווו עס איז וויכטיק אַז די מאַשין באַקומען איר היים אין טרייסט, עקאנאמיע, און פאקטיש ווי אַנאַבטרוסיוו ווי מעגלעך. און Q3 טוט אַ ויסגעצייכנט אַרבעט מיט דעם אַרבעט.

טעקסט: Dusan Lukic

מיני קופּער ז קאַנטרימאַן

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	215 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	9,2 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 260 נם ביי 1.700 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 17 וו (פּירעללי פּ7).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 215 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,5/5,4 / 6,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 143 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.390 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.820 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.110 מם - ברייט 1.789 מם - הייך 1.561 מם - כווילבייס 2.595 מם - שטאַם 350-1.170 47 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

במוו קס 1 סדריווע 2.0 י

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	220 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	9,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 5.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 270 נם ביי 1.250 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/50 ר 17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,9/5,8 / 6,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 162 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.559 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.035 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.477 מם - ברייט 1.798 מם - הייך 1.545 מם - כווילבייס 2.760 מם - שטאַם 420-1.350 63 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

מערסעדעס-בענז GLA 200

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַוטאָקאָממערסע doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	215 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.595 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 115 קוו (156 הפּ) ביי 5.300 רפּם - מאַקסימום טאָרק 250 נם ביי 1.250 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/50 ר 18 וו (יאָקאָהאַמאַ C דרייוו 2).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 215 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,9/4,8 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 137 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.449 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.920 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.417 מם - ברייט 1.804 מם - הייך 1.494 מם - כווילבייס 2.699 מם - שטאַם 421-1.235 50 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אַודי ק 3 1.4 טפסי (110 קוו)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	203 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,9 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.395 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 5.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 250 נם ביי 1.500 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/55 ר 17 וו (מיטשעלין לאַטיטודע ספּאָרט).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 203 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,4/5,0 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 137 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.463 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.985 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.385 מם - ברייט 1.831 מם - הייך 1.608 מם - כווילבייס 2.603 מם - שטאַם 460-1.365 64 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

קוילעלדיק שאַץ (333/420)

• עקסטעריאָר (12/15)

• ינלענדיש (92/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (54
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (64
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (31/35)

• זיכערהייט (39/45)

• עקאנאמיע (41/50)

קוילעלדיק שאַץ (340/420)

• עקסטעריאָר (12/15)

• ינלענדיש (108/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (54
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (64
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (29/35)

• זיכערהייט (40/45)

• עקאנאמיע (33/50)

קוילעלדיק שאַץ (337/420)

• עקסטעריאָר (13/15)

• ינלענדיש (98/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (54
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (62
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (23/35)

• זיכערהייט (42/45)

• עקאנאמיע (45/50)

קוילעלדיק שאַץ (349/420)

• עקסטעריאָר (13/15)

• ינלענדיש (107/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (61
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (25/35)

• זיכערהייט (42/45)

• עקאנאמיע (45/50)