טראַנסמיסיע פאַרגלייַך - פווד, רווד, אַווד

א מאשין'ס מאכט באשטייט בעיקר פון א מאטאר און א טראנסמיסיע. די איבעריקע - די טיילן וואָס נעמען די מאַכט פון די טראַנסמיסיע און שיקן עס צו די רעדער - זענען די טיילן וואָס טאַקע באַשליסן ווי די מאַשין ביכייווז אויף די וועג. פאַרשידענע מעקאַניזאַמז אַרבעט פֿאַר פאַרשידענע ינווייראַנמאַנץ, און זיי אַלע צושטעלן אַ אַנדערש דערפאַרונג פֿאַר די שאָפער. מאַניאַפאַקטשערערז און סאָרט-געטרוי ענטוזיאַסץ ליבע צו ראַנט וועגן נומערן און ספּעקס, אָבער וואָס טאָן די פאַרשידן פּאָווערטריין אָפּציעס טאַקע פאָרשלאָגן?

פראָנט-ראָד פאָר

עס איז באקאנט אַז פראָנט-ראָד פאָר קאַרס זענען דורכשניטלעך לייטער ווי זייער קאַונערפּאַרץ. די דרייוועטריין אויסלייג לאזט אויך אסאך פלאץ אונטער די קאר וואו די דרייוועשאפט, צענטער דיפערענטשעל, אאז"ו ו וואלט געווען טיפּיש, דאס מיינט אז מאַניאַפאַקטשערערז קענען שטעלן די דרייווינג טריין אין אַ ציכטיק קליין פּעקל אין איין עק פון די מאַשין, געבן פּאַסאַנדזשערז מער פוס פּלאַץ און שטאַם פּלאַץ.

ווי טוט עס אַרבעט?

אָן צו פיל דעטאַל, אַלע די געוויינטלעך טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ זענען פאָרשטעלן אין אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין, דער בלויז חילוק איז זייער אָריענטירונג און אָרט. איר וועט געפֿינען די מאָטאָר, טראַנסמיסיע און דיפערענטשאַל פארבונדן צו אַ טראַנזווערסלי מאָונטעד מאָטאָר.

לאָנגיטודינאַל מאָונטעד ענדזשאַנז וואָס שיקן מאַכט צו די פראָנט ווילז טאָן עקסיסטירן, אָבער זיי זענען זייער זעלטן און אין קיין פאַל האָבן אַ ענלעך אויסלייג צו אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס, טייַטש אַז די מאַכט יוזשאַוואַלי קערט צו די טראַנסמיסיע אונטער די מאַשין צווישן די שאָפער און פּאַסאַזשיר פריער מאָווינג. צו די דיפערענטשאַל אין דער זעלביקער האָוסינג, דירעקטינג עס צו די פראָנט ווילז. עס איז ענלעך צו סובאַרו ס סיממעטריק אַלע-ראָד דרייוו אָן שיקט מאַכט פון די דרייווז צו די דערציען אַקס.

אין אַ טראַנזווערס מאָטאָר מאַשין, די סילינדערס זענען פּאַזישאַנד פון לינקס צו רעכט אלא ווי פראָנט צו צוריק.

כאָטש דעם אָרדענונג קען ויסקומען טאָמבאַנק-ינטואַטיוו, עס אַקשלי אַלאַוז פילע וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ צו פאַרנעמען אַ קליין שפּור בשעת נאָך אַקטינג ווי אַ פיל מער קאָמפּליצירט דרייווערטראַין רובֿ פון די צייט. מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר, די טראַנסמיסיע קענען זיצן מערסטנס לעבן אים (נאָך צווישן די פראָנט ווילז), שיקן מאַכט צו די פראָנט דיפערענטשאַל און דערנאָך צו די אַקסאַלז. די פֿאַרזאַמלונג פון די גירבאַקס, דיפערענטשאַל און אַקסאַלז אין איין האָוסינג איז גערופֿן אַ גירבאַקס.

דעם טיפּ פון ינסטאַלירונג קענען זיין געפֿונען אויף דערציען אָדער מיטן מאָטאָר וועהיקלעס, דער בלויז חילוק איז די אָרט (אויף די דערציען אַקס).

דעם לייטווייט, פּשוט פּלאַן אַלאַוז מאַניאַפאַקטשערערז צו פּאַסיק קלענערער, ​​מער עפעקטיוו ענדזשאַנז אונטער די קאַפּטער.

אַדוואַנטאַגעס פון פראָנט-ראָד פאָר

• פראָנט-ראָד פאָר וועהיקלעס טענד צו זיין לייטער און האָבן מער וואָג ווי פראָנט-ראָד פאָר וועהיקלעס. דעם גיט גוט וואָג פֿאַר פאַרלאָזלעך טראַקשאַן. דאָס אויך העלפט מיט ברייקינג.

• ברענוואַרג עפעקטיווקייַט איז אַ וויכטיק סעלינג פונט פֿאַר וועהיקלעס מיט דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע. בשעת העכער שטויס אַלאַוז זיי צו נוצן ברענוואַרג מער יפישאַנטלי ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר גרייס, קלענערער ענדזשאַנז נוצן ווייניקער גאַזאָלין, און די לייטער וואָג מיטל אַז דער מאָטאָר מוזן שלעפּן ווייניקער.

• דערציען ראָד טראַקשאַן איז פיל בעסער ווען זיי זענען נישט טראַנספערינג מאַכט צו דער ערד. ווען קאָרנערינג, אַ גרויס לאַטעראַל מאַסע איז געשטעלט אויף די מאַשין, קאָזינג די דערציען ווילז צו קעמפן צו טייַנען טראַקשאַן. ווען די דערציען ווילז פאַרלאָזן צו האַלטן טראַקשאַן, אָוווערסטיער אַקערז.

  • אָוווערסטיר איז ווען די דערציען עק פון די מאַשין ווערט פרייַ ווייַל די דערציען ווילז פאַרלירן טראַקשאַן, און דאָס קען פאַרשאַפן איר צו פאַרלירן קאָנטראָל פון די מאַשין.

• פּאָווערטריין קאַמפּאָונאַנץ וואָס נעמען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ זענען נישט ליגן אונטער די מאַשין, אַלאַוינג די גוף צו זיצן נידעריקער און געבן פּאַסאַנדזשערז מער פּלאַץ.

• האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס זענען פּרידיקטאַבאַל און ווייניקער אַגרעסיוו ווי אנדערע פּאַורטריין לייאַוץ. נייַע דריווערס אָדער אָפּגעהיט דריווערס נוץ פון דעם.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון פראָנט-ראָד פאָר

• מיט פראָנט-ראָד פאָר, די פראָנט ווילז טאָן אַ פּלאַץ פון די אַרבעט. זיי שעפּן די סטירינג, רובֿ פון די ברייקינג, און אַלע די מאַכט וואָס גייט צו דער ערד. דאָס קען פאַרשאַפן טראַקשאַן פּראָבלעמס און אַנדערסטיער.

  • אונטערסטייר איז ווען די פראָנט ווהעעלס פאַרלירן טראַקשאַן ווען זיי ווענדן, וואָס דער מאַשין צו דרייען אַוועק די ווינקל.

• די פראָנט ווהעעלס קענען בלויז שעפּן אַ זיכער סומע פון ​​כאָרספּאַוער איידער זיי זענען ניט מער נוצלעך פֿאַר שנעל קאָרנערינג. בשעת אַלעמען ליב אַ מאַשין מיט אַ ביסל זעץ, צו פיל מאַכט ז די פראָנט ווילז פּלוצלינג פאַרלירן טראַקשאַן. דאָס קען מאַכן אַ טרוקן פּאַוועד וועג פילן ווי אייז.

איז פראָנט ראָד פאָר רעכט פֿאַר דיין באדערפענישן?

• שטעט און שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ זענען ידעאַל פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר. די ראָודז זענען בכלל געזונט מיינטיינד און עס זענען נישט פילע אָופּאַנד געביטן צו לאָזן הויך גיכקייַט דרייווינג און קאָרנערינג.

• קאַמיוטערז און אנדערע רעגולער לאַנג-ווייַטקייט דריווערס וועט אָפּשאַצן די יז פון וישאַלט און ברענוואַרג עפעקטיווקייַט פון פראָנט-ראָד פאָר וועהיקלעס.

• אָנהייבער דריווערס זאָל אָנהייבן מיט אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. דאָס קען לאָזן זיי צו לערנען צו פאָר אַן גרינג צו קאָנטראָלירן מאַשין און פאַרמייַדן זיי צו טאָן צו פילע געפערלעך נאַריש טינגז ווי דאָונאַץ און פּאָווערסלידעס.

• פראָנט-ראָד פאָר קאַרס האָבן בעסער טראַקשאַן אויף גליטשיק ראָודז קאַמפּערד מיט דערציען-ראָד פאָר קאַרס. ווער עס יז וואס וואוינט אין אַ געגנט מיט קליין שניי אָדער אַ פּלאַץ פון רעגן וועט נוץ פון אַ פראָנט-ראָד פאָר פאָרמיטל.

דערציען פאָר

א באַליבט פון אָטאַמאָוטיוו פּיוריסץ, דערציען-ראָד פאָר נאָך האט אַ פּלאַץ צו פאָרשלאָגן די מאָדערן שאָפער. היינטיגע צייטן ווערט דער ארדענונג בעיקר גענוצט אין ספארט און לוקסוס קארס, און איז גענוצט געווארן אין כמעט יעדע קאר וואס איז פראדוצירט געווארן אין דער ערשטער העלפט פונעם XNUMXטן יארהונדערט. דער הויפּט נוץ איז די ינטואַטיוו אויסלייג און גענוי האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס אַז דערציען-ראָד פאָר אָפפערס. די דערציען-ראָד פאָר אויסלייג איז אָפט גערעכנט ווי דער נאָרמאַל פאָרמיטל אויסלייג.

ווי טוט עס אַרבעט?

די סימפּלאַסט טראַנסמיסיע אויסלייג, דערציען-ראָד פאָר שטעלן די מאָטאָר אין די פראָנט פון די מאַשין און סענדז עס צוריק דורך די טראַנסמיסיע צו די דערציען דיפערענטשאַל. דער דיפערענטשאַל דעמאָלט סענדז מאַכט צו די דערציען ווילז. פּשוט מאָדעלס און ביכער אַימעד בייַ יונג מענטשן און קינדער כּמעט שטענדיק ויסמאָלן עס ווי "ווי אַ מאַשין אַרבעט," און פֿאַר גוט סיבה. אין אַדישאַן צו די מאַכט לויפן פון פראָנט צו צוריק איז וויזשוואַלי גרינג צו פֿאַרשטיין, מיט איין אַקס שעפּן מאַכט בשעת די אנדערע סטירז מאכט אַ פּלאַץ פון זינען.

אין דער נאָרמאַל אויסלייג, די מאָטאָר איז ליגן אין די פראָנט, און די טראַנסמיסיע איז ליגן אונטער די מאַשין צווישן די שאָפער און פּאַסאַזשיר. די דרייווינג שאַפט פּאַסיז דורך אַ טונעל געבויט אין די האָוסינג. עטלעכע ספּאָרט קאַרס, אַזאַ ווי די Mercedes SLS AMG, האָבן אַ דערציען טראַנסמיסיע אין די פאָרעם פון אַ דערציען גירבאַקס, אָבער דעם אָרדענונג איז טעקניקלי קאָמפּליצירט און איז בלויז געפֿונען אויף הויך-סוף ספּאָרט מאַשין רייסינג קאַרס. דערציען-ענדזשאַנז, דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס אויך נוצן אַ דערציען-מאָונטעד טראַנסמיסיע וואָס טראַנספערס אַלע די וואָג צו די פאָר ווילז פֿאַר העכער טראַקשאַן.

האַנדלינג איז די מערסט וויכטיק פאַקטאָר פֿאַר יענע וואס ווי דערציען-ראָד פאָר. האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס זענען פּרידיקטאַבאַל אָבער זייער לעבעדיק. דערציען ראָד פאָר קאַרס קענען יוזשאַוואַלי זיין געמאכט צו ווענדן אין עקן לעפיערעך לייכט. עטלעכע זען דאָס ווי אַ פּראָבלעם, אנדערע ווי עס אַזוי פיל אַז אַלע מאָטאָרספּאָרט איז געבויט אויף דעם פּרינציפּ. דריפטינג איז דער בלויז פאָרעם פון מאָטאָרספּאָרט ווו דריווערס זענען געמשפט אויף סטיל אלא ווי גיכקייַט. ספּאַסיפיקלי, זיי זענען געמשפט אויף ווי גוט זיי קענען קאָנטראָלירן זייער מאַשין ס אָוווערסטיער אין עקן און ווי נאָענט זיי קענען באַקומען צו ווענט און אנדערע מניעות אָן גאָר שלאָגן זיי.

אָוווערסטיער איז ווי עספּרעסאָ. עטלעכע מענטשן קענען נישט לעבן אָן עס, בשעת אנדערע פילן גאָר אויס פון קאָנטראָל. פּלוס, צו פיל וועט געבן איר אַ בויך ווייטיק, און דער קראַך וואָס גייט ווען איר אָווערדאָ עס קענען טאַקע מאַכן איר יבערקוקן דיין פּרייאָראַטיז.

גרויס לוקסוס ספּאָרט קאַרס ווי די BMW M5 אָדער Cadillac CTS-V נוצן דערציען-ראָד פאָר צו מאַכן גרעסערע וועהיקלעס מער מאַנווועראַבאַל. בשעת אַלע-ראָד פאָר אויך אַרבעט צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג, עס אויך קאַנטריביוץ צו אַנדערסטיער מער ווי דערציען-ראָד פאָר. דאס איז א גרויסע פראבלעם פאר שווערע אויטאס, וועלכע דארפן די שאַרפעסטע מעגליכע האנדלונג צו שנעל נעמען עקן אן שווערע מאנוווערינג.

אַדוואַנטאַגעס פון דערציען-ראָד פאָר

• גענוי האַנדלינג ווי די פראָנט ווילז טאָן ניט אַריבערפירן מאַכט צו דער ערד און פאַרלירן טראַקשאַן.

• ווייניקער וואָג אַרויף פראָנט קאַמביינד מיט קיין מאַכט אין די פראָנט ווילז מיטל אַז עס איז זייער קליין געלעגנהייַט פון אַנדערסטיער.

• ינטואַטיוו אויסלייג מאכט טראָובלעשאָאָטינג גרינג. דער אָרט פון ראַש אָדער ווייבריישאַן איז גרינג צו באַשטימען ווען די גאנצע טראַנסמיסיע איז מאָווינג צוריק און צוריק אין אַ שורה.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון דערציען-ראָד פאָר

• נעבעך טראַקשאַן אויף גליטשיק ראָודז רעכט צו זייער נידעריק וואָג אויף די פאָר ווילז. עטלעכע דריווערס שטעלן סאַנדבאַגז אויף די דערציען טירעס אין ווינטער צו רעדוצירן גאַז מיילידזש און צושטעלן בעסער טראַקשאַן.

• עטלעכע מענטשן טענהן אַז דערציען-ראָד פאָר איז פאַרעלטערט, סיטינג אַדוואַנסיז אין אַלע-ראָד פאָר און פראָנט-ראָד פאָר וואָס מאַכן זיי דורכפירן די זעלבע. אין עטלעכע קאַסעס, דערציען-ראָד פאָר קאַרס זענען דיזיינד צו כאַפּן בענקשאַפט. דאָס איז דער פאַל מיט די Ford Mustang און דאַדזש טשאַללענגער.

• אויב אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין האט אַ לעבן אַקס אויף די דערציען, דאָס איז, אַן אַקס אָן פרייַ סאַספּענשאַן, די סטירינג קענען זיין קלונקי און ומבאַקוועם.

איז דערציען ראָד פאָר רעכט פֿאַר דיין באדערפענישן?

• דריווערס וואָס לעבן אין אַ וואַרעם געגנט וואָס טאָן ניט דערפאַרונג דער הויפּט שווער רעגן וועט נישט דערפאַרונג רובֿ פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון דערציען-ראָד פאָר.

• די וואס ווילן אַ ספּאָרטי געפיל קענען דערגרייכן דעם אפילו אין אַ ניט-ספּאָרט מאַשין מיט דערציען-ראָד פאָר.

• מאַכט בלויז די דערציען ווילז אלא ווי אַלע ווילז גיט בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע ווי אַלע-ראָד פאָר און גיט בעסער אַקסעלעריישאַן אין גיכקייַט.

פיר ראָד פאָר

אַלע-ראָד פאָר איז גיינינג פּאָפּולאַריטעט אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג. טכילעס, מאַניאַפאַקטשערערז געדאַנק אַז אַלע-ראָד פאָר וועט דער הויפּט צוציען די וואס ווילן צו אַרומפאָרן אַוועק-וועג. אַנשטאָט, זיי געפונען אַז פילע מענטשן לייקט די וועג 200קסXNUMX ס כאַנדאַלד אויף פאַרוועג און שמוץ ראָודז מיט העכער ספּידז. ראליעס, וועלכע קומען פאר רוב צייט אויף די וועג, האבן זייער שנעל אנגענומען פיר-רעד דרייוו. ווייַל ראַלי רייסינג איז דיזיינד צו ראַסע קאַרס וואָס נאָרמאַל מענטשן קען קויפן אַוועק די פּלאַץ, מאַניאַפאַקטשערערז האָבן צו מאַכן פיר-ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס בנימצא פון דער פאַבריק צו טרעפן האָמאָלאָגאַטיאָן רעקווירעמענץ. דעם מיטל אַז אין סדר פֿאַר אַ מאַשין צו קאָנקורירן אין ראַלי רייסינג, דער פאַבריקאַנט וואָלט האָבן צו פּראָדוצירן אַ זיכער נומער פון קאַרס פּער יאָר פֿאַר קאָנסומערס. סאַדאַנז אַזאַ ווי די מיצובישי לאַנסער און סובאַרו ימפּרעזאַ זענען געשאפן אין גרויס נומערן, בשעת פאַסטער גרופע ב קאַרס אַזאַ ווי די Ford RSXNUMX זענען געשאפן אין גאַנץ קליין נומערן.

דאָס טאַקע פּושט אָטאָומייקערז צו באַקענען אַלע-ראָד פאָר אין זייער ספּאָרט קאַרס. דאָס אויך מענט אַז מער אַוואַנסירטע און לייטער אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען זענען דעוועלאָפּעד צו בלייַבן קאַמפּעטיטיוו. אַלע-ראָד פאָר איז איצט אַ נאָרמאַל שטריך אין אַלץ פון סטאַנציע וואַגאָנס צו סופּערקאַרס. אפילו פעראַרי האט געניצט אַלע-ראָד פאָר אין זיין לעצטע צוויי קאַרס.

ווי טוט עס אַרבעט?

אַלע-ראָד פאָר איז טיפּיקלי געניצט אין פראָנט מאָטאָר וועהיקלעס. כאָטש אַודי און פּאָרש פּראָדוצירן אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס וואָס טאָן ניט האָבן אַ מאָטאָר אין פראָנט, די נומער פון קאַרס צו וואָס די באַשרייַבונג אַפּלייז איז נאָך קליין. אין פראָנט מאָטאָר וועהיקלעס, עס זענען צוויי פּראָסט וועגן פון אַפּערייטינג אַלע-ראָד פאָר:

די סיסטעם וואָס דיסטריביוץ מאַכט רובֿ יוואַנלי ינוואַלווז טראַנספערינג מאַכט דורך די טראַנסמיסיע צו די צענטער דיפערענטשאַל. דאָס איז ענלעך צו אַ דערציען-ראָד פאָר אויסלייג, בלויז מיט אַ דרייווז שאַפט פליסנדיק פון די צענטער דיפערענטשאַל צו די דיפערענטשאַל אויף די פראָנט אַקס. אין דעם פאַל פון די ניסן סקייליין גט-ר, אַ זעלטן מאַשין אין די יו. עס., די באַזע מאָדעל איז פאקטיש אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין. די אַודי קוואַטטראָ סיסטעם אויך ניצט דעם אויסלייג. די מאַכט פאַרשפּרייטונג צווישן די צוויי אַקסאַלז איז יוזשאַוואַלי 50/50 אָדער אין טויווע פון ​​די דערציען ווילז אַרויף צו 30/70.

די צווייטע טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר אויסלייג איז מער ענלעך צו אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. דער מאָטאָר איז פארבונדן צו די טראַנסמיסיע, וואָס איז כאַוזד אין דער זעלביקער האָוסינג ווי די פראָנט דיפערענטשאַל און אַקסאַלז. פון דעם פֿאַרזאַמלונג קומט אן אנדער דרייווערשאַפט וואָס גייט צו די דערציען דיפערענטשאַל. Honda, MINI, Volkswagen און פילע אנדערע נוצן ענלעך סיסטעמען מיט ויסגעצייכנט רעזולטאַטן. דעם טיפּ פון סיסטעם טיפּיקלי פאַוואָרס די פראָנט ווילז, מיט אַ 60/40 פאַרהעלטעניש איז דורכשניטלעך פֿאַר העכער פאָרשטעלונג וועהיקלעס. עטלעכע סיסטעמען שיקן ווי קליין ווי 10% פון די מאַכט צו די דערציען ווילז ווען די פראָנט ווילז זענען נישט סליפּינג. דער סיסטעם ימפּרוווז ברענוואַרג עקאנאמיע און ווייז ווייניקער ווי די אנדער ברירה.

בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר

• טראַקשאַן איז זייער ימפּרוווד דורך שיקן מאַכט צו אַלע ווילז. דעם באטייטיק ימפּרוווז פאָרשטעלונג אַוועק-וועג און אויף פּראָסט ראָודז. עס אויך ימפּרוווז אַקסעלעריישאַן אין הויך-פאָרשטעלונג אַפּלאַקיישאַנז.

• טאָמער די מערסט ווערסאַטאַל טראַנסמיסיע אויסלייג. די הויפּט סיבה וואָס XNUMX קס XNUMX ס זענען פאָלקס צווישן טונערס און אָפּרוטעג ענטוזיאַסץ איז אַז זיי קענען דורכפירן פאַרשידן פאַנגקשאַנז אויף און אַוועק-וועג.

• וועטער איז ווייניקער פון אַ דייַגע ווען דיין פאָרמיטל קענען אַריבערפירן מאַכט צו די ווילז וואָס האָבן די מערסט טראַקשאַן. עס איז גרינגער צו פאָר אין שניי און רעגן.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַלע-ראָד פאָר

• בעסער טראַקשאַן אויף גליטשיק ראָודז קענען מאַכן אַ שאָפער אָוווערלי זיכער אין זייער פיייקייט צו האַלטן אָדער קער, אָפט לידינג צו אַ צופאַל.

• ברענוואַרג עקאנאמיע איז ערגער ווי אַלטערנאַטיוועס.

• שווער. מער פּאַרץ מיטל מער וואָג, קיין ענין ווי איר שנייַדן עס.

• מער דעטאַילס מיטל מער טינגז וואָס קענען גיין פאַלש. צו מאַכן ענינים ערגער, עס איז קיין אמת נאָרמאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, אַזוי פּאַרץ זענען נישט ווי ריפּלייסאַבאַל ווי אין דערציען-ראָד פאָר קאַרס.

• ומגעוויינטלעך האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס; יעדער פאַבריקאַנט האט זייער אייגן קווערקס אין דעם אָפּטיילונג. אָבער, עטלעכע אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען זענען ראַדיקיאַלאַסלי גרינג צו נוצן, בשעת אנדערע זענען טעראַפייינג אַנפּרידיקטאַבאַל (ספּעציעל נאָך מאַדאַפאַקיישאַן).

איז אַלע-ראָד פאָר רעכט פֿאַר דיין באדערפענישן?

• ווער עס יז וואס וואוינט אין אַ זייער שניייק געגנט זאָל ערנסט באַטראַכטן פּערטשאַסינג אַ פיר-ראָד פאָר פאָרמיטל. סטאַק אין שניי קען זיין ספּעציעל געפערלעך אין דאָרפיש געביטן.

• יענע וואס לעבן אין וואַרעם, טרוקן געביטן טאָן ניט דאַרפֿן אַלע-ראָד פאָר פֿאַר די עקסטרע טראַקשאַן, אָבער איך נאָך ווי די פאָרשטעלונג אַספּעקט. ברענוואַרג עקאנאמיע איז ערגער כאָטש.

• טיפּיקאַללי, אַלע-ראָד פאָר איז ומנייטיק אין די שטאָט. אָבער, קלענערער XNUMXקסXNUMX ס קענען זיין גרויס אין שניייק שטעט ווי מאָנטרעאַל אָדער באָסטאָן.