פּרובירן פאָר סקאָדאַ ראַפּיד
דאָס איז אַ מין פון מאַגיש: דער זעלביקער מאָדעל מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז און גירבאַקס לאָזן אַזאַ פאַרשידענע ימפּרעססיאָנס - ווי אויב עס זענען טשאַנגינג מאַסקס, ווי אין אַ טראדיציאנעלן כינעזיש טעאַטער. און אָוקיי, אויב מיר זענען גערעדט וועגן ספּאָרט און ציוויל מאָדיפיקאַטיאָנס, אָבער אַלץ איז מער קאָמפּליצירט ...
דאָס איז אַ מין פון מאַגיש: דער זעלביקער מאָדעל מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז און גירבאַקס לאָזן אַזאַ פאַרשידענע ימפּרעססיאָנס - ווי אויב עס זענען טשאַנגינג מאַסקס, ווי אין אַ טראדיציאנעלן כינעזיש טעאַטער. און אָוקיי, אויב מיר זענען גערעדט וועגן ספּאָרט און ציוויל מאָדיפיקאַטיאָנס, אָבער אַלץ איז מער קאָמפּליצירט: די באַזע און שפּיץ-סוף ראַפּיד טאָן ניט האָבן קיין ענדערונגען אין די סאַספּענשאַן, פיל ווייניקער אין די סטירינג סעטטינגס. צו געמאסטן אויף דער שאָסיי און אַנקאַמפּראַמייזינג אויף פּאַטכאָולז, די גרונט ליפטבאַק איז מער רעמאַניסאַנט פון אַ קינדער ס שליטן. דער העכסט-סוף ראַפּיד איז אַזוי באַלאַנסט אַז עס קענען לייכט קאָנקורירן מיט עטלעכע מאָדעלס פון די סעגמענט C. דאָס איז שוין די דריט ראַפּיד אין אונדזער רעדאקציע אין די לעצטע יאָר. אבער ווי אַנדערש זיי אַלע זענען. אַנפּריטענשאַסנאַס, עקאנאמיע און סדר אָדער דינאַמיק, טעכנאָלאָגיע און טרייסט? בעשאַס ברייט טעסטינג, מיר אויסדערוויילט די ידעאַל ראַפּיד.
מייַן ערשטער באַקאַנטער מיט די סקאָדאַ ראַפּיד אנגעהויבן מיט אַ יאָר צוריק מיט אַ מינערווערטיק ברייקדאַון - די ברענוואַרג מאָס פון די מאַשין פּלוצלינג פארשטאפט ארבעטן: די נאָדל שטענדיק געוויזן נול און די ליכט איז אויף. עס איז קיין צייט צו גיין צו די דינסט צענטער, און דעמאָלט, ווי גליק וואָלט האָבן עס, אַ יאַזדע פון אַ טויזנט קילאָמעטערס. די ברענוואַרג האָב איך אַליין געמוזט ציילן: איך פֿול דעם טאַנק, באַשטעטיק דעם אָודאָמעטער און פֿאָר שטרענג 450 קילאמעטער אויף דער שאָסיי. איך בין פיוזינג אַרויף ווידער. איך אפילו לייקט דעם מין פון מאטעמאטיק - אין מינדסטער איר האָבן צו טאָן עפּעס זיך, אַנדערש איר זענט געוויינט צו דריקן אַ קנעפּל, מאַך די סעלעקטאָר צו דרייוו און רומז דורך דיין סמאַרטפאָנע.
טעכניק
סקאָדאַ ראַפּיד איז ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד פֿאַר די אייראפעישע מאַרק. די מאַשין איז געבויט אויף די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ העטשבעק פּלאַטפאָרמע. די אַרקאַטעקטשער וואָס איז געווען באזירט אויף די טשעכיש מאָדעל איז גערופן PQ25. די Skoda Fabia, Seat Ibiza און Audi A1 זענען אויך געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע. אין טערמינען פון פּלאַן, די ראַפּיד איז מערסט ענלעך צו די פּאָלאָ העטשבאַק, אָבער עס זענען עטלעכע ענדערונגען דאָ אויך. סקאָדאַ ענדזשאַנירז געשטארקט די לעווערז און סטירינג ראַדז, און אויך וויידערד די שפּור. די פראָנט אַקס פון די ראַפּיד ניצט MacPherson-טיפּ סאַספּענשאַן, און די דערציען ליפטבאַק האט אַ טאָרסיאָן שטראַל פון די רגע דור אָקטאַוויאַ.
א יאָר שפּעטער, די ראַפּיד, טראָץ דעם מאַנגל פון רעסטילינג, איז געווען גאָר פארוואנדלען - איך נאָר סוויטשט פון אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק און געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר צו אַ טורבאָ מאָטאָר מיט דסג. שאַרף סטירינג, אַנכערד דינאַמיק פֿאַר דעם קלאַס און 16-אינטש צומיש ווילז - ראַפּידס ווי די זענען באשטימט נישט פּערטשאַסט דורך טאַקסי קאָמפּאַניעס. די מאַשין ימפּרעסט ניט אַזוי פיל מיט זייַן פּאַס טשאַראַקטעריסטיקס (אגב, עס זאגט: "9,5 s צו 100 קילאמעטער / ה"), אָבער מיט זייַן וואָג. עס כאַנדאַלז גוט אין קיין שטאָט ספּידז, און די ראַפּיד איז אויך זייער באַקוועם צו מאַנוווער צווישן פּאַרקט קאַרס אין אַ זייער שמאָל אַלייע.
דאָס איז אַ מין פון פאַלש שטאַט אָנגעשטעלטער. און עס וואָלט זיין אָוקיי, אויב נאָר די דינאַמיק איז די פּראָבלעם, עס זענען אויך קסענאָן אָפּטיקס, לייַטיש אַקוסטיקס, פּאַרקינג סענסאָרס און אַרומפאָרן קאָנטראָל. א וואָך פּאַסיז, איך טוישן צו ראַפּיד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַ 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר. די ויסריכט דאָ איז כּמעט פאַרגלייַכלעך, אָבער די דרייווינג דערפאַרונג איז מער אַראָפּ-צו-ערד און פאַקטיש. רינגינג בייַ די שנייַדן-אַוועק, פויל אַקסעלעריישאַן אין די דנאָ און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי אַ גרויס טראָג. אַמייזינגלי, דאָס זענען צוויי גאָר פאַרשידענע קאַרס. און, דורך דעם וועג, עס איז אַ דריט איינער - דער מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וועמענס ברענוואַרג סענסער האט נישט אַרבעטן.
אויף די רוסישע מאַרק, די מאָדעל איז געפֿינט מיט אַ ברירה פון דרייַ גאַזאָלין ענדזשאַנז. די גרונט ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ 90-כאָרספּאַוער 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר פּראַדוסינג 90 כאָרספּאַוער. גיך מיט דעם מאָטאָר איז סאָלד בלויז אין אַ מאַנואַל ווערסיע. דער ערשט ליפטבאַק אַקסעלערייץ פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין 11,4 סעקונדעס. אין מער טייַער ווערסיעס, די ראַפּיד קענען אויך זיין אָרדערד מיט אַ נאַטירלעך אַספּיראַטעד 1,6-ליטער מאָטאָר, אָבער מיט אַ רעזולטאַט פון 110 כאָרספּאַוער. דער מאָטאָר קענען זיין פּערד מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל אָדער אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די שפּיץ ווערסיע פון די ליפטבאַק איז דערלאנגט אויף די רוסישע מאַרק מיט אַ 1,4 ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַ DSG ראָובאַטיק גירבאַקס. די פאַסטאַסט ראַפּיד אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 9,5 סעקונדעס און האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 206 קילאָמעטערס פּער שעה.
פון אַלע די בודזשעט קאַרס, עס איז די ראַפּיד וואָס מיינט צו מיר די מערסט עלעגאַנט און כאַרמאָוניאַס. מיט די שטרענג שורות, די דיזיינערז סימד צו פּערפעקטירן די נוסח פון די קראַנט אָקטאַוויאַ, און עס איז זייער גרינג צו טעות די עלנט ראַפּיד פֿאַר אַן עלטערע מאָדעל. און דער פאַקט אַז די ראַפּיד איז נישט אַ טראָג, אָבער אַ ליפטבאַק, נאָר לייגט צו אים ווייזט - פֿאַר אַלע זייַן פונדרויסנדיק ציכטיקקייט, עס איז אויך סאַפּרייזינגלי פּראַקטיש. איך בין נישט אפילו גערעדט וועגן די סאָרט 'ס בעקאַבאָלעדיק שטעלן פון פיטינגז, נעצן, כוקס און אנדערע נוציק גיזמאָוז וואָס זייער פאַסילאַטייט די טעגלעך אָפּעראַציע פון די מאַשין.
אַזוי וואָס איז ראַפּיד נאָך נישט אין אַזאַ גרויס פאָדערונג ווי זיין קאָרעיִש קאָמפּעטיטאָרס? דער ענטפער איז אין דער רשימה פון אָפּציעס וואָס לייגן צו די פּרייַז קוויטל. די קאָרעאַנס זענען מער רעוועכדיק, ווי איז די פֿאַרבונדענע פּאָלאָ, וואָס טוט נישט האָבן טייַער טרים לעוועלס מיט טורבאָ ענדזשאַנז. אָבער דאָס איז דער זעלביקער פאַל ווען סקאָדאַ איז גאַנץ גערעכט סאָלד מער טייַער ווי וואָלקסוואַגען.
פּריסעס און ספּעסאַפאַקיישאַנז
דער ערשט מאָדיפיקאַטיאָן פון פּאָזיציע מיט אַ 90 הפּ מאָטאָר. סאָלד אין רוסלאַנד ביי פּרייז סטאַרטינג פון $ 6. די גרונט ווערסיע האט שוין אַ אַירבאַג פֿאַר די שאָפער, אַבס, ESP, עלעקטריק פראָנט פֿענצטער, העאַטעד ווינטשויב וואַשער נאַזאַלז, אַ אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אַ ימאָובאַליזער און אַ פול-גרייס ספּער ראָד. לופטקילונג פֿאַר די פּאָזיציע-מדרגה ליפטבאַק איז בלויז בנימצא פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל פון $ 661.
די גרונט ווערסיע פון די ראַפּיד מיט אנדערע ענדזשאַנז איז גערופן אַקטיוו (פֿון $8). ניט ענלעך פּאָזיציע, דעם מאָדיפיקאַטיאָן קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט אָפּציעס. למשל, אַ פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַג קאָס $ 223, נעפּל לייץ - $ 156, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס - $ 116, העאַטעד סיץ - $ 209, און פֿענצטער טינטינג קאָס $ 125.
איך טאָן ניט פילן נעבעכדיק אַז זיי וועלן נישט פאַרקויפן די ראַפּיד ספּאַסעבאַקק העטשבאַק דאָ. די מאַשין מיט אַ שיין נאָמען קוקט באַשיידן, כאָטש דאָס איז די אָפּציע וואָס וועט זיכער אַפּעלירן צו יונג אייראפעער. מיר קענען בלויז באַדויערן אַז צוזאמען מיט אים אַ קייט פון נייַ מאַכט וניץ וועט פאָרן דורך אונדז, אַרייַנגערעכנט גוט 1,2-ליטער טורבאָ ענדזשאַנז און סאָליד אָבער הויך-טאָרק דיזאַל ענדזשאַנז. אָבער, איר קענען פֿאַרשטיין די רעפּריזענאַטיוו אָפיס - פון קורס, עס איז קיין זינען צו ברענגען צו אונדז קאָמפּלעקס און טייַער ענדזשאַנז וואָס וועט ניט זיין געקויפט. די רוסישע ווערסיע איז אַ געזונט-דיזערווד געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1,6 מאָטאָר פּערד מיט אַ "מעטשאַניקאַל" אָדער "אָטאַמאַטיק", די יענער איז גאַנץ מאָדערן, זעקס-גיכקייַט.
באָרדאַם? בכלל נישט! די פּראָבע מאַשין מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע האט אַ גאַנץ לייַטיש אָפּצאָל און אַלאַוז איר צו פאָר זייער געשווינד. און מיט אַזאַ אַ דייַטש-ווי קלאָר גאַנג סעלעקציע מעקאַניזאַם, איך וואָלט נישט באַטראַכטן אַ "אָטאַמאַטיק". אפילו אין דער שטאָט, ווו די סאָליד ראַפּיד איז לעגאַמרע יז. אבער דער ערשטער פּרייַז קוויטל וואָס איך געקוקט בייַ ווען איך געעפנט די פּרייַז רשימה איז געווען פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ 1,4 TSI מאָטאָר מיט 122 כאָרספּאַוער. איך וויסן ווי עס דרייווז, און אַז שטאַרק טורבאָ איז אן אנדער פאַקטאָר וואָס מאכט די ראַפּיד שטיין אויס. יאָ, די קיאַ ריאָ / היונדאַי סאָלאַריס האט אַ פאָרמאַלי מער שטאַרק 123-כאָרספּאַוער געוויינטלעך אַספּערייטיד 1,6 מאָטאָר, אָבער עס טוט נישט פאָר ווי ענערגעטיק און פריילעך. און די פֿאַרבונדענע וואָלקסוואַגען פּאָלאָ טראָג איז בכלל געץ מיט אַ איין געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר. אַזוי די ראַפּיד קען אויך זיין די מערסט דינאַמיש אין די אָפּשניט.
פּריסעס און ספּעסאַפאַקיישאַנז
דער ערשט מאָדיפיקאַטיאָן פון פּאָזיציע מיט אַ 90 הפּ מאָטאָר. סאָלד אין רוסלאַנד ביי פּרייז סטאַרטינג פון $ 6. די גרונט ווערסיע האט שוין אַ אַירבאַג פֿאַר די שאָפער, אַבס, ESP, עלעקטריק פראָנט פֿענצטער, העאַטעד ווינטשויב וואַשער נאַזאַלז, אַ אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אַ ימאָובאַליזער און אַ פול-גרייס ספּער ראָד. לופטקילונג פֿאַר די פּאָזיציע-מדרגה ליפטבאַק איז בלויז בנימצא פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל פון $ 661.
די גרונט ווערסיע פון די ראַפּיד מיט אנדערע ענדזשאַנז איז גערופן אַקטיוו (פֿון $8). ניט ענלעך פּאָזיציע, דעם מאָדיפיקאַטיאָן קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט אָפּציעס. למשל, אַ פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַג קאָס $ 223, נעפּל לייץ - $ 156, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס - $ 116, העאַטעד סיץ - $ 209, און פֿענצטער טינטינג קאָס $ 125.
אַזוי וואָס איז ראַפּיד נאָך נישט אין אַזאַ גרויס פאָדערונג ווי זיין קאָרעיִש קאָמפּעטיטאָרס? דער ענטפער איז אין דער רשימה פון אָפּציעס וואָס לייגן צו די פּרייַז קוויטל. די קאָרעאַנס זענען מער רעוועכדיק, ווי איז די פֿאַרבונדענע פּאָלאָ, וואָס טוט נישט האָבן טייַער טרים לעוועלס מיט טורבאָ ענדזשאַנז. אָבער דאָס איז דער זעלביקער פאַל ווען סקאָדאַ איז גאַנץ גערעכט סאָלד מער טייַער ווי וואָלקסוואַגען.
אין די מאַקסימום סטייל פּעקל (פון $ 10), די מאַשין איז סאָלד מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל, נעפּל לייץ, אַ מולטימעדיאַ סיסטעם, העאַטעד סיץ און שפּיגל, אַ לעדער סטירינג ראָד, זייַט ערבאַגז און צומיש רעדער. דערצו, איר קענען סדר קסענאָן אָפּטיקס ($ 279), קיילעסס פּאָזיציע ($ 331) און בלועטאָאָטה ($ 373). די מערסט יקוויפּט מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ 96 טורבאָ מאָטאָר וועט קאָסטן בייַ מינדסטער $ 1,4.
ווי אַ קינד, איך געחלומט פון פאַרשידענע קאַרס. איינער פון זיי איז געווען אַ רויט סקאָדאַ ראַפיד - דער זעלביקער מיט אַ קופּ גוף און אַ מאָטאָר אין די צוריק. די משוגענע טשעכישע דיזיין שולע מיט רוקנביין ראָמען און דיזיינז פון דערציען מאָטאָר איז געשטאנען ניט בלויז קעגן דעם הינטערגרונט פון די גרוי סאָציאַליסט ויטאָמאָביל אינדוסטריע. עס איז געווען אַן אומקאַנווענשאַנאַל וועג, אָבער, ליידער, אַ טויט סוף. איצט סקאָדאַ, טייל פון די VW אימפעריע, טראגט ביליק און פּראַקטיש קאַרס. אין אַ תקופה פון וניווערסאַל יונאַפאַקיישאַן, עס איז נישט חידוש אַז די נייַ ראַפּיד שאַרעס זייַן פּלאַטפאָרמע, טראַנזמישאַנז און געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט די פּאָלאָ טראָג. די מייַלע פון די סקאָדאַ איז זייַן טראדיציאנעלן ליפטבאַק גוף: די ריזיק מויל פון די אַקסל סוואַלאָוז ביידע אַ וועלאָסיפּעד און אַ זעקל מיט אַ ינפלייטאַבאַל שיפל אָן טשאָוקינג. און עס איז מער באַקוועם צו מאַסע ווי אין אַ טראָג אָדער אפילו אַ סטאַנציע פור - עס איז קיין מורא אַז די באַגאַזש וועט נישט פּאַסיק אין הייך.
בלום פּאַץ פּאַסיק בישליימעס אין די ניטשיז הינטער די דערציען אַרטשעס. אמת, די טעפ האבן זיך צום סוף איבערגעקערט, און די ערד האט זיך צעשפרײט איבער דער כאטע. די ראַפּיד, פון קורס, איז נישט אַ "מענטשן ס פּאָרש" ווי די קופּ מיט די זעלבע נאָמען פון די 80 ס, אָבער עס פּראַוואָוקס ספּידז: די מאָטאָר איז אַסערטיוו, די מאַשין איז ליכט. מיט אַ 1,4 טורבאָ מאָטאָר, די ראַפּיד דרייווז אפילו מער שפּאַס. די מווומאַנץ פון די 5-גיכקייַט "מאַקאַניקס" זענען אַדזשאַסטיד, די ריזיקירן פון באַקומען אין דעם אומרעכט גאַנג איז רידוסט צו גאָרנישט. די טשעכישע ליפטבאַק איז נישט דערשראָקן פון הויך גיכקייַט און האלט אַ גלייַך שורה, און סטירז אַקיעראַטלי. די אַרטשאַיק פּויק בראַקעס אין די דערציען זענען קאַנפיוזינג אין ערשטער, אָבער די מאַשין סלאָוז אַראָפּ זיכער.
די ינלענדיש איז געווען מער טשיקאַווע פֿאַר מיר ווי די פּאָלאָ סאַדאַן, לפּחות עס איז געווען ציען דורך אַ דרייסט האַנט, נישט דערשראָקן פון שאַרף שורות - די טיר סילז אַליין זענען ווערט עס. אבער וואָס קוקט גרויס צו די פאַרבינדן טורנס אויס צו זיין געמאכט פון פּשוט, שווער פּלאַסטיק. אין אַ געזונט-דיזיינד שטול, איך האָבן די געפיל אַז איך בין וועגן צו פאַלן אין די ריס צווישן די צוריק און די קישן. מאַסע אָפּשניט, וואָס קענען איר טאָן? און די טשעכן, ווי די דייטשן, זענען עקספּערטן אין ראַטעווען.
געשיכטע
דער נאָמען ראַפּיד איז נישט נייַ פֿאַר די טשעכיש סאָרט. אין 1935, אַ טראָג איז געווען דערלאנגט אין פּאַריז, וואָס די טשעכיש סאָרט פּאַזישאַנד ווי אַ ביליק מאַשין פֿאַר די מיטל קלאַס. שפּעטער, אַ קופּ און קאָנווערטיבלע געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע דעביוטעד. דער ערשטער ראַפּיד לאַסטיד אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר 12 יאר - אין דעם צייַט בלויז וועגן 6 טויזנט קאַרס זענען געשאפן און פארקויפט. די מאַשין איז געווען בנימצא מיט אַ ברירה פון דרייַ ענדזשאַנז פּראַדוסינג 26, 31 און 42 כאָרספּאַוער. דער מאָדעל איז סאָלד ניט בלויז אין מערב אייראָפּע, אָבער אויך אין עטלעכע אַסיאַן לענדער.
בלום פּאַץ פּאַסיק בישליימעס אין די ניטשיז הינטער די דערציען אַרטשעס. אמת, די טעפ האבן זיך צום סוף איבערגעקערט, און די ערד האט זיך צעשפרײט איבער דער כאטע. די ראַפּיד, פון קורס, איז נישט אַ "מענטשן ס פּאָרש" ווי די קופּ מיט די זעלבע נאָמען פון די 80 ס, אָבער עס פּראַוואָוקס ספּידז: די מאָטאָר איז אַסערטיוו, די מאַשין איז ליכט. מיט אַ 1,4 טורבאָ מאָטאָר, די ראַפּיד דרייווז אפילו מער שפּאַס. די מווומאַנץ פון די 5-גיכקייַט "מאַקאַניקס" זענען אַדזשאַסטיד, די ריזיקירן פון באַקומען אין דעם אומרעכט גאַנג איז רידוסט צו גאָרנישט. די טשעכישע ליפטבאַק איז נישט דערשראָקן פון הויך גיכקייַט און האלט אַ גלייַך שורה, און סטירז אַקיעראַטלי. די אַרטשאַיק פּויק בראַקעס אין די דערציען זענען קאַנפיוזינג אין ערשטער, אָבער די מאַשין סלאָוז אַראָפּ זיכער.
די ינלענדיש איז געווען מער טשיקאַווע פֿאַר מיר ווי די פּאָלאָ סאַדאַן, לפּחות עס איז געווען ציען דורך אַ דרייסט האַנט, נישט דערשראָקן פון שאַרף שורות - די טיר סילז אַליין זענען ווערט עס. אבער וואָס קוקט גרויס צו די פאַרבינדן טורנס אויס צו זיין געמאכט פון פּשוט, שווער פּלאַסטיק. אין אַ געזונט-דיזיינד שטול, איך האָבן די געפיל אַז איך בין וועגן צו פאַלן אין די ריס צווישן די צוריק און די קישן. מאַסע אָפּשניט, וואָס קענען איר טאָן? און די טשעכן, ווי די דייטשן, זענען עקספּערטן אין ראַטעווען.
דער נאמען ראפיד איז אויפגעלעבט געווארן אין 1984, ווען עס האט דעביוטירט א קופע באזירט אויף די סקודה 130. די קופע איז פראדוצירט געווארן מיט א 1,2 ליטער קארבערייטער מאטאר וואס האט פראדוצירט 58 הפּ. און 97 נם פון טאָרק. די מאַשין אַקסעלערייטיד פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין 15 סעקונדעס. פּראָדוקציע פון די מאָדעל איז אויפגעהערט אין 1988, אָבער אין דעם פּעריאָד זענען געשאפן מער ווי 22 קאַרס.
ביי א טראפיק ליכט האט דער דרייווער פון א שכנותדיקן מאשין צו מיר באוויזן צו עפענען דאס פענצטער. אי ך הא ב אי ך זי ך שוי ן געפאלג , באזארגט , א ז עפע ס אי ז מי ט דע ר מאשין . "זיי זאָגן ער איז זייער טומלדיק?" – האָט דער מאַן געפרעגט, קוקנדיק אַרום דעם ווײַסן גיך. די פאַרקער ליכט איז גרין, און איך נאָר האָבן צייַט צו שאָקלען מיין קאָפּ נעגאַטיוולי אין ענטפער צו די קשיא. און דעמאָלט איך אנגעהויבן צו הערן קערפאַלי צו די מאַשין און אַלע די סאָונדס אינעווייניק און אַרויס. די רומאָרס וועגן די ראַפּיד זענען נישט אמת: איך האב נישט געפֿונען קיין ראַש ינסאַליישאַן פלאָז. עס מיינט אַז די ראַפּיד איז אַ פאַקטיש מענטשן ס מאַשין: עס זענען רומאָרס וועגן אים, פרעמדע זענען אינטערעסירט אין עס, און אפילו אין צייט פון קריזיס, דער מאָדעל איז געווארן דער גראָוט פירער אין דער ערשטער העלפט פון 2015 לויט אַעב סטאַטיסטיק.
איך טעסטעד אַ ראַפּיד מיט אַ 1.4 TSI פּערד מיט אַ זיבן-גיכקייַט DSG. נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ויסגעצייכנט דינאַמיק, אָפּרופיק סטירינג - איך טאָן ניט באַדויערן אַז איך האט נישט באַקומען די ראַפּיד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס איז קוים אַ באמערקט פאַרהאַלטן אין די אָנהייב, אָבער נאָך וועגן 50 קילאמעטער / ה די 1.4 TSI מאָטאָר מיט זיבן-גיכקייַט DSG מאכט עס גרינג צו פאַרגעסן אַז איך בין דרייווינג אַ בודזשעט ליפטבאַק. צו זאָגן דעם אמת, אין דעם קאַנפיגיעריישאַן די ראַפּיד מוסיף באטייטיק צו די פּרייַז, און בלייבט אַ בודזשעט פּראָדוקט בלויז אויף די אַרויס.
די ראַפּיד קענען אויך זיין געלויבט פֿאַר זייַן ינלענדיש פּלאַן: אַ מאָדערן דאַשבאָרד מיט די אַדישאַן פון קראָום מאַטעריאַלס, אַ לאַקאַניק דייַטש פּלאַן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם און זייער באַקוועם סיץ מיט לאַטעראַל שטיצן. אין דערצו, העאַדרעסץ געבויט אין די סיץ צושטעלן נאָך טרייסט. עס איז אַ ראַכוועסדיק דיוואַן אין די צוריק און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר לאַנג-טערקיש פּאַסאַנדזשערז. אבער דער הויפּט טראַמפּ קאָרט, ווען ווייזן די מאַשין צו אינטערעסירט פריינט: "איצט קוק אין דעם שטאַם עס האט!" דאַנק צו די ליפטבאַק גוף, די טול דעקל עפֿנט זיך גאָר צוזאמען מיט די דערציען פֿענצטער, און אַ דזשייגאַנטיק פּלאַץ מיט אַ באַנד פון 530-1470 ליטער איז ארויס פֿאַר אונדז.
אייגנטליך דארף איך נישט אזא שטאק, איך האב נישט ליב סידאנס און נאך בעסער צו פארן א קאר מיט מאנולער טראנסמיסיע. אבער איך טאַקע ווי דעם ראַפּיד. עס אַלאַוז מיר צו ברעכן סטעריאַטייפּס וועגן בודזשעט קאַרס און מאכט מיר אַ פאָכער פון די Skoda סאָרט.
