סקאָדאַ יעטי - די פינפט עלעמענט
גערעדט וועגן דעם מאָדעל, עס איז אוממעגלעך נישט צו באַמערקן אויף זייַן נאָמען. מאַשין נאַמינג איז אַ טייַך טעמע, און אַ נאָמען ווי יעטי איז אַ גרויס עסנוואַרג פֿאַר געדאַנק.
עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז נעמען די גרינג וועג און רופן די מאשינען 206, ווי 6, אָדער 135. איך טאָן ניט זאָרג פויל מאַרקעטערס, כאָטש איך בעסער אַקאַונטאַנץ צו זיין שפּעט פֿאַר אַרבעט, אָבער די דיגיטאַל נעמען נאָר פעלן נשמה. צומ גליק, עס זענען די וואס בעסער צו בלייַבן אין אַרבעט נאָך שעה און פאָרשלאָגן קלייאַנץ עפּעס וואָס, ניט ענלעך די טרוקן ביישפילן אויבן, דערציילט דעם קליענט עפּעס וועגן זיך. דאָס איז ווי גרויס נעמען אַזאַ ווי קאָבראַ, ווייפּער, טיגראַ אָדער מוסטאַנג זענען באשאפן, וועמענס טייַטש און טעמפּעראַמענט אין די אָטאַמאָוטיוו צוגאַנג איז קיין צווייפל. און איצט קומט דער יעטי. קיין צווייפל - דעם נאָמען האט אַ נשמה, אָבער וואָס איז עס? באַפאַלעריש? מילד? ספּאָרטי אָדער באַקוועם? עס איז אומבאַקאַנט, ווייַל מיר וויסן גאַנץ אַ ביסל וועגן די יעטי, אַ מאָדנע באַשעפעניש וואָס איז געזאגט צו עקסיסטירן, אָבער עס איז קיין זאָגן פֿאַר דעם. דער נאָמען Yeti Skoda קאַטשאַז די אויג, ינווייטינג בויערס צו זען פֿאַר זיך די בייַזייַן פון די פינפט מאָדעל אין זייער פאָרשלאָג און אַנטדעקן זייַן טעמפּעראַמענט פאַרבאָרגן אונטער אַ מיסטעריעז נאָמען.
איך דיסקאַווערד די כאַראַקטער פון דעם מאָדעל דורך טעסטינג די יעטי מיט אַ 2-ראָד פאָר (ווי קעגן צו די "אָריגינעל" דאָ איז אַ פראָנט-פוס פאָר) און אַ 1,4 טערבאָוטשאַרדזשד האַרץ מיט 122 כאָרספּאַוער. ווי שוין דערמאנט, די אויסזען פון יעטי יקספּאַנדיד די פאָרשלאָג פון סקאָדאַ צו 5 מאָדעלס, אָבער די פּאָזיציע פון די סאָרט אין אַ גאָר נייַ קראָסאָוווער אָפּשניט איז פיל מער וויכטיק. ווער וויל היינט געדענקן אז פארן עסק מיט וואלקסוואגן איז סקאָדאַ פאקטיש געווען איין מאָדעל? און פֿאַר די VW דייַגע, קריייטינג אַ קליין קראָסאָוווער איז גאָרנישט נייַ - די VW Tiguan פּאַוועד דעם וועג, כאָטש עס איז געווען ניט בלויז דער מקור פון די טעקנאַלאַדזשיז געניצט אין די יעטי. צו שאַפֿן Yeti, די דיוועלאַפּמאַנץ פון עטלעכע VW דייַגע וועהיקלעס זענען געניצט. ענדזשאַנז און אַוועק-וועג סאַלושאַנז זענען פֿון Tiguan, די מאַדזשאַלער ינלענדיש איז פֿון ראָאָמסטער, די פּלאַטפאָרמע איז פֿון Octavia Scout (אויך פֿון גאָלף), און עס איז שווער צו געפֿינען אַן אָריגינעל סטילינג און אַ בעסער קאָמבינאַציע.
סטילינג איז דער עלעמענט וואָס מאכט די יעטי פילן ווי אַ טשעכיש טיגואַן אָדער אפילו אַ מער עלעוואַטעד אָקטאַוויאַ ויסקוקער. עס איז אַ מאַשין מיט זיין אייגן כאַראַקטער, וואָס איז נאָענט צו די ראָאָמסטער אין אַ מער עלעגאַנט, ווערסאַטאַל און, דאַנק צו מער שטאַרק ענדזשאַנז, אויך דינאַמיש פאָרשטעלונג. עס איז געווען דער פּלאַן וואָס געמאכט דעם מאָדעל זייער ענטוזיאַסטיק באקומען דורך דעם ציבור אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 2005 און, ימפּאָרטאַנטלי, האט נישט אַנדערגאָו קיין הויפּט ענדערונגען אויף די וועג פון די פּראָוטאַטייפּ צו די סיריאַל ווערסיע. מיר וויסן אַז עס קען זיין אַנדערש, אָבער טהאַנקפוללי, אין דעם פאַל פון די יעטי, די סטייליסס אויסדערוויילט נישט צו קייַלעכיק די שאַפּעס אָדער אויסשטרעקן די כעדלייץ צו די מיטן פון די מאַסקע. בלויז די דעטאַילס אויף די גריל אָדער גוף זייטן האָבן געביטן, אָבער דער געדאַנק פון די פּראָוטאַטייפּ איז פארבליבן בעשאָלעם. אַזוי מיר האָבן שוואַרץ א-פּיילערז, אַ פלאַך דאַך, ספּעציעל געשטעלט נעפּל לייץ, אָדער ווערטיקאַל שאַפּעס אין די הינטן פון די מאַשין. עס קען נישט זיין דער בלויז מאַשין אויף די מאַרק מיט אַזאַ שאַפּעס (און אפילו די קיאַ נשמה רעפּראַזענץ אַ ענלעך פילאָסאָפיע), אָבער דער בלויז איינער וואָס איז קאַמפּרייזד פון די באַוווסט און פאָלקס וואָלקסוואַגען לעבעדיק בלאַקס, וואָס, קאַמביינד אין קיין קאָמבינאַציע, זאָל שטענדיק געבן אַ טשיקאַווע ווירקונג.
וואָס? מיר גייען אריין, לאמיר גיין. ערשטער ימפּרעססיאָנס זענען גוט ראַש אפגעזונדערטקייט, אַ פּינטלעך 6-גיכקייַט גירבאַקס און אַ גלאַט פאָר. ניט ריכטיק פון צי מיר זענען דרייווינג אויף אַספאָלט אָדער אויף אַ שמוץ וועג (קענען איר זען די חילוק נאָך די לעצטע טאָ?), די מאַשין יזאָלייץ פּאַסאַנדזשערז פון ראַש און ומנייטיק ימפּרעססיאָנס פון די ייבערפלאַך אָדער די הייך פון גיכקייַט באַמפּס.
122 TSI טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר מיט 1,4 הפּ איז בלויז לעצטנס באַקענענ צו די Yeti קייט און קענען זיין קאַמביינד בלויז מיט פראָנט ראָד פאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מאַכט פון די מאָטאָר אַלאַוז דינאַמיש פאָר, ספּעציעל אין הויך ספּידז, ספּאָרטי אַקסענץ זענען פּעלץ. דער אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אָבער, סאַגדזשעסץ אַ אַנדערש דרייווינג נוסח, גערעדט וועגן טשאַנגינג גירז בלויז ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל אַפּראָוטשיז 2000 רפּם. אָובידיאַנט דרייווינג קענען ברעכן רעקאָרדס פֿאַר נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אפילו נידעריק בלוט דרוק - דעמאָלט דרייווינג איז נודנע, ווי פּוטער טריפּ. טראָץ די ערד רעשוס פון 18 סענטימעטער, די סאַספּענשאַן לייכט קאָפּע מיט קיין דרייווינג נוסח - ווען אַגרעסיוו קאָרנערינג, די מאַשין איז נישט ראָולד צו די זייטן און "לויפן אַוועק" פון זיי. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אַרבעט טראַדישאַנאַלי פֿאַר VW - קאַנפאַדאַנטלי, אָבער נישט צו שנעל. אָבער, איך וואָלט נישט באַשרייַבן די יעטי ווי אַן אַטלעט וואָס פּראַוואָוקינג די שאָפער צו דריקן די גאַז צו דורכפאַל. אלא, עס איז אַ טעדי בער מיט טריינד מאַסאַלז, אָבער אַ ליבהאָבער באַזייַטיקונג.
איר קענען, פון קורס, וועקן אים מיט הויך ספּידז, אָבער דעריבער, צו די אַקאַמפּנימאַנט פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אַדווייזינג איר צו טוישן גאַנג, און די געזונט פון די מאָטאָר קומט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, די גאַנג שיפט הייבער מיד סוויטשיז פון 3. גאַנג צו די "זעקס", צוריקקומען די שאָפער צו דרוק-פריי לויפן מאָדע, אויף-באָרד מאָדע קאָמפּיוטער, צופֿרידנקייט מיט ריכטיק טראַנסמיסיע און דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן רידינגז אין גלייַך לימאַץ. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט קען דערגרייכן 13 מאל, און נאָך 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער - דיפּענדינג אויף די פאַרקער ינטענסיטי און די שטימונג פון די שאָפער. אויף די וועג, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פלאַקטשוייץ צווישן 7-10 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
כ'האב נישט דערמאנט דעם אינערוך פון די קאר, אבער אויב מ'זעט צופעליק אין סיי וועלכע פון די VW אדער סקודה קארס, ווייסט מען מער אדער ווייניגער ווי די יעטי קוקט אויס פון א דרייווער'ס שטאנדפונקט. פֿאַרשטייט זיך, אַז יעטי זארגן וועגן זײַן אידענטיטעט און באַטאָנט אַ מאָל זײַנע טשעכישע וואָרצלען, וואָס דערמאָנט צומאָל פֿון אָקטאַוויאַ אינעווייניק. די בויען קוואַליטעט איז אויף אַ גוט מדרגה, אַלץ איז פּרידיקטאַבאַל און אין פּלאַץ. א סטירינג ראָד וואָס פּאַסיק קאַמפערטאַבלי אין דיין הענט, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אינעווייניק, באַקוועם סיץ מיט אַ זייער ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ, גוט ראַש אפגעזונדערטקייט, ויסגעצייכנט וויזאַביליטי פֿאַר די שאָפער, און דאַנק צו די אויפשטיין דערציען אַוועקזעצן און דערציען פּאַסאַנדזשערז, גרינג טראַנספערס מאַדזשאַלער ינלענדיש , פאַרשטיייק און רעקאַגנייזאַבאַל ערגאַנאַמיקס - אַלץ אַרבעט פֿאַר וווילזייַן אינעווייניק - סייַדן עמעצער איז ימבעראַסט דורך די צו ריפּעטיטיוו סטיל, וואָס קאַפּטיווייץ ניט מער ווי די קיובז פון אַ ויסגעצייכנט אלבאם.
פון די מינוס, נאָר נישט זייער ווייך פּלאַסטיק, סאָפעקדיק נאָכמאַך פון האָלץ אין דער כאַטע און כיטרע קאָנטראָל פון די ראַדיאָ באַנד און קאָמפּיוטער רידינגז - אַנשטאָט פון די געוויינטלעך קנעפּלעך, דער שאָפער האט אַ ראָוטייטינג קנופּ וואָס גיט צו קליין קעגנשטעל און ווען טורנינג די סטירינג ראָד עס איז גרינג צו אַקסאַדענאַלי מאַך עס מיט דיין האַנט אָדער אפילו דיין אַרבל. ניט שלעכט אויב די קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן ענדערונגען, אָבער ווען די ראַדיאָ סטאַרץ צו קריכן, די שטיל שאלות פון פּאַסאַנדזשערז פאָקוס אויף די שאָפער אין די מערסט ומלעגאַל מאָמענט - ווען מאַנוווערינג אַ מאַשין, ווען עס איז בעסער צו פאָקוס אויף דרייווינג, נישט דרייווינג, קינד איז וואך ... צוויי בלאַקס אַוועק.
אין דעם שטאַם, דער שאָפער וועט געפֿינען גוט געדאנקען פֿאַר אָרגאַנייזינג באַגאַזש: כוקס און כוקס, אַ גרויס קעשענע פֿאַר קליין זאכן, די פיייקייט צו פאַרגרעסערן פּלאַץ דורך ינדיפּענדאַנטלי מאַך די דערציען סיץ - אַלץ איז אין זיין אָרט, אַחוץ די שעפּן פֿאַר קלאָוזינג די שעפּן. שטאַם. אַ דעקל וואָס שטעקט פון דער טיר אין די יעטי אין די פאָרעם פון אַ נישט זייער באַקוועם (אָדער עסטעטיש) ראַבערייזד שעפּן. איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס איז פאַלש מיט מאכן אַ קלאַסיש טיר שעפּן? די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל וועריז 405-1760 ליטער, דיפּענדינג אויף די אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן, וואָס אין די יענער פאַל איז אפילו מער ווי די טיגואַן אָפפערס. סקאָדאַ האט קערפאַלי צוגעגרייט פֿאַר די יגזאַם אין די קראָסאָוווער ליגע.
אין די 2WD ווערסיע, Yeti טוט נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז די העכער סאַספּענשאַן און קורץ אָוווערכאַנגז זענען דער הויפּט געניצט צו באַקומען די שטאָטיש קערבז, און אויב די שפּיץ פון די אַוועק-וועג פֿאַר איר איז קליימינג אַ הייבן אין ווינטער, איר קענען בעשאָלעם צילן פֿאַר אַ טשיפּער און טשיפּער. מער שפּאָרעוודיק אָפּציע. אין די 4 קס 4 ווערסיע, Yeti איז נעענטער צו די טיגואַן - די ווערסיע וועט זיין נוציק פֿאַר מענטשן וואָס האָבן די נאָוטאָריאַס זומער הייַזקע אין די בערג און זיי גיין דאָרט ניט בלויז אין זומער.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
