קאָמפּאַראַטיווע רעצענזיע פון 4 × 4 דואַל קאַב וטע: הילוקס, קאָלאָראַדאָ, ראַנגער, נאַוואַראַ, ד-מאַקס און טריטאָן

זיי זענען אַלע לייַטיש אַוועק-וועג וועהיקלעס אין זייער אייגן רעכט, אַזוי מיר גענומען זיי צו געמישט טעריין צו געבן אונדז אַ קלאָר געדאַנק פון ווי געזונט זיי וואָלט דורכפירן אין האַרב טנאָים.

אונדזער טריילז אַרייַנגערעכנט גראַוואַל, טיף ראַץ, בלאָטע פּיץ, שטיינערדיק קליימז און מער. יעדער מאַשין דאָ איז אַלע-ראָד פאָר מיט אַ רעדוקציע אַריבערפירן פאַל.

די קאָלאָראַדאָ ז71 האט אַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, בשעת די מנוחה האָבן אַ דיפערענטשאַל שלאָס, אַחוץ פֿאַר די ד-מאַקס. מיר אַוווידיד ניצן אַ דיפערענטשאַל שלאָס צו האַלטן די פּלייינג פעלד ווי גלייַך ווי מעגלעך.

זיי אַלע ויסקומען נאָענט גענוג צו יעדער אנדערער אין טערמינען פון אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז - נו, לפּחות אויף פּאַפּיר - אָבער ווי אָפט דער פאַל, די פאַקטיש וועלט קענען טרייסלען עקספּעקטיישאַנז. דאָ זענען די ספּעסאַפאַקיישאַנז איר דאַרפֿן צו וויסן:

	Ford Ranger XLT ביי-טורבאָ	האָלדען קאָלאָראַדאָ ז71	יסוזו ד-מאַקס לס-טי	מיצובישי טריטאָן GLS פּרעמיום	ניסן נאַוואַראַ ן-טרעק	Toyota Hilux CP5
פּאָזיציע ווינקל	29	28.3	30	27.5	33.2	30
אָפּפאָר ווינקל (דיגריז)	21 (צו צוטשעפּען)	23.1	22.7	23	28.2	20
טילט ווינקל (דיגריז)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
ערד רעשוס (מם)	237	215	235	220	228	216
וואַדינג טיפקייַט (מם)	800	600	ניט ספּעסאַפייד	500	ניט ספּעסאַפייד	700
כל-ראָד פאָר סיסטעם	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר	סעלעקטאַבלע אַלע-ראָד פאָר
דערציען דיפערענטשאַל שלאָס	עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס	עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס	קיין	יאָ	יאָ	יאָ
לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל	קיין	יאָ	קיין	קיין	יאָ	קיין
מאַכט סטירינג	עלעקטריש גיטאַרע	הידראַוליק	הידראַוליק	הידראַוליק	הידראַוליק	הידראַוליק
טורנינג קרייַז (ב)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
אַוועק-וועג דרייווינג מאָדעס	קיין	קיין	קיין	שניי / בלאָטע, גראַוואַל, זאַמד, שטיין	קיין	קיין

אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַלע די קאַרס זענען אויף נאָרמאַל וועג טירעס און נאָרמאַל סאַספּענשאַן, וואָס איז ווייַט פון אַן אידעאל קאָמבינאַציע פֿאַר פּראָסט טעריין.

יעדער יוטע איז ליסטעד אונטן פון בעסטער צו ערגסט.

עס קען קומען ווי אַ יבערראַשן פֿאַר עטלעכע אַז די HiLux SR5 טאַפּס די רשימה ווי די מערסט טויגעוודיק סווו.

HiLux האט אַ פּלאַץ פון פאַנס און אַ פּלאַץ פון כייטערז, אָבער זיין פיייקייט צו באַקומען פּראָסט טעריין איז פשוט ימפּרעסיוו. דער מדרגה פון סאַפיסטאַקיישאַן און טרייסט קיינמאָל אַפּראָוטשיז די ראַנגער ווען דרייווינג איבער פּראָסט טעריין, אָבער עס שטענדיק פילז אין זיין מערסט טויגעוודיק.

עס איז קיינמאָל געווען די מערסט שליימעסדיק מיטל, אָבער די HiLux איז אַ פאַרלאָזלעך און טויגעוודיק מיטל. און כאָטש עס האט נישט דעם העכסטן טאָרק דאָ ביי 450 נם (די ראַנגער און Z71 האָבן מער ביי 500 נם), די HiLux פילז ווי עס איז שטענדיק ניצן אַלע זיין טאָרק אין די רעכט צייט.

ראָד צעטל איז געווען מינימאַל אויף אונדזער נאָרמאַל שטיינערדיק בערגל קריכן, און די SR5 בכלל שטענדיק ווייַזן גוט לינעאַר גערגל פּראַגרעשאַן.

הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל און מאָטאָר ברייקינג אַרבעט צוזאַמען צו צושטעלן אַ סטאַביל און זיכער גיכקייַט אויף אַראָפאַנג און אַראָפאַנג דיסענץ.

עס זענען ערנסט ישוז מיט Toyota ס דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער, און די HiLux סאַספּענשאַן קאַנסיסטאַנטלי דיליווערז אַ שווער פאָר - כאָטש ניט גראָוטעסק - אָבער מיט קוסט-גרייט דאַונשיפץ, אַ דאַסאַל טערבאָדיעסעל מאָטאָר און אַן ינקרעדאַבלי עפעקטיוו 4WD סעטאַפּ. וטע אַמאָל ווידער פּרוווד זייַן העכערקייַט אַוועק-וועג.

דער ווייַטער בעסטער איז געווען די ראַנגער, קאַמביינינג טרייסט און פיייקייט.

זיין טירעס קעסיידער לאָזן עס אַראָפּ אָן גראַבינג די ערד אין קריטיש פונקטן אויף קורץ סעקשאַנז פון אַראָפאַנג קליימז, אָבער זייַן סאַספּענשאַן איז שטענדיק בייגיק און זיין שטיל און עפעקטיוו טעריין עלעקטראָניק שטענדיק טאָן אַ גרויס אַרבעט צו זיין זייער עפעקטיוו און נישט ינטרוסיוו אין אַלע.

דער בערגל אַראָפּגאַנג אַרוישעלפן אַרבעט מיט אַ שיין רעגיאַלייטאַד קעסיידערדיק גיכקייַט און איר שטענדיק פילן אין קאָנטראָל ווען דרייווינג די ראַנגער.

עס כאַנדאַלד אַלץ מיט אַ קאַנטראָולד און פעסט גאַנג - זיין 2.0-ליטער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר קיינמאָל פילז אונטער דרוק - און עס אויך האט בעסער סטירינג: קאַנסיסטאַנטלי געזונט-ווייטיד אפילו ביי נידעריק ספּידז.

פֿאַר אַזאַ אַ גרויס אַפּאַראַט, דער גרעסטער פון וואָס ווייז 2197 קג, די ראַנגער איז שטענדיק גרינג צו מאַנוווער אויף די טראַקס.

קאָנס: די ראַנגער איז פיל בעסער ווי זיין טירעס - דאָס איז דער ערשטער זאַך איר וואָלט געפֿינען - און עס איז געווען אַ ביסל ומגעלומפּערט צו באַקומען אויס פון 4WD נידעריק מאָדע.

אָבער כאָטש עס האט אַ פּלאַץ פון פּאַזאַטיווז, די ראַנגער אָפט פילז אַ שריט אָדער צוויי אַוועקגענומען פון די פאַקטיש דרייווינג דערפאַרונג - און דאָ עס איז נישט די מערסט טויגעוודיק 4WD.

דריט אין פאָרשטעלונג דאָ, די Navara N-Trek איז גראָב און פאַרלאָזלעך, אָבער גאָרנישט ספּעציעל.

עס איז ליכט (די לייטאַסט דאָ ביי 1993 קג) און דרייסט, און די N-טרעק כאַנדאַלז קליימז און דיסענץ געזונט - מיט קאַנטראָולד פעסט מאָמענטום ווי געזונט ווי גרופּע-לידינג פּאָזיציע און אַרויסגאַנג אַנגלעס (33.3 און 28.2 דיגריז ריספּעקטיוולי).

אין דערצו, זייַן סאַספּענשאַן איז געווען גאַנץ ימפּרעסיוו ביי נידעריק און הויך ספּידז, סמודינג אויס קיין שאַרפּער באַמפּס אין די טעריין - אפילו אויב מיר דיליבראַטלי דראָווע אין זיי מיט אַ שיין סומע פון גוסטאָו.

אין טערמינען פון סטירינג, עס איז קיינמאָל געווען אַזוי לעבעדיק ווי די ראַנגער, אָבער עס איז אויך נישט אַזוי שווער ווי די ד-מאַקס. עס נעמט אַ ביסל מער מי צו האַלטן אים אויף די רעכט שפּור ווי עס טוט צו באַקומען עטלעכע פון די וטעס שפּיציק אין די רעכט ריכטונג.

יאָ, עס איז אַ ביסל טומלדיק - אַז די צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר איז אַ ביסל צו ראַפּי בייַ נידעריק ספּידז - און זיכער גענוג, איר האָבן צו אַרבעטן אַ ביסל האַרדער צו פאָר די N-טרעק ווי עטלעכע אנדערע בייקס. אָבער עס איז זיכער טויגעוודיק.

ווייַטער אַרויף איז די טריטאָן, וואָס בלייבט איינער פון די שטיל ווערקכאָרסעס אין דער וועלט.

איך בין אַ גרויס פאָכער פון די Mitsubishi Super Select II 4X4 סיסטעם און עס האט נישט אַנטוישן מיר מיט זיין עפעקטיווקייַט און יז פון אָפּעראַציע.

אפילו ווען דיליבראַטלי דרייווינג די אומרעכט וועג אַרויף און אַראָפּ שטיינערדיק היללס, די טריטאָן כאַנדאַלד אַלץ מיט מינימאַל מי. בפֿרט. (איך זאג "מערסטנס" ווייל די אראפנידערונג קאנטראל סיסטעם האט זיך אמאל אפגעשניטן און אביסל "אויסגעלאפן". אפשר האט מיין שטיוול זיך אויסגעגליטשט און געדריקט דעם גאז פעדאל, אזוי ארויסגעקלאפט פון די געשטעלטע שנעלקייט, אבער איך וועל דאס קיינמאל נישט מודה זיין ..)

קוילעלדיק, עס איז שיין טונד אַרויף, אָבער עס האט צו אַרבעטן אַ ביסל האַרדער ווי עטלעכע פון די אנדערע דאָ - נאָר אַ קליין ביסל - און האט נישט פילן ווי צוזאַמען ווי די Navara און Ranger, אָדער ווי טויגעוודיק ווי די HiLux.

ניט ווייַט הינטער איז די קאָלאָראַדאָ ז71, וואָס איז געווען "וועגן 50 מאל לייטער ווי די ד-מאַקס אויף די קריכן," ווי איך געזאגט, לויט צו אַ קאָלעגע ס הערות.

"עס איז פיל בעסער ווען זיי זענען באַפּטייזד," האט געזאגט דער זעלביקער קאָלעגע.

מיר ספּון די טירעס אַ ביסל אין די שפּיץ פון די קריכן, אָבער קוילעלדיק די Z71 ס מאָטאָר און עלעקטראָניק זענען בעסער ווי די ד-מאַקס.

די סטירינג איז אויך אַ גרויס פֿאַרבעסערונג איבער די ד-מאַקס ווייַל עס איז מער דירעקט.

אויף אונדזער ערשטער אַראָפּגאַנג, מיר האָבן עטלעכע ישוז מיט די בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל - עס וואָלט נישט דינגען - אָבער די צווייט מאָל עס איז געווען פיל מער קאַנטראָולד - בעכעסקעם אונדזער גיכקייַט אַרום 3 קילאמעטער / ה אויף אַ קורץ, אַראָפאַנג אָפּטיילונג.

די סאַספּענשאַן פון די Z71 האט נישט אַרייַנציען באַמפּס ווי עטלעכע אנדערע אין דעם מאַסע.

לעצטע אָבער ניט קלענסטער איז ד-מאַקס. ד־מאַקס איז מיר ניט געפֿעלן; עס איז אַ פּלאַץ צו ווי וועגן זיין גלייך צוגאַנג צו באַקומען די אַרבעט געטאן, אָבער דער פאַקט איז אַז מאל ער טוט נישט באַקומען די אַרבעט, ספּעציעל אויב די אַרבעט ינוואַלווז שווער אַוועק-וועג, און אויב ער טוט באַקומען די אַרבעט, ער האט אַ שווערער צייט ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס.

עס געארבעט די כאַרדאַסט אין די קייט אויף קליימז און דיסענץ, וואָס איך געפונען צו זיין ליכט צו מעסיק, מאכן עס ומבאַקוועם צו פּילאָט.

זײנ ע האנדלע ר זײנע ן געװע ן שװער , — ע ר הא ט זי ך געפיל ט שװער , ע ר הא ט געפיל ט יעד ן אונס ן פו ן זײ ן װאג , — דע ר מאטאר ן אי ז געװע ן טומלדיק , ע ר הא ט זי ך טײלמא ל געקעמפ ט צ ו טראקצי ע אוי ף קליפער ן או ן פארלויר ן מאמענטום־קאנטראל .

אויף די פּלוס זייַט, כאָטש די 3.0-ליטער ד-מאַקס מאָטאָר איז אַ ביסל טומלדיק און נישט די מערסט טאָרקי דאָ, עס איז נאָך אַ לייַטיש וואָקער, און די סאַספּענשאַן פון דעם מאַשין איז געווען שיין גוט, סאָוקינג ערנסט פּאַטכאָולז און ראַץ, אפילו ביי נידעריק ספּידז .

אַלע די וועהיקלעס קענען זיין געשווינד קאָנווערטעד אין פיל מער עפעקטיוו סוווס מיט בעסער טירעס, אַפטערמאַרקיט סאַספּענשאַן און דיפערענטשאַל לאַקס (אויב נישט שוין אינסטאַלירן).

מאָדעל	Account
Ford Ranger XLT ביי-טורבאָ	8
האָלדען קאָלאָראַדאָ ז71	7
יסוזו ד-מאַקס לס-טי	6
מיצובישי טריטאָן GLS פּרעמיום	7
ניסן נאַוואַראַ ן-טרעק	8
Toyota Hilux CP5	9