פאַרגלייַך: KTM 690 Enduro R ווס 1190 פּאַסירונג אָדער וואָס איר מיסטאָמע דאַרפֿן אַ גרויס?
צופרידן
דאָס איז נישט אַ פאַרגלייַך פון די צוויי נייַע פּרובירן בייקס ווי די 690 גענומען יאָרן צו בויען. 2016, און 1190 מיט יאָר 2013 איז פּראַקטאַקלי אַוטדייטיד, און דאָס איז נישט אַ פאַבריקאַנט ס באַריכט וועגן די קאַטער פון אַ נייַ מאָטאָציקל מיט KTM קאַווע טעפּלעך און KTM שטעקן, אָבער אויך אַ KTM פּאָווערפּאָינט פּרעזענטירונג ינטוזיאַסטיק אַנאַונסינג וואָס די ענדזשאַנירז האָבן געראטן צו פֿאַרבעסערן אין די נייַע מאָדעל און וואָס די נייַע מאַשין. איז בעסער ווי די פריערדיקע און פון קורס פון אַלע קאָמפּעטיטאָרס און וואָס איר דאַרפֿן עס אין דער גאַראַזש. ניין, דאָס איז בייסיקלי אַ רעקאָרדינג פון אַ טשיקאַווע פערזענלעכע דערפאַרונג אין וואָס איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן צוויי פֿאַרבונדענע אָבער זייער פאַרשידענע מאשינען אין דער זעלביקער צייט, אפילו אין אַ ניט-היים סוויווע, ווייַט פון Postojna OMV.
עס אנגעהויבן, איר זען די בראָכצאָל, מיט "סקרווינג": אויף די דאַשבאָרד פון אַ גרויס 1190, אַ ווארענונג פֿאַר ניט-פאַנגקשאַנינג אַרויס טעמפּעראַטור סענסער און ניצן די נעץ איך פיגיערד אַז דאָס איז אַ פּראָסט פּראָבלעם מיט דעם מאָדעל. דער סענסער אַטאַטשט צו די גאַרטל יווענטשאַוואַלי ווערט דאַמידזשד ווען איר דרייען די סטירינג ראָד און, איר האָבן גאָרנישט, עס שטאַרבן. איך האָב געבראַכט מיט מיר אַ סענסאָר, וואָס קאָס וועגן 16 עוראָס, צו ינדיאַ און מיר ריפּלייסט עס אין דער גאַראַזש אין אַ שלעכט שעה ווייַל די פראָנט פּלאַסטיק און כעדלייץ דאַרפֿן צו זיין אַוועקגענומען. ביים טאָן דאָס, האָב איך באַמערקט אַ מאָדנע צוגעקלעפּט פויל אונטער דעם שאָפער זיצפּלאַץ.
אַנוואָנטיד פֿיס וואָרמינג ביי 1190
"עס איז געווען פּייסטיד אויף דורך די פריערדיקע באַזיצער ווייַל עס איז געווען צו הייס אין די עגגס." האט געזאגט דער אייגנטימער פון ביידע אודאי מאטארסיקלען, און אויך אנגעוויזן אויף די אויסגאסט רערן איינגעוויקלט אין היץ-קעגנשטעליק טייפ. היץוואָס וואַרמס די טייז פון די שאָפער ווען דרייווינג מיט נידעריק ספּידז איז געווען אַ קרענק פון די ערשטער 1190 מאָדעלס, און אין כּמעט טראַפּיקאַל דרום ינדיאַ, ווו די טעמפּעראַטורעס אין מאַרץ פלאַקטשוייטיד צווישן 25 און 35 דיגריז סעלסיוס, די פּראָבלעם איז נאָך מער ומגינציק. טייפּס און שטער קענען העלפן, אָבער ווי איך געפֿונען שפּעטער, היץ איז נאָך גאַנץ אַ פּראָבלעם. אויב איר טראַכטן וועגן בייינג אַ געוויינט איינער, האַלטן דאָס אין זינען ... אַנדערש, לויט די באַזיצער, עטלעכע האָבן געטריבן אַרויף צו 25.000 קילאָמעטערס. ער האט קיין מאָטאָר פּראָבלעמס... חוץ, ווי איר נאָר לייענען, די אַרויס טעמפּעראַטור סענסער.
די 690 באַגאַזש זאָל נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דיין באַוועגונג אויף די זיצפּלאַץ.
אינדערפרי האב איך אנגעשפארט מיין רוקן-זאק, וואס האט אנטהאלט אלעס וואס איך דארף פאר די קומענדיגע וואך, אויפן שטאם פון "מיין" 690 ענדורא ר און מיר זענען אוועק. ערגעץ אויף דער שאָסיי האָט דינעש זיך באַטייליקט אין אַ טריומף טיגער 800; ווי נאר עס איז אוועקגענומען געווארן פון ערגעץ, האבן מיר זיך באגריסט מיט א אויפגעהויבענער האנט און זענען געגאנגען צום מזרח ברעג. דרייווינג אויף די שאָסיי און קיין וועג ווו ספּידז העכער 100 קילאמעטער / ה זענען ריטשט איז שיין נודנע אויף די 690 (אַנדערש עס "פלעקסיז" צו 150 קילאמעטער / ה און מיסטאָמע אַ ביסל מער אויב דיין האַרץ אַלאַוז איר צו האַלטן די גאַז אָפן פֿאַר ווי לאנג ווי ביזן ענדע.), האב איך מיך דערפרייען, ווען מיר האבן נאך בערך א האלבע שעה, ענדליך פארלאזט עס און געצויגן אויף וויקלנדע וועגען און וועגען דורך אומצאליגע דערפער און שטעטלעך.
אבער אפילו אויף אַזאַ ראָודז, איך געשווינד איינגעזען אַז איין-צילינדער איז נישט דער בעסטער געצייַג פֿאַר לאַנג טריפּס. דאס וואס האט מיר דאס מערסטע געטשעפעט איז געווען די רוקן-זאק וואס האט זיך אריבערגעצויגן פונעם קליינעם שטאם צו די רוקן פונעם זיצפּלאַץ, דערמיט מאכט עס זייער שווער צו באוועגן אהין און צוריק אויף א שמאָלן און נישט זייער באקוועם זיץ, וואס צווינגען מיך צו זיצן. אָפט און מאל שטיין. מיר דעמאָלט סטראַפּט די רוקזאַק צו די 1190 ס שטאַם, וואָס איז נישט זייער באַקאַנט מיט צוויי פול זייַט קאַסעס. ווי פֿאַר די טרייסט פון די 690 ענדוראָ ר, איך וואָלט זאָגן דאָס: ווען סטאָרינג באַגאַזש, זיין אָפּגעהיט אַז עס וועט נישט באַגרענעצן איר ווען מאָווינג דיין הינטן צוריק און צוריק אויף די זיצפּלאַץ, און אין דער זעלביקער צייַט, טאָן ניט פּלאַן מער ווי עפּעס אַנדערש. 400 קילאָמעטערס פּער טאָג... ווייניקער איז בעסער ... און אויב עס איז נישט לעגאַמרע האַרט און זינדיק, לאָזן דיין ינטערלאַקיאַטער אין שטוב.
טרררעסלאַגי
אבער איך איז געווען סאַפּרייזד אַז "נאָר" 12 ליטער ברענוואַרג טאַנק עס טורנס אויס צו זיין גאַנץ גרויס, ווייַל אין אַ לויפן קורס, אָפט אונטער פינף ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס (אָבער מיר זענען נישט פּאַמעלעך!), דאָס מיטל אַ גאַנץ האַרט מאַכט רעזערוו. די איין-צילינדער מאָטאָר גיט פיל ווייניקער ווייבריישאַן ווי דער אַלט LC4 640, אָבער נאָך פיל מער ווי די גרויס צוויי-צילינדער; אין באַזונדער, זיי זענען פּעלץ אויף די סטירינג ראָד און זענען געזען אין די דערציען-מיינונג מירערז, ווו די בילד איז גאַנץ בלערי. סאַספּענשאַן, בראַקעס און נאָרמאַל טירעס זענען פּאַסיק פֿאַר לאַנג רייזע.
אָבער וואָס איז 690 בעסער ווי 1190?
ערשטער: אויף די קאַפּע Rameswaramסטרעטשינג צו סרי לאַנקאַ, מיר געזען, צוואַנציק מעטער פון די אַספאָלט, אַ מאַרטיר פּושינג 390 רק אין ווייך זאַמד. דער יינגל געוואלט צו נעמען אַ שיין פאָטאָ פֿאַר ינסטאַגראַם, אָבער דעמאָלט ער גרויזאַם איינגעזען אַז וועג טירעס זענען נישט פרייַנדלעך מיט פרייַ זאַמד, אַזוי מיר פארשטאפט און געהאָלפֿן אים שטופּן די מאַשין צוריק אויף די וועג. און פֿאַרשטייט זיך, האָט מען געדאַרפֿט ווײַזן, אַז קטם מאַכט אויך פֿאַר דעם מער פּאַסיקע אויטאָס: איך בין געלאָפן זעקס הונדערט און נײַנציק אויפֿן ברעג ווי טאָבי פּרייס. נו, כּמעט ווי פּרייַז.
מייַן איין און צוואנציק וואָלט זיין אפילו מער פּאַסיק, אָבער די פעלד פּאַסאַבילאַטיז פון דעם מולטידיסיפלינאַרי פיר זענען נאָך ומלייקנדלעך. עס איז אויך גראַטיפייינג אַז עס איז לופט ינטייק אינסטאַלירן ערגעץ אין די פראָנט אונטער די טעסטיקלעס פון די שאָפער, און נישט אין די צוריק, ווי אין 640, וואָס, ווי אַ עקסקאַווייטער, אָנגעפילט די זאַמד אין די לופט פילטער קאַמער. איך בין נישט זאָגן אַז זינט 1190 אַזאַ אַ שפּיל איז אוממעגלעך, אָבער אַ גרויס כייַע ריקווייערז פיל מער וויסן. נאָר קוק אין וואָס ניו זילאַנד ענדוראָ און ענדוראָ ינסטראַקטער Chris Burch איז טאן מיט דעם בייק.
און רגע: ווען זענען מיר נאָך סערפּאַנטיין וועג אנגעהויבן צו קריכן צו Kerala, Udai פּלוצלינג געפֿונען זיך אויף מיין וועג. אין די סערפּאַנטינז, עס איז באמערקט צו אַפּט פֿאַר ברייט, סמודער שורות מיט אַ גרעסערע צוויי-צילינדער מאָטאָר, בשעת אין די 690 איר קענען פאָר אין סופּערמאָטאָ סטיל; מיט שפּעט ברייקינג טיף אין די בייגן, אַ שאַרף טילט רעכט צו דער באַזייַטיקונג פון די מאָטאָציקל פון דעם גוף (צעבראכן ויסריכט) און פרי אַקסעלעריישאַן פון די בייגן. אין דער זעלביקער צייַט, די שמאָל סילאַוועט פון אַ פויגל אויג מיינונג (די בייק איז זייער שמאָל רעכט צו דער ברענוואַרג טאַנק אונטער די הינטן פון די פראָנט אַוועקזעצן!) אַלאַוז איר צו מאַך אַרום די בייק און שטופּן דיין פֿיס ווי אַ ענדוראָ אָדער מאָטאָקראָסס בייק .
פארטיי אויף אַ וויינדינג וועג
דער שפּאַס איז טאַקע העכסט קאַרב, און אויף אַ וועג וואָס קענען זיין קאַמפּערד מיט אַ יאַזדע צו Vršić, די 690 איז טייל פון די 1190. ניט בלויז איז עס פיל פאַסטער, אָבער אויבן אַלע, די פאָר ווערט מער שפּאַס. . זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע עס אַרבעט גרויס מיט אַ הידראַוליקלי געטריבן מאָטאָר און קלאַטש, אָבער פון לויף עס איז דערוואַרט צו זיין פיל מער פאדערן ווי דרייווינג, זאָגן, אַ R 1200 גס. מיט די גריפּ צוגעשטעלט דורך נאָרמאַל Metzeler סאַהאַראַ טירעס, די קשיא ערייזאַז צי עס מאכט זינען צו פּאַסיק גלאַט וועג טירעס אויף 17-אינטש ווילז. ינפלוענציע איז גענוג פֿאַר אַ געזונט (ניט-רייסינג) געשעעניש, און אויף די אַלע-קייַלעכיק טירעס איר בלייַבן זיכער ווען עס איז זאַמד אונטער די ווילז.
נאָך פיר טעג פון דרייווינג און אַ גאַנץ פון וועגן 1.600 קילאָמעטערס אין טעמפּעראַטורעס נאָענט צו 30 דיגריז סעלסיוס (טוט די וואָרט ritoznojčan געבן איר עפּעס צו טראַכטן וועגן?), איך אריבערגעפארן צו אַלע מעגלעך און אוממעגלעך שטעלעס אין די לעצטע הונדערט קילאָמעטערס און געפארן אַ פּלאַץ . שטייענדיק שטעלע. יאָ, די 1190 (אָדער קיין אנדערע גרויס טורינג ענדוראָ בייק) איז דער בעסטער ברירה פֿאַר דעם מין פון יאַזדע. דער מיטאָס פון רילאַקסט רידער וואָס קענען ניט מער אַרומפאָרן מיט "פאַקטיש" מאַסיוו ענדוראָ מאשינען שטייט אויף אַ שאַקינג ערד.
יאָ, פֿאַר אַ מער יאַזדע, די מער די בעסער
די גרויס 1190 איז פשוט בעסער: עס האט מער פּלאַץ פֿאַר די שאָפער, פּאַסאַזשיר און באַגאַזש, עס האט אַ מער באַקוועם אַוועקזעצן, בעסער ווינט שוץ און אַ מער מאָטאָר וואָס איז ווייניקער פרייַנדלעך, ווייניקער ווייברייטינג, און אין דער זעלביקער צייַט איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז ( אין די רעכטע הענט) ער קען נאָך פירן אַלע קלאַסאַפייד ראָודז אין די באַלקאַנס. אַזוי?
פּס: קלאַנג האט עס אַז די אַוסטריאַנס זענען אויך געגאנגען צו בויען אַ גרויס טורינג ענדוראָ באזירט אויף אַ נייַ צוויי-צילינדער מאָטאָר (געוויזן אין די מילאַן ווייַזן לעצטע יאָר אין די 790 דוק פּראָוטאַטייפּ). אויב דאָס קען פּאַסירן, עס קען זיין אַ זייער גוט קאָמפּראָמיס צווישן די צוויי בייקס פּונקט דיסקרייבד. מיר וועלן האָבן אַ גרויס צייט!
Matevj Hribar
